DE2251948C3 - Abgefederter Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Fahrersitz - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen abgefederten Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Fahrersitz, dessen Sitzteil an einem Untergestell über beidseitig an ihm angeordnete, an ihrem mittleren festen Kreuzungspunkt mittels eines Gelenkzapfens miteinander verbundener Scherenlenker abgestützt ist, deren eine benachbarte Enden fest am Sitzrahmen bzw. am Untergestell gelagert und deren andere benachbarte Enden in am Sitzrahmen bzw. am Untergestell vorgesehenen Führungen längsverschiebbar sind, wobei zwischen zwei relativ zueinander bewegbaren, mit den Scherenlenkern verbundenen Teilen ein Federelement angeordnet ist.

Bei den bekannten abgefederten Kraftfahrzeugsitzen dieser Art ist das als Torsionsfeder ausgebildete Federelement zwischen dem Sitzrahmen und den ortsfest an diesem gelagerten Enden der Scherenlenker angeordnet Die beim Einfedern aufzubringende Kraft pro Wegeinheit wird somit bei dieser bekannten Anordnung mit zunehmender Einfederungstiefe kleinen Die hier gegebene degressive Kennlinie des Federelementes ist jedoch insbesondere dann, wenn eine große Einfederungstiefe notwendig ist, sehr ungünstig.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen abgefederten Kraftfahrzeugsitz der

•ο eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die bei seinem Einfedern aufzubringende Kraft pro Wegeinheil über den gesamten Einfederungsbereich etwa gleich groß ist.

Die Erfindung ist demgemäß derin zu sehen, daß die beiden Scherenlenker jedes Scherenlenkerpaares als beidseitig ihres festen mittleren Kreuzungspunktes symmetrisch zu dieseiii liegende, äußere Kreuzungspunkte bildende doppelkurvenförmige Bauteile ausgebildet sind, die Scherenlenker jedes Scherenlenkerpaares in diesen äußeren Kreuzungspunkten durch die beiden Scherenlenkerpaare miteinander verbindende, die Enden des Federelementes aufnehmende Querachsen unter Zwischenschaltung von Lagerelementen verschiebbar miteinander verbunden sind und der Krümmungsradius jedes Scherenlenkers im Bereich des mittleren festen Kreuzungspunktes am kleinsten ist und sich nach außen derart vergrößert, daß der Öffnungswinkel zwischen den sich von den äußeren Kreuzungspunkten aus nach außen erstreckenden freien Enden der Scherenlenker jedes Scherenlenkerpaares etwa konstantbleibt.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die Scherenlenker im Querschnitt zumindestens im Bereich der äußeren Kreuzungspunkte als einander zugekehrte U-Profile ausgebildet sind und die die Schlitze in den Siegen der innenliegenden Scherenlenker durchgreifenden Enden der etwa mittig mit dem Federelement verbundenen Querachsen unter Zwischenschaltung von Kugellagern in den Scherenlenkern gelagert sind.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Schercnlenker als Preßteile ausgebildet sind.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz in Seitenansicht,

Fig. 2 die Ansicht in Richtung X gemäß Fig. I,
F i g. 3 die Ansicht in Richtung Kgemäß Fig. 1,
Fig.4 denn Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 1 und

F i g. 5 den Ausschnitt A gemäß F i g. 1 in verschiedenen Einfcderungsstellungen.

Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz weist ein auf einem Sitzrahmen 4 angeordnetes Sitzteil 2 und eine schwenkbar mit diesem verbundene Rückenlehne 3 auf. Der Sitzrahmen 4 ist über an seinen beiden Längsseiten vorgesehene, durch Scherenlenker 7 und U gebildete Scherenlenkerpaare an einem fahrzeugfesten Untergestell 15 abstützt. Die einander benachbarten hinteren Enden der Scherenlenker 7 und 11 sind am Sitzrahmen 4 bzw. an dem Untergestell 15 über Zapfen 5 bzw. 13 ortsfest angelenkt, während die einander benachbarten vorderen Enden der beiden Scherenlenker 7 und 11 in Führungen 18 bzw. 16 am Sitzrahmen 4 bzw am Untergestell 15 längsverschiebbar geführt sind.

Die Scherenlenker 7 und 11 sind als doppelkurvenförmige, im Querschnitt einander zugekehrte U-Profile aufweisende Bauteile ausgebildet, die mit ihrem

nittleren festen Kreuzungspunkt 9 mittels eines jelenkzapfens miteinander verbunden sind. In den ymmetrisch zu den festen Kreuzungspunkten 9 legenden äußeren Kreuzungspunkten 2! und 23 der icherenlenker 7 und 11 sind die an den beiden -ängsseiten des Sitzrahmens 4 li-.rjenden Scherenenkerpaare durch Querachsen 26 und 27 miteinander 'erbunden, an denen mittig ein Federelement 25 ingreift Die beiden Enden jeder Querachse 26 und 27 lurchgreifen Schlitze 28 in den Stegen der innenliegenlen Scherenlenker 11 und sind in diesen und den außen legenden Scherenlenkern 7 über Kugellager 30 und 29 ;elagert.
Die als doppelkurvenförmige Bauteile ausgebildeten Scherenlenker 7 und 11 weisen im Bereich ihres mittleren festen Kreuzlingspunktes 9 den kleinsten Krümmungsradius auf. Ihr Krümmungsradius vergrößert sich, wie aus den eingezeichneten Krümmungsradien R und R' ersichtlich, nach außen derart, daß der Öffnungswinkel λ zwischen den sich von den äußeren Kreuzungspunkten aus nach außen erstreckenden freien Enden der Scherenlenker 7 und 11 jede.·: Scherenlenkerpaares beim Einfedern des Kraftiahrzeugsitzes etwa konstant bleibt. Hierdurch bleibt die zum Einfedern des Kraftfahrzeugsitzes aufzubringende Kraft pro Wegeinheit über den gesamten Einfederungsbereich des Kraf:fahrzeugsitzes etwa gleich.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Abgefederter Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Fahrersitz, dessen Sitzteil an einem Untergestell über beidseitig an ihm angeordnete, an ihrem mittleren festen Kreuzungspunkt mittels eines Gelenkzapfens miteinander verbundener Scherenlenker abgestützt ist, deren eine benachbarte Enden fest am Sitzrahmen bzw. am Untergestell gelagert und deren andere benachbarte Enden in am Sitzrahmen bzw. am Untergestell vorgesehenen Führungen längsverschiebbar sind, wobei zwischen zwei relativ zueinander bewegbaren, mit den Scherenlenkern verbundenen Teilen ein Federelement angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Scherenlenker (7 und 11) jedes Scherenlenkerpaares als beidseitig ihres festen mittleren Kreuzungspunktes (9) symmetrisch zu diesem liegende äußere Kreuzungspunkte (21 und 23) bildende doppelkurvenförmige Bauteile ausgebildet sind, die Scherenlenker (7 und 11) jedes Scherenlenkerpaares in diesen äußeren Kreuzungspunkten (21 und 23) durch die beiden Scherenlenkerpaare miteinander verbindende, die Enden des Federelementes aufnehmende Querachsen (26 und 27) unter Zwischenschaltung von Lagerelementen (29 und 30) verschiebbar miteinander verbunden sind und der Krümmungsradius jedes Scherenlenkers (7 und 11) im Bereich des mittleren festen Kreuzungspunktes (9) am kleinsten ist und sich nach außen derart vergrößert, daß der öffnungswinkel λ zwischen den sich von den äußeren Kreuzungspunkten (21 und 23) aus nach außen erstreckenden freien Enden der Scherenlenker (7 und 11) jedes Scheren lenkerpaares etwa konstant bleibt.

2. Abgefederter Kraftfahrzeugsilz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scherenlenker (7 und 11) im Querschnitt mindestens im Bereich der äußeren Kreuzungspunkte (21 und 23) als einander zugekehrte U-Profile ausgebildet sind und die die Schlitze (28) in den Stegen der innenliegenden Scherenlenker durchgreifenden Enden der etwa mittig mit dem Federelemeni (25) verbundenen Quertaschen (26 und 27) unter Zwischenschaltung von Kugellagern (29 und 30) in den Scherenlenkern (7 und 11) gelagert sind.

3. Abgefederter Kraftfahrzeugsitz nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scherenlenker (7 und 11) als Preßteile ausgebildet sind.