DE2228395A1 - Bordeigenes frachtbe- und -entladegeraet fuer flugzeuge - Google Patents
Bordeigenes frachtbe- und -entladegeraet fuer flugzeugeInfo
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Description
72-BI-25 5. Juni 1972
Bg/bt
Vereinigte Flugtechnische Werke-Fokker Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Bordeigenes Frachtbe- und Entladegerät für Flugzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf ein bordeigenes Frachtbe- und Entladegerät
für mit einem Verriegelungssystem für Paletten bzw. Container ausgerüstete Flugzeuge. ·
Derartige Geräte haben den Zweck, das Flugzeug von Abfertigungsanlagen
am Boden weitgehend unabhängig zu machen, da eine Bodenver— sorgung, insbesondere im militärischen Einsatzbereich, aber auch auf
unvollständig ausgerüsteten Flughafen, wie sie beispielsweise im
Touristikverkehr in zunehmendem Maße angeflogen werden, nicht immer
in zufriedenstellender Weise gewährleistet ist.
So ist vorzugsweise für die Beladung mit Containern bereits eine bordeigene Ladeeinrichtung bekannt, bei der aus der Ladeluke des
Flugzeuges zwei schräg auf den Boden reichende Schienen vorgesehen
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sind, in denen ein Schlitten beweglich·geführt ist, der mit einem
Tragegeschirr für Container oder dergleichen ausgerüstet ist. Die
Schienen bestehen hierbei jeweils aus mehreren Teilstücken, die zusammengeklappt
im Flugzeug verstaubar sind. Abgesehen davon, daß derartige Einrichtungen baulich kompliziert und schwer sind und ■
einen relativ großen Stauraum innerhalb des Flugzeuges in Anspruch nehmen, sind sie z.B. für die Beförderung von Fluggastgepäck ungeeignet.
Dies gilt in ähnlicher Weise für weiterhin bekannte bordeigene
Frachtbeladegeräte, die mit Hubplattformen zur Aufnahme der Fracht arbeiten. Bei dieser Ausführungsform ergeben sich schon aus der absatzweise
erfolgenden Gepäckförderung zeitliche sowie in der Hemmung des Arbeitsflusses bestehende Nachteile.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein in einfache!' Weise bei
den verschiedensten Flugzeugtypen einsetzbares leichtes und raumsparendes Be- und Entladegerät zu schaffen, das unabhängig von entsprechenden
Bodengeräten ein schnelles Be- und Entladen von Gepäck und Stückgut in kontinuierlichem Arbeitsfluß und somit eine Reduzierung
der teueren Bodenzeiten des Flugzeuges gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen auf einer Palette
quer zur Flugzeuglängsachse verschiebbar angeordneten Schlitten und einen hieran verschwenk- und absenkbar angelenkten, aus mehreren
Fördereinheiten bestehenden, mit einem Faltmechanismus versehenen Bandförderer.
Die hierdurch erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß das
Gerät in Bedarfsfällen beliebig an Bord genommen werden kann und im Frachtraum wie jede andere Lastpalette mitgeführt und am Frachtraumboden
verriegelt werden kann. Der Einsatzbereich erstreckt sich auf sämtliche Flugzeuge, die mit genormten Paletten bzw. Containern be—
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laden werden können. Weiterhin gewährleistet das erfindungsgemäße
Gerät eine Anpassung an jede vorkommende Ladehöhe.
In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens sind zur Anlenkung
des Bandförderers an dem Schlitten an der oberen Fördereinheit angreifende angetriebene Schwenkhebel sowie Steuerhebel vorgese—
hen. Hierdurch wird in konstruktiv einfacher und im Betrieb zuverlässiger Weise die Absenk- und FaIt- bzw. Entfaltbewegung des
Bandförderers eingeleitet. . . .
Gemäß einem weiteren Erfindungsgedanken besteht der Faltmechanismus
aus jeweils paarweise angeordneten Stoßstangen, Steuergetrie—
ben und Umlenkhebeln zur Betätigung der um eine Faltachse schwenkbaren unteren Fördereinheit.
Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung bringen
die über die Stoßstangen mit den Steuerhebeln verbundenen Steuergetriebe die Fördereinheiten vor Erreichen der Endlage beim Absenken
in ihre Strecklage. Hierdurch kann das Gerät auch verschiedenen Beladehöhen gerecht werden, ohne daß auf die für den Gepäcktransport
vorteilhafte gestreckte Lage der Fördereinheiten verzichtet zu werden braucht.
Eine weitere zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung besteht darin,
daß die Steuerhebel zur Anpassung des Bandförderers an Neigungsänderungen während des Be- und Entladens mit einem Längenausgleich .
versehen sind. Aufgrund dieser speziellen Ausbildung kann der Band·?-
förderer beispielsweise etwaigen Auf- und Abbewegungen eines Gepäckfahrzeuges folgen.
Weiterhin ist in zweckmäßiger Weise ein Antriebsmotor für die obere
Fördereinheit vorgesehen, der mittels über die Faltachse geführter Ketten gleichzeitig das Förderband der unteren Fördereinheit antreibt.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt
und wird im folgenden näher beschrieben:
Es zeigen
Fig. 1 das Gerät Piereäß der Erfindung in Betriebsstellung in der Vorderansicht,
Fig. 2 einen Schnitt durch den Flugzeugrumpf entlang der Linie I - I gemäß Fig. 1 und das Gerät
in Seitenansicht,
Fig. 3 das erfindungsgemäße Gerät in seiner Verstaustellung
bei geschlossener Ladeklappe,
Fig. 4 das erfindungsgemäße Gerät in seitlich ausgefahrener
Stellung und
Fig. 5 das Gerät in einer vorgeschrittenen Phase des
Absenk- und Entfaltvorganges.
Im unteren Teil eines Flugzeugrumpfes 1 ist eine Frachttür 2 angeordnet,
die den Zugang zu dem mit Rollenbahnen, Kugelelementen oder ähnlichen Einrichtungen versehenen Frachtraumboden 3 ermöglicht.
Auf einer in den Frachtraum des Flugzeuges eingebrachten und am
Frachtraumboden verriegelten Palette 4 ist ein Schlitten 5 in Schienen
6 quer zur Flugzeuglängsachse verschiebbar gelagert. An dem Schlitten 5 ist über ein.Paar durch eine Motor-/Getriebeeinheit 7
angetriebene Schwenkhebel 8 sowie ein Paar Steuerhebel 9 der Bandförderer
10, der aus den Fördereinheiten 10' und 10'· besteht, verschwenkund
absenkbar angelenkt.
An den beidseitig des Schlittens 5 angeordneten Steuerhebeln 9 sind
Stoßstangen 11 angelenkt, die über Steuergetriebe 12 auf ein weite-
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res Paar Stoßstangen II1 einwirken. Ein mit den Stoßstangen II1 verbundener,
im ,unteren Bereich der oberen'Fördereinheit 10' schwenkbar
gelagerter Umlenkhebel 13 dient zur Betätigung der unteren Fördereinheit 10'' über ein weiteres Stqßstangcnpaar II1'.
Die Fördereinheit 10' verfügt über ein mittels eines Motors 14 angetriebenes
Förderband 15, welches über die Antriebsrolle 16, die Uralenkrolie 17 sowie über Stützrollen 18 geführt ist. Die untere
Fördereinheit 10'' ist mit einem Förderband 19 versehen, das über
eine Antriebsrolle 20, eine Umlenkrolle 21 sowie über Stützrollen 22 geführt ist. Die Antriebsrolle 20 wird hierbei über zwei Antriebs—
ketten 23 sowie auf der Faltachse 24 des Bandförderers 10 angeordnete
Zahnräder durch den Motor 14 der oberen Fördereinheit 10' angetrieben.
Hierdurch ist gewährleistet, daß die Förderbänder 15 und 19 stets mit gleicher Geschwindigkeit laufen.
Beim Absenken und Entfalten des Bandförderers 10 wird durch die Steuergetriebe
12 bewirkt, daß die Fördereinheiten 10' und 10'' zunächst
ihre gestreckte Lage erreichen, bevor die Schwenkhebel 8 in ihre Endstellung gelangt sind. Auf diese Weise wird eine Anpassung an unterschiedliche
Beladehöhen erreicht. Die bei unterschiedlichen Beladehöhen auftretenden Neigungsänderunßen des Bandförderers 10 sowie
Neigungsänderungen während des Be- bzw. Entladevorganges können durch einen Längenausgleich in Form eines Langloches 25 in den schlittenseitigen
Enden der Steuerhebel 9 ausgeglichen werden.
Die Abstützung des Bandförderers am Boden bzw. auf einem Gepäckfahrzeug
erfolgt durch Stützrollen 26. Bei sehr geringen Beladehöhen besteht ferner die Möglichkeit, die untere Fördereinheit 10Ir durch
Lösen im Bereich der Faltachse 24 liegender Bolzen sowie weiterer
Bolzen 27 die untere Fördereinheit 10'' in einfacher Weise zu de-
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montieren. Die Abstützung der Fördereinheit 10' erfolgt in diesem
Falle üb.er die Umlenkhebel 13.
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Claims (6)
1. Bordeigenes Frachtbe— und Entladegerät für mit einem Verriege— ;
v_^iungssystem für Paletten bzw. Container ausgerüstete Flugzeuge,
gekennzeichnet durch einen auf einer Palette (4)
quer zur Flugzeuglängsachse verschiebbar angeordneten Schlitten (5) ,und einen hieran verschwenk— und absenkbar angelenkten, 'aus mehreren Fördereinheiten (ΙΟ1, 10'') bestehenden, mit einem Falt— mechanismus (11, 11', II1', 12, 13) versehenen Bandförderer (10).
quer zur Flugzeuglängsachse verschiebbar angeordneten Schlitten (5) ,und einen hieran verschwenk— und absenkbar angelenkten, 'aus mehreren Fördereinheiten (ΙΟ1, 10'') bestehenden, mit einem Falt— mechanismus (11, 11', II1', 12, 13) versehenen Bandförderer (10).
2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , '
daß zur Anlenkung des Bandförderers (lO) an dem Schlitten (5)
an der oberen Fördereinheit (lO1) angreifende, angetriebene
Schwenkhebel (8) sowie Steuerhebel (9) vorgesehen sind.
Schwenkhebel (8) sowie Steuerhebel (9) vorgesehen sind.
3· Gerät nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich —
net , daß der Faltmechanismus aus jeweils paarweise angeordneten Stoßstangen (11, 11', II11), Steuergetrieben (12) und Umlenkhebeln
(13) zur Betätigung der um eine Faltachse (24) schwenkbaren
unteren Fördereinheit (lO11) besteht.
4. Gerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die über die Stoßstangen (ll) mit den Steuerhebeln (9) verbundenen
Steuergetriebe (12) die Fördereinheiten (lO1, 10'') .
vor Erreichen der Endlage beim Absenken in ihre Strecklage bringen.
vor Erreichen der Endlage beim Absenken in ihre Strecklage bringen.
5. Gerät nach Anspruch 1 bis" 4» dadurch gekennzeich net
, daß die Steuerhebel (9) zur Anpassung des Bandförderers (lO) an Neigungsänderungen mit einem Längenausgleich (25)
versehen sind.
versehen sind.
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6. Gerät nach Anspruch 1 bis 5i ge »kennzeichnet
durch einen An'triebsmotor (14) für die obere Fördereinheit (lO1), der mittels über die Faltachse (24) geführter Ketten
(23) gleichzeitig das Förderband (19) der unteren Fördereinheit (10·') antreibt.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |