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Fahrbares a r e s L a d e g e r -ä t bf ü r Gr oßraumbehält er Die
£erfindung betrifft ein fahrbares Ladegerät für Großraumbehälter, Mulden od.dgl.
mit einem am. hinteren Ende eines Fahrgestellrahmens um eine horizontale Achse schwenkbar
gelagerten Kipprahmen, der mit einer hydraulischen Vorrichtung zum Aufnehmen und
Absetzen der Behälter versehen ist. Mit Hilfe eines solchen Ladegerätes kann der
Fahrer eines Fahrzeuges in kurzer Zeit z.B. einen vollen Behälter absetzen und einen
leeren Behälter wieder aufnehmen, wodurch die Standzeit des Fahrzeugs erheblich
verkürzt werden kann. Die
Behälter können verschiedene Formen haben
und zum Transportieren von Massengüter 4 der auch von PIRI11 usw.
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verwendet werden. Ein Ladegerät dieser Art eignet sich auch z.B. zum
Aufnehmen und Absetzen von Containern, Paletten oder sonstigen Behältern.
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Bei den bisher bekannten Ladegeräten mit Kipprahmen besteht die Vorrichtung
zum Aufnehmen und Absetzen der Behälter aus einem Hydraulikmotor zum Antrieb von
beiderseits am oberen Ende des Kipprahmens angeordneten Seiltrommeln, deren Seile
an dem Behälter befestigt werden. Diese Seile können vor allem in Fällen, wo Sd
der Behälter schräg zum Fahrzeug steht, einseitig zu stark beansprucht werden. Auch
sind diese außen liegenden Zugseile allen äußeren Einflüssen ungeschützt ausgesetzt,
sie können sich verklemmen oder unter Umständen auch Unglücksfälle hervorrufen.
Man hat daher auch schon versucht, den Kipprahmen mit den Zugseilen durch ein System
von verschwenkbaren Winkelhebeln oder Knickhebeln zu-ersetzen, wodurch das Ladegerät
aber wesentlich komplizierter, in der Herstellung teuerer und weitaus störungsanfälliger
wird.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile der bekannten
Ladegeräte der in Rede stehenden Art zu beseitigen und eine besonders einfache und
zuverlässige Ausbildung des Gerätes zu schaffen.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäßim wesentlichen dadurch gelöst,
daß an oder in dem Kipprahmen des Ladegerätes ein in Längsrichtung des Kipprahmens
beweglicher, verschiebbarer oder verfahrbarer Schlitten gelagert ist, welcher mit
Mitteln zum Befestigen der aufzunehmenden bzw. abzusetzenden Behälter versehen ist.
Dabei läuft der Schlitten zweckmäßig in der mittleren Längsebene des Kipprahmens,
wo er gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mittels Rollen auf Führungen
oder Rollbahnen des Kipprahmens verfahrbar ist. Dabei besteht nach einer besonders
vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die Möglichkeit, den Schlitten so anzuordnen
t'nd zu führen, daß er nach hinten undjoder nach vorn über das betreffende Ende
des Kipprahmens hinausschiebbar ist, so daß er an dieser Stelle vorsteht.
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Durch die Erfindung wird erreicht, daß keine außen liegenden Zugseile
oder Knicknebel notwendig sind, sondern anstattdessen ein einfacher, in dem Kipprahmen
verschiebbarer oder verfahrbarer Schlitten genügt, an welchen der Behälter rasch
und zuverlässig angekuppelt werden kann bzw. beim Absetzen von demselben lösbar
ist. Der Kipprahmen, welcher in der Mittelachse des Fahrgestellrahmens gelagert
ist, kann sehr
einfach und trotzdem außerordentlich stabil ausgebildet
sein, und der in der Mitte des Kipprahmens laufende Schlitten kann geradlinig auf
einfache Weise bewegt werden. Außere Einflüsse können sich auf die Bewegung des
Schlittens praktisch nicht störend auswirken.
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Die geradlinige Bewegung des Schlittens in dem Kipprahmen könnte
an sich auf verschiedene Weise, z.B.
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auch mittels einer Seilwinde und eines Hydraulikmotors bewirkt werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Schlitten jedoch mittels
eines in oder an dem Kipprahmen angeordneten Hydraulikzylinders verschiebbar bzw.
verfahrbar. Eine flaschenzugartige Bewegung des Schlittens kann hierbei mittels
eines Seiles erzielt werden, welches von einem Festpunkt über eine am freien Ende
de r der Hydraulikkolbenstange angeordnete Umlenkrolle zu einer Seilhalterung des
Schlittens geführt ist.
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Die Mittel zum An- oder Abkuppeln der Behälter bestehen gemäß einer
besonders einfachen und zuverlässigen Ausbildung der Erfindung aus einem an dem
Schlitten befestigten Haken, dessen Hakenmaul einen am Behälter angeordneten Haltebolzen
aufnehmen kann. Wenn
der Haltebolzen in dem Hakenmaul liegt, kann
letzteres mittels eines beweglichen, z.B. verschwenkbaren Riegels versperrt werden,
so daß die Hakenkupplung gegen eine unbeabsichtigte Lösung des Haltebolzens gesichert
ist.
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In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise
veranschaulicht. Es zeigen Fig. 1 einen vergrößerten Querschnitt durch das Ladegerät
etwa nach der Linie C - D der Fig. ), Fig. 2 in Seitenansicht und teilweise geschnitten
ein Ladegerät mit gekipptem Kipprahmen beim Aufnehmen eines Behälters, und Fig.
) in Seitenansicht das gleiche Ladegerät in der Transportstellung auf einem Fahrgestell.
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Auf dem Fahrgestellrahmen 1 eines Fahrzeuges ist ein Kipprahmen 2
um eine am hinteren Ende des Fahrgestellrahmens quer zu letzterem angeordnete horizontale
Achse 5 schwenkbar gelagert. In der Mittelebene des
Kipprahmens
2 ist ein Schlitten 4 verschiebbar gelagert, welcher mittels Rollen 5 auf Führungs-
oder Rollbahnen 23 des Kipprahmens 2 läuft. Am hinteren Ende des Schlittens 4 ist
ein Haken 6 befestigt, dessen Hakenmaul 7 mit einem entsprechenden Halteorgan des
aufzunehmenden oder abzusetzehden Behälters in Eingriff gebracht werden kann. In
der Mittelebene des Kipprahmens 2 ist ein Hydraulikzylinder 8 angeordnet, der mit
seiner Befestigung 9 und dem Bolzen 10 über ein Seil 11 und eine am vorderen, freien
Ende der Hydraulikkolbenstarige 24 angeordnete Umlenkrolle 12 die Hin- und Herbewegung
des Schlittens bewirkt. Das Seil 11 ist mit seinem einen Ende an einem Festpunkt
25 des Hydraulikzylinders 8 befestigt, während das andere Ende des Seiles ii an
einer Seilhalterung 22 des Schlittens 4 befestigt ist.
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Der Kipprahmen 2 wird mittels eines im Fah£gestellrahmen 1 untergebrachten
Hydraulikzylinders 13 verschwenkt, der einerseits auf einer Schwenkachse 14 im Fahrgestellrahmen
1 und andererseits mit seiner Hydraulikkolbenstange an einer Achse 15 am Kipprahmen
2 gelenkig gelagert ist. Die Hydraulikzylinder 8 und 15 werden durch doppeltwirkende
Steuerventile in bekannter Weise betätigt. t Der Haken 6 ist an dem Schlitten 4
so angebracht, daß er bei einer waagerechten Lage des Kipprahmens
nach
oben herausragt. Beim ausgefahrenen Zustand des Hydraulikzylinders 15 und bei eingefahrenem
Zustand des Hydraulikzylinders 8 befindet sich dann der Haken 6 mit seinem Hakenmaul
7 in Bodennähe, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist. In diesem Zustand kann der Haken
6 mit seinem Hakenmaul 7 einen Haltebolzen 16 aufnehmen, der mittels Halteblechen
17 am vorderen Ende eines Behälters 18 oder einer Mulde od.dgl. befestigt ist.
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Zur Sicherung dieser Hakenkupplung ist ein verschwenkbarer Riegel
19 vorgesehen, $tw der z.B. mittels einer Schließfeder oder eines vom Fahrer betätigbasen
Seiles in seine Sperrstellung gebracht werden kann.
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An beiden x Außenseiten -des Kipprahmens 2 sind zur Abstützung von
Tragschienen 20 des Behälters- 18 mehrere Rollen 21 angeordnet, auf denen der Behältern
hochgezogen bzw. herunterge las sen werden kann.
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Die Wirkungsweise des vorstehend beschriebenen Ladegerätes ist folgende:
Wenn der Fahrer des Fahrzeuges rückwärts zu dem Behälter 18 gefahren ist, kann er
mit Hilfe eines Steuerventils 2sx den Hydraulikzylinder 15 ausfahren, bis der Kipprahmen
2 schräg nach unten gestellt ist. Dann betätigt er mittels eines zweiten Steuerventils
den Hydraulikzylinder 8, welcher in Verbindung mit dem Seil 11
und
der Umienkrolle 12 den Schlitten 4 mit seinem Haken 6 in Bodennähe bis zu dem Haltebolzen
16 des Behälters 18 ausfährt und dort einklinkt. Nachdem der Riegel 19 das Hakenmaul
7 abgesperrt hat, betätig der Fahrer mittels des betreffenden Steuerventils den
Hydraulikzylinder 8 in entgegengesetzter Richtung. Dann fährt die Kolbenstange 25
aus und bewirkt über das Seil 11 und die Umlenkrolle 12 die Aufwärtsbewegung des
Schlittens 4 in dem Kipprahmen 2, wobei der Behälter 18 von dem Schlitten 4 mitgenommen
wird. Schon etwa in halber Höhe des Behälters 18 kann der Fahrer auch den Hydraulikzylinder
1a betätigen und einfahren, wodurch der Kipprahmen 2 mit dem Behälter 18 in eine
horizontale Stellung auf dem Fahrgestellrahmen 1 gebracht wird, wie aus Fig. 5 ersichtlich
ist.
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Falls der Behälter 18 nicht abgesetzt, sondern entleert werden soll,
braucht der Fahrer lediglich eine hintere Klappe oder Tür des Behälters 18 öffnen
und durch Betätigung des Hydraulikzylinders 1v den Kipprahmen 2 mit uem Behälter
18 in eine bestimmte ocnraglabe stellen, damit das geladene Gut herausfallen kann.
Der hierbei nicht betätigte Hydraulikzylinder 8 hält den Schlitten 4 und mit dessen
Haken 6 den Behälter in der Schräglage fest.
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Wenn ein beladener oder ein leerer Behälter abgesetzt werden soll,
wird ebenfalls zunächst der Hydraulikzylinder 13 ausgefahren, bis der Kipprahmen
2 und der Behälter 18 entsprechend Fig. 2 schräg gestellt sind. Dann wird der Hydraulikzylinder
8 betätigt und dessen Kolbenstange 24 eingefahren, wodurch der Schlitten 4 mit dem
Behälter 18 nach unten in die Absetzstellung abgleiten kann. Beim Aufsetzen auf
einen weichen Boden muß der Fahrer gegebenenSalls einige Meter vorfahren, um den
Behälter in voller Länge auf dem Boden aufsetzen zu können. Wenn der Boden hart
und der Behälter mit einigen Rollen oder Gleitschuhen versehen ist, braucht das
Fahrzeug nicht vorzufahren, weil dann der. Behälter selbst auf dem Boden nach hinten
gleitet. Sobald der Behälter fest auf dem Boden steht, kann der Fahrer den Riegel
19 z.B. mittels eines Seiles herumschwenken, wodurch der Haltebolzen 16 freigegeben
wird. Dann kann der Kipprahmen 2 mit dem Schlitten 4 durch entsprechende Betätigung
der Hydraulikzylinder wieder in die Transportstellung gebracht werden.
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Selbstverständlich beschränkt sich die Erfindung nicht auf die vorstehend
beschriebene und in der Zeichnung schematisch dargestellte Ausführungsform, sondern
sie
umfaßt alle Varianten im Rahmen der wesentlichen Erfindungsmerkmale.
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Ansprüche