DE2210815A1 - Öler - Google Patents
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B7/00—Piston machines or pumps characterised by having positively-driven valving
- F04B7/04—Piston machines or pumps characterised by having positively-driven valving in which the valving is performed by pistons and cylinders coacting to open and close intake or outlet ports
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Description
Fuji Toyuki Co., Ltd., 12-27, 2-chome, Ritsurincho, Takamatsu-city, Kagawa-pref, (Japan)
öler
Gegenstand der Erfindung ist ein öler für Fahrzeugräder und/oder der Schienen, auf denen diese Räder
laufen, "bei dem ein sich nur in einer Richtung drehendes Ölauftragerad und eine (^dosiereinrichtung mit
einem hin- und herbewegbaren und gleichzeitig drehbaren Kolben vorgesehen ist, der dem Auftragerad
in vorbestimmter Weise dosierte ölmengen zuführt.
Ss sind bereits eine große Anzahl von ölern vorgeschlagen
und verwendet worden, mittels denen sich drehende Fahrzeugräder und/oder die Schienen für
diese Räder geschmiert werden, um den Verschleiß
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der durch die zwischen Rad und Schiene auftretende Reibung verursacht wird, zu verringern.
Bei einer bekannten Ölerbauart bestehen die wichtigsten
Teile aus einem in einem Zylinder hin- und herbewegbaren Kolben, einem vom Kolben bei dessen Bewegung
betätigten Ventil und einem vom Kolben mit öl versorgten Ölauftragerad. Bei dieser bekannten Vorrichtung
wird beim Förderhub des Kolbens das Ventil durch das im Zylinder befindliche Öl geöffnet und kann zum ölauftragerad
abfließen.
Bei einer anderen bekannten ölerbauart sind ein Kugelventil,
ein Nadelventil und ein Ölauftragerad vorgesehen. Das Nadelventil wird von unter Druck stehendem
öl zum Öffnen des Kugelventils betätigt, wodurch zum Schmieren bestimmtes Öl zum Auftragerad gelangen
kann und bei dessen Drehung auf die zu schmierende Fläche durch Zentrifugalkraft geschleudert wird.
Bei den bekannten Ölern, beispielsweise ölern der
beiden beschriebenen Bauarten, ist es praktisch unmöglich, die Menge des abgegebenen Schmieröls auf
einen bestimmten Wert einzustellen. Ferner besteht ein bei Ölern bekannter Bauart häufig vorhandener
Nachteil darin, daß übermäßig viel öl abgegeben wird, so daß der Vorratstank entsprechend häufig aufgefüllt
werden muß. Um das Abgeben von zuviel öl und/oder ein häufiges Auffüllen des Vorratstanks zu vermeiden^
hat man versucht die abgegebene Menge herabzusetzen. Im allgemeinen wird die für einen Laufweg von 10 000
km eines Rads auf einer Schiene erforderliche ölmenge mit 1,5 1 angenommen. Wenn die abgegebene Menge größer
ist, so gelangt überschüssiges öl auf die obere Fläche der Schiene oder auf den Radreifen und es kann
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Schlupf zwischen Rad und Schiene auftreten, was zum Entgleisen führen kann.
Bei dem vorerwähnten, mit einem Korben arbeitenden
öler ist der hin- und herbewegbare Pumpenkolben sehr
klein und hat beispielsweise nur einen Durchmesser von 1 mm, so daß falls Luft und/oder Fremdkörper
in die Pumpe gelangen, der Kolben nicht mehr wirksam arbeitet und kein Öl gefördert wird. Hinzu kommt, daß
bei dieser bekannten Bauart die in den Zylinder eintretenden Verunreinigungen dazu führen können, daß soviel
öl an dem oder den Ventilen heraussickert, daß der Öler nicht mehr einsatzfähig ist. Bei den erwähnten
mit Zentrifugalkraft arbeitenden Ölern kann die abgegebene Ölmenge in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur
und/oder durch unrichtige Einstellung des Nadelventils variieren, wodurch die Abgabe einer in vorbestimmter
Weise dosierten ölmenge sehr erschwert wird« Die mit Zentrifugalkraft arbeitenden Öler weisen daher
die gleichen Nachteile auf, die den mit Kolben arbeitenden bekannten Ölern anhaften.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher in erster Linie darin, einen verbesserten Öler
für Schienenfahrzeuge zu schaffen, der die vorerwähnten Nachteile bekannter öler nicht aufweist.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der öler ein sich nur in einer Sichtung
drehendes ölauftragerad und eine Cldosiereinrichtung mit einem hin- und herbewegbaren und gleichzeitig drehbaren
Kolben aufweist, der dem Auftragerad in vorbestimmter Weise dosierte ölmeng^n zuführt.
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Der in einer im wesentlichen zylinderförmigen Kammer
der öldosiereinrichtung hin- und herbewegbare und gleichzeitig drehbare Kolben besteht vorzugsweise
aus einem zylindrischen Körper, der an seinem einen Ende einen Ausschnitt und an seinem anderen Ende
einen vorzugsweise im Querschnitt rechteckigen Ansatz aufweist, der in das gegabelte Ende einer nur in einer
Richtung drehbaren Welle eingreift, auf der ein Sperrad sitzt, das der Welle und dem Kolben eine
intermittierende Drehbewegung erteilt. Die zylinderförmige Kammer ist mit einer Einlaßöffnung und einer
Auslaßöffnung versehen, die abwechselnd in Ausrichtung mit dem Ausschnitt des Kolbens gelangen. Es
werden also keine besonderen Ansaug- und Auslaßventile benötigt, da die Einlaß- und Auslaßöffnungen
die Aufgabe der Ventile übernehmen.
Die neue Dosiereinrichtung arbeitet in der Weise, daß wenn der Kolben beispielsweise seinen Auslaßhub .
ausführt, sein Ausschnitt mit der Auslaßöffnung kommuniziert, so daß in der Pumpenkammer befindliches
Öl durch diese Öffnung zum Auftragerad gelangen kann, wobei während dieses Vorgangs die Ansaug- oder Einlaßöffnung
von einem vollwandigen Kolbenabschnitt blockiert ist, so daß kein Öl vom Vorratsbehälter
in die Kammer eintreten kann.
Eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ülers für Radreifen von Schienenfahrzeugen und/oder
für die Schienenkanten, auf denen diese Reifen laufen, ist im folgenden Teil der Beschreibung anhand der
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Zeichnungen "beschrieben. In den Zeichnungen ist:
Fig. 1 eiiie Vorderansicht eines ölers, der
zum Auftragen von öl auf die oben liegende Seite einer Kranschiene dient;
Fig. 2 eine teilweise im Schnitt gezeigte Seitenansicht des Ölers in seiner waagerechten
Stellung;
Fig. 3 eine von vorn gesehene Ansicht der Dos
i ereinrichtung;
Fig. 4 ein senkrechter Schnitt IV-IV der Fig. 3; und
Fig. 5 eine in größerem Maßstab gezeigte perspektivische
Ansicht des Kolbens der Dosiereinrichtung.
Die im folgenden beschriebene bevorzugte Ausführungsform eines ölers läßt sich beispielsweise zur Schmierung
von Laufkranschienen verwenden. Der das als Ganzes mit 8 bezeichnete ölauftragerad abstützende Teil
1 des ölers weist eine in Fig. 2 senkrecht verlaufende Mttelbohrung 2 auf, in die eine Welle 3 lose
eingesetzt ist. Das im Durchmesser verringerte untere
Ende 6 der Welle 3 ist fest mit einem innerhalb des
Rads 8 liegenden U-förmigen Abdeckteil 5 verbunden, das sich zusammen mit einer äußeren Radscheibe 4
dreht. Zwei sich gegenüberliegende Flansche 5' des Teils 5 sind zwischen Vorsprüngen eines Teils des
mittleren Abschnitts 8' des Ölauftragerads 8 und Schultern 5! der äußeren Scheibe 4 eingespannt. Das obere,
ebenfalls im Durchmesser verringerte Ende der Welle 3 ist mit einer Schnecke 7 verbunden, die mit einem
Schneckenrad 9 (Fig. 3) in Eingriff steht, auf das
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die Drehbewegung des Ölauftragerads 8 über die Welle 3 übertragen wird.
An der Welle 9' des Schneckenrads 9 sitzt ein Rad 10,
an dessen Stirnseite ein Exzenterstift 11 befestigt ist. Ein frei drehbar auf der Welle 14 eines Sperrads
13 gelagerter Schwinghebel 12 weist ein Langloch 15
auf, in das der Exzenterstift 11 einfaßt, so daß bei einer Drehung des Rads 10 der Schwinghebel 12 (in Fig.
3) nach links und rechts verschwenkt wird. Zwischen den Enden des Hebels 12 ist auf diesem in beliebiger
Weise eine Vorschubklinke 16 so gelagert, daß sie mit dem Sperrad 13 in Eingriff steht. Durch die Klinke
16, die von einer nicht gezeigten Feder vorgespannt ist, wird bei der Hin- und Herbewegung des Hebels
12 das Sperrad 13 in seiner einen Drehrichtung schrittweise gedreht. Eine in geeigneter Weise gelagerte,
mit dem Sperrad in Eingriff stehende Sperrklinke 17, verhindert, daß sich das Sperrad in der anderen
Richtung drehen kann. Das eine Ende der Sperradwelle
14 ist in einer Ausnehmung einer Seitenwand 18 des
Dosiergehäuses gelagert. Das andere Ende der Welle 14 ist gegabelt und nimmt einen rechteckigen Ansatz
auf, der an einem Ende eines Kolbens 19 angeordnet ist. Der Kolben wird auf diese Weise von der Welle
14 gedreht und führt dabei, wie noch beschrieben wird, eine axiale Hin- und Herbewegung aus.
Der Kolben 19, dessen Ausbildung am besten aus Fig. 5 ersichtlich ist, weist an seinem anderen Ende einen
Ausschnitt 20 auf, von dem aus sich ein Stift 21 nach außen erstreckt. Der Stift 21 faßt in eine spi-
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ralförmige Nut 23 ein, die in der Innenfläche eines
einstellbaren Nockens 22 angeordnet ist. Der Nocken 22 ist in geeigneter Weise derart in einem Zylinderblock
28' gelagert, daß er mittels eines an ihm befestigten, durch Schrauben betätigbaren Einstellarms
30 relativ zum Kolben 19 verstellt werden kann.
Die mit der Seitenwand 18 verbundenen oberen und unteren Wände 18' und 18'' bilden weitere Teile des
Gehäuses der Dosiereinrichtung. In dem im Gehäuse angeordneten und mit den oberen und unteren Wänden
18', 18"' durch Schrauben verbundenen Zylinderblock
28' ist eine den Kolben 19 aufnehmende zylindrische Pumpenkammer 28 angeordnet. In dem Zylinderblock
ist eine nach der Pumpenkammer offene Ansaug- bzw. Einlaßöffnung 24- und ferner eine Auslaßöffnung 25
vorgesehen, die ebenfalls mit der Pumpenkammer in Verbindung steht. Diese Öffnungen sind so angeordnet,
daß sie wechselweise mit dem Ausschnitt 20 ausgerichtet sind, wenn der Kolben 19 durch das
Sperrad 13 gedreht wird, wobei er sich gleichzeitig auf Grund seines in die Spiralnut 23 eingreifenden
Stifts 21 hin- und herbewegt. So kommuniziert, beispielsweise bei einer Bewegung des Stifts 21 entlang
der einen Hälfte der Nut 23, der Kolbenausschnitt 20 mit der Einlaßöffnung 24, wobei die Auslaßöffnung
25 durch den vollwandigen Kolbenabschnitt 29 abgedeckt ist. Eine vorbestimmte ölmenge kann dann von
einem nicht gezeigten Clvorrat in die Kammer 28 einströmen. Wenn der Stift 21 in der anderen Hälfte
der Spiralnut 23 geführt ist, bewegt sich der Kolben 19 während seiner Drehbewegung in die andere Richtung,
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so daß die Auslaßöffnung 25 mit dem Ausschnitt 20
kommuniziert, wobei die Einlaßöffnung 24- durch den Kolbenabschnitt 29 blockiert ist. Die vorher in die
Kammer gelangte ölmenge kann dann zu dem ölauftragerad gelangen, das noch näher beschrieben werden wird.
Der Kolben 19, der Nocken 22 und der Zylinderblock 28' stellen die Hauptteile der erfindungsgemäßen Dosiereinrichtung
dar.
Das öl wird der Dosiereinrichtung von dem unter Druck
stehenden ölvorrat über eine flexible Leitung 26 zugeführt, die an einem Anschlußstück 26' des Gehäuses
befestigt ist und gelangt über entlang der Gehäusewände 18, 18' verlaufende Kanäle 27, 27' und über einen
anschließenden, im Zylinderblock 28' vorgesehenen dritten Kanal 27" zur Einlaßöffnung 24.
Wie bereits erwähnt, kann die relativ zum Kolben 19 eingenommene Stellung des Nockens 22 durch Drehung
des Einstellarms 30 in der einen oder in der anderen
Richtung verstellt werden, um den Zeitpunkt zu ändern, an dem der Ausschnitt 20 des Kolbens mit der Einlaßöffnung
oder der Auslaßöffnung kommuniziert. Das bei einer in Fig. 4- nach links gerichteten Bewegung des
Kolbens aus der Auslaßöffnung 25 austretende Öl gelangt
in einen von der Seitenwand 18, der unteren Wand 18'' und dem Zylinderblock 28 gebildeten Durchlaß
31» wobei es das teilweise in diesem Durchlaß befindliche Sperrad I3 schmiert. Das öl fließt dann
durch die Mittelbohrung 2 des Abstützteils 1 und ei-
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nen im Teil 1 angeordneten Radialkanal 32 und gelangt
darauf in eine Nut 34 einer inneren Radscheibe 33»
die auf dem Abstützten 1 drehbar gelagert ist.
Die innere Radscheibe 33 ist ein Teil des Auftragerads 8, mittels dem das öl dem nicht gezeigten zu
schmierenden Rad oder, wie im vorliegenden Fall, der dieses Rad führenden Schiene 41 zugeführt wird. Das
Auftragerad 8 hat einen mittleren scheibenförmigen Auftrageteil 81, der an seinem Umfang mit einer Nut
versehen ist, die einen das zugeführte Öl absorbierenden Filzring 40 aufnimmt. Der mittlere Auftrageteil
8' hat eine zentrale öffnung, in die ein Einsatz 35 eingesetzt ist. Der Einsatz ist an seiner in Fig. 2
oben liegenden Seite mit einer Nut 36» deren eines
Ende mit einer Nut 34 der inneren Radscheibe 4 kommuniziert,
und ferner mit einer zweiten Nut 37 versehen, deren eines Ende mit der Nut 36 kommuniziert. Ein
mit dem anderen Ende der Nut 37 verbundener Drosselkanal 38 steht über einen zweiten Drosselkanal 39 mit
dem Filz 40 in Verbindung. Die Nuten 34, 36 und 37 und die Drosselkanäle 38, 39 sind vorgesehen, um ein
schwallartiges Ausströmen von öl aus dem Auftragerad 8 bei dessen Drehung zu verhindern und die Menge des
abgegebenen Öls auf die dosierte Menge zu beschränken. Eine zu reichliche Schmierung der Schiene eines Krans
oder des auf der Schiene laufenden Rads kann Schlupf zwischen Rad und Schiene hervorrufen und führt zum
mindesten zu einem zu hohen Ölverbrauch. Einem Austreten von zu viel Öl kann ferner dadurch entgegengewirkt
werden, daß man, wie dies bei der dargestellten Ausführungsform der Fall ist, die Nut 34 in der
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inneren Radscheibe 33 gegenüber einem mit dem zweiten Drosselkanal 39 kommunizierenden Auslaß
43 um 180° versetzt angeordnet. Bei dieser Anordnung
der Nut 34 und des zwischen Einsatz 35 und Auftrageteil
81 liegenden Auslasses 43 kann, selbst dann, wenn
bei einer Drehung des Auftragerads 8 der Auslaß tiefer als die Nut 34 oder die Nut 34 tiefer als der
Auslaß liegt, eine übermäßige Schmierung des zu schmierenden Teils wirksam verhindert werden.
Die äußere Radscheibe 4, der mittlere Radteil 8' und
die innere Radscheibe 33 werden durch Schrauben 47 und auf diese aufgeschraubte Muttern zusammengehalten.
Die innere Radscheibe 33 und der Einsatz 35 sind mittels Kugellagern 44, 45 und 46 auf dem Abstützteil
1 gelagert.
Der erfindungsgemäße öler ist in üblicher Weise mit einer zu seiner Befestigung dienenden Halterung versehen,
die aus einem fest angeordneten Teil und einem beweglichen Teil besteht, der relativ zum fest
angeordneten Teil unter einem beliebigen Winkel verschwenkt werden kann. Der feste Teil der Halterung
ist nahe dem zu schmierenden Rad oder nahe der zu schmierenden Schiene am Fahrzeug abnehmbar befestigt.
Wenn das Fahrzeugrad geschmiert werden soll, wird es das an ihr anliegende ölauftragerad in Drehung versetzen,
wodurch die vorstehend beschriebenen Teile ebenfalls angetrieben werden. In ähnlicher Weise
wird beim Schmieren der Schiene das an dieser anliegende Auftragerad bei der Bewegung des Fahrzeug-
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rads entlang der Schiene in Drehung versetzt und
treibt die beschriebenen Vorrichtungsteile an.
Durch die erfindungsgemäße Dosiereinrichtung kommen jedwede Ventile für den öler in Fortfall und es werden
außerdem folgende Vorteile erzielt:
(1) Durch die Verwendung einer großen Untersetzung zwischen ölauftragerad und Kolben, beispielsweise
durch die Anordnung eines Schneckentriebs in Verbindung mit einem Klinkengesperre, wird die Verwendung
eines Kolbens mit relativ großem Durchmesser ermöglicht.
(2) Es ist ersichtlich, daß ein Kolben mit einem für Öler der hier in Frage stehenden Art großem
Durchmesser (beispielsweise 8-11 mm) mit größerer Präzision gefertigt werden kann, beispielsweise
mit einem Spiel von 4 Mikron im Zylinder, wobei die Fertigungstoleranz bezüglich des Kolbendurchmessers
etwa 1,5 Mikron ist.
(3) Obwohl die Dosiereinrichtung kein Ventil oder Ventile aufweist, wie sie üblicherweise zum Dosieren
der zum Schmieren verwendeten Ölmenge erforderlich sind, besteht auf Grund der Tatsache,
daß der den Hauptteil des Mechanismus darstellende Kolben mit hoher Präzision hergestellt
werden kann, keine Möglichkeit eines Aussickerns von öl.
(A-) Da die Dosiereinrichtung keine Ventile aufweist,
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ist eine Entlüftung der Einrichtung nicht erforderlich.
(5) Die erfindungsgemäße Dosiereinrichtung fördert ohne Beeinträchtigung durch Umgebungseinflüsse
stets eine vorbestimmte ölmenge.
(6) Ein mit der neuen Dosiereinrichtung versehener öler arbeitet im wesentlichen wartungsfrei.
In der vorstehenden Beschreibung ist nur eine Ausführungsform
beschrieben worden und es ist für den Fachmann ersichtlich, daß im Rahmen des Erfindungsgedankens vielerlei Abwandlungen dieser Ausführungsform möglich sind.
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Claims (4)
- 43.AnsprücheV^ 1. Jülev für Fahrzeugräder und/oder der Schienen 'Tür diese Räder, gekennzeichnet durch ein sich nur in einer Richtung drehendes ölauftragerad (8) und eine Öldosiereinrichtung mit einem hin- und herbewegbaren und gleichzeitig drehbaren Kolben (19), der dem Auftragerad in vorbestimmter Weise dosierte Ölmengen zuführt.
- 2. öler nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Dosiereinrichtung mit dem Auftragerad (8) verbindende Ölkanäle (25, 31, 33, 34, 36, 37, 38, 39).
- 3. Öler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das nur in einer Richtung drehbare Ölauftragerad (8) an seinem Umfang mit einem das zugemessene öl absorbierenden Filz (40) versehen ist und über eine nur in einer Richtung drehbare Welle (14) die Dosiereinrichtung antreibt; daß der hin- und herbewegbare und gleichzeitig drehbare Kolben (19), der in einer in einem Zylinderblock (28') vorgesehenen, mit einer Einlaß- und einer Auslaßöffnung (24-, 25) versehenen Kammer (28) angeordnet ist, an seinem einen Ende mit einem wechselweise in Ausrichtung mit209845/0650AHder Einlaßöffnung (24) und der Auslaßöffnung (25) bringbaren Ausschnitt (20) versehen ist, an seinem anderen Ende mit der nur in einer Richtung drehbaren Welle (14-) in Verbindung steht und zwischen seinen Enden einen nach außen vorstehenden Stift (21) aufweist; und. daß im Zylinderblock ein Nocken (22) mit einer Spiralnut (23) angeordnet ist, in die der Stift (21) eingreift, um bei Drehung des Kolbens (19) diesem eine Hin- und Herbewegung zu erteilen.
- 4. öler nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (22) an einem verstellbaren Arm (30) sitzt und durch diesen zur Änderung des Zeitpunkts, an dem die Einlaß- und die Auslaßoffnungen (24, 25) in Ausrichtung mit dem Ausschnitt (20) des Kolbens gelangen, einstellbar ist.209845/0650
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