DE2207643A1 - - Google Patents

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DE2207643A1
DE2207643A1 DE19722207643 DE2207643A DE2207643A1 DE 2207643 A1 DE2207643 A1 DE 2207643A1 DE 19722207643 DE19722207643 DE 19722207643 DE 2207643 A DE2207643 A DE 2207643A DE 2207643 A1 DE2207643 A1 DE 2207643A1
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piston
injection system
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
    • F02M63/0215—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine by draining or closing fuel conduits

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

PATENTANWÄLTE DipWng. WERNER COHAUSZ · Dipl.-Ing. WlLHELM FLORACK . Dipl-Ing. RUDOLF KNAUF
4 Düsseldorf, Schumannstraße 97
G.A.V. Limited
Well Street,
Birmingham. England
Kraftsbffeinspritzsystem für Brennkraftmotoren
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem zur Zufuhr von Kraftstoff zu Brennkraftmotoren, mit einem Akkumulator zur Druckspeicherung von Kraftstoff, einer Einspritzdüse, durch die Kraftstoff vom Akkumulator in einen Brennraum des Motors geleitet wird, und einer Ventilanordnung, die zur Regelung der durch die Düse zugeleiteten Kraftstoffmenge eine bestimmte Zeit lang geöffnet wird.
Bei solchen Systemen besteht die Gefahr, daß die Ventilanordnung auf Grund irgendeines Funktionsfehlers in der offenen Stellung bleibt, und in diesem Fall stsößt der Akkumulator das gespannte Kraftstoffvolumen durch die Düse in den Motor, und das kann zur Beschädigung des Motors führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System der beschriebenen Art in einfacher und zweckmäßiger Form zu schaffen, bei der die größte Kraftstoffmenge, die in den Motor abgegeben werden kann, begrenzt ist.
Erfindungsgeoäß ist zwischen den .Akkumulator und die Düse ein Ventil geschaltet, das zur Ermöglichung eines normalen Fließends von Kraftstoff zum Motor betätigbar ist und das zur Verhinderung eines Fließens von mehr ale einem bestimmten Volumen Kraftstoff schließt.
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Va/Ti - 2 -
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In Weiterbildung der Erfindung ist bei einem System der beschriebenen Art zwischen dem Akkumulator und der Düse ein Kolben vorgesehen, der innerhalb eines Zylinders verschiebbar ist und der durch das Fließen von Kraftstoff zur Düse in eine Richtung gedrückt wird, wo- . bei bei Ausfall der Ventilanordnung in der offenen Stellung der Kolben um ein zusätzliches Stück in der genannten Richtung zum Zusammenwirken mit einem Sitz gedrückt wird, derart, daß ein weiteres Fließen von Kraftstoff durch die Düse verhindert wird.
Die Erfindung ist im nachfolgenden an Hand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert, in der ein System gemäß der Erfindung schematisch dargestellt ist.
Ein Akkumulator 10 wird durch eine Pumpe (nicht dargestellt) mit unter Druck stehendem Kraftstoff aufgeladen. Der Akkumulator ist mit einer Einspritzdüse 11 verbunden, durch die Kraftstoff in einen Brennraum eines zugehörigen Motors (nicht dargestellt) fließt. Sie tatsächliche Kraftstoffmenge, die durch die Düse fließt, wird durch eine Ventilanordnung geregelt, die zweckmäßigerweise in der Düse sitzt und zum Öffnen für eine bestimmte Zeit eingerichtet ist. In dieser Veise wird die Kraftstoffmenge, die dem Motor zugeleitet wird, geregelt.
Bei einem solchen System besteht die Gefahr, daß bei offen bleibendemr Ventilanordnung das gespannte Kraftstoffvolumen im Akkumulator 10 durch die Düse in den Brennraum des Motors ausgestoßen wird. Das könnte zu einer Beschädigung des Motors führen.
Um die maximale Kraaftstoffmenge zu begrenzen, die dem Motor zugeleitet wird, ist ein Ventil in der Form eines Kolbens 12 vorgesehen, der in einem Zylinder 13 sitzt und ihm verschiebbar gegenüber angeordnet ist. Ein Ende des Zylinders steht «mit dom Akkumulator In Texbindung, das andere Ende mit der Einspritzdüse. An diesem Ende des Zylinders ist ein Sitz 14 vorgesehen, gegen den eich das angrenzende Bade des Kolbens 12 legen kann, um ein Strömen von Kraftstoff zur Düse zu verhindern. Der Kolben 12 ist duroh eine Schraubendruckfeder 15 in Rioh-
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tung auf einen Absatz 16 vorgespannt, der an der Wand des Zylinders gebildet ist. Ferner ist ein Kanal 17 mit einer Drosselstelle 18 im Kolben vorgesehen. Der Kanal 17 steht an der vom Absatz 16 entfernt liegenden Seite mit einer Qu.erbob.rung in Verbindung, die im Kolben vorgesehen ist.
Im Betrieb fließt Kraftstoff vom Akkumulator zur Düse 11, wenn das Ventil in der Düse geöffnet wird, und der Kolben 12 wird gegen die Wirkung der Feder 15 verschoben. Vorausgesetzt, daß nicht mehr als eine bestimmte Kraftstoffmenge zugeführt wird, gelangt der Kolben 12 nicht in Anlage an den Sitz, und wenn die Ventilanordnung in der Düse geschlossen wird, kehrt der Kolben in seine Ausgangslage am Absatz 16 unter der Vorspannung der Feder 15 zurück, wobei Kraftstoff zwischen den Enden des Kolbens durch den Kanal 17 verdrängt wird. Falls die Ventilanordnung offen bleibt, gelangt der Kolben in Anlage an den Sitz 14, und dadurch wird ein weiteres Fließen von Kraftstoff durch die Düse verhindert.
Die Querschnittsfläche des Sitzes ist so eingerichtet, daß der Kolben 12 auf dem Sitz durch den Mediumdruck gehalten wird, der daarauf winwirkt, und in diesem Fall kann kein weiterer Kraftstoff der Düse 11 zugeleitet wirden. Die Abmessung der Drosselstelle 18 wird genau gewählt, ebenso die Charakteristik der Feder, um sicherzustellen, daß der Kolben zu seinem Anschlag zwischen Einspritzperioden zurückkehren kann, wobei die Kraftstoffmenge, die an der Drosselstelle vorbeifließt, während der Pumphub erfolgt, auf einem Minimum gehalten wird.
Patentansprüche
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Claims (5)

  1. Patentansprüche
    M./Kraftstoffeinspritzsystem zur Zufuhr von Kraftstoff zu Brennkraftinotoren, mit einem Akkumulator zur Druckspeicherung von Kraftstoff, einer Einspritzdüse, durch die Kraftstoff vom Akkumulator in einen Brennraum des Motors geleitet wird, und einer Ventilanordnung, die zur Regelung der durch die Düse zugeleiteten Kraftstoffmenge eine bestimmte Zeitlang geöffnet wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Akkumulator (10) und die Düse (11) ein Ventil (12,15) geschaltet ist, das zur Ermöglichung eines normalen Durchflusses von Kraftstoff zum Motor betätigbar ist und das zur Verhinderung eines Fließens von mehr als einem bestimmten Volumen Kraftstoff schließt.
  2. 2. Kraftstoffeinspritzsystem zur Zufuhr von Kraftstoffzu Brennkraftmotoren, mit einem Akkumulator zur Druckspeicherung von Kraftstoff, einer Einspritzdüse, durch die Kraftstoff vom Akkumulator in einen Brennraum des Motors geleitet wird, und einer Ventilanordnung, die zur Regelung der durch die Düse zugeleiteten Kraftstoffmenge eine bestimmte Zeitlang geöffnet wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Akkumulator (1O) und der Düse (11) ein Kolben (12) vorgesehen ist, der innerhalb eines Zylinders (15) verschiebbar ist und der durch das Fließen von Kraftstoff zur Düse (11) in eine Richtung gedrückt wird, wobei bei Ausfall der Ventilanordnung in der offenen Stellung der Kolben (12) um ein zusätzliches Stück in der genannten Richtung zum Zu ε amm enwi rkttn mit einem Sitz (I4) gedrückt wird, derart, daß ein weiteres Fließen von Kraftstoff durch die Düse (11) verhindert wird.
  3. 3. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (12) vom Sitz (Η) weg durch Federkraft vorgespannt ist.
  4. 4· Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch J» gekennzeichnet durch einen Kanal (17), der die beiden Enden des Zylinders (13) in Verbindung miteinander bringt, wobei im Kanal (I7) eine Drosselstelle (ΐθ)
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    vorgesehen ist.
  5. 5. Kraftstoff einspritzsysteat nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (I7) und die Drosselstelle (18) im Kolben (12) vorgesehen sind.
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    Leerseite
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