DE2206287C2 - Vorrichtung zum Anzeigen einer Parkzeit - Google Patents
Vorrichtung zum Anzeigen einer ParkzeitInfo
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Description
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß von den in der Mitte der Karte (2) vorgesehenen lesbaren Aufdrucken mindestens ein
Feld (34) U-förmig ausgebildet ist.
40 Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anzeigen
einer Parkzeit gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Das Parken gegen Parkgebühr wird heute normalerweise mittels mechanischer Parkuhren überwacht, in die
der Benutzer — entsprechend der von ihm gewünschten Parkdauer und im Rahmen der höchstzulässigen Parkdauer
eine entsprechende Anzahl von Münzen einwirft. Solche Parkuhren haben aber gewisse Nachteile, unter
anderem denjenigen, daß für ihren Kauf, Einbau und ihre Wartung beträchtliche Kosten erforderlich sind,
ebenso für die regelmäßige Entnahme der Münzen. Ferner ist es schwierig, eine Parkuhr zu verlegen. Auch
ergeben sich häufig Streitigkeiten darüber, ob die Uhr richtig funktioniert hat oder nicht und zudem werden
solche Uhren oft mutwillig beschädigt, zerstört oder ihres Inhalts beraubt.
In diesem Zusammenhang sind Parkkarten bekanntgeworden,
welche innerhalb geparkter Kraftwagen zur Anzeige der Parkzeit abgelegt werden, und zwar sowohl
bei gebührenfreiem, zeitbegrenztem Parken als auch zur Anwendung bei gebührenpflichtigem Parken.
In der GH-PS 8 62 559 wird eine Parkkarte beschrieben,
welche im wesentlichen aus drei übercinandergcklcbtcn
Karten besteht. Während eine äußere bzw. beide äußere Karten perforiert sind, wobei sich deren Perforationcn
hinsichtlich ihrer Gestalt und ihrer Orientierung decken, ist die mittlere Karte nicht perforiert. Den
einzelnen kreisförmigen Perforationen sind Tages- bzw. Stunden- und Minutenangaben zugeordnet, so daß der
jeweilige Benutzer der Parkkarte zum Anzeigen einer bestimmten Parkzeit zweckmäßigerweise mittels eines
Hilfswcrkzcugcs die mittlere Karte im Bereich der jeweiligen Perforationen durchdrücken muß. Von Nachteil
ist bei dieser bekannten Parkkarte deren verhältnismäßig aufwendige Herstellung, welche unter anderem
einen Klcbeschritt erfordert. Auch die Handhabung dieser bekannten Parkkartc gestaltet sich verhältnismäßig
aufwendig, da im allgemeinen ein Werkzeug zum Durchdrücken der Perforationen erforderlich wird.
In der DE-AS H 74 174 ist eine Kontrollkarle zum
Überwachen der Parkzeit von Kraftfahrzeugen beschrieben, welche aus einem abreißbaren Werkstoff
ausgebildet ist und bei welcher auf getrennten Flächen lesbare Aufdrucke für Monate. Tage und Stunden vorgesehen
sind, mittels welchen eine Parkzeit angezeigt werden kann. Die als Lappen ausgebildeten, die jeweilige
/eitinftirmalion tragenden Flächen sind zu einem
μι-ol.len Teil von einem durchgehenden Schnitt umgeben,
während der übrine Teil des Umfangs der einzelnen
Lappen mit der Karte in Verbindung steht. Die Lappen sind mil Abstand von der Berandung der Karte angeordnet,
wobei deren Gebrauch derart erfoi^t, daß diese
aus der Ebene der Karte herausgedrückt, auf die Rückseile der Karte geklappt und hier mil dieser verklebt
werden, so daß eine irreversible Änderung der Parkkarte erreicht wird, bei der die auf der Rückseite der Parkkarte
angeklebten Lappen beschädigungsfrei nicln in ihren ursprünglichen Zustand zurückgeführt werden
können. Die Anordnung der Lappen auf der Karte erfolgt in der Form einer Rechteckfigur, auf welcher im
wesentlichen die Tage eingestellt werden und einer Kreisfigur, auf we'cher die Stunden und Minuten angezeigt
werden. Die Benutzung dieser Parkkartc ist somit durch einen Mindestzeitaufwand gekennzeichnet, der
nicht nur durch das Auffinden eines bestimmten Lappens bedingt ist, sondern auch durch den Klappvorgang
sowie den Anklebcvorgang des Lappens anf der Rückseite
der Karle. Bezüglich der Herstellung dieser bekannten Karte bestehen ähnliche Nachteile wie bei derjenigen
gemäß der GB-PS 8 t>2 559, da die Rückseite der Karte mit einem besonderen Klebstoff überzogen werden
muß.
Schließlich ist aus der FR-PS 13 04 427 eine Parkkarte
bekannt, welche ebenfalls Lappen zeigt, die mit einer bestimmten Zeitinformation bedruckt sind, wobei diese
Lappen entlang vorgcstanzter Trennlinien mil der Karte verbunden sind und wobei diese Trennlinien sowohl
gestanzt als auch ungestanzte Teilabschnitte umfassen. Nachteilig beim Gebrauch dieser Parkkarlc ist, daß einzelne
Lappen entlang ihres gesamten Umfangs abgerissen werden müssen, wobei die Gefahr einer Beschädigung
von Nachbarbercichen besteht. Die Lappen bei dieser bekannten Parkkarle sind rechteckig bzw. quadratisch
ausgestaltet und liegen im wesentlichen lückenlos aneinander. Diese Anordnung bringl es mit sich, daß
dem jeweiliger. Benutzer der Parkkarlc keine Lesebzw. Orienticrungshilfe zum raschen Auffinden eines
eine bestimmte Zeitinformalion tragenden Lappens gegeben ist, so daß die praktische Handhabung dieser
Parkkarte insoweit ähnliche Nachteile aufweist wie diejenige gemäß der DH-AS 17 74 174. Auch bringl die
Anordnung der einzelnen Lappen in Form von lückenlos nebeneinander liegenden Reihen Verwechslungsmöglichkeiten
einzelner Felder mil sich, so daß ggf. versehentlich ein verkehrter Lappen aus der Karle heraiisgetrennl
wird.
Ks ist nach allcdem die Aufgabe der F.rl'indung, die
praktische Handhabbarkeit einer Parkkarte der eingangs genannten Gattung insbesondere bezüglich des
Abtrennens der einzelnen, die Parkzeil anzeigenden Lappen, jedoch auch bezüglich der F.rkennbarkeit der
auf diese Weise indi/.icrien Parkzeit durch größere
Übersichtlichkeit der Anordnung der einzelnen Lappen zu vereinfachen. Gelöst wird diese Aufgabe im wesentlichen
durch die Merkmale des Kcnn/cichmingslcils dos
nunmehrigen Anspruchs I. Krfindungswesentiich isi somit
die besondere ArI der Befestigung der die Parkzeit indizierenden Lappen, die besondere Ausgestaltung der
letzteren sowie deren Anordnung auf der Karle. So ist
die Befestigung der Lappen in der Karte durch Verbindungsabschnitle
gekennzeichnet, welche die Lappen mil der Karte unmittelbar verbinden und welche beim Abirennen
des jeweiligen Lappens abgerissen werden. Die Lappen sind im übrigen, ausgehend von diesem abreißfähigen
Verbindungsibsoiniil von durchgehenden
Trennlinien umgeben, die ein besonders einfaches und sauberes Herauslösen der Lappen aus der Ebene der
Karte ermöglichen, insbesondere ohne Beschädigung von den jeweiligen Lappen benachbarten Bereichen der
Karte. Zu letzteren trägt auch die Anordnung der Verbindi'ngsabsehniiie
bei, welche sich entweder entlang
r) des Randes der Karte oder entlang eines anderen durchgehenden
Schnittes befinden. Auf diese Weise sind die Stellen der Karle, an denen während des Ablösens eines
.Lappens Reißvorgänge stattfinden, begrenzt und erlauben,
nachdem der Lappen aus der Ebene der Karte
ίο herausgeklappl worden ist, ein einfaches und rasches
Abreißen. Die besondere Ausgestaltung der Lappen als dreieckige bzw. im wesentlichen halbkreisförmige Flächen
bringt den Vorteil mit sich, daß die Erkennbarkeit der abzulesenden Parkzeit wesentlich verbessert wird,
Γ. da über die Spitze des Dreiecks bzw. den Gipfelpunkt
des jeweiligen Halbkreises eine Hinweisfunktion auf den jeweiligen Benutzer der Karten ausgeübt werden
kann, beispielsweise indem die hier relevante Angabe bezüglich der Parkzeil unmittelbar der Spitze des Drei-
2(i ecks gegenüber bzw. dem Gipfelpunkt des Halbkreises
benachbart angeordnet werden kann. Hierdurch wird wesentlich zur Verbesserung der praktischen Handhabbarkeil
der bisher bekannten Karlen beigetragen. Weilerhin trägt zur Verbesserung der Erkennbarkeit der
2r. eingestellten Parkzeil die Tatsache bei, daß erfindungsgcmäß
die Lappen auf der Karte in Form mit Abstand voneinander und parallel zueinander verlaufenden einzelnen
Reihen angeordnet sind. Auf diese Weise wird nicht nur ein versehentliches Herausdrücken eines Lap-
Ki pens und damit die Einstellung einer falschen Parkzeit
erschwert, sondern auch die Übersichtlichkeit der Anordnung der Lappen und die Ablesbarkeit der eingeslelllen
Parkzeit wesentlich verbessert.
Erfindungsgemäß wird auf einem starken, aber ab-
r> reißbaren Material, z. B. starkem Papier oder Karton eine Kombination von Trennlinien und Aufdrucken vorgesehen,
so daß man ohne irgendwelche Werkzeuge und in nicht veränderbarer Weise die Parkdauer mechanisch
markieren kann und zu diesem Zweck somit keine mechanische Parkuhren benötigt. Die Erfindung kann
dabei verschiedene Formen einnehmen, von denen im folgenden zwei beschrieben werden. Es zeigt
(•"ig. I ein erstes Ausführungsbeispiel einer crfindungsgeniäßcn
Vorrichtung, und
Vi !■ i g. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung.
Die in F! g. I dargestellte Karte 2 weist einen Streifen
aus abreißbarem Material, z. B. starkem Papier oder Karton auf. Auf dieser Karte sind lesbare Aufdrucke für
■so Monai, Tag und Stunde in parallelen vertikalen Spalten
vorgesehen, und zwar eine Spalte 4 mit den Aufdrucken
für die Tage, eine Spalte 6 mit den Aufdrucken für die Monate und eine Spalte 8 mit den Aufdrucken für die
Uhrzeil. Zwei benachbarte Spalten sind jeweils durch
Vi einen vertikalen Schlitz 10 bzw. 12 getrennt, und diese
Schlitze enden kurz vor dem oberen und dem unteren Rand der Karte, so daß oben und unten verbindende
Abschnitte 14 bzw. 16 zwischen den Schlitzen vorhanden
sind.
Wi Die Spalten 4, 6 und 8 weisen Trennlinien 18 bzw. 20
bzw. 22 auf. durch die der Benutzer in die Lage versetzt wi.-.i. einen bestimmten lesbaren Aufdruck in jeder der
Spalten leicht und irreversibel kenntlich zu machen, /um Beispiel haben die Trennlinien 22 jeweils die Form
hri eines durchgehenden Schnittes, der an einer Stelle beginnt,
welche beim Rand der Karle liegt, aber von diesem Rand einen kleinen Abstand hat, damit man einen
Verbindungsabschniit 24 erhält. Der Schnii' hat eine
bestimmte Form, die hier etwa halbkreisförmig ist, und endet an einer anderen Stelle bei demselben Rand der
Karte, aber ebenfalls mit einem kleinen Abstand von diesem Rand, so daß man dort ebenfalls einen Verbindungsabschnitt
26 erhält. Der Schnitt 22 definiert hier also einen Lappen 28, und zum Abreißen dieses Lappens
28 — zum Anzeigen der gewählten Zeit, /.. B. des Endes der Parkzeit — drückt der Benutzer mit dem Finger
gegen die untere Seite der Karte, um den Lappen 28 aus der übrigen Karte herauszupressen, ergreift dann den
Lappen 28 mit den Fingern und zieht von der Karte weg. Dadurch werden die Verbindungsabschnittc 24
und 26 abgerissen, wie das bei 24' und 26' dargestellt ist (dort ist ein Lappen herausgerissen], und man erhält so
eine ieichi erkennbare, irreversible Änderung der Karte,
so daß diese nicht in unzulässiger Weise erneut benutzt werden kann.
Das Ende der Parkzeit, z. B. 11.30 Uhr vormittags, ist
mit deutlichen Lettern am inneren Scheitel des Lappens aufgedruckt, wobei die frühestc zulässige Ankunftszeit
(z. B. 10.00 bei einer Parkkarte für eine Stunde Parkdauer)
längs der oberen Schnittlinie des Lappens und die späteste zulässige Ankunftszeit (z.B. 10.30 Uhr) längs
der unteren Schnittlinie aufgedruckt ist.
Dieselbe Form der Schnittlinie wird für die Tagesspalte 4 verwendet, wobei der Tag des Monats wie in
F i g. 1 dargestellt auf der Innenseite der Trennlinie aufgedruckt
ist, und diese Form wird auch für die Monatsspalte 6 verwendet, wobei der Monat wie in Fig. 1 dargestellt,
auf der Innenseite der Trennlinie aufgedruckt ist.
F i g. 2 zeigt eine Ausführungsform, die derjenigen nach F i g. 1 ähnlich ist.
Die Karte nach F i g. 2 unterscheidet sich von derjenigen nach F i g. 1 wie folgt:
Es sind keine vertikalen Schlitze (entsprechend den Schlitzen 10 und 12 der F i g. 1) vorgesehen.
Die Aufdrucke für die Stunden sind längs beider Ränder der Karte vorgesehen, wie das bei 30a und 30b
angedeutet ist. Dem Längsrand 30a sind die Stunden (Ende der Parkzeit) von 8.30 bis 13.30 Uhr zugeordnet,
und dem Längsrand 30i> die Stunden 14.00 bis 19.00 Uhr. Der Mittelabschnitt 32 der Karte trägt die Aufdrucke
für die Tage, und diese sind in zwei Spalten und in U-Forrr angeordnet, beginnend mit der Zahl »1« an der
oberen Seite des einen Schenkels des U, und endend bei »31« an der Oberseite des anderen Schenkels. Die lesbaren
Aufdrucke für die Monate sind im Feld 34 der Karle unmittelbar unter dem Mittelabschnitt 32 für die Tage
vorgesehen, und sind ebenfalls in zwei vertikalen Spalten angeordnet, vom denen die Spalte 34a die Monate
januar bis Juni und die Spalte 34£>
die Monate IuIi bis Dezember enthält.
Die Trennlinien der lesbaren Aufdrucke für die Uhrzeiten begrenzen dreieckförmige Lappen durch Trennlinien
36, wobei das Ende der Parkdaucr (z. B. 1130)
jeweils am Scheitel des zugeordneten Dreiecks aufgedruckt ist, während die früheste zulässige Ankunftszeit
(z. B. 10.00) längs der oberen Schnittlinie des Dreiecks
und die späteste zulässige Ankunftszeit (z. B. 1030) längs der unteren Schnittlinie aufgedruckt ist.
Ebenso wie beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 haben die Trennlinien jeweils die Form eines durchgehenden
Schnittes, der kurz vor dem Rand der Karle endet wie das bei 38 und 40 dargestellt ist. so daß dann,
wenn ein durch einen solchen Schnitt definierter lappen 42 in der bei F i g. 1 beschriebenen Weise entfernt
wird, die Karte an den Verbindungsabschnitten 38', 40'
abgerissen wird, wobei eine Änderung der Karte entsteht, die irreversibel und leicht erkennbar ist und verhindert,
daß die Karte von neuem benutzt wird.
Die Trennlinien für die die Tage und Monate betreffcndcn
lesbaren Aufdrucke haben die Form von etwa kreisförmigen Schnitten, wie das bei 44 dargestellt ist.
Diese Schnitte enden kurz vor der Vollendung der Krcisform und bilden so die Verbindungsabschnitte 46
zu den benachbarten Schnitten. Wird also ein von einem solchen Schnitt definierter Lappen entfernt, so wird die
Karte längs des Verbindungsabschnitts 46 abgerissen und man erhält die gewünschte, leicht erkennbare und
irreversible Änderung der Karte, die eine erneute Verwendung verhindert.
Falls gewünscht, kann bei diesem wie auch beim vorhergehenden Ausführungsbeispiel eine Faltlinic 48 vorgesehen
werden, welche ein Umfalten des oberen Rands ermöglicht, so daß die Karte leicht an die Innenseite des
Fahrzeugfensters gehängt werden kann, indem man diesen gefalteten Rand über die Oberseite des Fensters
hängt und dann das Fenster schließt. Auch kann man an der Karte ein oder mehrere Löcher 50 vorsehen, um sie
leicht an einem Haken oder einem Stück Schnur aufhängen zu können. Ferner kann die eine Seite der Karte
farbig bedruckt werden, z. B. indem jedem der verschiedenen Felder für Monat, Tag und Uhrzeit eine andere
Farbe gegeben wird, so daß die abgerissenen Abschnitte noch deutlicher hervortreten. Auch kann man natürlich
vorsehen, daß eine Karte mehr als einmal benutzt wcr-
jo den darf.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Vorrichtung zum Anzeigen einer Parkzeit, welche als Karte (2) aus einem abreißbaren Werkstoff
ausgebildet ist, auf der auf getrennten Flächen lesbare
Aufdrucke für Monate, Tage und Stunden vorgesehen sind, wobei die Flächen als aus der Ebene der
Karte (2) herauspreßbare Lappen (28,42) ausgestaltet und mit Umrandungen verschen sind, welche
dem Benutzer eine Abtrennung der Lappen (28,42) längs dieser Umrandungen zur Kenntlichmachung
von Monat, Tag und Beginn oder Ende der Parkzeit ermöglichen, wobei die Umrandungen zumindest als
ein manuelles Herausdrücken des Lappens (28, 42) aus der Ebene der Karte (2) erleichternde Qucrschnittsschwächungen
der Karte (2) von linienhaftcr Gestalt ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Umrandungen die Gestalt durchgehender Trennlinien (18. 20, 22; 36, 44) aufweisen,
deren Enden im Bereich des Randes der Karte oder im Bereich eines anderen, durchgehenden
Schnittes, jedoch mit Abstand von diesem Rand oder von dem anderen Schnittenenden, daß ein Verbindungsabschnitt
(24,26,38,40,46) zwischen den Lappen
und der Karte besteht, der entweder entlang des Randes der Karte oder an einen durchgehenden
Schnitt, der vorzugsweise einen anderen Lappen umrandet, angrenzend angeordnet ist, so daß der
Benutzer den Lappen (28,42) längs des diesem zügeordneten,
durchgehenden Schnittes aus der Karte herausdrücken und ihn im Bereich der Verbindungsabschnitte (24,26,38,40.46) abreißen kann und auf
diese Weise eine leicht erkennbare, irreversible Änderung
der Karte entsteht, daß die. in einander ge- J5
genüberliegenden Randbereichen der Karle angeordneten Lappen im wesentlichen halbkrcis- oder
dreieckförmig ausgestaltet sind, wobei die Basis des jeweiligen Dreieckes bzw. die Durchnvisserlinic des
jeweiligen Halbkreises den im Randbercich angeordneten jeweiligen Verbindungsabschniit zugekehrt
ist und daß die Lappen (28,42) auf der Karte in der Form von mit Abstand voneinander und parallel
zueinander verlaufenden einzelnen, sich über den wesentlichen Teil der Karte erstreckenden Reihen
angeordnet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die. die lesbaren Aufdrucke für die Uhrzeit enthaltenden Flächen längs mindestens eines
Randes der Karle (2) erstrecken, wobei jeweils der lesbare Aufdruck für das Ende der Parkzeit am
Scheitel des zugeordneten Lappens (28,42), der Aufdruck
für die diesem Aufdruck zugeordnete frühestc zulässige Ankunftszeit längs der oberen Trennlinie
des Lappens und der Aufdruck für die dem erstgenannten Aufdruck zugeordnete späteste zulässige
Ankunftszeit längs der unteren Trennlinie des Lappens vorgesehen sina
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß die lesbaren Aufdrucke
in parallelen vertikalen Spalten angeordnet sind und daß die Karte (2) jeweils einen vertikalen
Schlitz (10, 12) zwischen zwei benachbarten Spalten (4, 6, 8) und einen Verbindungsabschniit (14, 16)
ober- und unterhalb dieser Schlitze aufweist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dall die lesbaren Aufdrucke
für die IJhrzcit längs beider HändiT der Kaite
(2) und die lesbaren Aufdrucke für die Monate und Tage in der Mitte der Karte vorgesehen sind und
daß die Trennlinien der Aufdrucke für die Monate und die Tage ebenfalls jeweils eine durchgehende
Trennlinie (44) bilden, entlang welcher der jeweilige Aufdruck aus der Karte (2) herausdrückbar ist und
dessen Enden im Bereich einer benachbarten Trennlinie aber in einem Abstand von dieser enden, so daß
dort jeweils ein Verbindungsabschnitl (46) zwischen zwei Trennlinien ausgebildet ist.
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