DE2206287C2 - Vorrichtung zum Anzeigen einer Parkzeit - Google Patents

Description

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß von den in der Mitte der Karte (2) vorgesehenen lesbaren Aufdrucken mindestens ein Feld (34) U-förmig ausgebildet ist.

40 Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anzeigen einer Parkzeit gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Das Parken gegen Parkgebühr wird heute normalerweise mittels mechanischer Parkuhren überwacht, in die der Benutzer — entsprechend der von ihm gewünschten Parkdauer und im Rahmen der höchstzulässigen Parkdauer eine entsprechende Anzahl von Münzen einwirft. Solche Parkuhren haben aber gewisse Nachteile, unter anderem denjenigen, daß für ihren Kauf, Einbau und ihre Wartung beträchtliche Kosten erforderlich sind, ebenso für die regelmäßige Entnahme der Münzen. Ferner ist es schwierig, eine Parkuhr zu verlegen. Auch ergeben sich häufig Streitigkeiten darüber, ob die Uhr richtig funktioniert hat oder nicht und zudem werden solche Uhren oft mutwillig beschädigt, zerstört oder ihres Inhalts beraubt.

In diesem Zusammenhang sind Parkkarten bekanntgeworden, welche innerhalb geparkter Kraftwagen zur Anzeige der Parkzeit abgelegt werden, und zwar sowohl bei gebührenfreiem, zeitbegrenztem Parken als auch zur Anwendung bei gebührenpflichtigem Parken.

In der GH-PS 8 62 559 wird eine Parkkarte beschrieben, welche im wesentlichen aus drei übercinandergcklcbtcn Karten besteht. Während eine äußere bzw. beide äußere Karten perforiert sind, wobei sich deren Perforationcn hinsichtlich ihrer Gestalt und ihrer Orientierung decken, ist die mittlere Karte nicht perforiert. Den einzelnen kreisförmigen Perforationen sind Tages- bzw. Stunden- und Minutenangaben zugeordnet, so daß der jeweilige Benutzer der Parkkarte zum Anzeigen einer bestimmten Parkzeit zweckmäßigerweise mittels eines Hilfswcrkzcugcs die mittlere Karte im Bereich der jeweiligen Perforationen durchdrücken muß. Von Nachteil ist bei dieser bekannten Parkkarte deren verhältnismäßig aufwendige Herstellung, welche unter anderem einen Klcbeschritt erfordert. Auch die Handhabung dieser bekannten Parkkartc gestaltet sich verhältnismäßig aufwendig, da im allgemeinen ein Werkzeug zum Durchdrücken der Perforationen erforderlich wird.

In der DE-AS H 74 174 ist eine Kontrollkarle zum Überwachen der Parkzeit von Kraftfahrzeugen beschrieben, welche aus einem abreißbaren Werkstoff ausgebildet ist und bei welcher auf getrennten Flächen lesbare Aufdrucke für Monate. Tage und Stunden vorgesehen sind, mittels welchen eine Parkzeit angezeigt werden kann. Die als Lappen ausgebildeten, die jeweilige /eitinftirmalion tragenden Flächen sind zu einem μι-ol.len Teil von einem durchgehenden Schnitt umgeben, während der übrine Teil des Umfangs der einzelnen

Lappen mit der Karte in Verbindung steht. Die Lappen sind mil Abstand von der Berandung der Karte angeordnet, wobei deren Gebrauch derart erfoi^t, daß diese aus der Ebene der Karte herausgedrückt, auf die Rückseile der Karte geklappt und hier mil dieser verklebt werden, so daß eine irreversible Änderung der Parkkarte erreicht wird, bei der die auf der Rückseite der Parkkarte angeklebten Lappen beschädigungsfrei nicln in ihren ursprünglichen Zustand zurückgeführt werden können. Die Anordnung der Lappen auf der Karte erfolgt in der Form einer Rechteckfigur, auf welcher im wesentlichen die Tage eingestellt werden und einer Kreisfigur, auf we'cher die Stunden und Minuten angezeigt werden. Die Benutzung dieser Parkkartc ist somit durch einen Mindestzeitaufwand gekennzeichnet, der nicht nur durch das Auffinden eines bestimmten Lappens bedingt ist, sondern auch durch den Klappvorgang sowie den Anklebcvorgang des Lappens anf der Rückseite der Karle. Bezüglich der Herstellung dieser bekannten Karte bestehen ähnliche Nachteile wie bei derjenigen gemäß der GB-PS 8 t>2 559, da die Rückseite der Karte mit einem besonderen Klebstoff überzogen werden muß.

Schließlich ist aus der FR-PS 13 04 427 eine Parkkarte bekannt, welche ebenfalls Lappen zeigt, die mit einer bestimmten Zeitinformation bedruckt sind, wobei diese Lappen entlang vorgcstanzter Trennlinien mil der Karte verbunden sind und wobei diese Trennlinien sowohl gestanzt als auch ungestanzte Teilabschnitte umfassen. Nachteilig beim Gebrauch dieser Parkkarlc ist, daß einzelne Lappen entlang ihres gesamten Umfangs abgerissen werden müssen, wobei die Gefahr einer Beschädigung von Nachbarbercichen besteht. Die Lappen bei dieser bekannten Parkkarle sind rechteckig bzw. quadratisch ausgestaltet und liegen im wesentlichen lückenlos aneinander. Diese Anordnung bringl es mit sich, daß dem jeweiliger. Benutzer der Parkkarlc keine Lesebzw. Orienticrungshilfe zum raschen Auffinden eines eine bestimmte Zeitinformalion tragenden Lappens gegeben ist, so daß die praktische Handhabung dieser Parkkarte insoweit ähnliche Nachteile aufweist wie diejenige gemäß der DH-AS 17 74 174. Auch bringl die Anordnung der einzelnen Lappen in Form von lückenlos nebeneinander liegenden Reihen Verwechslungsmöglichkeiten einzelner Felder mil sich, so daß ggf. versehentlich ein verkehrter Lappen aus der Karle heraiisgetrennl wird.

Ks ist nach allcdem die Aufgabe der F.rl'indung, die praktische Handhabbarkeit einer Parkkarte der eingangs genannten Gattung insbesondere bezüglich des Abtrennens der einzelnen, die Parkzeil anzeigenden Lappen, jedoch auch bezüglich der F.rkennbarkeit der auf diese Weise indi/.icrien Parkzeit durch größere Übersichtlichkeit der Anordnung der einzelnen Lappen zu vereinfachen. Gelöst wird diese Aufgabe im wesentlichen durch die Merkmale des Kcnn/cichmingslcils dos nunmehrigen Anspruchs I. Krfindungswesentiich isi somit die besondere ArI der Befestigung der die Parkzeit indizierenden Lappen, die besondere Ausgestaltung der letzteren sowie deren Anordnung auf der Karle. So ist die Befestigung der Lappen in der Karte durch Verbindungsabschnitle gekennzeichnet, welche die Lappen mil der Karte unmittelbar verbinden und welche beim Abirennen des jeweiligen Lappens abgerissen werden. Die Lappen sind im übrigen, ausgehend von diesem abreißfähigen Verbindungsibsoiniil von durchgehenden Trennlinien umgeben, die ein besonders einfaches und sauberes Herauslösen der Lappen aus der Ebene der Karte ermöglichen, insbesondere ohne Beschädigung von den jeweiligen Lappen benachbarten Bereichen der Karte. Zu letzteren trägt auch die Anordnung der Verbindi'ngsabsehniiie bei, welche sich entweder entlang

^r) des Randes der Karte oder entlang eines anderen durchgehenden Schnittes befinden. Auf diese Weise sind die Stellen der Karle, an denen während des Ablösens eines .Lappens Reißvorgänge stattfinden, begrenzt und erlauben, nachdem der Lappen aus der Ebene der Karte

ίο herausgeklappl worden ist, ein einfaches und rasches Abreißen. Die besondere Ausgestaltung der Lappen als dreieckige bzw. im wesentlichen halbkreisförmige Flächen bringt den Vorteil mit sich, daß die Erkennbarkeit der abzulesenden Parkzeit wesentlich verbessert wird,

Γ. da über die Spitze des Dreiecks bzw. den Gipfelpunkt des jeweiligen Halbkreises eine Hinweisfunktion auf den jeweiligen Benutzer der Karten ausgeübt werden kann, beispielsweise indem die hier relevante Angabe bezüglich der Parkzeil unmittelbar der Spitze des Drei-

2(i ecks gegenüber bzw. dem Gipfelpunkt des Halbkreises benachbart angeordnet werden kann. Hierdurch wird wesentlich zur Verbesserung der praktischen Handhabbarkeil der bisher bekannten Karlen beigetragen. Weilerhin trägt zur Verbesserung der Erkennbarkeit der

2^r. eingestellten Parkzeil die Tatsache bei, daß erfindungsgcmäß die Lappen auf der Karte in Form mit Abstand voneinander und parallel zueinander verlaufenden einzelnen Reihen angeordnet sind. Auf diese Weise wird nicht nur ein versehentliches Herausdrücken eines Lap-

Ki pens und damit die Einstellung einer falschen Parkzeit erschwert, sondern auch die Übersichtlichkeit der Anordnung der Lappen und die Ablesbarkeit der eingeslelllen Parkzeit wesentlich verbessert.

Erfindungsgemäß wird auf einem starken, aber ab-

r> reißbaren Material, z. B. starkem Papier oder Karton eine Kombination von Trennlinien und Aufdrucken vorgesehen, so daß man ohne irgendwelche Werkzeuge und in nicht veränderbarer Weise die Parkdauer mechanisch markieren kann und zu diesem Zweck somit keine mechanische Parkuhren benötigt. Die Erfindung kann dabei verschiedene Formen einnehmen, von denen im folgenden zwei beschrieben werden. Es zeigt

(•"ig. I ein erstes Ausführungsbeispiel einer crfindungsgeniäßcn Vorrichtung, und

Vi !■ i g. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.

Die in F! g. I dargestellte Karte 2 weist einen Streifen aus abreißbarem Material, z. B. starkem Papier oder Karton auf. Auf dieser Karte sind lesbare Aufdrucke für

■so Monai, Tag und Stunde in parallelen vertikalen Spalten vorgesehen, und zwar eine Spalte 4 mit den Aufdrucken für die Tage, eine Spalte 6 mit den Aufdrucken für die Monate und eine Spalte 8 mit den Aufdrucken für die Uhrzeil. Zwei benachbarte Spalten sind jeweils durch

Vi einen vertikalen Schlitz 10 bzw. 12 getrennt, und diese Schlitze enden kurz vor dem oberen und dem unteren Rand der Karte, so daß oben und unten verbindende Abschnitte 14 bzw. 16 zwischen den Schlitzen vorhanden sind.

Wi Die Spalten 4, 6 und 8 weisen Trennlinien 18 bzw. 20 bzw. 22 auf. durch die der Benutzer in die Lage versetzt wi.-.i. einen bestimmten lesbaren Aufdruck in jeder der Spalten leicht und irreversibel kenntlich zu machen, /um Beispiel haben die Trennlinien 22 jeweils die Form

h^ri eines durchgehenden Schnittes, der an einer Stelle beginnt, welche beim Rand der Karle liegt, aber von diesem Rand einen kleinen Abstand hat, damit man einen Verbindungsabschniit 24 erhält. Der Schnii' hat eine

bestimmte Form, die hier etwa halbkreisförmig ist, und endet an einer anderen Stelle bei demselben Rand der Karte, aber ebenfalls mit einem kleinen Abstand von diesem Rand, so daß man dort ebenfalls einen Verbindungsabschnitt 26 erhält. Der Schnitt 22 definiert hier also einen Lappen 28, und zum Abreißen dieses Lappens 28 — zum Anzeigen der gewählten Zeit, /.. B. des Endes der Parkzeit — drückt der Benutzer mit dem Finger gegen die untere Seite der Karte, um den Lappen 28 aus der übrigen Karte herauszupressen, ergreift dann den Lappen 28 mit den Fingern und zieht von der Karte weg. Dadurch werden die Verbindungsabschnittc 24 und 26 abgerissen, wie das bei 24' und 26' dargestellt ist (dort ist ein Lappen herausgerissen], und man erhält so eine ieichi erkennbare, irreversible Änderung der Karte, so daß diese nicht in unzulässiger Weise erneut benutzt werden kann.

Das Ende der Parkzeit, z. B. 11.30 Uhr vormittags, ist mit deutlichen Lettern am inneren Scheitel des Lappens aufgedruckt, wobei die frühestc zulässige Ankunftszeit (z. B. 10.00 bei einer Parkkarte für eine Stunde Parkdauer) längs der oberen Schnittlinie des Lappens und die späteste zulässige Ankunftszeit (z.B. 10.30 Uhr) längs der unteren Schnittlinie aufgedruckt ist.

Dieselbe Form der Schnittlinie wird für die Tagesspalte 4 verwendet, wobei der Tag des Monats wie in F i g. 1 dargestellt auf der Innenseite der Trennlinie aufgedruckt ist, und diese Form wird auch für die Monatsspalte 6 verwendet, wobei der Monat wie in Fig. 1 dargestellt, auf der Innenseite der Trennlinie aufgedruckt ist.

F i g. 2 zeigt eine Ausführungsform, die derjenigen nach F i g. 1 ähnlich ist.

Die Karte nach F i g. 2 unterscheidet sich von derjenigen nach F i g. 1 wie folgt:

Es sind keine vertikalen Schlitze (entsprechend den Schlitzen 10 und 12 der F i g. 1) vorgesehen.

Die Aufdrucke für die Stunden sind längs beider Ränder der Karte vorgesehen, wie das bei 30a und 30b angedeutet ist. Dem Längsrand 30a sind die Stunden (Ende der Parkzeit) von 8.30 bis 13.30 Uhr zugeordnet, und dem Längsrand 30i> die Stunden 14.00 bis 19.00 Uhr. Der Mittelabschnitt 32 der Karte trägt die Aufdrucke für die Tage, und diese sind in zwei Spalten und in U-Forrr angeordnet, beginnend mit der Zahl »1« an der oberen Seite des einen Schenkels des U, und endend bei »31« an der Oberseite des anderen Schenkels. Die lesbaren Aufdrucke für die Monate sind im Feld 34 der Karle unmittelbar unter dem Mittelabschnitt 32 für die Tage vorgesehen, und sind ebenfalls in zwei vertikalen Spalten angeordnet, vom denen die Spalte 34a die Monate januar bis Juni und die Spalte 34£> die Monate IuIi bis Dezember enthält.

Die Trennlinien der lesbaren Aufdrucke für die Uhrzeiten begrenzen dreieckförmige Lappen durch Trennlinien 36, wobei das Ende der Parkdaucr (z. B. 1130) jeweils am Scheitel des zugeordneten Dreiecks aufgedruckt ist, während die früheste zulässige Ankunftszeit (z. B. 10.00) längs der oberen Schnittlinie des Dreiecks und die späteste zulässige Ankunftszeit (z. B. 1030) längs der unteren Schnittlinie aufgedruckt ist.

Ebenso wie beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 haben die Trennlinien jeweils die Form eines durchgehenden Schnittes, der kurz vor dem Rand der Karle endet wie das bei 38 und 40 dargestellt ist. so daß dann, wenn ein durch einen solchen Schnitt definierter lappen 42 in der bei F i g. 1 beschriebenen Weise entfernt wird, die Karte an den Verbindungsabschnitten 38', 40' abgerissen wird, wobei eine Änderung der Karte entsteht, die irreversibel und leicht erkennbar ist und verhindert, daß die Karte von neuem benutzt wird.

Die Trennlinien für die die Tage und Monate betreffcndcn lesbaren Aufdrucke haben die Form von etwa kreisförmigen Schnitten, wie das bei 44 dargestellt ist. Diese Schnitte enden kurz vor der Vollendung der Krcisform und bilden so die Verbindungsabschnitte 46 zu den benachbarten Schnitten. Wird also ein von einem solchen Schnitt definierter Lappen entfernt, so wird die Karte längs des Verbindungsabschnitts 46 abgerissen und man erhält die gewünschte, leicht erkennbare und irreversible Änderung der Karte, die eine erneute Verwendung verhindert.

Falls gewünscht, kann bei diesem wie auch beim vorhergehenden Ausführungsbeispiel eine Faltlinic 48 vorgesehen werden, welche ein Umfalten des oberen Rands ermöglicht, so daß die Karte leicht an die Innenseite des Fahrzeugfensters gehängt werden kann, indem man diesen gefalteten Rand über die Oberseite des Fensters hängt und dann das Fenster schließt. Auch kann man an der Karte ein oder mehrere Löcher 50 vorsehen, um sie leicht an einem Haken oder einem Stück Schnur aufhängen zu können. Ferner kann die eine Seite der Karte farbig bedruckt werden, z. B. indem jedem der verschiedenen Felder für Monat, Tag und Uhrzeit eine andere Farbe gegeben wird, so daß die abgerissenen Abschnitte noch deutlicher hervortreten. Auch kann man natürlich vorsehen, daß eine Karte mehr als einmal benutzt wcr-

jo den darf.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche: ίο 15 20

1. Vorrichtung zum Anzeigen einer Parkzeit, welche als Karte (2) aus einem abreißbaren Werkstoff ausgebildet ist, auf der auf getrennten Flächen lesbare Aufdrucke für Monate, Tage und Stunden vorgesehen sind, wobei die Flächen als aus der Ebene der Karte (2) herauspreßbare Lappen (28,42) ausgestaltet und mit Umrandungen verschen sind, welche dem Benutzer eine Abtrennung der Lappen (28,42) längs dieser Umrandungen zur Kenntlichmachung von Monat, Tag und Beginn oder Ende der Parkzeit ermöglichen, wobei die Umrandungen zumindest als ein manuelles Herausdrücken des Lappens (28, 42) aus der Ebene der Karte (2) erleichternde Qucrschnittsschwächungen der Karte (2) von linienhaftcr Gestalt ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Umrandungen die Gestalt durchgehender Trennlinien (18. 20, 22; 36, 44) aufweisen, deren Enden im Bereich des Randes der Karte oder im Bereich eines anderen, durchgehenden Schnittes, jedoch mit Abstand von diesem Rand oder von dem anderen Schnittenenden, daß ein Verbindungsabschnitt (24,26,38,40,46) zwischen den Lappen und der Karte besteht, der entweder entlang des Randes der Karte oder an einen durchgehenden Schnitt, der vorzugsweise einen anderen Lappen umrandet, angrenzend angeordnet ist, so daß der Benutzer den Lappen (28,42) längs des diesem zügeordneten, durchgehenden Schnittes aus der Karte herausdrücken und ihn im Bereich der Verbindungsabschnitte (24,26,38,40.46) abreißen kann und auf diese Weise eine leicht erkennbare, irreversible Änderung der Karte entsteht, daß die. in einander ge- J5 genüberliegenden Randbereichen der Karle angeordneten Lappen im wesentlichen halbkrcis- oder dreieckförmig ausgestaltet sind, wobei die Basis des jeweiligen Dreieckes bzw. die Durchnvisserlinic des jeweiligen Halbkreises den im Randbercich angeordneten jeweiligen Verbindungsabschniit zugekehrt ist und daß die Lappen (28,42) auf der Karte in der Form von mit Abstand voneinander und parallel zueinander verlaufenden einzelnen, sich über den wesentlichen Teil der Karte erstreckenden Reihen angeordnet sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß sich die. die lesbaren Aufdrucke für die Uhrzeit enthaltenden Flächen längs mindestens eines Randes der Karle (2) erstrecken, wobei jeweils der lesbare Aufdruck für das Ende der Parkzeit am Scheitel des zugeordneten Lappens (28,42), der Aufdruck für die diesem Aufdruck zugeordnete frühestc zulässige Ankunftszeit längs der oberen Trennlinie des Lappens und der Aufdruck für die dem erstgenannten Aufdruck zugeordnete späteste zulässige Ankunftszeit längs der unteren Trennlinie des Lappens vorgesehen sina

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß die lesbaren Aufdrucke in parallelen vertikalen Spalten angeordnet sind und daß die Karte (2) jeweils einen vertikalen Schlitz (10, 12) zwischen zwei benachbarten Spalten (4, 6, 8) und einen Verbindungsabschniit (14, 16) ober- und unterhalb dieser Schlitze aufweist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dall die lesbaren Aufdrucke für die IJhrzcit längs beider HändiT der Kaite (2) und die lesbaren Aufdrucke für die Monate und Tage in der Mitte der Karte vorgesehen sind und daß die Trennlinien der Aufdrucke für die Monate und die Tage ebenfalls jeweils eine durchgehende Trennlinie (44) bilden, entlang welcher der jeweilige Aufdruck aus der Karte (2) herausdrückbar ist und dessen Enden im Bereich einer benachbarten Trennlinie aber in einem Abstand von dieser enden, so daß dort jeweils ein Verbindungsabschnitl (46) zwischen zwei Trennlinien ausgebildet ist.