DE2203130C2 - Teilbarer Gleisketten Mittelfuhrungs und/oder verbinderkorper - Google Patents
Teilbarer Gleisketten Mittelfuhrungs und/oder verbinderkorperInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/18—Tracks
- B62D55/20—Tracks of articulated type, e.g. chains
- B62D55/205—Connections between track links
- B62D55/21—Links connected by transverse pivot pins
- B62D55/211—Bitubular chain links assembled by pins and double connectors
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Description
Die Erfindung betrifft einen teilbaren Gleisketten-Mittelführungs-
und/oder -verbinderkörper, dessen Ober- and Unterteil die Kettenbolzen mit Halbbohrungen
umschließt und der auf den Kettenbolzen mittels einer das Ober- mit dem Unterteil verbindenden
Spannschraube festgeklemmt ist.
Zum Erz 'len einer sicheren Klemmwirkung von
Ober- und Unterteil erstreck sich die Halbbohrungen
eines teilbaren Mitteltührungs- und oder Mittenverbinder-Körpers nicht iber 1 SO . Zwischen
Ober- und Unterteil verbleibt noch eine schmale Trennfuge. Da durch Fertigungstoleranzen und Abnutzung
bzw. Verformung der Teile nicht nur die Kettenbolzen, sondern vor allem auch die Halbbohrungen
im Ober- und Unterteil vom Nenndurchm^sser abweichen, tritt häufig der Fall ein, daß die Halbbohrungen
nur am Krümmungsscheitel der Halbbohrung auf dem Kettenbolzen tragen. Im Fahrbetrieb
werden vor allem bei Mittelführung der Gleiskette die Kettenbolzen einer Dauerbiegewechselbeanspruchung
ausgesetzt. Außerdem findet am Kettenbolzen im Bereich der Klemmstelle ein standiges Arbeiten
der Mittelführung statt. Dadurch verlieren die aufgeklemmten Teile mit der Zeit die zum sicheren Sitz
erforderliche Klemmspannung. Die Mittelführimg wird locker. Daneben besteht aber außer der Abnutzungserscheinung
für die Kettenbolzen vor allem nahe des Randes in den Halbbohrungen und für die Mittelführung eine erhöhte Bruchgefahr.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lockern der Mittelführungen bzw. Mittenverbinder sowie ein Einarbeiten
und Brechen der Kettenbolzen zu verhindern und die Teile so auszubilden, daß ein sicheres Klemmen
und besseres Tragen des Ober- und Unterteils auf den Kettenbolzen gewährleistet ist.
Erfindungsgemäß sind hierzu die Halbbohrungen am Scheitel ihrer Krümmung mit sich über die gesamte
Länge der Halbbohrungen erstreckenden Ausnehmungen versehen. Diese beispielsweise durch Fra
sen erzeugten Ausnehmungen können sich vorteilhai:
aber einen Winkel von etwa 60 erstrecken und jK
bogenförmig vertiefte Nuten od. dgl. ausgebildet seui
D: ,lurch werden die Kettenbolzen im Ober- und Unterteil der Mittelführung bzw. des MiUenverhr,
den. in je zwei Kreissegmenten getragen, d. h. *
werden nicht nur über einen größeren Bereich &.-■■
L mfangs gleichmäßig und sicher sowie richtuiK- hestimmt
gehalten, sondern es wird an den Bie;.estellen
infolge des Fehlens der Gegenkerbkante .,.. der Halbbohrung auch die Dauerwechselbeansp;.,
chung erheblich herabgesetzt. Das mittels der Kr-.■■■,
segmente erzielte klemmende Tragen setzt so ,1;.
Lebensdauer der Teile, insbesondere auch der K,1
tenbolzen, wesentlich herauf.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist an Hui. :
der Zeichnung in der Beschreibung näher erläuu Es zeigt
Fig. 1 eine Vorderansicht,
Fig. 2 eine Seitenansicht einer Mittelführung K--her
üblicher Ausführung,
Fig. 3 eine Vorderansicht einer Mittelführunii
nach der Erfindung, teilweise geschnitten.
Die bisher übliche Mittelführung besteht aus einem Oberteil 1 urJ einem Unterteil 2. Beide Teile sind
mit zueinanderweisenden Halbbohrungen 3, 4 und 5, 6 versehen, die sich über etwa 175° erstrecken
und Kettenbolzen 7, 8 so umschließen, daß zwischen Oberteil 1 und Unterteil 2 eine schmale Trennfuge 9
verbleibt. Zum Zusammenspannen von Oberteil 1 und Unterteil 2 sowie zum Festklemmen derselben
auf den Kettenbolzen 7, 8 dient eine Spannschraube 10 mit Mutter 11.
Es hat hat sich gezeigt, daß bei dieser Ausbildung der Teile die Mittelführung vornehmlich im Bereich
von mit A und B bezeichneten Flächen auf den Kettenbolzen 7, 8 trägt und uaß vornehmlich bei A,
etwa 2 mm vom Rand nach innen, Kettenbolzenbrüche eintreten, d. h., daß hier die höchste Kerbwirkung
auftritt.
Bei der Ausbildung der Mittelführung nach der Erfindung gemäß Fig. 3 dagegen weisen die Halbbohrungen
3, 4 und 5, 6 am Scheitel ihrer Krümmung nutartige, sich über die gesamte axiale Länge der
Halbbohrungen erstreckende, bogenförmig vertiefte Ausnehmungen 13, 14 und 15, 16 auf. Diese Ausnehmungen
erstrecken sich etwa über 60°, so daß stehenbleibende Kreissegmente 17, 18, 19, 20 bzw.
21, 22, 23, 24, auf den Kettenbolzen 7, 8 tragen, wenn die Spannschraube 10, 11 angezogen ist.
Die beispielsweise durch Fräsen erzeugten Längsausnehmungen 13, 14 und IS, 16 gestatten es den
Kettenbolzen 7, 8, sich bei Durchbiegung ungehindert in den Ausfräsungen zu bewegen.
In gleicher Weise, wie dies im vorhergehenden an einer Mittelführung beschrieben ist, kann auch das
Ober- und/oder das Unterteil eines teilbaren Mittenverbinders mit mittigen Längsausnehmungen entsprechend
den Ausnehmungen 13 bis 16 der Mittelführung versehen sein.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Teilbarer Gleisketten-Mittelführung';- und.
od;r -verbinderkörper. dessen Ober- und Unterteil
die Kettenbolzen mil Halbbohrungen ':rnschließt
und der aiii den Kettenbolzen mittels einer das Ober- mit dem Unterteil verbindenden
Spannschraube festgeklemmt ist. dadurch i; e
kennzeichnet, daß die Halbhohrungen (3, 4:
5, 6) am Scheitel ihrer Krümmung mit sich axi^l
über die gesamte Lange der Halhhohrumien er
streckenden Ausnehmungen (13, 14; 15, 16) versehen sind.
2. Körper nach Anspruch 1, dadurch bekenn- ·:
zeichnet, daß sich die Ausnehmungen (13, 14; 15,
16) über einen Winkel von etwa 60 erstrecken und ah bogenförmig vertiefte Nuten od. dgl. :>.usgebilde»
sind.
Priority Applications (8)
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---|---|---|---|
DE2203130A DE2203130C2 (de) | 1972-01-24 | 1972-01-24 | Teilbarer Gleisketten Mittelfuhrungs und/oder verbinderkorper |
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US10518829B2 (en) * | 2017-06-26 | 2019-12-31 | Caterpillar Inc. | Lobed track pin |
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1972
- 1972-01-24 DE DE2203130A patent/DE2203130C2/de not_active Expired
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- 1972-12-18 SE SE7216515D patent/SE375839B/xx unknown
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-
1973
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- 1973-01-24 JP JP1020573A patent/JPS4886223A/ja active Pending
Also Published As
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
B1 | Publication of the examined application without previous publication of unexamined application | ||
C2 | Grant after previous publication (2nd publication) |