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Transportfahrzeug für loses Schüttgut mit einer Fördereinrichtung
zum Entleeren desselben Die Erfindung bezieht sich auf ein Transportfahrzeug für
loses Schüttgut, bei dem im Transportraum eine Fördereinrichtung zum Entleeren des
Schüttgutes angeordnet ist.
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Es sind z.B. Kippfahrzeuge bekannt, bei denen keine eigentliche Fördereinrichtung
vorhanden ist, sondern der Transportraum wird um eine im Hinterbereich des Fahrseugsangeordnete
Achse gekippt, so daß das Schüttgut durch eine Austragsöffnung in der hinteren Wand
auslaufen kann. Dies ist z.B. für auf einer Baustelle eingesetzte Fahrzeuge angebracht,
da hier ein genügend großer Raum über dem Fahrzeug zur Verfügung steht und es auch
nicht darauf ankommt, das Schüttgut sagleich weiterzufördern.
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Beispielsweise in der Landwirtschaft, im Brauereiwesen und in chemischen
Betrieben ist es aber vielfach wünschenswert, das Schüttgut an bestimmte Stellen
zu fördern, die nicht genau unter dem Hinterende des Fahrzeugs liegen, sondern es
kann sich z.B. um Behälter handeln, die etwas höher angeordnet sind als der Boden,
auf dem das Fahrzeug beim Entleeren steht. Außerdem ist z.B. bei landwirtschaftlichen
Betrieben vielfach in einem Gebäude gar nicht der Raum vorhanden, um große Kippfahrzeuge
ganz entleeren zu können.
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Man hat daher die verschiedensten Fördereinrichtungen, die beispielsweise-mit
Pressluft arbeiten, an Transportfahrzeugen vorgeschlagen, die den Nachteil zeigen,
daß das Schattgut nicht restlos entleert wird. Ferner zeigen pneumatische Fördereinrichtungen
noch den Nachteil, daß hierzu ein Kompressor benötigt wird, der zumeist durch Fremdstrom
angetrieben werden muß. Dadurch sind diese Einrichtungen im Betrieb zu dem aufwendig.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transportfahrzeug mit
einer derartigen Einrichtung zu schaffen, durch die das Fahrzeug restlos entleert
werden kann.
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Die lösung dieser Aufgabe durch die Erfindung besteht darin, daß der
Transportraum im Unterteil mit schrägen Wänden ausgebildet ist, die unten in einer
Förderrinne auslaufen, in der mindestens eine Förderschnecke angeordnet ist, die
zu einer Austragsöffnung führt. Durch die schragen Wände fließt das Schüttgut in
jedem Falle in die Förderrinne, die vollständig von der Fördereinrichtung in ihrem
gesamten Querschnitt erfaßt wird, so daß eine restlose Entleerung erfolgen kann.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß azide
Austragsöffnung ein Austragsrohr angeschlossen ist, in dem eine weitere Förderschnecke
angeordnet ist.
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Durch ein solches Rohr läßt sich das Fördergut im Bedarfsfall Uber
eine größere Strecke fordern, wenn wie das Fahrzeug nicht nahe genug an den Behalter
od. dgl. mit der Rückwand heranfahren kann. Es ist vielfach für den Fahrer auch
ganz einfach bequemer, mit einem derartigen Austragsrohr zu arbeiten, als wenn er
mit sehr großer Genauigkeit das Fahrzeug rückwärts an eine ganz bestimmte zelle
fahren muß.
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Zweckmäßig kann dabei die Welle der weiteren Förderschnecke
mittels
einer Kupplung mit einer der Wellen im Transportraum verbunden sein. Auf diese Weise
handelt es sich um eine einfache Wellenverlängerung der Schneckenwellen in dem Transportraum,
wobei das Hohr in der Regel natürlich demontierbar ist, damit es bei der Fahrt nicht
störend wirkt.
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Um die bereits erwähnte Möglichkeit noch weiter auszubauen, das Fördergut
an bestimmte von dem Hinterteil des Fahrzeugs entfernte Stellen zu lenken, kann
nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen sein, daß an das Austragsrohr
ein Winkelstück angesehlossen ist und daß die Schneckenwelle in diesem Winkelstück
ein Universalgelenk aufweist. Dabei kann vorteilhaft dieses Winkelstück gegenüber
dem Austragsrohr schwenkbar sein, so daß man das Rohr nicht nur nach beiden Seiten,
sondern auch nach oben schwenken kann* so daß das Schüttgut im Bedar£sfall auch;
einwenig in die Höhegefördert werden kanne Dazu ist die in dem Rohr angeordnete
Schnecke dringend erforderlich,- da der Druck der in dem Fah-rzeug vorhandenen Schnecken
einrichtung in aller Regel nicht ausreicht das Schüttgut durch das Rohr weite-rufü-rderen
Damit die Erfindung auch bei besonders großen und schweren,
insbesondere
langen Fahrzeugen, angewendet werden kann, sieht die weitere Ausgestaltung vor,
daß der Transportraum durch eine Trennwand in zwei Kammern unterteilt ist und daß
die Förderschneckeneinrichtung in einer der beiden Kammern zumindest teilweise durch
einen fahrbaren Deckel abgedeckt ist. Mit wachsender Fahrzeuglänge- und Größe nimmt
nämlich der Druck auf die Schnecke so stark zu, daß die Fahrzeuglänge hierdurch
begrenzt wäre. Durch die Trennwand ist es nun möglich, zunächst die eine Kammer
zu entleeren und anschließend die andere, so daß der Gesamtdruck auf die Schnecke
dann selbst bei sehr langem Fahrzeug nicht zu hoch wird. Selbstverständlich können
im Bedarfsfall auch noch mehr als nur zwei Kammern in Längsrichtung vorgesehen sein.
Dabei kann der Deckel mittels eines Seilzuges verfahrbar sein. Dieser Deckel sorgt
dafür, daß der unter demselben liegende Teil der Schneckeneinrichtung von dem Druck
des darübergelagerten Schüttgutes vollständig entlastet ist. Wenn nun die andere
Kammer des Fahrzeugs entleert ist, kann man durch Verschieben des Deckels in die
entleerte Kammer die noch gefüllte Kammer entleeren, ohne daß der Druck auf die
Schnecke zu groß wird.
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Schließlich ist es noch von besonderem Vorteil, daß die Schneckeneinrichtung
mittels eines hydraulischen Motors angetrieben wird. Dieser Motor bezieht sein Drucköl
vorzugsweise aus einer Kolbenpumpe, die von dem Motor des Fahrzeugs antreibbar ist,
so daß sich ein Fremdantrieb erübrigt.
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Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der
nun folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Hinweis auf die Zeichnung.
In dieser zeigen: Fig. 1 Eine teilweise geschnittene schematische Ansicht von hinten
auf das Fahrzeug nach der Erfindung; Fig. 2 eine Seitenansicht auf das Fahrzeug
nach Fig. 1; Fig. 3 einen Schnitt durch die Förderanlage, schematisch, im hinteren
Teil des Fahrzeugs mit angebautem Äustragsrohr; Fig. 4 eine Ansicht von hinten auf
das Fahrzeug in Fahrstellung desselben; Fig. 5 eine Seitenansicht auf das Fahrzeug
nach Fig. 4; Fig. 6 eine schematische Darstellung des Antriebs der Fördereinrichtung.
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In Fig. 1 ist das Fahrgestell des Transportfahrzeuges weggelassen,
da es für die Erfindung nicht von Bedeutung ist. Der
Transportraum
1 zeigt schräge Wände 2 und 3 die unten in einer Förderrinne auslaufen, in der die
beiden Förderschnekken 4 und 5 angeordnet sind. Die Schragen 2 und 3 sind derart
gewahlt, daß das Schüttgut in jedem Falle nach unten in den Bereich der beiden Förderschnecken
4 und 5 fließen muß.
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Uber diesem ist ein verfahrbarer Deckel 18 angedeutet, dessen Funktion
der Fig. 2 entnommen werden kann. Wie man dort sieht, deckt dieser Deckel 18 die
beiden Förderschnecken 4 und 5 nur im Bereich der Kammer 16 ab. Er hat somit bei
gefüllter Kammer 16 den gesamten Druck des Schüttgutes in der Kammer 16 aufzunehmen
und ist daher zu seiner besseren Beweglichkeit mittels Wälzlager 30 und 31 an den
Wandern 2 und 3 abgestützt, was nur schematisch dargestellt ist.
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I{atürlich sind die Lager und deren Laufflächen gegenüber dem Schüttgut
durch besondere Ivßnahmen, z.B. Dichtleisten geschützt.
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Wie Fig. 2 zeigt, sind die Kammern 16 und 17 durch eine Trennwand
15 voneinander getrennt, in der sich eine Qffnung 32 zum Durchgang des Deckels 18
befindet.; Der Deckel des wird mittels/Seiles t9 durch die Handkurbel 22 bewegt
wobei das Seil 19 über die Seilrollen- 20 und 21 geführt ist und auf die Sei@tommel
23 aufgewickelt wirdr die an der
Rückwand 33 des Fahrzeugs angebracht
ist. Durch Drehen der Kurbel 22 kann der Deckel 18 von seiner dargestellten Lage
nach rechts in die Kammer 17 hineingezogen werden, nachdem diese entleert ist. Dadurch
werden dann auch die vorderen Teile der Schnecken 4 und 5 im Bereich der Kammer
18 durch das Schüttgut belastet, die vorher in der dargestellten Lage durch den
Deckel 18 vollstandig entlastet gewesen sind. Wie oben schon erlautert, wird dadurch
die verhaltnismaßig lange Schneckeneinrichtung beim Betrieb entlastet.
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Fig. 3 zeigt das Austragsende der Fördereinrichtung. ie man sieht,
münden die beiden Schnecken 4 und 5 in ein Austragsrohr 7, dessen Querschnitt so
groß gehalten ist wie die Summe der beiden Querschnitte der beiden Schnecken 4 und
5.
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Die letzte lagerung der Schnecke 4 ist mit 34 bezeichnet, und in der
Nahe dieses lagers ist die Welle 11 der Schnecke 10 4 mit einer Nut/ausgespart,
in die ein nicht dargestellter Stift als Mitnehmer der Welle 9 eingeführt ist, die
als Verlängerung der Welle 11 in dem Austragsrohr zur Weiterförderung des Schüttgutes
in das Winkelstuck 12 vorgesehen ist. Auf diese Weise ist ein gesonderter Antrieb
der Schnecke 8 im Auftragsrohr 7 nicht erforderlich. In diesem Winkelstück 12 und
in dem geraden Austragsstück 7 ist
die Welle der Schnecke lose
gelagert und wird mit Ritnehmern gekuppelt. Das Rohr 7 ist über seinem Bund lose
aufgesteckt und kann mittels Schrauben 36 oder Schnellspannverschlüssen in jeder
Stellung festgehalten werden. Das Winkelstück 12 ist auf einem Kugeldrehkranz 14
festgeschraubt und ermöglicht nun eine Drehung um 3600.
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Die Arretierung mittels Verschlußhaken kann anstelle der Verschraubung
durch die Schrauben 36 vorgesehen sein, was nicht dargestellt ist.
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Die Welle 9 ist über ein Universalgelenk 13 mit der'Welle 37 gekuppelt,
die ihrerseits mit einer weiteren Welle 38 in ähnlicher Weise über eine Kupplung
39 in Verbindung steht, die ebenso wie die Kupplung 10 ausgebildet sein kann. Dadurch
ist es möglich, ein weiteres Rohrstück 40 zur Verlängerung des Winkelstückes 12
leicht und schnell anzubringen, In ahnlicher Weise kann ein darüberhinausgehende
Rohr 41 mit einer Schneckenwelle 42 angeschlossen sein.
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Fig. 4 zeigt das für die Fahrt vorbereitete Fahrzeug, wobei über das
Scherengelenk 24 das Rohr 40 bis in die Vertikale nach oben geschwenkt und dann
über einen Bolzen zur Rückwand 25 gedreht wurde. Auf diese Weise erhalt
die
Fördervorrichtung schnell und einfach ihre Fahrstellung.
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In Fig. 5 sieht man deutlich, wie das Rohr 40 in dieser Fahrstellung
an der Rückwand 25 angebracht ist.
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Fig. 6 zeigt das Schema des Antriebs. Über den Nebenantrieb 61 des
nicht mehr dargestellten Motors 62 wird eine Hydraulikpumpe 28, beispielsweise mit
sechs Kolben, angetrieben. Diese steht über die flexible Leitungen 63, 64 und 65
mit dem Hydraulikmotor 26 in Verbindung, wobei zwischen den Leitungen 63 und 64
der Olbehalter 27 zwischengeschaltet ist. Auf diese Weisewird ein sehr flexibler
Antrieb für die Fördereinrichtung geschaffen, der ein hohes Drehmoment erzeugt,
jedoch gegen Überlastung geschützt ist und seinen Antrieb von dem Fahrzeug ableitet.
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Über die beiden Stirnzahnrader 67 und 68 werden nun die beiden Schnecken
4 und 5 gegenläufig angetrieben. Es kann auch nur eine Schnecke angetrieben sein,
auch kann ein Kettentrieb für die zweite Schnecke vorgesehen werden.
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Um die Unwucht der Schnecken auszugleichen, ist zwischen dem Getriebe
und der oder den Schnecken eine nicht dargestellte Kupplung oder GelenkwiRe eingeschaltet.
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Beispielsweise in der Landwirtschaft ist es möglich, das Rohr 40 beliebig
zu schwsenken, so daB es beispielsweise
direkt in den Futtertrog
oder in einen anderen Behälter entleert, auch können die Rohre 40 und 41 und weitere
gleiche Rohre als Förderer Verwendung finden, so daß sich ein zusatzlicher Förderer
für derartige Zwecke erübrigt. Es können auch Silos der allerverschiedensten Art
mittels des Erfindungsgegenstandes gefördert werden.
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In manchen Fällen kann es zweckmäßig sein, anstelle des verfahrbaren
Deckels 18 eine Kupplungseinrichtung unterhalb der Trennwand 15 zu verwenden, durch
die wahlweise entweder die Schneckeneinrichtung unter der hinteren Kammer 17 allein
oder die gesamte Schneckeneinrichtung antreibbar ist. Dadurch wird etwa die gleiche
Wirkung erzielt wie durch den erwähnten verfahrbaren Deckel 18. Der Antrieb kann
dann beispielsweise vom in Fahrtrichtung gesehenen hinteren Teil des Fahrzeugs erfolgen,
in dem eine Welle unter dem Fahrzeug in den hinteren Bereich geführt wird. Andererseits
ist es auch möglich, diesen Antrieb mittels einer Hohlwelle auszugestalten.
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Man geht dann so vor, daß zunächst die Schneckeneinrichtung im Bereich
der hinteren Kammer 17 in Betrieb gesetzt wird, und nach Entleeren derselben wird
die gesamte Schneckeneinrichtung benutzt, um auch die vordere Kammer 16 zu entleeren.
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Diese Kupplungseinrichtung ist nicht dargestellt, sie liegt genau
senkrecht unter der Trennwand 15