DE2144037C2

DE2144037C2 - Flugzeugnotrutsche

Info

Publication number: DE2144037C2
Application number: DE2144037A
Authority: DE
Inventors: John M. Cuyahoga Falls Ohio Fisher; Kenneth E. Akron Ohio Paige
Original assignee: BF Goodrich Corp
Current assignee: Goodrich Corp
Priority date: 1970-09-08
Filing date: 1971-08-30
Publication date: 1982-12-09
Also published as: JPS5411600B1; FR2106358B1; FR2106358A1; GB1356819A; US3656579A; DE2144037A1; CA933876A

Description

Elektrizität abzuleiten. Auf der Rückseite 20 sitzt ein dreidimensionales Gewebe 23, das steife Maschen

24 aufweist, die nach oben ragen und Zwischenräume bilden, durch die in nassem Zustand der Bremsbahn 19 Wasser abfließen kann. Das Material kann ein Polyäthylen und daraus gewebter Stoff aus monofilen Garnen sein. Dieser Stoff wird nach dem Weben nach einem bekannten Veriahren thermisch behandelt und schrumpft, wobei die Maschen 24 gebildet werden, die ihre Form beibehalten und eine rauhe Oberfläche bilden, die nach oben über einen Wasserfilm in den Maschen vorragt und so einen genügenden Reibungskoeffizienten erzeugt, der die Gleitgeschwindigkeit der das Flugzeug Verlassenden herabsetzt ^!5

Tragstreifen ."!5, die aus demselben Material wie die Rückseite 20 bestehen und an ihrer Unterseite eine Beschichtung 18 aus leitendem Kautschuk tragen können, sind in Längsrichtung oben auf dem Gewebe 23 angeordnet Diese Tragstreifen 26 können an dem Gewebe 23 und der Rückseite 20 etwa durch Annähen mit einem Mehrfachzwirn befestigt werden. Die Kanten 26 und 27 der Rückseite 20 können umgelegt werden und die Kanten 28 und 29 des Gewebes 23 überlappen. Die umgelegten Kanten 26 und 27 der Rückseite 20 und die Tragstreifen

25 bedecken ungefähr fünfzig Prozent der Oberfläche der Bremsbahn 19, um sicherzustellen, daß beim Aussteigen der Fluggäste über die Bahn stets eine Verbindung mit dem Material, das eine leitende Kautschukbeschichtung hat, besteht, so daß jede durch das Gleiten erzeugte statische Ladung von vier Rutsche abgeleitet wird. An den unteren Enden der Bremsbahn 19 verlaufen die Enden 32 der Tragstreifen 25 um das Ausgangsende 14 der Rutsche 10 herum, um Verbindung mit der Erde herzustellen.

Reibungsstreifen 33, die aus Kautschuk oder kautschukähnlichem Material, wie Chloropren-Elastomer, bestehen können, sind auf den Tragstreifen 25 etwa durch Nähen mit einem geeigneten Mehrfachzwirn befestigt und haben eine Reibungsfläche, welche die Form vieler Pyramiden 34 haben kann, um die Gleitgeschwindigkeit der Aussteigenden im trockenen Zustand der Bremsbahn 19 herabzusetzen. «

Bei Benutzung im trockenen Zustand treten die Aussteigenden aus der Tür 12 des Flugzeugs und gleiten auf dem feuerfesten Polyamidmateria] oder Gleitbahn 17 hinunter, das eine dünne Beschichtung mit Kautschuk oder kautschukähniichem Material hat, um ein gelenktes, aber schnelles Gleiten über diesen Teil der Rutsche 10 zu bewirken. Am Ausgangsende 14 der Rutsche 10 gleitet der Fluggast auf die Bremsbahn 19, auf der der hohe Reibungskoeffizient der Reibungsstreifen 33 seine Geschwindigkeit bis zu einem Punkt verlangsamt an dem er vom Rutschenende weggehen kann. Beim Abstieg wird jede statische Elektrizität, die beim Passieren der Gleitbahn 17 erzeugt wird, durch die leitende Kautschukbeschichtung 18 abgeführt, ehe die Bremsbahn 19 erreicht ist Von der Bremsbahn wird erzeugte statische Elektrizität von der Beschichtung i0 aus leitendem Kautschuk an der Unterseite der Rückseite 20 und an der Unterseite der Tragstreifen 25 abgeleitet, welche um das Ausgangsende 14 der Rutsche 10 zur Erde verlaufende Enden 32 habea

Im nassen Zustand, wie im Fall eines Ausstiegs bei Regen oder Schnee, verlassen die Fluggäste das Flugzeug in derselben Weise; doch verändert das Wasser den Reibungskoeffizienten der Gleitbahn etwas und den der Reibungsstreifen 33 erheblich. Dieser wird etwas durch das Ablaufen des Wassers von diesen Reibungsstreifen in die Zwischenräume zwischen den Maschen 24 des dreidimensionalen Gewebes 23 verringert Diese Maschen 24, die steif sind und aufrecht stehen, erfassen die Aussteigenden und dienen zur Bildung einer Fläche mit hohem Reibungskoeffizienten zur Verringerung der Geschwindigkeit der Aussteigenden am Ausgangsende 14 der Rutsche 10, so daß sie fortgehen können.

Die Erfindung kann auch in anderen Fällen angewandt werden, in denen ein Widerstand gegen Gleiten im trockenen und nassen Zustande, wie bei verschiedenen Arten von Bodenbelägen, nötig ist Matten dieser Art und Bauweise, die statische Elektrizität ableiten, können ebenso in Fällen, wie in Pulverfabriken und Operationssälen in Krankenhäusern Anwendung finden, in denen die Entstehung einer statischen elektrischen Ladung infolge der Reibung auf diesen Flächen und die sich daraus ergebende Funkenbildung gefährlich sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Flugzeugnotrutsche, die aufgeblasen werden kann und vom Flugzeug bis zum Boden in geneigter Lage reicht, mit einem Eingangsende am Flugzeug und einem Ausgangsende, an dem die Rutsche den Boden berührt, einer Gleitbahn zwischen dem Ausgangsende und dem Eingangsende und einer Bremsbahn am Ausgangsende, dadurch gekennzeichnet,

daß die Bremsbahn (19) ein dreidimensionales Gewebeglied (23) umfaßt, mit Maschen (24), die nach oben aus dem im nassen Zustand der Flugzeugnotrutsche auf ihrer Oberfläche vorhandenen Wasserfilm herausragen, um einen geeigneten Reibungskoeffizienten zur Verringerung der Gleitgeschivindigkeit der Aussteigenden zu bilden, und
daß die Bremsbahn (19) längliche Reibungsstreifen (33) auf dem Gewebeglied (23) und im Abstand von den Kanten des Gewebegliedes hat, die auf einem Tragstreifen (25) sitzen, der auf dem Gewebeglied (23) befestigt ist

2. Rutsche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die Tragstreifen (25) eine Beschichtung aus leitendem Material auf der Unterseite aufweisen, die Ladungen statischer Elektrizität von der Oberfläche der Bremsbahn (19) abführt, und daß die Tragstreifen (25) über das Ende der Bremsbahn hinaus und um das Ausgangsende (14) der Rutsche (10) in eine Lage verlaufen, in der eine Erdung erfolgt

Die Erfindung bezieht sich auf eine Flugzeutnotrutsche, die aufgeblasen werden kann und vom Flugzeug bis zum Erdboden in geneigter Lage reicht, mit einem Eingangsende am Flugzeug und einem Ausgangsende, an dem die Rutsche den Boden berührt, einer Gleitbahn zwischen dem Ausgangsende und dem Eingangsende und einer Bremsbahn am Ausgangsende.

Eine solche Flugzeugnotrutsche ist beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift 18 04 219 bekannt, bei der der Reibungskoeffizient über die Länge der Gleitbahn unterschiedlich ist und am Ausgangsende stark zunimmt

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Flugzeugnotrutsche der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß sie für jeden Anwendungsfall, d.h. für jede vorkommende Neigung ausgestaltet werden kann und bei beliebigen Wetterverhältnissen ihre Wirksamkeit behält

Bei bekannten Flugzeugnotrutschen ist der Reibungskoeffizient bei Benetzung der Gleitbahn stark herabgesetzt, so daß eine gezielte bzw. vorausberechnete Bremswirkung in diesem Falle nicht mehr gegeben ist

Die genannte Aufgabenstellung wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Bremsbahn ein dreidimensionales Gewebeglied umfaßt mit Maschen, die nach oben aus dem im nassen Zustand der Flugzeugnotrutsche auf ihrer Oberfläche vorhandenen Wasserfilm herausragen, um einen geeigneten Reibungskoeffizienten zur Verringerung der Gleitgeschwindigkeit der Aussteigenden zu bilden, und daß die Bremsbahn längliche Reibungsstreifen auf dem Gewebeglied und im Abstand von den Kanten des Gewebegliedes hat, die auf einem Tragstreifen sitzen, der auf dem Gewebeglied befestigt ist

Die körperliche Ausgestaltung der Reibungsstreifen und des Gewebes der Bremsbahn und der Länge der Bremsbahn ermöglicht es, eine Anpassung an unterschiedliche Verhältnisse zu erzielea

Je nach dem verwendeten Material der bremsenden Bereiche der Rutsche können statische Aufladungen erfolgen. Diese stellen jedoch in Notsituationen, in denen Rutschen der hier infrage stehenden Art verwendet werden, eine bedeutende Gefahr dar. Es ist daher Vorsorge zu treffen, die statische Elektrizität, die bei Benutzung der Rutsche entsteht, sofort leiten zu können. Zu diesem Zweck sieht die Erfindung bei einer Rutsche der genannten Art vor, daß die Tragstreifen eine Beschichtung aus leitendem Material auf der Unterseite aufweisen, die Ladungen statischer Elektrizität von der Oberfläche der Bremsbahn abführt, und daß die Tragstreifen über das Ende der Bremsbahn hinaus und um das Ausgangsende der Rutsche in eine Lage verlaufen, in der eine Erdung erfolgt

Die Erfindung ist im folgenden anhand der Zeichnungen beispielsweise näher erläutert

In der Zeichnung ist

F i g. 1 eine perspektivische Ansicht einer aufblasbaren Flugzeugnotrutsche, die vom Flugzeugausgang bis zum Boden reicht,

Fig.2 ein Grundriß der Bremsbahn, wobei einzelne Teile fortgebrochen sind, und

F i g. 3 ein Schnitt durch die Bremsbahn nach der Linie 3-3 in F i g. 2.

In F i g. 1 ist eine Flugzeugnotrutsche 10 in aufgeblasenem Zustand gezeigt, wobei das Eingangsende 11 aus einer Flugzeugtür 12 herausragt Die Rutsche 10 hat Puffergeländer 13 an den Kanten, die vom Eingangsende 11 zum Ausgangsende 14 reichen. Letzteres kann hochgehoben werden, um die Neigung der Rutsche zu verringern. Aufblasbare Geländerteile 15 und 16 können auf dem Puffergeländer 13 nahe dem Eingangsende 11 der Rutsche 10 sitzen, um die Aussteigenden auf der Rutsche führen zu helfen. Eine Gleitbahn 17 ist zwischen den Puffergeländern 13 vorgesehen und hat eine Oberfläche aus einem Gewebe, das feuerfest und in der Lage ist, von den Fluggästen erzeugte statische Elektrizität zur Erde abzuleiten.

Die Gleitbahn 17 besteht aus einem Material, das einen Reibungskoeffizienten hat, der gering genug ist, ein leichtes Gleiten der Aussteigenden zu gestatten, während gleichzeitig die Geschwindigkeit des Abstiegs unter Kontrolle gehalten wird.

Bei einer Ausführungsform wird ein feuerfestes Polyamid-Material mit einer dünnen Beschichtung von Chloropren-Elastomer verwendet, die den gewünschten Reibungskoeffizienten besitzt. Eine Beschichtung 18 aus leitendem Kautschuk wird auf die Unterseite des feuerfesten Materials für die Ableitung der statischen Elektrizität zur Erde aufgebracht

Am Ausgangsende 14 der Rutsche 10 ist die Gleitbahn 17 von einer Bremsbahn 19 zum Verringern der Gleitgeschwindigkeit der Aussteigenden bedeckt, so daß diese von dem Rutschenende fortgehen können.

Wie deutlicher in F i g. 2 und 3 gezeigt ist, hat die Bremsbahn 19 eine Rückseite 20, die aus feuerfestem Polyamid mit einer Beschichtung 18 aus leitendem Kautschuk bestehen kann, um Ladungen statischer