DE2126090A1 - Hilfskraftlenkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Hilfskraftlenkung, insbesondere für KraftfahrzeugeInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
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Description
ZAHURADPABRIK FRIEDRICHSHAFEN Akt i en ge s e11s chaf t
Friedrichshafen
Hilfskraftlenkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung "betrifft eine Hilfskraftlenkung, insbesondere
für Kraftfahrzeuge, mit einer Servopumpe, einer Steuerventileinrichtung
und eineis von einem Hydraulikkolben in zwei Druckräuine
unterteilten Lenkgetriebegeliäuse.
Pur unterschiedliche Einbauverhältnisse in den Fahrzeugen
werden unterschiedliche Lenkungsausführungen benötigt. Durch Yerwendung gleicher Teile für mehrere Lenkungsausführungen und
durch Austauschbarkeit bestimmter Teile und veränderbaren Zusammenbau wird angestrebt, die Typenvielfalt der benötigten Ausführungen
zu reduzieren.
Bei einer bekannten.Lenkung werden durch Austausch von zwei
Abschlußdeckeln und verschiedenen Zusammenbau der übrigen Teile zwei sich in der äußeren Form unterscheidende Lenkungsausführungen
erreicht (DT-PS 1 152 623).
209849/0496
Bei bestimmten Hilfskraftlenkungen, zum Beispiel nach
DT-OS 1 816 295, ist eine Yerv/endurig von unterschiedlichen Abschlußdeckeln,
wegen der Forderung nach Einhaltung kurzer Einbaumaße nicht möglich.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, durch verschiedenen Zusammenbau möglichst gleicher Seile die Verwendbarkeit
von kurzbauenden Hilfskraftlenkungen für unterschiedliche
Einbauverhältnisse mit einfachen Mitteln zu ermöglichen. ι
Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung darin, daß ein Yerschlußstopfen und ein Wellendichtung in einem in einem
Gehäuseboden angeordneten Lagerring bzw. in einem Gehäusedeckel des Lenkgetriebegehäuse gleiche Einbauinaße aufweisen, und daß
an einer ersten Lenkschnecke für eine erste Lenkungsvariante ein Lenkspindelanschluß an der dem Gehäusedeckel nahe gelegenen
Seite der Lenkschnecke angeordnet ist und an einer zweiten Lenk-, P schnecke für eine zweite Lenkungsvariante ein Lenkspindelanschluß
an der dem Gehäuseboden nahe gelegenen Seite der Lenkschnecke angeordnet ist.·
Zweckmäßig ist es hierbei, daß bei Verwendung eines ersten
Lenkgetriebegehäuses bei nach der einen Seite gerichteter Lenkwelle das Einbaumaß unterhalb der Lenkwelle in bezug auf den
Lenkspindelanschluß bzw. bei nach der anderen Seite gerichteter
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lenkwelle das Einbaumaß oberhalb der lenkwelle in "bezug auf den
lenkspindelanschluß einen kleinsten Wert aufweist, und daß bei Verwendung eines zweiten lenkgetriebegehäuses bei nach der anderen
Seite gerichteter lenkwelle das Einbaumaß unterhalb der lenkwelle in bezug auf den lenkspindelanschluß bzw. bei nach der
einen Seite gerichteter lenkwelle das Einbaumaß oberhalb der lenkwelle in bezug auf den lenkspindelanschluß einen kleinsten
Wert aufweist.
I
Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in zum Teil
Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in zum Teil
schematischen Zeichnungen dargestellten Ausftihrungsbeispieis
näher erläutert.
Es zeigt
Pig. 1 einen Längsschnitt durch eine kurzbauende Hilfakraftlenkung,
Fig. 2 einen geänderten Zusammenbau der Hilfskraft
lenkung aus Pig. 1,
Pig. 3 verschiedene Möglichkeiten des Zusammenbaus der Hilfskraftlenkung aus Pig. 1.
Die Servopumpe und die zugehörigen leitungen sind nicht dargestellt.
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Das Lenkgetriebe "besteht im wesentlichen aus einem Lenkgetriebegehäuse
1, einer in dem Lenkgetriebegehäuse 1 drehbar gelagerten Lenkschnecke 2, einem das Lenkgetriebegehäuse 1 in zwei
voneinander getrennte Druckräume unterteilenden Hydraulikkolben und einer Lenkwelle 4.
In dem Hydraulikkolben 3 sind in bekannter Weise eine Kugelmutter 5 und eine Steuerventileinrichtung 6 angeordnet. Der
P kürzere Teil des Hydraulikkolbens 3 und der kürzere Teil des Lenkgetriebegehäuses 1 mit einem Gehäuseboden 7 liegen auf einer
Seite einer Ebene E, die senkrecht zu der Achse der Lenkschnecke 2 durch die Achse der Lenkwelle 4 verläuft.
Die Lenkschnecke 2 ist mit einem ersten radialen Pührungslager
8 in einem in dem Gehäuseboden 7 angeordneten Lagerring 9 und mit einem zweiten radialen Führungslager 10 zusammen mit
einem axialen Ptthrungslager 11 in einem zweiteiligen Gehäuse-
^ deckel 12 gelagert. In dem Lagerring 9 ist ein Verschlußstopfen
13 angeordnet. Ein Wellendichtung 14 in dem Gehäusedeckel 12 dichtet den Durchgang des einen Lenkschneckenendes mit einem
Lenkspindelanschluß 15 durch den Gehäusedeckel 12 ab. Die Einbaumaße
des Verschlußstopfens 13 in dem Lagerring 9 sind gleich den Einbaumaßen des Wellendichtringes 14 in dem Gehäusedeckel 12, so
daß der Verschlußstopfen 13 und der Wellendichtung 14 vertauschbar
einzubauen sind.
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2126Uau
Für unterschiedliche Einbauverhältnisse in den Fahrzeugen
werden Lenkungen benötigt, bei denen das Einbaumaß unterhalb oder oberhalb der Lenkwelle in bezug auf den Lenkspindelanschluß
einen kleinsten Wert aufweist. Bei Verwendung eines Gehäuses werden durch Einbau von zwei verschiedenen Lenkschnecken zwei Len-'
kungsvarianten erhalten. Die zwei Lenkschnecken unterscheiden sich in der Lage der Lenkspindelanschlüsse.
Bei der ersten Lenkschnecke 2 ist der Lenkspindelanschluß 15
an der dem Gehäusedeckel 12 nahe gelegenen Seite der Lenkschnecke 2 angeordnet (Fig. 1). Bei einer zweiten Lenkschnecke 16 liegt
ein Lenkspindelanschluß 17 an der dem Gehäuseboden 7 nahe gelegenen Seite der Lenkschnecke 16 (Fig. 2). Hierbei ist der Verschlußstopfen
13 in dem Gehäusedeckel 12 und der Wellendichtung
14 in dem Lagerring 9 im Gehäuseboden 7 angeordnet.
Bei Verwendung der ersten Lenkschnecke 2 mit dem Lenkspindelanschluß
15 weist das Einbaumaß 18 unterhalb der Lenkwelle 4 in bezug auf den Lenkspindelanschluß 15 einen kleinsten Wert auf.
Dabei ist die Lenkwelle 4. nach der einen Seite gerichtet. Bei Verwendung der zweiten Lenksehnecke 16 mit dem Lenkspindelanschluß
17 weist das Einbaumaß 19 oberhalb der Lenkwelle 4 in bezug auf den Lenkspindelanschluß 17 einen kleinsten Wert auf.
Dabei ist die Lenkwelle 4 nach der anderen Seite gerichtet.
2098A9/Ü496
212öuyu
In einem zweiten Lenkgetriebegehäuse 20 ist die Lenkwelle 4
nach der entgegengesetzten Seite gerichtet wie in dem Lenkgetriebegehäuse 1 . Bei Verwendung des zweiten Lenkgetriebegehäuses
20 und der ersten Lenkschnecke 2 mit dem Lenkspindelanschluß 15
weist das Einbaumaß 18 unterhalb der Lenkwelle 4 in bezug auf den Lenkspindelanschluß 15 einen kleinsten Wert auf. Dabei ist
die Lenkwelle 4 nach der anderen Seite gerichtet. Bei Terwendung des zweiten Lenkgetriebegehäuses 20 und der zweiten Lenkschnecke
16 mit 'dem Lenkspindelanschluß 17 weist das Einbaumaß 19 oberhalb
der Lenkwelle 4 in bezug auf den Lenkspindelanschluß 17 einen ■ kleinsten Wert auf. Dabei ist die Lenkwelle 4 nach der einen
Seite gerichtet.
Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht vor allem darin, daß unter Verwendung von zwei verschiedenen Lenkgetriebegehäusen
1 und 20 und von zwei verschiedenen Lenkschnecken 2 und 16 und unter Verwendung von sonst gleichen Teilen vier Ein-
bauvarianten einer Hilfskraftlenkung für unterschiedliche Einbauverhältnisse
erreicht werden. ·. \
25.5.1971
Fa/Bl Akte 5010
209849/0496
Claims (1)
- PatentansprücheM. 'Hilfskraftlenkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Servopumpe, einer Steuerventileinrichtung und einem von einem Hydraulikkolben in zwei Druckräume unterteilten Lenkgetriebegehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verschlußstopfen (13) und ein Wellendichtung (14) in einem in einem Gehauseboden (7) angeordneten Lagerring (9) bzw. in einem Gehäusedeckel (12) des Lenkgetriebegehäuses (1) gleiche Einbaumaße aufweisen, und daß an einer ersten Lenkschnecke (2) für eine erste Lenkungsvariante ein Lenkspindelanschluß (15) an der dem Gehäusedeckel (12) nahe gelegenen Seite der Lenkschnecke (2) angeordnet ist und an einer zweiten Lenkschnecke (16) für eine zweite Lenkungsvariante ein Lenkspindelanschluß (17) an der dem Gehäuseboden- (7) nahe gelegenen Seite der Lenkschnecke .(16) angeordnet ist.2. Hilfskraftlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung eines ersten Lenkgetriebegehäuses (1) bei nach der einen Seite gerichteter Lenkwelle (4) das Einbaumaß (18) unterhalb der Lenkwelle (4) in bezug auf den Lenkspindelanschluß (15) bzw. bei nach der anderen Seite gerichteter Lenkwelle (4) das Einbaumaß (19) oberhalb der Lenkwelle (4) in bezug auf den Lenkspindelanschluß (17) einen kleinsten209849/0496Wert aufweist, und daß bei Verwendung eines zweiten Lenkgetriebegehäuses (20) bei nach der anderen Seite gerichteter Lenkwelle (4) das Binbaumaß (18) unterhalb der Lenkwelle (4) in bezug auf den Lenkspindelanschluß (15) bzw. bei nach der einen Seite gerichteter Lenkwelle (4) das Einbaumaß (19) oberhalb der Lenkwelle (4) in bezug auf den Lenkspindelanschluß (17) einen kleinsten Wert aufweist«25.5.1971Fa/Bl Akte 5010209849/0496
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