DE2124553A1 - Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr - Google Patents

Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr

Info

Publication number
DE2124553A1
DE2124553A1 DE19712124553 DE2124553A DE2124553A1 DE 2124553 A1 DE2124553 A1 DE 2124553A1 DE 19712124553 DE19712124553 DE 19712124553 DE 2124553 A DE2124553 A DE 2124553A DE 2124553 A1 DE2124553 A1 DE 2124553A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
fuel
internal combustion
measuring element
fuel injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19712124553
Other languages
English (en)
Other versions
DE2124553B2 (de
DE2124553C3 (de
Inventor
Gerhard Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Stumpp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE2124553A priority Critical patent/DE2124553C3/de
Priority to AT425672A priority patent/AT314910B/de
Priority to GB2306572A priority patent/GB1393280A/en
Priority to US00254367A priority patent/US3817229A/en
Priority to FR7217949A priority patent/FR2151810A6/fr
Publication of DE2124553A1 publication Critical patent/DE2124553A1/de
Publication of DE2124553B2 publication Critical patent/DE2124553B2/de
Priority to JP2625679A priority patent/JPS569652A/ja
Application granted granted Critical
Publication of DE2124553C3 publication Critical patent/DE2124553C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/28—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for cutting-out the fuel supply to the engine or to main injectors during certain operating periods, e.g. deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
    • F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
    • F02M69/22—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device comprising a member movably mounted in the air intake conduit and displaced according to the quantity of air admitted to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
    • F02M69/32—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an air by-pass around the air throttle valve or with an auxiliary air passage, e.g. with a variably controlled valve therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
    • F02M69/36—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages
    • F02M69/38—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using fuel pressure, e.g. by varying fuel pressure in the control chambers of the fuel metering device
    • F02M69/386—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using fuel pressure, e.g. by varying fuel pressure in the control chambers of the fuel metering device variably controlling the pressure of the fuel by-passing the metering valves, e.g. by valves responsive to signals of temperature or oxygen sensors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

R. 324-12.5.1971 Kh/Dr
Anlage zur Zusatz-Patent- und
Gebrauchsmusterhilf saniaeldung
ROBERg BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1
Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezünclete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Heßorgan sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind, und das Meßorgan entsprechend der durchströmenden Luftmenge über ein Arbeitsglied gegen eine Rückstellkraft bewegt wird und dabei -das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffleitung angeordneten Ventils für die Zumessung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoff-
- 2 209849/0324
Robert Bosch. GmbH . E. 324 Kh/Dr
Stuttgart
menge verstellt und als Rückstellkraft Druckflüssigkeit dient, die kontinuierlich und unter konstantem jedoch willkürlich änderbarem Druck durch eine Druckleitung gefördert das Arbeitsglied beaufschlagt, nach Patentanmeldung P 19 60 144.6-13.
Bei der vorliegenden Kraftstoffeinspritzanlage kommt es im Schiebebetrieb, während dem sich die Drosselklappe in ihrer Leeikufstellung befindet, jedoch die Drehzahl der Brennkraft-™ maschine größer als die Leerlaufdrehzahl ist, zu einer geringen Auslenkung des Heßorgans im Saugrohr und damit zu einer unerwünschten, wenn auch geringen Kraftstoff zumessung am Zumeßventil. Eine Unterbrechung der Kraftstoffzumessung im Schiebebetrieb würde sowohl eine KraftStoffersparnis als auch eine Reduzierung der Schadstoffemission und eine Erhöhung der Bremswirkung der Brennkraftmaschine in diesem Betriebszustand zur Folge haben.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Kraftstoffeinspritzanlage nach dem Hauptpatent so zu verbessern, daß eine Kraftstoff zumessung während des Schiebebetriebes ) vermieden wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Schiebebetrieb die Saugrohrabschnitte vor und nach dem Meßorgan durch einen Bypass miteinander verbindbar sind ,und daß bei Betriebs zuständen der Brennkraftmaschine außerhalb des Schiebebetriebes der Bypass durch ein Ventil abhängig vom in Stromrichtung unmittelbar hinter der Drosselklappe herrschenden Saugrohrunterdruck oder abhängig von der Drossel-
209849/0324
Kobert Bosch GmbH E. 324- Kh/Dr
Stuttgart
klappenstellung und der Hotordrehzahl verschließbar ist.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß bei ausgeschalteter Zündung das Ventil den Bypass öffnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in folgenden näher beschrieben.
Bei der in der Zeichnung dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage strömt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung aus einem nicht dargestellten Luftfilter in einen Saugrohrabschnitt 1, in dem ein Meßorgan 2 in einem Konus 3 angeordnet ist und weiterhin durch einen Saugrohrabschnitt 4- und einen Verbindungsschlauch 5 in einen Saugrohrabschnitt 6 mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 7 zu einem oder mehreren nicht dargestellten Zylindern einer Brennkraftmaschine. Das Meßorgan 2 ist eine quer zur Ströinungsrichtung angeordnete Platte, die sich im Konus 3 des Saugrohres nach einer annähernd linearen Funktion der duch das Saugrohr strömenden Luftmenge bewegt, wobei für eine konstante am Meßorgan 2 angreifende Rückstellkraft sovri.e einen konstanten vor dem Meßorgan 2 herrschendem Luftdruck der z\tfischen dem Meßorgan 2 und der Drosselklappe 7 herrschende Druck ebenfalls konstant bleibt.
Das Meßorgan 2 steuert unmittelbar ein Zumeß- und Mengenteilerventil 10. Zur Übertragung der Verstellbewegung des Meßorgans 2 dient ein mit ihm verbundener Hebel 11, der um einen Drehpunkt 12 möglichst reibungsfrei gelagert ist und bei seiner Schwenkbewegung mit einer Nase 13 das als Steuerschieber ausgebildete bewegliche Ventilteil 14 des Zumeßventils 10 betätigt. Die der Nase 13 abgewandte Stirnfläche
209849/0324
Robert Bosch GmbH R. 324 Kh/Dr
Stuttgart
15 cLes Steuerschiebers 14 wird von Druckflüssigkeit beaufschlagt, die als Rückstellkraft auf das Meßorgan 2 dient.
Die Kraftstoffversorgung erfolgt durch eine von einem Elektromotor 18 angetriebene Kraftstoffpumpe 19» die Kraftstoff aus einem Behälter 20 ansaugt und über eine Leitung 21 dem Zumeßventil 10 zuführt. Von der Leitung 21 zweigt eine Leitung 22 ab, in die ein Druckbegrenzungsventil 23 geschaltet ist.
™ Aus der Leitung 21 gelangt der Kraftstoff in einen Kanal 26 im Gehäuse des Mengenteilerventils 10. Der Kanal 26 führt zu einer Ringnut 27 des Steuerschiebers 14 und weiterhin über verschiedene Abzweigungen zu Kammern 28, so daß die eine Seite einer Membran 29 durch diesen Kraftstoffdruck beaufschlagt wird. Je nach Stellung des Steuerschiebers 14 überdeckt die Ringnut 27 mehr oder weniger Steuerschlitze 30, die durch Kanäle 31 zu de einer Kammer 32 führen, die durch die Membran von der Kammer 28 getrennt ist. Aus der Kammer 32 gelangt der Kraftstoff über Einspritzkanäle 33 zu den einzelnen nicht dargestellten Einspritzventilen, die in der Nähe der Motorzylinder im Saugrohr angeordnet sind. Die Mem-
|l - bran 29 dient als bewegliches Teil eines Flachsitzventiles, das durch die Feder 34 bei nicht arbeitender Kraftstoffeinspritzanlage offengehalten wird. Die je aus einer Kammer 28 und 32 gebildeten Membrandosen bewirken, daß, unabhängig von der zwischen der Ringnut 27 und den Steuer schlitzen 30 bestehenden überdeckung, also unabhängig von der zu den Einspritzventil en strömenden Kraftstoffmenge, das Druckgefälle an dem Zumeßventil 27» 30 weitgehend konstant bleibt. Damit ist gewährleistet, daß der Verstellweg des Steuerschiebers 14 und die zugemessene Kraftstoffmenge proportional sind.
209849/0.3 24
Eobert Bosch GmbH R. 324 Kh/Dr
Stuttgart
Bei einer Schwenkbewegung des Hebels 11 wird die Platte 2 des Meßorgans 2 in den Konus 3 des Saugrohres 1 bewegt, so daß der sich zwischen Platte und Konus ändernde Eingquerschnitt proportional zum Verstellweg des Meßorgans 2 ist, wodurch eine lineare Abhängigkeit der Stellbewegung des Meßorgans 2 und der Verschiebebewegung des Steuerschiebers 14 und dieser entsprechend eine proportionale Kraftstoffzumessung gewährleistet ist.
Die als konstante Rückstellkraft auf den Steuerschieber 14 wirkende Druckflüssigkeit ist Kraftstoff. Hierfür zweigt von der Leitung 21 eine Leitung 37 ab, die in den Druckraum 38 mündet in den der Steuerschieber 14 mit seiner dem Schwenkhebel 11 abgewandten Stirnfläche 15 ragt. In der Leitung 37 ist eine Drossel 39 angeordnet, die den Versorgungskreislauf 21 des Zumeßventils 10 von dem Steuerdruckkreis 37j40 des Eegelorgans 41 trennt.
Hinter der Drossel 39 zweigt von der Leitung 37 eine Leitung 40 zu dem Eegelorgan 41 ab, um dann von dort über eine Eücklaufleitung 42 drucklos zum Kraftstoffbehälter zu gelangen. Das Eegelorgan 41 ist als Flachsitzventil 43 ausgebildet, bei dem eine Membran 44 als bewegliches Ventilteil dient. Die Membran 44 ist durch eine Feder 45 belastet, deren Vorspannung durch von Motorkenngrößen abhängige Stellgrößen änderbar ist. Hierfür dient ein Eaumnocken 46, der mit der Drosselklappe 7 verdrehbar und in Abhängigkeit von dem stromabwärts der Drosselklappe im Saugrohr herrschenden Unterdruck axial verschiebbar ist. Der Eaumnocken 46 ist hierfür auf einer Welle 47 der Drosselklappe 7 axial verschiebbar gelagert. Die Drehbewegung der Welle 47 wird durch einen Mitnahmewinkel 48 auf den Eaumnocken 46 übertragen. Der
- 6 209849/0324
Robert Bosch GmbH . R. 324- Kh/Dr
Stuttgart
Raumnocken 46 ist mit seiner einen Stirnseite an einer Membran 4-9 einer Unterdruckkammer 50 drehbar befestigt. Die Unterdruckkammer 50 ist durch eine Leitung 51 mit einer stromabwärts der Drosselklappe gelegenen Stelle des Saugrohrs verbunden. Bei ausreichendem Unterdruck wird der Raumnocken 4-6 durch die Membran 4-9 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 52 axial verschoben. Der Raumnocken wird durch einen Stift 53 abgetastet, dessen Stellbewegung über einen Federteller 54· auf die Feder 4-5 übertragen wird, deren Vorspannung den Druck für die Rückstellkraft des Meßorgans 2 bestimmt.
Die Druckbeaufsclilagung des Druckraumes 38 erfolgt über eine Drossel 57· Diese Drossel ist zur Begrenzung des Überschwingens des Meßorgans 2 beim Gasgeben und zur Begrenzung der Wirkung von Saugstößen der Brennkraftmaschine als Dämpfung erforderlich, da ein Schwingen des Steuerschiebers 14-zu einer unerwünschten ungleichen Kraftstoffzumessung und damit zu einem ruckartigen Fahren führen würde.
Stromaufwärts des Meßorgans 2 zweigt von dem Saugrohrabschnitt 1 ein Bypass 60 ab, der stromabwärts des Meßorgans wieder in den Sa.ugrohrabschnitt 4- mündet. In den Bypass 60 ist ein Stoppventil 61 geschaltet, das sich im Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine und bei ausgeschalteter Zündung in Offenstellung befindet. Das bewegliche Ventilteil 62 des Stoppventils 61 ist entgegen einer Feder 63 von einem Elektromagneten 64- betätigbar, der an einen von einer Batterie B gespeisten Stromkreis 65 angeschlossen ist. Der Stromkreis 65 kann durch einen Zündschalter 66 oder durch einen in Abhängigkeit vom Saugrohrunterdruck stromabwärts der Drosselklappe 7 betätigbaren Schalter 67 unterbrochen werden. Der
- 7 209 8A9/0324
Eobert Bosch GmbH R. 324 Kh/Dr
Stuttgart
Schalter 67 wird dabei durch einen Stift 68 betätigt, der mit einer Membran 69 einer Druckmeßdose 70 fest verbunden ist. In der Kammer 71 der Druckmeßdose 70 herrscht der gleiche Unterdruck wie im Saugrohr unmittelbar hinter der Drosselklappe 7· Dieser Unterdruck wird der Kammer 71 über eine Leitung 72 zugeführt.
Die Kraftstoffeinspritzanlage wirkt folgendermaßen:
Bei laufender Brennkraftmaschine wird durch die von dem Elektromotor 18 angetriebene Pumpe 19 Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 20 angesaugt und über die Leitung 21 dem Zumeßventil 10 zugeführt. Gleichzeitig saugt die Brennkraftmaschine über das Saugrohr 1 Luft an, durch die das Meßorgan 2 eine gewisse Auslenkung aus seiner Buhelage erfährt. Entsprechend der Auslenkung des Heßorgans 2 wird über den Hebel 11 auch der Steuerschieber 14- verschoben, der dabei einen größeren Querschnitt der Steuerschlitze 30 freigibt. Die direkte Verbindung zwischen Meßorgan 2 und dem Steuerschieber 14- ergibt ein konstantes Verhältnis von Luftmenge und zugemessener Kraftstoff menge.
Um das Kraftstoff-Luft-Gemisch ^e nach dem Abschnitt des Betriebsbereiches der Brennkraftmaschine reicher oder ärmer halten zu können, wird die an sich konstante Rückstellkraft des Meßorgans 2 in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung und dem Saugrohrunterdruck geändert. Dies erfolgt dadurch, daß je nach Höhe des Druckes im Saugrohr nach der Drosselklappe durch entsprechendes Verdrehen bzw. axiales Verschieben des Raumnockens 46 die Kraft der Feder 45 des Regelorgans 41 geändert wird.
2098A9/032A
Robert Bosch GmbH E. 324 Kh/Dr
Stuttgart
Der Druck des Kraftstoffes, der die Stirnfläche 15 des Steuerschiebers 14 beaufschlagt und als Rückstellkraft des Meßorgans 2 wirkt, "wird also an sich konstant gehalten und nur in Abhängigkeit von Motorkenngrößen geändert. Dabei wird der Steuerdruckkreis 37>40 durch die Drossel 39 von der 7er-• sorgungskraftstoffleitung 21 getrennt.
Das Stoppventil 61 ist im Schiebebetrieb geöffnet, so daß von der Brennkraftmaschine Luft durch den Bypass 60 angesaugt werden kann, ohne auf das Meßorgan 2 zu wirken. Dadurch wird erreicht, daß das Meßorgan 2 im Betriebszustand des Schiebebetriebes keine Auslenkung erfährt, d.h. die Steuerschlitze 30 werden vom. Steuerschieber 14 verschlossen, es erfolgt also keine Zumessung. Das Stoppventil 61 wird von dem Elektromagneten 64 betätigt, der an den Stromkreis 65 angeschlossen ist. Der Stromkreis 65 kann durch einen Schalter 67 unterbrochen werden, der von der Druckmeßdose 70 betätigt wird, die abhängig vom Saugrohrunterdruck unmittelbar hinter der Drosselklappe 7 den Schalter 67 im Schiebebetrieb öffnet. Durch die Druckentnahme über die Leitung 72 unmittelbar hinter der Drosselklappe 7 wirkt die Druckmeßdose 70 nur in Leerlaufstellung der Drosselklappe.
Der Stromkreis 65 wird ebenfalls bei abgeschalteter Zündung unterbrochen, so daß der Elektromagnet 64 stromlos wird und die -Feder 63 das bewegliche Ventilteil 62 in Öffnungsrichtung verschiebt. Dadurch wird erreicht, daß bei Brennkraftmaschinen, die zum Nachlaufen neigen, weil sich das angesaugte Gemisch trotz abgeschalteter Zündung an der heißen Brennraumwand entzündet, mit dem Abschalten der Zündung auch die Kraftstoffzumessung unterbrochen vrird. Beim Ein-
—' 9 —
209849/0324
Robert Bosch GmbH R. 324- Kh/Dr
Stuttgart
schalten der Zür.dung betätigt der Elektromagnet 64 das Stoppventil 61 entgegen der Feder 63 in Schließrichttmg, wodurch die zur Brennkraftmaschine strömende Luftmenge auf das Meßorgan 2 wirken kann und eine exakte Zumessung des Kraftstoffes am Zumeßventil 10 gewährleistet ist.
Das Stoppventil 61 kann ebenfalls in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe 7 und von der Drehzahl der Brennkraftmaschine betätigt werden, so daß das Stoppventil 61 z.B. geöffnet ist, wenn die Drosselklappe 7 ihre Leerlaufstellung einnimmt und die Brennki-aftmaschine eine bestimmte Drehzahl überschreitet.
2098A9/032A

Claims (3)

  1. Kobert Bosch GmbH E. 524 Kh/Dr
    Stuttgart
    Ansprüche
    /■—^
    (1·)Kraftstoffeins£>ritzanlage für gemischverdichtende, fremd-
    gezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind, und das Meßorgan entsprechend der durchströmenden Luftmenge über ein Arbeitsglied gegen eine Rückstellkraft bewegt wird und dabei das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffleitung angeordneten Ventils für die Zumessung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoffmenge verstellt und als Bückstellkraft Druckflüssigkeit dient, die kontinuierlich und unter konstantem jedoch willkürlich änderbarem Druck durch eine Druckleitung gefördert das Arbeitsglied beaufschlagt, nach Patent-" anmeldung P 19 60 14-4-.6-13» dadurch gekennzeichnet, daß im Schiebebetrieb die Saugrohrabschnitte (1,4-) vor und nach dem Meßorgan (2) durch einen Bypass (60) miteinander verbindbar sind.
  2. 2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Betriebszuständen der Brennkraft-
    - 11 209849/0324
    Robert Bosch GmbH E. 324- Kh/Dr
    Stuttgart
    maschine außerhalb des Schiebebetriebes der Bypass (60) durch ein Ventil (61) abhängig vom in Stromrichtung unmittelbar hinter der Drosselklappe (7) herrschenden Saugrohrunterdruck oder abhängig von der Drosselklappenstellung und der Motordrehzahl verschließbar ist.
  3. 3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei ausgeschalteter Zündung das Ventil (61) den Bypass (60) öffnet, y«
    209849/0324
    Leerseite
DE2124553A 1969-12-01 1971-05-18 Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr Expired DE2124553C3 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2124553A DE2124553C3 (de) 1971-05-18 1971-05-18 Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr
AT425672A AT314910B (de) 1969-12-01 1972-05-16 Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr
GB2306572A GB1393280A (en) 1971-05-18 1972-05-17 Fuel injection systems
US00254367A US3817229A (en) 1971-05-18 1972-05-18 Fuel injection apparatus for externally ignited internal combustion engines operating on fuel continuously injected into the suction tube
FR7217949A FR2151810A6 (de) 1971-05-18 1972-05-18
JP2625679A JPS569652A (en) 1971-05-18 1979-03-08 Fuel injector for internal combustion engine with external ignition of compressed mixture

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2124553A DE2124553C3 (de) 1971-05-18 1971-05-18 Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2124553A1 true DE2124553A1 (de) 1972-11-30
DE2124553B2 DE2124553B2 (de) 1978-07-20
DE2124553C3 DE2124553C3 (de) 1979-04-05

Family

ID=5808195

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2124553A Expired DE2124553C3 (de) 1969-12-01 1971-05-18 Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr

Country Status (5)

Country Link
US (1) US3817229A (de)
JP (1) JPS569652A (de)
DE (1) DE2124553C3 (de)
FR (1) FR2151810A6 (de)
GB (1) GB1393280A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2422520A1 (de) * 1974-05-09 1975-11-20 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2333451A1 (de) * 1973-06-30 1975-01-23 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete schichtladungsbrennkraftmaschinen
DE2349631C2 (de) * 1973-10-03 1984-10-04 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzanlage
DE2357263C2 (de) * 1973-11-16 1975-03-20 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen
DE2542681C2 (de) * 1975-09-25 1983-04-14 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Spaltgaserzeugung für Verbrennungskraftmaschinen
DE2730386A1 (de) * 1977-07-06 1979-01-18 Audi Nsu Auto Union Ag Kraftstoff-einspritzanlage fuer fahrzeug-brennkraftmaschinen
DE3239052C2 (de) * 1982-10-22 1986-08-21 Audi AG, 8070 Ingolstadt Verfahren zur Begrenzung der Höchstdrehzahl einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Fahrzeug-Brennkraftmaschine
US5337715A (en) * 1992-11-13 1994-08-16 Ford Motor Company Engine deceleration intake air flow reduction and fuel shut-off control
US6474297B1 (en) * 2001-05-31 2002-11-05 Lai Ming De Fuel breaking/saving device for cars during coasting

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB704195A (en) * 1951-10-02 1954-02-17 Alfred Robert Hunter Improvements in carburettors for internal combustion engines
US3460814A (en) * 1966-08-12 1969-08-12 Zenith Carburetter Co Ltd Fuel-air mixture intake systems for internal combustion engines
US3371914A (en) * 1967-03-20 1968-03-05 Walker Brooks Fuel feed system
US3482558A (en) * 1968-01-12 1969-12-09 Acf Ind Inc Fuel injection system
US3703888A (en) * 1969-12-01 1972-11-28 Bosch Gmbh Robert Device for the fuel quantity control in response to operational variables of an internal combustion engine
BE759677A (fr) * 1969-12-01 1971-04-30 Bosch Gmbh Robert Installation d'injection continue de combustible dans le tube d'aspiration notamment de moteurs a combustion interne a compression du melange et a dispositif d'allumage commande de l'exterieur
JPS50220B1 (de) * 1970-01-21 1975-01-07

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2422520A1 (de) * 1974-05-09 1975-11-20 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage

Also Published As

Publication number Publication date
JPS569652A (en) 1981-01-31
FR2151810A6 (de) 1973-04-20
JPS5627702B2 (de) 1981-06-26
GB1393280A (en) 1975-05-07
DE2124553B2 (de) 1978-07-20
DE2124553C3 (de) 1979-04-05
US3817229A (en) 1974-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2158093C3 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr
DE2246547A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende brennkraftmaschinen
DE2062078C3 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen
DE1291935B (de) Vergaser fuer Brennkraftmaschinen
DE2124553C3 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr
DE3232962A1 (de) Kraftstoffansaug-steuereinrichtung fuer einen motor mit vorverdichtung
DE2741834A1 (de) Einrichtung zum regeln der zusammensetzung des betriebsgemisches einer brennkraftmaschine
DE2515195A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE2544800A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE2631020C2 (de) Elektropneumatische Regelvorrichtung für die Beigabe von Zusatzluft in das Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine
DE1934705A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende,fremdgezuendete Brennkraftmaschinen
DE3740968C1 (de) Abgasrueckfuehreinrichtung fuer Brennkraftmaschinen
DE2349688B2 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE2444598C2 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE2246546A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage von fremdgezuendeten brennkraftmaschinen
DE2940061A1 (de) Einrichtung zur steuerung der zusammensetzung des betriebsgemisches bei brennkraftmaschinen
DE2422520C2 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE2622872B2 (de) Wassereinspeisevorrichtung für eine Brennkraftmaschine
AT314910B (de) Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr
DE2423110A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE946933C (de) Einrichtung zur Druckzerstaeubung von Kraftstoff im Ansaugkanal von Verbrennungsmotoren
DE2837190C2 (de) Vorrichtung zur Steuerung des Luft-Kraftstoffverhältnisses in einem Kraftstoff-Fördersystem einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung
DE2847709A1 (de) Einrichtung zum steuern der zusammensetzung des betriebsgemisches bei brennkraftmaschinen
EP0044006A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine fremdgezündete Kolbenbrennkraftmaschine
DE2531766B2 (de) Regelorgan für eine Kraftstoffeinspritzanlage

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)