DE1220456B - Fahrgestell fuer die Trockentrommel von Aufbereitungsanlagen fuer bituminoese Strassenbaustoffe - Google Patents
Fahrgestell fuer die Trockentrommel von Aufbereitungsanlagen fuer bituminoese StrassenbaustoffeInfo
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/02—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements mounted on a single pivoted arm, e.g. the arm being rigid
- B60G5/03—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements mounted on a single pivoted arm, e.g. the arm being rigid the arm itself being resilient, e.g. a leafspring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
- B60S9/02—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/10—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with more than four wheels
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
- E01C19/02—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for preparing the materials
- E01C19/10—Apparatus or plants for premixing or precoating aggregate or fillers with non-hydraulic binders, e.g. with bitumen, with resins, i.e. producing mixtures or coating aggregates otherwise than by penetrating or surface dressing; Apparatus for premixing non-hydraulic mixtures prior to placing or for reconditioning salvaged non-hydraulic compositions
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Description
DEUTSCHES
PATENTAMT
AUSLEGESCHRIFT
Int. CL:
EOIc
Deutsche Kl.: 19 c-19/04
Nummer: 1220 456
Aktenzeichen: H 42323 V/19 c
Anmeldetag: 18. April 1961
Auslegetag: 7. Juli 1966
Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell für die Trockentrommel von Aufbereitungsanlagen für bituminöse
Straßenbaustoffe, die durch einen Ölbrenner beheizt und mit abnehmbaren Radsätzen
versehen ist.
Bei einer bekannten Aufbereitungsanlage für bituminöse Straßenbaustoffe mit einer durch einen Ölbrenner
beheizten Trockentrommel ist der Fahrgestellrahmen in der Arbeitsstellung zur Entlastung
von Achsen und Bereifung angehoben und auf mitgeführten Stützen abgestützt.
Es ist weiter eine Aufbereitungsanlage für bituminöse Straßenbaustoffe bekanntgeworden, deren
Radsätze abnehmbar ausgebildet sind. Das mit der Trockentrommel versehene Fahrgestell ist in der Arbeitsstellung
ebenfalls auf Stützen abgestützt. Hierzu muß das Fahrgestell um ein gewisses Maß gehoben
werden.
Wird ein Doppelachsaggregat verwendet, wie es bei den hohen Gewichten heute meist notwendig ist, so
wird außerdem der Zugang zum ölbrenner behindert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Fahrgestell für die Trockentrommel einer Aufbereitungsanlage
der eingangs genannten Art so auszubilden, daß das Abnehmen der Radsätze mit geringem
Arbeits- und Zeitaufwand möglich ist.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung darin, daß der Fahrgestellrahmen über das
mit dem Ölbrenner versehene Ende der Trockentrommel vorsteht und in diesem Bereich nach oben
abgekröpft ist und daß an dem abgekröpften Teil nach unten weisende Tragarme angeordnet sind, die
durch eine zur Fahrgestellunterseite parallele Fuge unterteilt sind und deren untere Teile mit der Achse
der Laufräder oder einem Doppelachsaggregat fest verbunden und von dem oberen Teil lösbar sind.
Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß das Fahrgestell wegen der Unterteilung der Arme durch eine
zur Fahrgestellunterseite parallele Fuge nur um ein geringes Maß angehoben zu werden braucht und daß
der Ölbrenner leichter zugänglich ist.
Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
In der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel des Fahrgestells nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht des mit dem Tragarmen versehenen Teils des Fahrgestells,
F i g. 2 die Rückansicht mit der Trockentrommel,
F i g. 3 eine räumliche Darstellung eines Tragarmes mit dem daran befestigten Teil des Doppelachsaggregats,
Fig. 4 eine räumliche Darstellung des Fahr-
Fahrgestell für die Trockentrommel von
Aufbereitungsanlagen für bituminöse
Straßenbaustoffe
Aufbereitungsanlagen für bituminöse
Straßenbaustoffe
Anmelder:
Carl-Hermann Heise,
Alfeld/Leine, Kalandstr. 12
Alfeld/Leine, Kalandstr. 12
Als Erfinder benannt:
Carl-Hermann Heise, Alfeld/Leine
Carl-Hermann Heise, Alfeld/Leine
gestells mit den beiden Tragarmen für das Doppelachsaggregat,
F i g. 5 eine räumliche Darstellung des mit den ao Tragarmen versehenen Teils des Fahrgestellrahmens
bei abgenommenem Doppelachsaggret,
F i g. 6 a eine Seitenansicht eines Tragarmes und
Fig. 6b die Draufsicht auf den Tragarm nach Fig. 6a
Der Fahrgestellrahmen 1 steht über das einen nicht dargestellten Ölbrenner aufweisende Ende der
Trockentrommel 12 vor und ist an den Stellen la und 2ß jeweils nach oben abgekröpft.
In dem Fahrgestellrahmen 1 ist quer zu seiner Längsachse ein Hohlträger 3 gelagert, an dem zwei
nach unten weisende Tragarme 4 und 5 angeschlossen sind, die aus oberen Teilen 4 a bzw. 5 a und unteren
Teilen 4 b bzw. 5 b bestehen. Die unteren Teile
4 b und 5 b sind in die oberen Teile Aa bzw. 5 a einschiebbar
und dort feststellbar. An den unteren Teilen 4 b und 5 b ist jeweils ein Führungsbolzen 7 angeordnet,
der in eine nach unten ragende Begrenzungslasche 8 (Fig. 1 und 6) an dem oberen Teil Aa
bzw. 5 α eingreift. Die unteren Teile 4 b und 5 b sind
durch Steckbolzen 6 mit den oberen Teilen Aa bzw.
5 a leicht lösbar verbunden.
Die ein Doppelachsaggregat tragenden Tragarme 4 und 5 sind unter einem Winkel von 45° gegen die
Fahrgestellunterseite geneigt (s. Fig. 6). Mit 9 ist die Achse des Räder 10 aufweisenden Doppelachsaggregats
bezeichnet.
Zum Abnehmen des Doppelachsaggregats wird der Fahrgestellrahmen 1 auf den Stützen 11 aufgebockt
und abgestützt, und nach Herausziehen der Steckbolzen 6 kann das Doppelachsaggregat mitsamt
den unteren Teilen Ab und 5b der Tragarme ausgefahren
werden.
609 588/79
Zum Einfahren des Doppelachsaggregats dienen die Führungsbolzen 7, die in die Begrenzungslaschen 8 eingeführt werden. Nach dem Einfahren
wird das Doppelachsaggregat durch Einschieben der Steckbolzen 6 gesichert.
Claims (4)
1. Fahrgestell für die Trockentrommel von Aufbereitungsanlagen für bituminöse Straßenbaustoffe,
die durch einen Ölbrenner beheizt und mit abnehmbaren Radsätzen versehen ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Fahrgestellrahmen (1) über das mit dem Ölbrenner
versehene Ende der Trockentrommel vorsteht und in diesem Bereich nach oben abgekröpft ist
und daß an dem abgekröpften Teil nach unten weisende Tragarme (4 und 5) angeordnet sind,
die durch eine zur Fahrgestenunterseite parallele Fuge unterteilt sind und deren untere Teile (4 b
und 5 b) mit der Achse (9) der Laufräder oder einem Doppelachsaggregat fest verbunden und
von dem oberen Teil (4 a bzw. 5 a) lösbar sind.
2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den unteren Teilen (46
und Sb) der Tragarme (4 bzw. 5) mindestens je ein Führungsbolzen (7) angeordnet ist, der in
eine nach unten ragende Begrenzungslasche (8) an dem oberen Teil (4 a bzw. 5 a) der Tragarme
eingreift, und daß die unteren Teile (4 b und Sb)
durch Steckbolzen (6) mit den oberen Teilen (4 a und 5 a) leicht lösbar verbunden sind.
3. Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragarme (4
bzw. 5) an einem quer zur Längsachse des Fahrgestells angeordneten Hohlträger (3) angeschlossen
sind.
4. Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragarme
(4 und 5) unter einem Winkel von 45° gegen die Fahrgestellunterseite geneigt angeordnet
sind.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschrift Nr. 584 787;
USA.-Patentschrift Nr. 2 805 052;
»VDI-Zeitschrift«, Nr. 9 vom 21. März 1959, S. 368;
Zeitschrift »Straßen- und Tiefbau«, 1960, S. 642;
Werbeschrift »Alfelder Avus« der Alfelder Eisenwerke, Alfeld/Leine.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
609 588/79 β. 66 © Bundesdruckerei Berlin
Priority Applications (7)
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