DE415009C - Daempfungsvorrichtung fuer die Abfederung der Vorderachse von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Daempfungsvorrichtung fuer die Abfederung der Vorderachse von KraftfahrzeugenInfo
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- DE415009C DE415009C DEF55905D DEF0055905D DE415009C DE 415009 C DE415009 C DE 415009C DE F55905 D DEF55905 D DE F55905D DE F0055905 D DEF0055905 D DE F0055905D DE 415009 C DE415009 C DE 415009C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
- B60G13/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally mechanically, e.g. having frictionally-engaging springs as damping elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
- Dämpfungsvorrichtung für die Abfederung der Vorderachse von Kraftfahrzeugen. Es ist bekannt, daß bei Kraftfahrzeugen mit Bremsung der Vorderräder leicht Verbiegungen der vorderen Wagenfedern eintreten, die durch die Rückwirkung der Bremse während des Bremsvorganges entstehen. Es ist bereits vorgeschlagen, diesem Übelstande durch besondere Aufhängung der vorderen Wagenachse mittels Gelenkparallelogramme abzuhelfen, welche eine freie Bewegung der Vorderachse gestatten, sie aber immer parallel mit sich erhalten.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung ist diese Aufhängungsvorrichtung nun zugleich als Dämpfungsvorrichtung ausgebildet, in der Weise, daß die gegeneinander verschiebbaren Seiten des Gelenkparallelogramms mit aufeinanderwirkenden Reibungsflächen versehen sind, welche die Bewegung der Gelenke gegeneinander dämpfen.
- In der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel dargestellt.
- Abb. i ist ein Schaubild der Gesamtanordnung; Abb. a zeigt die Hauptteile der Vorrichtung auseinandergezogen. i bezeichnet einen Teil eines Kraftfahrzeugrahmens und z die mit demselben mittels (nicht dargestellter) Federn in bekannter Weise verbundene Vorderachse. Die Vorderachse wird bei ihren Bewegungen gegenüber dem Rahmen von einem Gelenkparallelogramm geführt. Dieses besteht aus einem Lenker 5 und dem Arm einer Scheibe 5', welche mittels eines mittleren Bolzens 1a mit einer Scheibe io verbunden ist. Diese besitzt zwei unter go° zueinander versetzte seitliche Vorsprünge, die einerseits mit dem Lenker 5 und andererseits mit dem am Rahmen i angreifenden Lenker ii verbunden sind. An der anderen Seite der Scheibe 5' ist eine Scheibe i i' angebracht, die durch einen seitlichen Vorsprung gelenkig mit dem Rahmen verbunden ist. Die Scheiben 5', io und ii' werden durch sternförmige Federn 13 gegeneinandergepreßt, deren Spannung durch eine auf ein Gewinde des Mittelzapfens 12 aufgesetzte Mutter 14 geregelt werden kann. Zur Erhöhung der Reibung können zwischen den Scheiben noch Einlagscheiben angeordnet sein. Diese Vorrichtung ermöglicht eine freie Bewegung der Achse, indem der Lenker 5 und die Scheibe 5' senkrechte Bewegungen und die Lenkerstange ii un`diüe Scheiben io und i i' wagerechte Bewegungen gestatten. Bei jeder Bewegung der Achse, sowohl in senkrechter wie in wagerechter Richtung, gleiten die Scheiben 5', io und i i' aufeinander, so daß die entstehende Reibung, welche durch die Zwischenlagen verstärkt werden kann, die gewünschte Dämpfung der Schwingungen ergibt.
Claims (2)
- PATENT-ANsPRÜcHE: i. Dämpfungsvorrichtung für die Abfederung der Vorderachse von Kraftfahrzeugen, bei der die Achse mit dem Fahrzeugrahmen durch ein System von Gelenkparallelogrammen verbunden ist, welche das freie Schwingen der Achse gestatten, jedoch jede Verdrehung verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß die die Seiten der Parallelogramme bildenden Lenker als Reibungsdämpfer ausgebildet sind.
- 2. Dämpfungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Seite (5') der Gelenkparallelogramme in eine Scheibe ausläuft, die durch einen Schraubenbolzen (12) unter Zwischenschaltung von Reibscheiben und Federn (13) gegen eine unmittelbar am Fahrzeugrahmen angelenkte Scheibe (ii') und gegen eine weitere durch den Lenker (5) mit der Vorderachse und durch einen Lenker (i i) mit dem Fahrzeugrahmen verbundene Scheibe (io) gepreßt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF55905D DE415009C (de) | 1924-04-08 | 1924-04-08 | Daempfungsvorrichtung fuer die Abfederung der Vorderachse von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF55905D DE415009C (de) | 1924-04-08 | 1924-04-08 | Daempfungsvorrichtung fuer die Abfederung der Vorderachse von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE415009C true DE415009C (de) | 1925-06-18 |
Family
ID=7107821
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEF55905D Expired DE415009C (de) | 1924-04-08 | 1924-04-08 | Daempfungsvorrichtung fuer die Abfederung der Vorderachse von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE415009C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5542270A (en) * | 1994-10-05 | 1996-08-06 | Karl Mayer Textilmachinenfabrik Gmbh | Guide bar arrangment for warp knitting machine having bending tranducers |
-
1924
- 1924-04-08 DE DEF55905D patent/DE415009C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5542270A (en) * | 1994-10-05 | 1996-08-06 | Karl Mayer Textilmachinenfabrik Gmbh | Guide bar arrangment for warp knitting machine having bending tranducers |
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