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"Fahrrad" Die Erfindung betrifft ein Fahrrad, das möglichst universell,
insbesondere sowohl für Erwachsene als auch PUr Kinder, verwendbar ist. Ferner soll
es leicht transportierbar sein und hohe Verkehrssicherheit aufweisen.
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Die Erfindung besteht demgemäß zu einem wesentlichen Teil darin, daß
der Rahmen des Fahrrades in Längsrichtung verlängerbar bzw. verkürzbar ist und die
Lenkgabel und/oder der Sitz in Höhenrichtung verstellbar ausgebildet sind.
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In besonders einfacher Ausführungsform ist der Rahmen bzw.
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der Schaft der Lenkgabel teleskopartig verlängerbar bzw. verkürzbar
und gegebenenfalls auseinandernehmbar. Der Rahmen bzw.
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dessen teleskopartig ineinanderschiebbare Teile bestehen vorzugsweise
aus zwei Längsträgern, die in geeigneter Weise, zweckmäßig etw.l U-förmig, miteinander
verbunden sind. Der Sitz kann
in einer einfachen Ausführungsform
mittels einer im wesentlichen lotrechten Stange im Rahmen verstellbar geführt sein.
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Arretiervorrichtungen geeigneter Art dienen dazu, den Rahmen, den
Lenkgabelschaft und den Sitz in der Jeweils gewünschten Lage festzustellen.
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Zur Erzielung eines bequemen Sitzens ist der Sitz vorzugsweise schalenförmig
mit eingesetztem Polster ausgebildet und ferner mit einer Rückenlehne versehen,
die vorzugsweise für Nichtgebrauch umlegbar ist und gepolstert ausgebildet sein
kann. Insbesondere ist die Anordnung des umlegbaren Sitzes derart getroffen, daß
er in umgelegtem Zustande sich deckend auf den Sitz legt und damit gleichzeitig
als Regenschutz dient.
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Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit sind nach einem weiteren Merkmal
der Erfindung Lenkgabel und/oder Rückenlehne des Sitzes mit vorderen bzw. rückwärtigen
Leuchteinrichtungen, z.B. mit Vorder- und Rückleuchte oder Rückstrahler und Blinkern
versehen. Lenkgabel und Rückenlehne können hierzu entsprechend gehäuseförmig ausgebildet
sein.
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Eine Haube oder Abdeckung, welche den Rahmen und das am Rahmen befestigte
Tretlager bzw. Getriebe nach oben und seitlich abdeckt, kann zum Schutz des Fahrers
gegen Unfälle durch die beweglichen Teile des Antriebes und gegen Verschmutzung
dienen.
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Durch die Auseinandernehmbarkeit des Rades bzw. durch die Möglichkeit,
das Rad auf verhältnismäßig kleinen Raum zusammenzuschieben bzw. zusammenzulegen,
läßt sich dieses bequem in einem Auto mitführen oder in sonstiger Weise transportieren
oder unterbringen.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Hierbei zeigen Fig. l eine Seitenansicht des Fahrrades, Fig. 2 eine Draufsicht auf
dasselbe bei abgenommenem, jedoch strichpunktiert angedeutetem Sitz, Fig. 5 eine
Rückansicht des Rades in Pfeilrichtung 5 der Fig. 1 und Fig. 4 eine Vorderansicht
der Haube in Pfeilrichtung 4 der Fig. 1.
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Der Rahmen 10 besteht aus einem rückwärtigen Rahmenteil 11 und einem
vorderen Rahmenteil 12. Die beiden Rahmenteile können je in Draufsicht gesehen gabelförmig
oder U-förmig mit Gabelarmen oder U-Schenkeln lla,llb bzw. 12a,12b ausgebildet sein.
Die rohr-oder stangenförmigen Gabelarme bzw. U-Schenkel haben beispielsweise rechteckigen
Querschnitt und sind so bemessen, daß die U-Schenkel 12a,12b des vorderen Rahmenteiles
und die U-Schenkel lla,llb des rückwärtigen Rahmenteiles teleskopartig ineinanderschiebbar
sind. Der Rahmen kann dadurch innerhalb weiter Grenzen verlängert bzw. verkürzt
werden oder auch durch Herausziehen des vorderen Rahmenteiles aus dem hinteren Rahmenteil
vollkommen
getrennt werden. Zur Arretierung beider Rahmenteile
ist eine geeignete Arretiervorrichtung vorgesehen, z.B. ein mit Arretierzapfen zum
Kuppeln der beiden Rahmenteile miteinander versehenes Arretierjoch 13, das mittels
eines Schaftes 14 und einer Schraube 15 in lotrechter Richtung verschraubbar ist
und dadurch in oder außer Kuppeleingriff gebracht werden kann.
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Mit dem Rahmen ist der Radantrieb bzw. (in im einzelnen nicht dargestellter
Weise) ein Getriebe bzw. ein Tretlager 16 befestigt, in welchem die Pedale 17 zum
Antrieb eines Kettenrades 18 gelagert sind. Dieses überträgt in üblicher Weise mittels
Kette 19 und, insbesondere unter Zwischenschaltung eines üblichen Freilaufes, den
Antrieb auf die an Lagerschilden llc des hinteren Rahmenteils 11 gelagerte Achse
20 des Hinterrades 21.
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Zur Lagerung des lenkbaren Vorderrades 25 dienen in üblicher Weise
die Gabelenden 23 des Schaftes 24 der Lenkgabel 25.
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Der Schaft 24 ist aus zwei Teilen, einem Unterteil 24a und einem Oberteil
24b zusammengesetzt, die teleskopartig ineinanderschiebbar sind und in geeigneter
Weise, z.B. durch eine Arretierschraube 26, gegeneinander feststellbar sind. Zur
Abdeckung der teleskopartig ineinanderschiebbaren Teile, insbesondere um eine Verschmutzung
derselben zu verhindern, kann ein membranartiger Faltenbalg 27 od.dgl. den Lenkgabelschaft
24 umschließen. Die Lenkgabel 25 bzw. deren Schaft 24 ist in einem Lager 28 im Rahmenvorderteil
12 drehbar gelagert.
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Zur Abdeckung des Rahmens sowie insbesondere zur Abdeckung des Tretlagers
für das Kettengetriebe ist eine Haube 29, z.B.
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aus Blech, vorgesehen, welche im Querschnitt U-rörmig mit abwärtsgerichteten
U-Schenkeln gestaltet ist und mit ihrem vorderen-nach unten erweiterten Teil 29a
das Tretlager 16 und das Kettenrad 18 beiderseits und mit ihrem rückwärtigen niedrigeren
Schenkel 29b den Rahmen und das hintere Rad 21 nach oben abdeckt. Die Haube 29 ist
auf den Rahmen 10 von oben her aufgesetzt, z.B. unmittelbar auf dem rückwärtigen
Rahmenteil 11 bei lld einerseits sowie in Aussparungen lld andererseits, die dem
Querschnitt der Rahmenschenkel angepaßt sein können, abgestützt und in geeigneter
Weise mit diesem verbunden. Gegebenenfalls kann hierzu die Arretiervorrichtung 13,14,15
dienen.
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Die beiden Rahmenteile 11 und 12 sind in Pfeilrichtung xl,x2, die
beiden Teile 24a und 24b des Lenkgabelschaftes 24 in Pfeilrichtung y1,y2 teleskopartig
verlängerbar bzw. verkürzbar.
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Im Rahmen 10 bzw. in der Haube 29 ist des weiteren der Sitz 30 in
Höhenrichtung in Pfeilrichtung zl,z2, vorzugsweise in schräger Richtung, z.B. etwa
parallel zum Lenkgabelschaft, verstellbar gelagert. Sein stangenförmiger Schaft
51 gleitet in einer Bohrung des Rahmens 12 und ist z.B. durch eine Klemmschraube
32 oder in sonstiger geeigneter Weise feststellbar. Der Sitz 30 weist, wie insbesondere
aus Fig.3 hervorgeht, eine schalenförmige Platte 33 auf, in das ein Polster 34 eingesetzt
ist. Mit der schalenförmagen Platte 33 ist ein Arm 55 fest verbunden, der sich zweckmäßig
in die Schale hinein erstreckt und gleichzeitig zur Sicherung gegen seitliches Verschieben
des Polsters 34 dient, welches
sich zu diesem Zweck mittels einer
Ausnehmung 56 über den Arm 55 legt.
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Am oberen Ende des Armes 55 ist mittels Scharnieres 37 eine Rückenlehne
38 angelenkt, die ein Polster 39 trägt. Die Rückenlehne 58 kann hierbei in Pfeilrichtung
w um das Gelenk 37 heruntergeklappt werden, wobei die Anordnung des Gelenkes 37
derart getroffen ist, daß in der heruntergeklappten Lage die Rückenlehne 58 mit
dem Polster 39 den Sitz 30 mit dem Ester 34 möglichst bündig abdeckt. Ein (nicht
dargestellter) Anschlag am Arm 55 verhindert ein Rückwärtskippen der Rückenlehne
38 entgegen der Pfeilrichtung w über die in Fig. 1 etwa gezeichnete Stellung hinaus.
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Lenkgabel 25 und Rückenlehne 38 sind gehäuseförmig ausgebildet, um
die Leuchteinrichtungen des Fahrrades aufzunehmen.
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Sie sind zu diesem Zweck Je mit einem breiten, streifenförmigen, gegebenenfalls
unterteilten Glasfenster 40 bzw. 41 versehen, dessen Mittelteil 42 bzw. 43 die vordere
Beleuchtung bzw. die Rückleuchte oder einen Rückstrahler aufnimmt und deren Seitenteile
44 bzw. 45 zur Aufnahme von Blinkern dienen.
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In den dargestellten Figuren ist das Fahrrad beispielsweise für ein
Kind eingestellt. Der Rahmen ist auf verhältnismäßig kleine Länge verkürzt, indem
das Rahmenvorderteil 12 in den rückwärtigen Rahmenteil 11 in Pfeilrichtung x2 eingeschoben
ist. Der Sitz 50 befindet sich durch Abwärtsschieben in Pfeilrichtung
z2
in tiefer Stellung und die Lenkgabel 25 ist zusammen mit dem Oberteil 24b in Pfeilrichtung
y2 teleskopartig in den unteren Teil 24a eingeschoben und damit auf eine dem niedrigen
Sitz entsprechende niedrige Höhe eingestellt.
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Soll das Fahrrad von einer größeren Person, z.B. einem Erwachsenen,
benutzt werden, wird nach Lösen der Arretierung 1),14,15 der Radstand des Rades
durch Herausziehen des vorderen Rahmenteiles 12 in Pfeilrichtung xl aus dem rückwärtigen
Rahmenteil 11 vergrößert und in der gewünschten Rahmenlänge durch die genannte Arretiervorrichtung
wieder festgestellt, so daß ein sicherer stabiler Zusammenhang des Rahmens gewährleistet
ist.
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Desgleichen wird der Sitz, z.B. nach Lösen der Schraube 32, in Pfeilrichtung
zu bis in die gewünschte Lage aufwärtsgeschoben und hierauf durch die Schraube 32
od.dgl. wieder gesichert.
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Entsprechendes geschieht mit der Lenkgabel 25, z.B. nach Lösen der
Schraube 26, durch teleskopartiges Verlängern ihres Schaftes in Pfeilrichtung yl
und durch Arretieren von Ober- und Unterteil des Lenkgabelschaftes in der gewünschten
Lage, etwa durch die Schraube 26.
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Selbstverständlich kann das Arretieren in jedem Falle auch auf andere
geeignete Weise vorgesehen sein.
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Zum Transport kann das Fahrrad entweder ganz auseinandergenommen werden,
indem das Vorderteil 12 des Rahmens zusammen mit dem Vorderrad 22 und der Lenkgabel
25 aus dem hinteren Rahmenteil 11 mit dem Hinterrad 21, der Haube 29 und dem Sitz
50 einschließlich Rückenlehne 38 herausgezogen werden, so daß Rahmenvorderteil und
Rahmenhinterteil als getrennte Einheiten transportiert werden können.
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Das Fahrrad kann jedoch auch insgesamt ohne Trennung von Vorderteil
und rückwärtigem Teil auf verhältnismäßig kleinen Raum zusammengelegt werden. Zu
diesem Zweck wird das Vorderteil des Rahmens 12 in Pfeilrichtung x2 soweit wie möglich
in den rückwärtigen Teil 11 des Rahmens eingeschoben, wobei zweckmäßig zuvor das
Vorderrad 22 um 1800 geschwenkt wird, so daß es beim Zusammenschieben des Rahmens
mit seinem alsdann nach hinten gerichteten Umfangsteil sich in eine Aussparung 46
der vorderen Stirnfläche der Haube 29 einlegt und dadurch gegen seitliches Ausschwenken
gesichert ist. Die Lenkgabel 25 mit dem Schaftoberteil 24b kann nach Lockerung der
Schraube 26 in das Unterteil 24a des Lenkgabelschaftes eingeschoben und z.B.
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gleichzeitig um 900 gedreht werden, so daß sie in eine möglichst wenig
sperrige Lage in Längsrichtung des Fahrrades zu liegen kommt.
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Damit eine Verlängerung bzw. Verkürzung des Lenkgabelschaftes in möglichst
weiten Grenzen erreichbar ist, kann dieser auch als Doppelteleskop ausgebildet sein,
d.h. mehrere, s.B. drei,
ineinanderverschiebbare und gegeneinander
verstellbare Schaftglieder, insbesondere in Form von Rohren aufweisen.
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Der Sitz 50 wird zweckmäßig bis auf die Haube 29 heruntergeschoben
und die Rückenlehne 58 auf den Sitz 50 geklappt, Die Erfindung ist auch für Fahrräder
mit eingebautem Motor, z.B. Elektromotor, Mopeds od.dgl. anwendbar.
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Soweit einzelne Merkmale der Erfindung oder Kombinationen derselben
auch für sich erfinderische Bedeutung haben, wird hierfür auch selbständiger Schutz
beansprucht.