DE2044917C3 - Schrapplader - Google Patents

Description

Die F.rfindiiPB betrifft einen Schrapplader der im Oberbegriff des Patentanspruchs I angegebenen Gat lung.

Schrapplader dieser Art .iivJ besonders /um Vortreiben kleiner Tunnel und Stollen h stimmt, können bei Bedarf aber auch für Ladearbeiten über lage verwendet weiden.

Es ist ein Schrapplader dieser An bekannt (DIi-PS S 20 728). der ein an dem Fahrgestell in verschiedene Neigungen einstellbares endlof.es l'örderband sowie /wei aufeinander gegenüberliegenden Seiten in der Nähe des lieladeeiules des Förderbandes gegeneinander schwenkbar angeordnete, hydraulisch betäligbare Schrapparme aufweist. Die Schiapparme sind um senkrechte Achsen im wesentlichen in einer horizontalen Ebene gegeneinander verschwenkbar. Daher kommt der lager und Anlnebsbereich unmittelbar mit dem Ladegut in llerüliriing. so daß feinkörnige iiikI abrasive Ladegiiiteilchen nahe/u ungehinderten /utriii /ti den sich gegeneinander bewegenden Lager- und AnlriebsHächen haben und dort /u einem raschen Verschleiß führen. Außerdem stellen größere !trocken des l.adegitts. die a.ligrund ihrer Masse beim Ladevorgang eine erhebliche kinetische Energie erhalten können, eine Ciefahr für die empfindlichen Lager- und Anuiebsleiledar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den bekannten Schrapplader dahingehend /i\ verbessern, dall ei weniger verschleiß- und reparaturanfällig wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst. (IaK die Schrapparme aii ilell iiüliercM IJldüri eines über dein Iteladeende angeordnelen Querträgers in einer im wesentlichen senkrechten I hene schwenk bar aufgehängt sind. Diese Lösung gehl von dem (led.iiiken .ms. ilaß Lager und Antrieb der Sehrappanne genügend weil oberhalb des l.adeguts anzuordnen sind sei dalt eine unmillelbare Iteruhrnng dieser !eile mn dem Ladegut nicht stattfindet.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Querträger an den vorderen Enden zweier sich längs des Fahrgestells erstreckender, mittels hydraulischer Hebezeuge heb- und senkbarer Auslegerarme angeordnet, deren rückwärtige Enden am Fahrgestell schwenkbar gelagert sind. Da die Lugerpunkte der Schrapparme damit heb- und senkbar sind, kann die Lage der Schrapparme je Dach Bedarf eingestellt werden. Man kann diese Schrapparme beispielsweise heben, wen:i sich zwischen ihnen zuviel Ladegut angehäuft hat und deshalb auch größere Kräfte /um Beenden der Schrappbewegung zur Stollenmitle hin nötig werden. Man beläßt die Schrapparme in ihrer angehobenen Stellung, bis sie in ihre gespreizteste Stellung oder bis ;::i die Stollen- oder Tunnelwand hin ausgefahren sind. Da die beiden Schrapparme unabhängig voneinander bewegt werden können, kann bei Bedarf jeder Schrapparm eine volle Schwenkbewegung hin und zurück unabhängig vom anderen Schrapparm durchführen. Wahlweise können die beiden Schrapparme hinsichtlich ihrer Bewegung teilweise oder gan/ synchronisiert werden.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind in Förderrichtung hinter den Schrapparmen angeordnete, beidseits des Beladeendes vom Fahrgestell seitlich abstehende, zur Schwenkebene der Schrapparme etwa parallele Fangllächen vorgesehen, die das Ladegut im Bereich der gesamten Siollcnbreite bei gleichzeitiger steliger Vorwärtsbewegung des Schrappladers erfassen. Der Sehrapplader braucht daher beim Aufladen nicht angehalten oder hin- und hergefahren zu werden, um das Ladegut im gesamten Breitenbereich der Strecke aufnehmen zu können.

In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung in schematischer Weise dargestellt.

Der in der einzigen Figur gezeigte Schrapplader ist schienengebunden und besitzt ein Fahrgestell mit Kadern IO auf einem Gleis 11. Wahlweise kann der Schrapplader mit gummibereiften Rädern oder Raupen für eine nahezu beliebige Fahrbahn versehen sein. In erster Linie ist der Schrapplader jedoch als gleisgcbtindener Selbstfahrer, als Klettergerät mit Kletteranlriebsz\ lindern oder als Hänger einer Lokomotive oder sonstigen Zugmaschine gedacht.

Eine geneigte Förderrinne 12 mit Boden 13 und Seitenwänden 14, 15 ist auf einer von Docken 17 getragenen Welle 16 schwenkbar gelagert, /um Schwenken der Förderrinne 12 in einer lotrechten Ebene sind hydraulische Zylinder 18 vorgesehen.

In der gezeigten Stellung ist das Beladeende der Förderrinne 12 bis in die Nähe des Gleises 11 abgesenkt, um im Bereich vor der Förderrinne 12 den .Sprengabschlag oder anderes Ladegut einziehen zu können.

Entlang des Hodens der Förderrinne 12 erstrecken sich zwei endlose Kelten 20 und 21. die von einem nicht dargestellten Motor angetrieben werden Zwischen diesen Ketten 20 und 21 sind Mitnehmer in Form von Stäben 22 mit quaderförmigeni Querschnitt angeordnet. An den beiden linden der Förderrinne 12 laufen die Kellen 20 iiiiil 21 über niehl savL'igi. Uniicnkrollon. Heim Vorwärlsfahren ties Schrappladers wird das innere Rinnencndc 14 gegen das Ladegut geschoben, so dall es von den Stäben 22 aufgenommen und in ύι·ν Förderrinne 12 hochgeforderl werden kann.

Um seillich der Förderrinne 12 vorhandenes Ladegut in Richtung zur Rinnenmiile hin bewegen zu können, isi

ler Schrapplader mil zwei schwenkbaren Sclmipparlien 25 und 26 versehen, die an einem zweiarmigen \usleger schwenkbar aufgehängt und durch je einen Drueköl/ylinder 28, 29 oder sonstigen hydraulischen Cylinder betätigt werden können. Der Ausleger besteht ms einem Querträger 27, der von den vorderen Enden 'weier Auslegerarme 30, 31 getragen wird, deren liniere Enden am Fahrgestell drehbar gelagert sind. Die \uslegerarmc 30, 31 können durch Hydraulikzylinder 12 gehoben und gesenkt werden. LJm bei ununterbro-•hener Vorwärtsbewegung des Schrappladers alles ,eitlich liegende Ladegui einsammeln zu können, sind lie Schrapparme 25, 26 auf der Vorderseite zweier sich ,eitlich erstreckender Kangfläehen 23, 24 tätig. Diese

beispielsweise als starke llleche ausgebildeien langllächen 23, 24 sind am fahrgestell angeschraubt oder angenietet und erstrecken sich im wesentlichen senkrecht sowie parallel zur .Schwenkebene des jeweils benachbarten Schrapparms 25 bzw. 26. Die Kangflächen 2-3, 24 verhindern, dall der Schrapplader sich beim Vorwärtsbcwegcn am seillich desselben liegenden I.adeguis vorbeibewegt, wenn die Schrapparme 25, 26 gerade wenig oder gar nicht gespreizt sind.

Erwünschtenfalls kann der Schrapplader mit einem Schrapptisch 33 versehen werden, dessen Oberseite irogähnlich oder schalenförmig konkav gewölbt ist. damit das Ladegut /um unteren Ende 19 der Förderrinne 12 hin gleitet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Schrapplader, insbesondere für den Bergbau, mil einem Fahrgestell, einem ;im Fahrgestell angeordneten, in verschiedene Neigungen einstellbaren endlosen Förderband sowie zwei auf einander gegenüberliegenden Seilen in der Nähe des Beladeendes des Förderbandes gegeneinander schwenkbar angeordneten, hydraulisch betätigten .Schrapparmen, dadurch g e k e η η/ e i c h η e t. daß die Schrapparme (25, 26) an den äußeren linden eines über dem Beladeende angeordneten Querirä gers (27) in einer im wesentlichen senkrechten Ebene schwenkbar aufgehängt sind.

2. Schrapplader nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (27) an den vorderen Enden zweier sich längs des Fahrgestells erstreckenden, mittels hydraulischer Hebe/enge (12) heb- und senkbarer Auslegearme (30, 31) angeordnet ist, deren rückwärtige Enden am Fahrgestell schwcnktuv- gelagert sind.

3. Schrapplader nach Anspruch I oder 2. gekennzeichnet durch in Förderrichtung hinter den Schrapparmen (25, 26) angeordnete, beidseits des Beladcendes vom Fahrgestell seillich abstehende, /ur .Schwenkebene der Schrapparme (25, 26) etwa parallele Fangflächen (2Ϊ, 24).