DE2029733A1 - Luftstrombeaufschlagungssystem zur Grenzschichtsteuerung, insbesondere an den Tragschraubenblattern eines Hub schraubers - Google Patents
Luftstrombeaufschlagungssystem zur Grenzschichtsteuerung, insbesondere an den Tragschraubenblattern eines Hub schraubersInfo
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- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
- B64C27/12—Rotor drives
- B64C27/16—Drive of rotors by means, e.g. propellers, mounted on rotor blades
- B64C27/18—Drive of rotors by means, e.g. propellers, mounted on rotor blades the means being jet-reaction apparatus
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Description
München 90, Mariahilfplatz 2 & 3, Telefon 45 40 40
Beschreibung;
zu der Patentanmeldung
Zeklad Dosv/iadczalny przytfytworni Sprzetu
Komunikacyjnego, Swidnik k/Lublina, Polen,
betreffend
Luftstrombeaufschlagunffssystem zur Grenzschichtsteuerung,
insbesondere an den Tragschrsubenbl&ttern eines Hubschraubers
Priorität vom 16. Juni 1969, Polen, Nr. P 134 230
Die Erfindung betrifft ein Luftstrombeaufschlagungssystem
zur Grenzschichtsteuerung, insbesondere an den Tragschraubenblättern
eines Hubschraubers, der mit einem den Huptrotor antreibenden Triebv/erk und einem zusätzlichen, den
erwähnten Luftstrom verdichtenden Luftverdichter versehen ist.
Ein bekanntes Luftstrombeaufschlagungssystem zur Grenzschicht steuerung an Tragschraubenblättern eines mechanisch
angetriebenen Hubschraubers weist einen außerhalb der Rotornabe angeordneten Luftverdichter auf, von dem aus die
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Luft über die Hauptwelle, die Rotorns.be, die Flügelholme
und durch in der Nähe der Rotorflügelenden angebrachte
Austrittsschlitze auf den Saugseitenteil des Flügelpro- ■ fils strömt.
Bekannt ist ferner ein System, in dem der Hsuptrotor dadurch
mit einem Luftstrom beaufschlagt wird, daß die Luft
aus dem den Rotor antreibenden Turboverdichter abgelassen und dieser Luftstrom durch eine besondere Leitung und die
Hohlwelle sowie einen Hohlraum in der Tragschraubennsbe
den Rotorflügeln zugeführt wird.
Der Nachteil dieser beiden Systeme besteht darin, daß en
der Verbindungsstelle der unbeweglichen Leitung mit der
beweglichen Spezialdichtungen angewendet werden müssen
und daß durch den lsngen Strömungsweg und dessen 90°-Knikkungen
beträchtliche Strömungswiderstand© hervorgerufen werden, was erhöhte Leistungsaufnahme durch den Lnftverdichter
zur Folge hat und damit eine Vergrößerung der Baumaße der Hsuptrotorwelle bedingt«
Das Beaufschlagungssystem mit einem außerhalb der Rotornebe
engeordneten zusätzlichen Loftverdi@ht@!? besitzt eis
beträchtliches Gewicht, weil dieser Yerdiehtei? ein selbstän
diges Aggregat bildet und seine ferwenduag BefestigungsaX®*»
mente am Hubschrauberrumpf erfordert. Dag@g©a nimmt bei dea
System, bei dem die Rotorflügel mit ens
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ßA£>
abgelassener Luft beaufschlagt werden, insbesondere dann«
wenn dieser Luftstrom zu)? GrenzBChichtsteuerung verwendet
wird, wo ein beträchtlicher und beinahe stetiger Luftdurchsatz
erforderlich ist, der Wirkungsgrad dieser Turbine ab; oder es muß eine Turbine mit überdimensioniertem Verdichter eingesetzt werden· ·
Aufgabe der Erfindung ist es, die Unzulänglichkeiten der
beiden bekennten Systeme auszuschließen, d.h. die Strömungswiderstände
der Grenzschichtsteuerung der Rotorblätter zu vermindern, die Abnahme des Wirkungsgrades der Antriebsturbine,
die durch das Ablassen von Luft aus deren
Verdichter bedingt ist, zu vermeiden sowie das Gewicht zu vermindern und die Konstruktion des Beaufschlagungssystems
mit zusätzlichem Luftverdichter zu vereinfachen bzw. die Anwendung einer besonderen Turbine mit überdimensioniertem
Verdichter zu umgehen.
Um dies zu erreichen, h8t sich der Erfinder die Aufgebe gestellt, die Anordnungsstelle des zusätzlichen Luftverdichters
zu verlegen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe derart gelöet, daß der
Rotor des zusätzlichen Luftverdichters, z.B. eines Zentrifugalverdicht-ars,
in dem Rotornabengehäuse drehbar gelagert ist und mit diesem Gehäuse einen Verdichter bildet, wobei
Ausnehmungen in Nebenansätzen Austrittsöffnungen für die
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BAD ORIGINAL
verdichtete Luft bilden, während sich in dem oberen und/ oder unteren «Teil des Nebengehäuses Lufteinlass« für den
Verdichter befinden. Dsdurch wird die Konstruktion des Beeufschlagungssystems vereinfacht und dessen Gewicht vermindert»
Gleichzeitig wird ermöglicht, den Strömungsweg der verdichteten Luft zu verkürzen und die Anzehl der
Knickungen dieses Strömungsweges zu verringern, wobei der
Wirkungsgrad der den Hubschrauberrotor antreibenden Turbine in keiner V/eise beeinträchtigt wird. Der Läufer des
Luftverdichters wird von dem Triebwerk angetrieben, dee die Tragschraube über eine drehbar in der Rotorhauptwelle
gelagerte Welle antreibt, wobei die Drehrichtungen des Verdichterläufers und des Heuptrotors gleichsinnig sind.
Die Nabenarme verlaufen an der Wurzel g- und gehen an den Enden der Ansätze allmählich agövfoTm
über. Das Beaufschlagungssystem gemäß der Erfindung ist durch einfache Konstruktion, geringes Gewicht und kleine
Strömungswiderstände sowie geringe Leistungsaufnahme gekennzeichnet,
es verhindert eine Abnahme des Wirkungsgrades der Antriebsturbine und ermöglicht die Anwendung von
Standerd-Turbinenladertriebwerken.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend enhand
der Zeichnungen erläutert; darin zeigen
Pig· 1 ein schematisches Beaufschlagungssystem in Seitenansicht;
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Fig. 2 eine Draufsicht auf das System nach Fig.3 Ij
0-. 3 eine Seitenansicht eines abgeänderten Beaufschlagungssystems;
Fig. 4 eine Draufsicht euf die Rotornabe des in Fig· 3
dargestellten abgeänderten Systems;
Fig. 5 einen Querschnitt längs der Linie A-A der Fig. 3»
und
Fig. 6 das Läufergetriebe des zusätzlichen Luftverdichters (in vergrößertem Maßstab) im Koexialschnitt
längs der Rotorachse des Hubschraubers.
Wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, werden von einem Triebwerk 1 über ein Getriebe 2 die Tragschraube 3 und die Hauptwelle
4· sowie der Läufer 5 eines zusätzlichen Zentrifugalverdich-.
ters mittels einer drehbar in einem Hohlraum der Hauptwelle
4 gelagerten Welle 6 angetrieben. Der Läufer 5 ist im Gehäuse
der Nabe 7, der Tragschraube 3 drehbar gelagert, wobei die Schaufeln des Läufers 5 nach oben zeigen. Der Läufer 5
bildet zusammen mit dem Gehäuse der Nabe 7 einen zusätzlichen Luftverdichter. Ausnehmungen in Ansätzen 8 der Nebe 7,
an denen die Blätter 9 der Tragschraube 3 engebrecht sind,
bilden Austrittsöffnungen 10 für verdichtete Luft, wobei
die Nabenansätze an der Wurzel d- oa-be-
a »Ve.·/ α ί e /e η
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"Λ'^733
-sze en ihren Snden eber allmählich e a»
4otM*beTg*feea·. Die Auetritteöffnungen IO sind mit
Durchetrömungsk8nälen 11 verbunden, die durch den Innenraum der Holme 12 der Blätter 9 gebildet sind. Diese Holme 12 weisen in ihrem Endteil Auetritteschlitze 13 für den
Austritt der verdichteten Luft zur Grenzschichteteuerung der Blätter 9 der Tragschraube 3 auf. Des Gehäuse der Hebe
7 besteht sue einem oberen und einem unteren Teil, wob·!
die Stoßfläche dieser beiden Teile senkrecht zur Achse der Tragschraube 3 verläuft und die beiden !Teile mittels Schrauben 14 lösbar miteinander verbunden sind. Am oberen feil
des Gehäuses der Nebe 7 befindet sich eine axiale Eintrittsöffnung 15 für die in den Verdichter eindringende Luft·
Beim Laufen des Verdichterläufers 5 wird die Luft durch die
Eintrittsöffnung 15 engessugt und im Verdichter komprimiert.
Diese Luft wird über die Austrittsöffnungen 10$ die Kanäle
11 und die Schlitze 15 auf den äußeren Teil des Elügelprofils 9 der Tragschraube 3 zur Grenzschichtsteuerung geleitet.
Die Erfindung beschränkt sieh nicht suf des Aupfüli£tingeb@i<-spiel der Figuren 1 und 2. Gemäß d@r in den Figuren 3% 4«
5 und 6 dargestellten Abänderung treibt ®in Triebwwk 16
über sein Getriebe 17 uad eine Hauptwelle 13 die feeg» .
schraube 19* Mit der Nabe 20 des Sehrstäbü 19 ist um ©#»
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OWQlNAL INSPECTED
häuse 21 eines Umlaufgetriebes 26, 27t 30, 51 sterr verbunden,
des die Drehbewegung des Doppelläufers 22 eines
zusätzlichen Zentrifugalverdichter beschleunigt« Dieser Luftverdichter weist im oberen Teil des Nabengehäuses 20
einen axialen Lufteintritt 25 und im unteren Teil taschenartige
Lufteintritte 24 für den Verdichter auf, wobei der Läufer 22 im Nebengehäuse 20 und im Umlaufgetriebegehäuse
21 drehbar gelagert ist. Der Läufer 22 wird von einer In
dem Umleufgetriebegehäuse 21 gelagerten Welle 25 angetrieben,
an deren aus dem Getriebegehäuse 21 herausregenden Ende ein drehfester Läufer 22 angeordnet ist. An dem gegenüberliegenden
Ende der Welle 25» das in das Innere des Getriebegehäuses
21 hineinragt, ist ein Zehnrad 26 des Umlaufgetriebes
drehfest angeordnet* Das Zahnrad 26 steht in Eingriff mit einem größeren Zahnrad 27, das an einem gemeinsamen
Bolzen 28 unbeweglich sitzt« Der Bolzen 28 ist drehbar ssmt einem Zehnrad 50, dessen Durchmesser kleiner
ist als der des Zahnrades 27,in der Trennwand 29 des Getriebegehäuses
21 gelagert, wobei das Zahnrad 50 ein Planetenrad eines mit ihm in Singriff stehenden unbeweglichen
Zahnrades 51 bildet. Das Umlaufgetriebe ist mindestens mit
zwei oder mehreren gleichmäßig angeordneten Zahnrädern 27, 50 versehen, wobei in der Zeichnung übersichtlichkeitshalber
nur je ein Zahnrad gezeigt ist. Das Zahnrad 51 ißt en
einer Innenwelle 52 befestigt, die drehbar im Umlaufgetriebegehäuse 21 und drehfest im Gehäuse 17 des Triebwerkes
16 gelagert ist. Die Innenwelle 52 befindet sich dabei in
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dem Hohlraum der die Tragschraube 19 antreibendes Hauptwelle
18.
Durch das oben beschriebene Zusammenwirken der Zahnräder
des Umlaufgetriebes 26, 27, 50» 31 ißt die Beschleunigung
der Drehbewegung des Läufers 22 des zusätzlichen Luftverdichters gegenüber der Drehbewegung der Tragschraube 19
sowie die Gleicheinnigkeit der Drehrichtungen dieser beiden Rotoren gesichert.
Patentansprüche
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Claims (10)
1. Luftstrombeaufschlsgungssystem zur Grenzschichtsteuerung,
insbesondere an Tregschraubenblättern eines Hubschraubers, das mit einem zusätzlichen,den genannten Luftstrom
für die Grenzschichtsteuerung komprimierenden Verdichter versehen ist, der vom die Tragschrauben antreibenden
!Triebwerk angetrieben wird, dadurch g β k β η η ζ e i c hn et, daß der Läufer 5 eines zusätzlichen
Luftverdichters, z.B. eines Zentrifugalverdichters, mit nach oben zeigenden Schaufeln in einem Nabengehäuse 7
der Tragschraube 3 drehbar angeordnet ist und samt dem
Gehäuse der Nabe einen Luftverdichter bildet, und daß
die Ansätze der Arme 8 der Nebe Austrittsöffnungen IO
für komprimierte Luft aus dem Verdichter darstellen, wobei im oberen Teil des Gehäuses der Nabe ein Lufteintritt 15 für den Verdichter angeordnet ist.
2, System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichne
t, deß die Drehachse des Läufers 5 des zusätzlichen Luftverdichters mit der Achse der Tragschraube 3 fluchtet
und der Läufer vom Triebwerk 1 über das Getriebe 2 und
eine drehbar in der Hauptwelle 4 angebrachte Welle 6 angetrieben wird, wobei die Drehrichtungen des Verdichterläufare
und der Tragschraube gleichsinnig sind·
3· System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g θ k β η η -
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zeichnet, deß die Ansätze B der Nebe 7 an der
Wurzel und an den Enden der Arme allmählich i oe oo
4. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3* dadurch gekennzeichnet,
deß das Gehäuse der Nabe 7 der Tragschraube 3 sue einem oberen und einem mit diesem
in bekannter Weise lösbar verbundenen unteren Toll besteht, wobei die Stoßfläche beider Teile senkrecht
zur Achse der Tragschraube verläuft.
5· System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein aus einem Nebengehäuse 20 der Tragschraube
18 und dem Doppelläufer 22 des Verdichters bestehender
zusätzlicher Zentrifugalverdichter am oberen Gehäuseteil einen axialen Lufteintritt 23 und am unteren Gehäuseteil
Lufttsseheneintritte 24 für den Verdichter sowie
ein die Drehbewegung des Doppelläufers des zusätzlichen
Luftverdichters beschleunigendes Umlaufgetriebe 26, 27, 30, 31 aufweist, wobei das Gehäuse 21 des Umlaufgetriebes
mit dem Gehäuse der Tragsearaubennabe starr verbunden ist und der Doppellänfeie in dem Gehäuse 21 des
Getriebes und im Gehäuse der labe 20 drehbar gelagert ist.
6. System nach Anspruch 5$ dactaca gek®nä&js
net, daß der Boppslläufer 22 d@s %usät;zli@li<§n
Verdichters Bn eiaer starr gelagertes wad vom
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triebe 26, 2?, 30, 31 angetriebenen Welle 25 angeordnet
und im Getriebegehäuse 21 gelagert ist, wobei die Welle mit ihrem einen Ende im Läufer festsitzt, sn
ihrem enderen Ende dagegen ein Zahnrad 26 trägt, das
in Eingriff mit einem starr an einem gemeinsamen festen Bolzen 28 befestigten Zahnrad 27 des Umlaufgetriebes
26, 27, 30, 31 steht, wobei der Bolzen, der in
der Trennwand 29 des Getriebegehäuses samt einem als ein Planetenrad 30 eines weiteren Zahnrsdes 31 drehbar
angeordnet ist, das auf einer im Gehäuse des Getriebes des Läufers drehbar gelagerten, im Getriebe 17 des
!Triebwerkes 16 dagegen festehenden Innenwelle 32, wobei
die Innenwelle im Hohlraum der die Tragschreube 19
antreibenden Hauptwelle 18 angeordnet ist.
- 11 -
10 9815/0094
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL134230A PL62760B1 (de) | 1969-06-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2029733A1 true DE2029733A1 (de) | 1971-04-08 |
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ID=19950649
Family Applications (1)
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DE19702029733 Pending DE2029733A1 (de) | 1969-06-16 | 1970-06-16 | Luftstrombeaufschlagungssystem zur Grenzschichtsteuerung, insbesondere an den Tragschraubenblattern eines Hub schraubers |
Country Status (2)
Country | Link |
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DE (1) | DE2029733A1 (de) |
FR (1) | FR2049185B3 (de) |
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- 1970-06-12 FR FR7021652A patent/FR2049185B3/fr not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2049185B3 (de) | 1974-02-22 |
FR2049185A7 (de) | 1971-03-26 |
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