DE2022844A1

DE2022844A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Einstellen des Bodenabstands einer Maschine,insbesondere eines Krans

Info

Publication number: DE2022844A1
Application number: DE19702022844
Authority: DE
Inventors: Jean Noly
Original assignee: LOIRECORD Sarl
Current assignee: LOIRECORD Sarl
Priority date: 1969-06-09
Filing date: 1970-05-11
Publication date: 1970-12-17
Also published as: FR2048145A5; DE2022844C3; DE2022844B2

Description

PATENTANWALT DlPL-INQ. JOACHIM STRASSE

HANAU · RÖMERSTR. 19 · POSTFACH >W · TEL.tueos· TELEGRAMME: HANAUPATENT · TELEXi 4 »4711 p»l

LOIRECORD

Societe a Responsabilite Limitee A

Rue Jean-Jaurls 3. M_ail97o

CIIARLIEU (Loire), Frankreich Zo/Nie - Io 436

Verfahren und Vorrichtung zum Einstellen des

Bodenabstandes einer Maschine, insbesondere eines Kraus

Die vorliegende Erfindung betrifft ein neues Verfahren und eine neue Vorrichtung zum Verändern des Bodenabstandes einer Maschine, insbesondere eines Krana, dessen Chassis an seinen äußeren Enden Zapfen aufweist, auf welchen Elemente, die Reifen tragent befestigt sind, wobei jedes Element mit zwei senkrecht übereinander liegenden Verriegelungen starr mit dem Chassis verbunden ist.

Beim Verschieben eines Krans auf der Baustelle odor bei seiner Befestigung auf einem Gleis ist es notwendig, seinen Bodenabstand zu vergrößern. Bei anderen Arbeitsvorgängen wiederum ist umgekehrt eine Abstandsverringerung erforderlich. Bis zum heutigen Tage werden diese'Arbeitsgänge mit Hilfe von speziellen Systemen durchgeführt, insbesondere Hebevorrichtungen, deren Anwendung von den Arbeitern beträchtliche physische Anstrengungen erfordert.

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Als weiterer Nachteil koimut noch hinzu, daß die aufgewandte Arbeitszeit relativ lang ist.

Es ist das Ziel der vorliegenden Erfindung, diese Nachteile durch eine Vorrichtung zu verueiden, die die an der iinschine angeordneten Transportelemente nutzt.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind bei dem bekannten Systoti, bei dem jedes Element mit zwei senkrecht übereinanderliegenden Verriegelungen starr wit dem Chassis verbunden ist, erfindungsgemäß jeder Querträger zumindest mit einer einfach wirkenden hydraulischen Hebevorrichtung gekoppelt, welche zwischen dem Chassis und einem weiteren Querträger gelagert ist, welcher den oberen Teil von Transporteleinenten, die Reifen tragen, vorbindet und für die oberen Verriegelungen der Elemente mehrere Löcher vorgesehen, dia eine Arretierung der entsprechenden Elemente in verschiedenen Winkelstellungen in bezug auf die von der unteren Verriegelung dargestellten Achsen ermöglichen.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Vergrößern des Bodenabstandes eines Krans wird zum Aufrichten des Kraus aus der Transportstellung jede der hydraulischen Ilebevorrichtungen derart unter Druck gesetzt, daß die oberen Verriegelungen entlastet und das Lösen der Verriegelungen aus den Löchern ermöglicht wird, und daß die Hebevorrichtungen durch Ausfahren von Schaftkolben verlängert werden, wodurch eine Drehung der entsprechenden Transporteleruente um die untere Verriegelung bewirkt wird und anschließend jede der oberen Verriegelungen in weitere in den Zapfen.vorgesehene Löcher eingeschoben werden.

Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung werden an Hand eines zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. ■

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K8 zeigen:

Fif. 1 einen Aufriß des gesamten Krans zusammengelegt in einer Stellung für den Straßentransport,

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Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie H-II in Pig. I,

Fig. 3 ii: Detail eine Ansicht eines abnehmbaren Elementes auf dem Chassis während des Zusnnimcnsotzens,

Fi^. Ί einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fijr. 2, ^

Fi;', ~. dim ran in mi.cohobeiier Stellung,

Fi«-.. (i den Kran auf den Schieno.it eines Gleises,

Fij-. 7 denselben Kran, abgesenkt auf die Schienen,

Fir;, t» eine Ansicht in Richtung des Pfeils in Fif. 7·

Der ixt Jen Zeichnungen dargestellte Kran ifeist einen Most 1 und eine Lastspitze 2 auf, die auf einer Drehpiattfortr. 3 zusammengeklappt sind. Die Lastspitze 2 ist an den iiast 1 mit einer Achse h angelenht. Der linst 1 ist un eine Achse 5 ^

schwenkbar, die von einem Aufbau 6 auf der Plnttforn 3 getragen wird. Die Plattform 3 dreht sich um einen Zapfen 7 auf oinent Chassis 0 des Kraus.

Das Chassis J besteht im wesentlichen aus zwei Längs trägern 331 einem vorderen Querträger Io und einen hinteren Querträger 11. Auf der Seite eines jeden Längsträgers 33 sind zwei Arme 12 anf.elenlit, von denen jeder an seinem freien Cnde ein Drehgestellt 13 für Schienenrädor Ik trägt. Jeder Längs träfrar 33 ist· an seinen beiden äußeren Knden von einem vertikalen Zapfen 15 abgeschlossen, auf welchen Kappenflanscjue 16 eines abnehr.ibaren Tragelements 17 befestigt werden können.

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Jeder Kappenflansch l6 weist zwei Bohrungen auf« nämlich eine untere Bohrung l3 und eine obere Bohrung 19* Durch die zwei Teilstücke der Bohrung 10 kann ein Verriegelungsbolzen 2o geschoben werden, ebenso durch die beiden Teiletücke der Bohrung 19 (Fig. 3) eine lösbare Verriegelung 21.

Zwei vorn gelegene Elemente 9 verbindet ein Querträger 22 und eine Richtungsachse 23» die auf luftgefüllten Rädern 2h läuft. Die Räder 24 sind lenkbar, um die Richtung des Fahr-

zeuges (Pfeile 25) festlegen zu können. Die beiden hinten angeordneten Elemente 9 sind ebenfalls durch einen Querträger 22 und eine Achse 26 miteinander verbunden, welche Reifen trägt. In dargestellten Beispiel sind hinten Doppelreifen vorgesehen.

Zwischen jedem Querträger Io und/oder 11 des Chassis 3 und dem entsprechenden Querträger 22 des Clements 9 ist eine einfach wirkende hydraulische Hebevorrichtung 2ö eingebaut. In jedem Zapfen 15 ist eine Lochreihe aus mehreren Löchern Jo, 31, 3^ für die Aufnahme der Verriegelung 21 vorgesehen, wobei die Lochroihe auf einem Kreisbogen mit dem Mittelpunkt in einem unteren Loch 32 angeordnet ist, das den Verriegolungsbolzen 2o (Tig. 3) aufnimmt.

Es versteht sich, daß das System umgekehrt werden kann₀ indem nur ein einziges oberes Loch 3o in jedem Zapfen 15« dafür aber mehrere Löcher 19 im Kappenflansch 16 vorgesehen werden.

Zunächst befindet sich der Kran in seiner Tronsportstellung und das Chassis ß in der Horizontalen. Die Elemente 9 sind durch die Verriegelungen 2o und 21 festgelegte Die Verriegelungen 21 sind jeweils in dem Loch 3o des Zapfens 9 ©ingeschoben. Zur Vergrößerung des Bodenabstandes wird jode Hebevorrichtung 23 unter Druck gesetzt, wodurch die oberen Verriegelungen 21 entlastet werden und leicht entfernt werden können. In dieser Stellung wird jedes Element 9, mit den

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Rädern 27 bs5w. 9 und 24 (Fig. 5) einerseits von den unteren Verriegelungen 2o, andererseits von der unter Druck stehenden liebe vorrichtung 2Ö immer noch gehalten. Bei einer Vergrößerung der Hebevorrichtung 2$ durch Ausfahren ihres Schaftkolbens 20 in Richtung des Pfeils 3o (Fig. 4) schwenken die beiden Transportelemente 9 entsprechend durch Drehung um ihre unteren Verriegelungen 2o. Diese Bewegung wird solange fortgesetzt, bis jedes Element 9 durch Einschieben seiner Verriegelung 21 in das Loch 3¹ des Zapfens I5 festgelegt werden kann (Stellung 9a - 27a in Fig. 4).

Derselbe Vorgang findet auch mit den beiden Räderpaaren 24 und 27 statt, so daß die Maschine zuletzt die in Fig. 5 dargestellte angehoben· Stellung einnimmt.

Um den Kran auf ein Gleis aufzusetzen, ist eine nicht dargestellte Zugmaschine erforderlich, die ihn auf den Schienen 31 dieses Gleises einrichtet. Die Transporteleiriente 9 können entweder in der oberen Stellung in Fig. 5 odor in der Kormalsteilung für den Straßentransport befestigt sein (Figuren 1 und 6).

Die vier Arne 13, welche die Drehgestelle I3 tragen, werden in bekannter Weise gespreizt, um die Schienenräder 14 auf die Schienen 31 aufzusetzen (Fig. 6). Dieser Spreizvorgang Jj der Arme 12 ist bekannt und wird daher nicht naher beschrieben« Wie zuvor schon erwähnt, wird jede der Hebevorrichtungen 28 unter Druck gesetzt, um die oberen Verriegelungen 21 zu entlasten und ura sie zurückziehen zu können. Die Maschine wird dabei von den unteren Verriegelungen 2o und dem Schaftkolben 29 jeder Hebevorrichtung 28 abgestützt. Die Hebevorrichtung 2Ö wird mit Hilfe eines nicht dargestellten Schiebers abgesenkt, der eine Drosselklappe aufweist, über welche die Geschwindigkeit des Kolbenschaftee 29 in Richtung des Pfeile 32 in Fig. 4, verursacht durch das Eigengewicht der Maschine, reduziert werden kann. Es tritt dabei eine Schwenkung eines

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jeden Elements 9 um seine untere Verriegelung 2o bis in eine Stellung 9b - 27b (Fig. 4) auf, in welcher die Räder Vk auf die Schienen 31 aufgesetzt werden (Fig. 7).

Nach Beendigung des Aufsetzvorganges auf die Schienen genügt es, den Mast 1 und die Kastspitze 2 des Krans in bereits vorgeschlagener Weise mit Hilfe eines Lasthakens des Kran» aufzurichten. Die Elemente 9, 2'l und 9» 27 für den Straßentransport des Krans werden dabei nicht bonotxgt. üie endgültige Entriegelung erfolgt durch Zurückziehen der Verriegelungen 2o sowie der Achsen 33 (Fig. 't)₀ deren jede eine Hebevorrichtung 23 mit ihrem Querträger Io oder 11 verbindet.

Durch die Erfindung wird da» Aufsetzen eine« irana auf ein Gleis, das bi· zum heutigen Tag als schwierig und mühevoll galt, außerordentlich vereinfacht. Das erfindungsgemäße Verfahren erfordert geringere physische Anstrengungen und bringt •ine wesentliche Zeitverkürzung bei der Inbetriebnahme eines Kran*.

Es kann selbstverständlich auch nur eine einzige Hebevorrichtung 28 vorgesehen werden, die entweder vorn ode.r hinten lösbar befestigt ist.

BAD ORfGiNAL

Anspruch·S

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Claims

- 7 -Λ Ii s ρ r ü c Ii β

If Vorrichtung zum Verändern des Bodenabstandes einer Maschine, insbesondere eines Kraus, dessen Chassis nn eoiiion iiußeron Luden Zapfen aufweist, auf welchen Elemente, di<» Reifen tragen, befestigt sind-, wobei jedes Clement ui't zwei senkrecht übereinanderliegenden Verriegelungen iitnrr mit den Chassis verbunden i^t, dadurch Γ e k c η η r. e i c h η c t , dal¹· bei diesem bekannten System jeder Quertr.'igfsr (Io bri». 11 ) zumindest ir.it einer einfach wirkenden hydraulischen Hebevorrichtung (23) ge- ä

koppelt ist, welche zwischen dem Chassis (υ) und einem weiteren Querträger (22) gelagert ist, welcher den oberen Teil von Trnnsportelemonten (9), die Reifen (24 bzw. V-7) tragen, verbindet, und dall für die oberen Verriejtnlunr^n (21) dor Ulcinentc (9) mehrere Löcher (3o_t 31-, 3.4) vorpfsclicii sind, die eine Arretierung der entsprechenden Elemente (Q) in verschiedenen Winkelstellungen in bezug -auf die von der unteren Verriegelung (2o) dargestellten Achse»η ermöglichen .
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daii jedes Tranaportelcment (9) ein abnehmbares Tragelcment (17) aufweist, dessen Flansche (l6) ^j einen dem Chassis zugeordneten Zapfen (I5) umschließen.
3· Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , daß in jedem Transportelei.ient (9) für die untere Verriegelung (2o) ein einziges Loch (32) in dem Zapfen (15) und eine aus zwei Teilstücken bestehende Bohrung (IiI)', welche in den Flanschen (l6) des Trageletnents (I7) f chtet, vorgesehen sind, während für die obere Verriegelung (21) eine von zwei Teilstücken gebildete Bohrung (I9) in den Flanschen (16) des TrageIenionts (17) und mehrere Löcher (3o, 31, 34) in dem Zapfen

(15) vorgesehen sind.

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4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 und 3t dadurch gekennzeichnet , daß in den Flanschen (16) des Tragelements (17) zwei Bohrungen angeordnet sind, die in bezug auf die Einzelbohrung (18) für die untere Verriegelung (2o) denselben radialen Abstand aufweisen·
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 und 3« dadurch gekennzeichnet , daß in den Flanschen (IG) •des Tragelements (17) drei Bohrungen vorgesehen sind, die im selben Abstand um die Einzelbohrung (lii) für die untere Verriegelung (2o) verteilt sind.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5t dadurch gekennzeichnet, daß vorn und hinten je eine Hebevorrichtung (28) vorgesehen ist.

7· Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5t dadurch gekennzeichnet, daß entweder vorn oder hinten eine lösbar montierte Hebevorrichtung (23) angeordnet ist.

G. Verfahren zum Vergrößern des Bodenabstandes eines Krane nach einen oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zum Aufrichten des Krans aus der Transportstellung jede der hydraulischen Hebevorrichtungen (23) derart unter Druck gesetzt wird, daß die oberen Verriegelungen (21) entlastet und das Lösen der Verriegelungen (21) aus den Löchern (3o) ermöglicht wird, und daß die Hebevorrichtungen (20) durch Ausfahren von Schaftkolben (29) verlängert werden, wodurch eine Drehung der entsprechenden Transportelemente (9) um die untere Verriegelung (2o) bewirkt wird und anschließend jede der oberen Verriegelungen (21) in weitere in den Zapfen (15) vorgesehene Löcher (31) eingeschoben werden.

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Verfahren zum Verringern des Bodenabstandes eines Krans nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 biß 3, und auin eventuellen Aufsetzen des Krans auf ein Gleis, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , daß jede Hebe— vorrichtung (2o) unter Druck gesetzt wird, so daß die oberen Verriegelungen (21) der Transportelepente (9) derart entlastet werden, daß sie entfernt worden können und danach die Hebevorrichtung (28) mittels eines mit einer Drosselklappe versehenen Schiobers abgesenkt wird, wobei jedes Transportelenient (9) infolge seines Eigengewichtes u»n seine untere Verriegelung (2o), die es «axt _Λ dem Chassis (8) verbindet, schwenkt. '

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