DE10062516B4 - Mobiles Umschlaggerät zum kombinierten Container- und Schüttgutumschlag - Google Patents
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Abstract
Mobiles Umschlaggerät zum kombinierten Container- und Schüttgutumschlag in See- und Binnenhäfen, mit einem das Lastaufnahmemittel tragenden portalartigen Rahmengerüst (2) mit Portalstützen (3), an denen Balanciers (6) mit pendelnd angeordneten Schienenfahrwerken oder Schienenfahrwerkgruppen (4) angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu den Schienenfahrwerken oder Schienenfahrwerkgruppen (4) symmetrisch zur Fahrzeuglängs- (L) und Querachse (Q) mindestens vier lenkbare Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen (17) an den Balanciers (6) befestigt an den Portalstützen (3) angelenkt sind, die bei aus den Schienen (20) gehobenem Schienenfahrwerk (10) ein Manövrieren des Umschlaggerätes (1) auf den Reifenfahrwerken (17) ermöglichen, und dass die Balanciers (6) an das Stützmoment der Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen (17) aufnehmende Anschläge (19) anzulegen sind.
Description
- Die Erfindung betrifft ein mobiles Umschlaggerät zum kombinierten Container- und Schüttgutumschlag in See- und Binnenhäfen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
- Umschlaggeräte der vorbeschriebenen Bauart sind in vielen Teilen der Welt im Einsatz. In der Standardausführung sind diese Geräte für Kaianlagen konzipiert, an denen Schienenstränge fest verlegt sind, so dass sie nicht unbegrenzt flexibel einsetzbar sind, obgleich sie den meisten Bedürfnissen einer Umschlaganlage genügen. Vielfach besteht oder entsteht aber die Forderung nach größerer Mobilität der Umschlaggeräte, um sie flexibler einsetzen zu können, als dies feste Schienenstränge zulassen. Besonders neue Kaianlagen, die in der Regel Standardbetonteile aus dem Straßenbrückenbau verwenden, sind gut mit Reifenfahrwerken befahrbar, so dass auf die einschränkende Schienengängigkeit verzichtet werden kann.
- Aus der deutschen Patentanmeldung
DE 38 28 249 A1 ist ein gattungemäßes mobiles Umschlaggerät in Form eines Containerkranes bekannt. Dieser Containerkran weist einen Fahrwerksträger auf, an dem mehrere Schienenfahrwerke über Schwingen und Balanciers pendelnd angelenkt sind. - Des Weiteren ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster
DE 1 990 023 U1 bekannt an ein schienengängiges Fahrwerk eines Turmkranes zu dessen Transport Reifenfahrwerke anzusetzen. Die Reifenfahrwerke sind jeweils um eine vertikale Achse lenkbar und unter Nutzung einer Hubeinrichtung können diese an- bzw. angekuppelt werden. - Um die Forderungen nach erhöhter Flexibilität zu erfüllen und damit den unterschiedlichen Bedürfnissen der Betreiber der Umschlaganlagen zu genügen, ist es die Aufgabe, ein mobiles Umschlaggerät zum kombinierten Container- und Schüttgutumschlag in See- und Binnenhäfen zu entwickeln, das sowohl schienengebunden in konventionellen Umschlaghäfen als auch als mobiles Gerät universell eingesetzt werden kann.
- Aus der deutschen Patentanmeldung
DE 38 28 249 A1 ist ein gattungemäßes mobiles Umschlaggerät in Form eines Containerkranes bekannt. Dieser Containerkran weist einen Fahrwerksträger auf, an dem mehrere Schienenfahrwerke über Schwingen und Balanciers pendelnd angelenkt sind. - Des Weiteren ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster
DE 1 990 023 U1 bekannt an ein schienengängiges Fahrwerk eines Turmkranes zu dessen Transport Reifenfahrwerke anzusetzen. Die Reifenfahrwerke sind jeweils um eine vertikale Achse lenkbar und unter Nutzung einer Hubeinrichtung können diese an- bzw. angekuppelt werden. - Zur Lösung der Aufgabe wird vorgeschlagen, dass an einem gattungsgemäßen mobilen Umschlaggerät zusätzlich zu den Schienenfahrwerken oder Schienenfahrwerkgruppen symmetrisch zur Fahrzeuglängs- und Querachse mindestens vier lenkbare Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen an den Balanciers befestigt an den Portalstützen angelenkt sind, die bei aus den Schienen gehobenem Schienenfahrwerk ein Manövrieren des Umschlaggerätes auf den Reifenfahrwerken ermöglichen, und dass die Balanciers an das Stützmoment der Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen aufnehmende Anschläge anzulegen sind. Die Wirkungen der Balanciers werden somit aufgehoben, so dass ein äußerst stabiles System entsteht.
- Ein derartig konzipiertes Basis-Gerät ist sowohl für den mobilen als auch den schienengebundenen Einsatz vorbereitet und unterscheidet sich lediglich, abhängig von den jeweiligen Einsatzorten, durch die alternative Verwendung von Reifenfahrwerken oder Reifenfahrwerkgruppen oder Schienenfahrwerken oder Schienenfahrwerkgruppen. So kann z.B. ein Kunde, der ein schienengängiges Gerät erworben hat, dieses später in ein mobiles Gerät umrüsten oder umgekehrt. Die Umrüstung erfolgt bedarfsweise, indem die Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen an das Basisgerät an- und abgekoppelt werden.
- Zur uneingeschränkten Manövrierbarkeit des Umschlaggerätes sind die Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen um vertikale Achsen verschwenkbar. Die Lenkung des Gerätes erfolgt vorzugsweise elektronisch gesteuert und hydraulisch umgesetzt nach einem festgelegten Programm mittels Hydromotoren an den Reifenfahrwerken. Jedes Reifenfahrwerk ist mindestens um 90° in beiden Richtungen verschwenkbar, so dass eine volle Lenkbarkeit des Gerätes in alle Richtungen gegeben ist.
- Günstigerweise sind zum Ausgleich der Last und des Gewichtes die Schienenfahrwerke oder Schienenfahrwerkgruppen über Balanciers pendelnd mit den Portalstützen verbunden. An diesen Balanciers sind auch die Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen anlenkbar. Die Balanciers verteilen das Gewicht des Gerätes gleichmäßig auf alle Räder der jeweiligen Fahrwerke unabhängig von Gleis- oder Fahrbahnunebenheiten.
- Um das Gerät insbesondere bei mobilem Einsatz auch im Umschlagbetrieb sicher abstützen zu können, sind nach einem weiteren Merkmal den Reifenfahrwerken oder Reifenfahrwerkgruppen Abstützvorrichtungen zugeordnet, die mittels vertikal wirkender Abstützzylinder das Umschlaggerät in seiner Arbeitsstellung auf dem Planum abstützen. Die Abstützvorrichtungen sind jeweils in der Nähe der Fahrwerke angeordnet, vorzugsweise sind sie an den Balanciers befestigt. Zur besseren Aufteilung der Abstützkräfte auf dem Planum sind die Abstützungen günstigerweise jeweils beidseitig der vertikalen Längsmittelebenen des Balanciers angeordnet
- Das An- und Abkoppeln der Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen an das Umschlaggerät gestaltet sich dadurch einfach, dass das Gerät mittels der Abstützzylinder angehoben werden kann. Dadurch werden die Schienenfahrwerke oder Schienenfahrwerkgruppen aus den Schienen gehoben und verbleiben auch in der angehobenen Stellung, wenn das Gerät auf den angelenkten Reifenfahrwerken oder Reifenfahrwerkgruppen abgesetzt wird.
- Dadurch, dass in einer Ausgestaltung der Erfindung bei ausgefahrenen Abstützzylindern der Abstützvorrichtung die der Abstützvorrichtung abgewandten Enden der Balanciers gegen das Stützmoment aufnehmende Anschläge anlegbar sind, werden im abgestützten Zustand die Wirkungen des Balanciers aufgehoben, so dass ein äußerst stabiles System entsteht.
- Ein Umschlaggerät in Ausbildung nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
-
1 die Ansicht des Unterteils eines Umschlaggerätes, -
2 eine vergrößerte Ausschnittdarstellung des Fahrwerkbereichs des Umschlaggerätes nach1 , und -
3 eine Draufsicht auf das Umschlaggerät. - In
1 ist mit1 das Umschlaggerät bezeichnet, von dem lediglich der untere Rahmenbereich dargestellt ist. Es kann sich beispielsweise um einen Hafenkran zur Schüttgutentladung, aber auch um ein Containerumschlaggerät handeln. Das portalartige Rahmengerüst des Umschlaggerätes1 ist mit2 bezeichnet, auf dem Rahmengerüst ist das nicht dargestellte Lastaufnahmemittel befestigt. Das Rahmengerüst2 bildet Portalstützen3 , an denen die Schienenfahrwerksgruppen4 direkt oder über die Schwingen8 pendelnd angeordnet sind. Dazu sind an horizontalen Schwenkachsen5 der Portalstützen Balanciers6 angelenkt, die Ihrerseits über Gelenke7a Schwingen8 tragen, in denen ebenso wie in den Gelenken7b die Schienenfahrwerksgruppen4 drehbar gelagert sind. In den Schienenfahrwerksgruppen4 sind die Räder9 des Schienenfahrwerks10 angeordnet, die auf den Schienen20 abrollen. - Wie in der vergrößerten Darstellung des Fahrwerksbereichs in
2 zu erkennen ist, ist außerdem an jedem Balancier6 eine Abstützvorrichtung11 für das Umschlaggerät1 befestigt, die im wesentlichen aus dem vertikal wirkenden Abstützzylinder12 besteht, an dessen unterem Ende die Abstützplatte13 gelenkig befestigt ist, mit der sich das Umschlaggerät1 auf dem Planum14 abstützt. Wie in der später beschriebenen3 erkennbar ist, sind an jedem Balancier beidseitig seiner Längsmittelachse zwei Abstützplatten13 vorgesehen. - An der dem Umschlaggerät
1 abgewandten Seite des Balanciers ist mittels einer Bolzenverbindung15 über einen Rahmen16 eine Reifenfahrwerksgruppe17 befestigt, die um eine vertikale Achse18 aus der strichpunktierten Stellung in die in durchgezogener Linie dargestellte Stellung verschwenkbar ist. Die Reifenfahrwerksgruppe17 lässt sich bei ausgefahrenem Abstützzylinder12 und somit in angehobener Stellung des Umschlaggerätes1 , in der die Schienenfahrwerke von den Schienen abgehoben sind, anbauen, beispielsweise durch Heranrollen der Reifenfahrwerksgruppe17 an den Balancier, so dass die Bolzenverbindung15 gesetzt werden kann. Nach Einfahren der Abstützzylinder12 kommt das Umschlaggerät1 auf den insgesamt vier Reifenfahrwerken zu stehen und kann auf den Reifenfahrwerksgruppen frei verfahren werden. Die Abstützkräfte werden von der Reifenfahrwerksgruppe17 über den Balancier6 , der um das Gelenk5 verschwenkbar ist, in das portalartige Rahmengerüst2 geleitet, wobei das der Fahrwerksgruppe17 abgewandte Ende des Balanciers6 auf einem Stützlager19 am Rahmengerüst2 aufliegt. - Umgekehrt können nach Lösen der Bolzenverbindung
15 die Reifenfahrwerksgruppen17 demontiert, abgebaut und das Umschlaggerät1 auf der Fahrschiene20 abgesetzt werden. Dies wird so oberhalb des Schienenstranges durchgeführt, dass bei synchronem Absenken der Abstützzylinder12 die Schienenräder9 der Schienenfahrwerke des Umschlaggerätes1 auf die Fahrschiene20 abgesetzt werden. Das Umschlaggerät1 ist dann als reines Schienenfahrzeug einsetzbar. - In
3 ist in der Draufsicht auf das erfindungsgemäße Gerät zu erkennen, dass die Reifenfahrwerksgruppen17 symmetrisch zur Fahrzeuglängs- und -querachse angeordnet sind und insgesamt4 Reifenfahrwerksgruppen vorgesehen sind. Erkennbar sind weiter die doppelten Abstützplatten13 , von denen jeweils eine auf jeder Seite der Längsachse des Balanciers6 angeordnet ist. Der Abstützzylinder12 ist zentrisch im Balancier6 angeordnet. Ansonsten sind gleiche Teile gleich bezeichnet.
Claims (9)
- Mobiles Umschlaggerät zum kombinierten Container- und Schüttgutumschlag in See- und Binnenhäfen, mit einem das Lastaufnahmemittel tragenden portalartigen Rahmengerüst (
2 ) mit Portalstützen (3 ), an denen Balanciers (6 ) mit pendelnd angeordneten Schienenfahrwerken oder Schienenfahrwerkgruppen (4 ) angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu den Schienenfahrwerken oder Schienenfahrwerkgruppen (4 ) symmetrisch zur Fahrzeuglängs- (L) und Querachse (Q) mindestens vier lenkbare Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen (17 ) an den Balanciers (6 ) befestigt an den Portalstützen (3 ) angelenkt sind, die bei aus den Schienen (20 ) gehobenem Schienenfahrwerk (10 ) ein Manövrieren des Umschlaggerätes (1 ) auf den Reifenfahrwerken (17 ) ermöglichen, und dass die Balanciers (6 ) an das Stützmoment der Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen (17 ) aufnehmende Anschläge (19 ) anzulegen sind. - Mobiles Umschlaggerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen (
17 ) bedarfsweise an- und abkoppelbar sind. - Mobiles Umschlaggerät nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen (
17 ) um vertikale Achsen (18 ) verschwenkbar sind. - Mobiles Umschlaggerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenfahrwerke oder Schienenfahrwerkgruppen (
4 ) über Schwingen (8 ) und Balanciers (6 ) pendelnd mit den Portalstützen (3 ) verbunden sind und dass die Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen (17 ) an den Balanciers (6 ) angelenkt sind. - Mobiles Umschlaggerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass den Reifenfahrwerken oder Reifenfahrwerkgruppen (
17 ) Abstützvorrichtungen (11 ) zugeordnet sind, die mittels vertikal wirkender Abstützzylinder (12 ) das Umschlaggerät (1 ) in seiner Arbeitsstellung abstützen. - Mobiles Umschlaggerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützvorrichtungen (
11 ) an den Balanciers (6 ) befestigt sind. - Mobiles Umschlaggerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützvorrichtungen (
11 ) jeweils beidseitig der vertikalen Längsmittelebenen des Balanciers (6 ) angeordnet sind. - Mobiles Umschlaggerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zum An- und Abkoppeln der Reifenfahrwerke oder Reifenfahrwerkgruppen (
17 ) das Umschlaggerät (1 ) mittels der Abstützzylinder (12 ) anhebbar ist. - Mobiles Umschlaggerät nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei ausgefahrenen Abstützzylindern (
12 ) der Abstützvorrichtung (11 ) die der Abstützvorrichtung (11 ) abgewandten Enden der Balanciers (6 ) gegen das Stützmoment aufnehmende Anschläge (19 ) anlegbar sind.
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