DE2020576C3

DE2020576C3 - Schwenkschiebetüraufhängung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2020576C3
Application number: DE2020576A
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung. B62d 1-18 Antrag
Original assignee: ARN KIEKERT SOEHNE 5628 HEILIGENHAUS
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1970-04-28
Filing date: 1970-04-28
Publication date: 1974-04-25
Also published as: DE2020576B2; DE2020576A1; ZA712726B

Description

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O-Profilführungsschiene und zwei umfassenden F i g. 1 eine erfinuuügsgemäße Scbwenkschiebetür-

C-Profilführungsschienen mit zwischen diesen Füh- aufhängung mit Schwenkschiebetüi in geschlossener

rungsschienen angeordneten Mitteln zur Herabset- Stellung,

rung der Reibung ausgeführt ist, deren ausziehbare F i g. 2 den Gegenstand nach F i g. 1 bei teilweise

C-Profilführungsschienen bei ganz geöffneter 5 geöffneter Schwenkschiebetür.

Schwenkschiebetür nur jeweils halb ausgezogen sind, Die in den Figuren dargestellte Schwenkschiebi-

und daß in an sich bekannter Weise zwei karosserie- türaufhängung ist für Fahrzeuge bestimmt. Sie besitzt

feste Führungsschienen zum Führen des Schwenk- eine einzige, im geöffneten Zustand das Gewicht des

schiebetürblattes angeordnet sind. Dabei besteht Schwenkschiebetürblattes 1 tragende und etwa die

ohne weiteres die Möglichkeit, die Teleskopführung io Breite des Schwenkschiebetürblattes 1 aufweisende

zumindest teilweise innerhalb des doppelwandigen Teleskopführung. Die Profilführungsschieaen 2, 3,4

Schwenkschiebetürblattes anzuordnen. der Teleskopführung sind einerseits an dem

Überraschenderweise ist die erfindungsgemäße Schwenkschiebetürblatt 1, andererseits mittels Paral-

Schwenkschiebetüraufhängung allen Beanspruchun- Ielogrammlenker5 und6 an der Karosserie? aufge-

gen gewachsen. Die Flächenpressungen in der TeIe- 15 hängt. Im Bereich der oberen Begrenzung des

skopführung können wegen des dreiteiligen Aufbaus Schwenkschiebetürblattes 1 befindet sich die TeIe-

verhältnismäßig klein gehalten werden. Störende Mo- skopführung. Im übrigen ist das Schwenkschiebetür-

mente, die um die Führungsachse der einzigen TeIe- blatt 1 an karosseriefesten Führungsschienen 8 und 9

skopführung drehen, werden wegen der Anordnung geführt, wie im einzelnen noch erläutert wird,

ier zusätzlichen karosseriefesten Führungsschienen ao Man entnimmt aus einer vergleichenden Betrach-

tveitgehend vermieden. Die oben beschriebenen tung der F i g. 1 und 2, daß die Teleskopführung

Zwänge können nicht auftreten, da die karosseriefe- dreiteilig aus O-Profilführungsschiene 2 und zwei

ften Führungsschienen im Rahmen der vorbeschrie- diese und einander umfassenden C-Profilführungs-

benen Funktion hinreichend Spiel zulassen, um diese schienen 3 und 4 besteht, wobei zwischen diesen Pro-

fcwänge zu vermeiden. 25 filführungsschienen 2, 3,4 Mittel (Kugeln 10) zur

Zur Aufnahme besonders hoher Beanspruchungen Herabsetzung der Reibung angeordnet sind. Die tegeeignet ist eine Ausführungsform der erfindungsge- leskopierenden C-Profilführungsschienen 3,4 sind inäßen Schwenkschiebetüraufhäiigung, bei der in bei ganz geöffneter Schwenkschiebetür nur jeweils Kombination zu den vorbeschriebenen Merkmalen halb ausgezogen, was man ohne weiteres aus der an der unteren, der Karosseriewand benachbarten 30 F i g. 2 ableitet. Im übrigen sind zwei karosseriefeste Türecke eine das Schwenkschiebetürblatt bei ge- Führungsschienen 8 und 9 zum zusätzlichen Führen Schlossener Tür haltende Fangvorrichtung angeord- des Schwenkschiebetürblattes 1 vorgesehen. Die Tenet ist. Stets kann mit Hilfe der Teleskopführung der leskopführung ist teilweise innerhalb des doppelwancrfindungsgemäßen Schwenkschiebetüraufhängung digen Schwenkschiebetürblattes 1 angeordnet, wodie Schwenkschiebetür selbst sehr genau geführt wer- 35 durch die aufzunehmenden, um die Längsachse der den. Genaue Führung läßt es umgekehrt zu, als Mit- Teleskopführung drehenden Momente klein werden, tel zur Herabsetzung der Reibung zwischen den Pro- Nicht dargestellt ist, daß an der unteren, der Karosfüführungsschienen Kugeln anzuordnen. Anderer- seriewand 7 benachbarten Türecke eine das seits kann auch mit Gleitschichten aus Polytetrafluor- Schwenkschiebetürblatt 1 bei geschlossener Tür haläthylen als Mittel zur Herabsetzung der Reibung 40 tende Fangvorrichtung vorgesehen werden kann,
gearbeitet werden. Nur angedeutet ist in Fig. 2, daß als Mittel zur

Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer Herabsetzung der Reibung zwischen den Profilfüh-

lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden rungsschienen 2, 3,4 laufende Kugeln 10 vorgesehen

Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigt werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

führten Profilführungsschienen und damit nur einmal Patentansprüche: ausziehbar aufgebaut Verwirklicht man derartige Schwenkschiebetüraufhängungen bei Schwenkschie-

1. Schwenkschiebetüraufhängung für Fahr- betüren einer Breite, wie sie im modernen Eisenzeuge, mit einer einzigen, im geöffneten Zustand 5 bahnbetrieb sowie im modernen Omnibusbetrieb übdas Gewicht des Schwenkschiebetürblattes tra- lieh und erforderlich ist, so hat die Teleskopführung genden, etwa die Breite des Schwenkschiebetür- im aufgefahrenen Zustand der Schwenkschiebetür erblattes aufweisenden Teleskopführung, deren hebliche Momentbeanspruchungen aufzunehmen. Profilführungsschienen einerseits an dem Das sind zunächst Momente, die orthogonal zur Füh-Schwenkschiebetürblatt, andererseits mittels Par- io rungsachse der Teleskopführung wirken. Da nicht allelogrammlenker an der Karosserie aufgehängt verhindert werden kann, daß ein solches Fahrzeug sind, wobei im Bereich der oberen Begrenzung auch dann fährt, wenn die Schwenkschiebetür noch des Schwenkschiebetürblattes die Teleskopfüh- geöffnet ist oder aus Versehen nicht geschlossen worrung angeordnet und das Schwenkschiebetürblatt den ist, wirken über lange Hebelarme sehr große zusätzlich mit karosseriefester Führung geführt 15 Kräfte auf die Teleskopführung, was vorzeitige Zerist, dadurch gekennzeichnet, daß die störung auslösen kann. Hinzu kommt, wegen der Teleskopführung — wie an sich bekannt — drei- durch die Parallelogrammlenker gegebenen Hebelteilig aus O-Profilfühningsschienen (2) und zwei arme, daß nicht verhindert werden kann, daß selbst umfassenden C-ProfiJführungsschienen (3 und 4) im geschlossenen Zustand Momente auftreten, die mit zwischen diesen Profilführungsschienen an- 20 um die Führungsachse der Teleskopführung drehen, geordneten Mitteln (Kugeln 10) zur Herabset- Bei der bekannten Ausführungsform sind diese Bezung der Reibung ausgeführt ist, deren auszieh- anspruchungen nicht berücksichtigt. Daran ändert bare C-Profilführungsschienen (3 und 4) bei ganz nichts die zusätzliche karosseriefeste Führung, die geöffneter Schwenkschiebetür nur jeweils halb bei der bekannten Ausführungsform aus einer unteausgezogen sind, und daß in an sich bekannter 35 ren Laufschiene besteht, auf der mit notwendigerweise eine zweite karosseriefeste Führungs- weise erheblicher Toleranz eine Laufrolle arbeitet, schiene (9) zum Führen des Schwenkschiebetür- Die beschriebenen Mangel gelten erst recht, wenn blattes (1) angeordnet ist. nur eine einzige Teleskopführung des beschriebenen

2 Schwenkschiebetüraufhängung nach An- Aufbaus mit nur zwei Profilführungsschienen versprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die TcIe- 30 wendet wird (vgl. deutsche Patentschrift 847 916). skopführung zumindest teilweise innerhalb des Keine Lösung ist darin zu sehen (vgl. britische Padoppelwandigen Schwenkschiebetürblattes (1) an- tentschrift 738 486), zwei Teleskopführungen des begeordnet ist. schriebenen Aufbaus übereinander anzuordnen und

3. Schwenkschiebetüraufhängung nach den An- auf die zusätzliche karosseriefeste Führung zu versprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß 35 ziehten. Die Anordnung von zwei Teleskopfühlungen in Kombination dazu an der unteren, der Karos- übereinander führt im Rahmen der schon beschriebcseriewand benachbarten Türecke eine das nen Beanspruchungen und wegen unvermeidbarer Schwenkschiebetürblatt (1) bei geschlossener Tür Toleranzen zu Zwängen in der Teleskopführung, die haltende Fangvorrichtung angeordnet ist. vorzeitige Zerstörung bedingen. Das alles dürfte der

4. Schwenkschiebetüraufhängung nach den An- 4° Grund sein, weshalb Schwenkschiebetüraufhängunsprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß gen der eingangs beschriebenen Gattung und insbcals Mittel zur Herabsetzung der Reibung zwischen sondere auch Schwenkschiebetüraufhängungen mit den Profilführungsschicnen (2, 3, 4) laufende Ku- zwei Teleskopführungen an einer Schwenkschiebetür geln (10) vorgesehen sind. in der Praxis noch nicht bekanntgeworden sind.

5. Schwenkschiebetüraufhängung nach den An- 45 Bekanntgeworden ist der Vorschlag (vgl. französisprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sehe Patentschrift 844 355), die Teleskopführung abals Mittel zur Herabsetzung der Reibung zwischen zuwandeln und die äußeren Führungsschienen über den Profilführungsschienen (2, 3, 4) Gleitschich- die gesamte Länge des Bewegungsbereiches der ten aus Polytetrafluoräthylen angeordnet sind. Schwenkschiebetür zu führen, was nachteilige

50 Schlitze in der Karosserie erforderlich macht.

_____ Endlich ist es an sich bekannt (vgl. deutsche Pa

tentschrift 1 270 989), bei einer Schwenkschiebetür zwei karosseriefeste Führungsschienen zum Führen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwenkschie- des Schwenkschiebetürblattes im Bereich des oberen betüraufhängung für Fahrzeuge, mit einer einzigen, 55 und des unteren Randes anzuordnen, jedoch hat im geöffneten Zustand das Gewicht des Schwenk- diese Maßnahme die Probleme um die Verwendung schiebetürblattes tragenden, etwa die Breite des von Teleskopführungen bei Sch ^enkschiebctürauf-Schwenkschiebetürblattes aufweisenden Teleskop- hängungen nicht beeinflußt.

führung, deren Profilführungsschicnen einerseits an Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, anzu-

dem Schwenkschiebetürblatt, andererseits mittels 60 geben, wie auf besonder einfache Weise und den-Parallelogrammlenker an der Karosserie aufgehängt noch funktionssicher eine Schwenkschiebetüraufhänsind, wobei im Bereich der oberen Begrenzung des gung mit Teleskopführung zu verwirklichen ist, die Schwenkschiebctürblattes die Teleskopführung an- die erheblichen dynamischen Beanspruchungen des geordnet und das Schwenkschiebetürblat! im übrigen Fahrzeugbetriebes aufzunehmen in der Lage ist.
an karosseriefester Führung geführt ist. 65 Ausgehend von einer Schwenkschiebetüraufhan-

Bei bekannten Schwenkschiebeiüraufhängungen gung der eingangs beschriebenen Gattung lehrt die dieser Gattung (vgl. deutsche Patentschrift 810 636) Erfindung zur^Lösung dieser Aufgabe, daß die TeIe-' ist die Teleskopführung zweiteilig aus ineinander ge- skopführung — wie an sich bekannt — dreiteilig aus