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Die
Erfindung betrifft ein Treibstangenschloss mit Falle und Schubriegel
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein gattungsgemäßes Treibstangeschloss
ist bereits aus der
DE
3341004 A1 bekannt.
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Bei
diesem bekannten Treibstangenschloss ist ein Hauptschloss und ein
Nebenschloss vorgesehen. Das Hauptschloss lässt sich über
ein Treibstangenkopplungsstück mit der Treibstange des
Nebenschlosses antriebsverbinden. Dazu ist an dem Hauptschloss eine
fixe Treibstangenkupplung vorgesehen, in die ein Treibstangenanschlussstück
einkoppelbar ist. Das Ende des Treibstangenanschlussstückes
kann über eine Zapfenbohrungsverbindung mit der Treibstange
des Nebenschlosses verbunden werden. Nachteilig dabei ist es, dass
die Stulpschiene des Nebenschlosses bis annähernd an das Hauptschloss
heranreichen muss und dass das Treibstangenanschlussstück
eine fixe Länge aufweist. Dadurch kann der Abstand des
Nebenschlosses zum Hauptschloss nicht oder nur unter großem Aufwand
variiert werden.
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Ausgehend
davon besteht die Aufgabe, ein Treibstangenschloss bereitzustellen,
welches einen flexiblen und leicht anpassbaren Abstand des Nebenschlosses
zum Hauptschloss zulässt und auch die Baugröße
des Nebenschlosses minimiert.
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Diese
Aufgabe wird auf einfache Art und Weise durch den kennzeichnenden
Teil des Anspruchs 1 gelöst. Durch die beanspruchte Anordnung eines
Zwischenstücks wird ein mehrteiliger Verschluss möglich,
der durch verschiedene Zwischenstücke eine maßliche
Anpassung an die Flügelgröße zulässt,
wobei das Hauptschloss und die Nebenschlösser jeweils Standardabmessungen
erhalten können.
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Besonders
vorteilhaft ist es, wenn das Zwischenstück eine Stulpschiene
und eine Treibstange umfasst, so dass das Zwischenstück
ein kompaktes Bauteil bildet.
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Eine
besonders vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Treibstangenkupplung
aus einem Zahnschuh und einem in den Zahnschuh eingreifenden entlang
der Längsseitenkanten verzahnten Treibstangenabschnitt
besteht, wobei der Zahnschuh über das Stulpschienenende
vorragt. Durch diese Anordnung lässt sich eine sehr variable
und nahezu beliebige Ausrichtung der Nebenschlösser in
Bezug auf das Hauptschloss erreichen. Dies ist insbesondere im Hinblick
auf einen Reparaturfall eines vorhandenen Schlosses besonders vorteilhaft,
da hier die Riegeleingriffe der Nebenschlösser festgelegt
sind und die Nebenschlösser daher einen vorgegebenen Abstand
zum Hauptschloss einhalten müssen.
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Zur
einfachen Anpassung ist es dabei zweckmäßig, dass
der verzahnte Längenabschnitt der Treibstange zusammen
mit der Stulpschiene ablenkbar ist.
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Um
ein Auskoppeln der Treibstangenkupplung zu verhindern und die Verbindungsstelle
des Zwischenstücks mit dem benachbarten Hauptschloss und
dem Nebenschlosses zu verdecken, ist vorgesehen, dass die Treibstangenkupplung
eine Abdeckplatte umfasst, welche den Kopplungsbereich überdeckt.
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Um
die Montage der Abdeckplatte zu erleichtern, ist dabei vorgesehen,
dass in dieser aus einem im Wesentlichen ebenen Blechabschnitt besteht,
der an einem Ende eine U-förmige hakenartige Abwinkelung
aufweist.
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Wenn
die Abwinkelung einer Ausnehmung in der Stulpschiene zuordnenbar
ist und dabei der Abstand des parallel zum ebenen Blechabschnitt
verlaufenden U-Schenkels und des ebenen Blechabschnitts geringfügig
größer bemessen ist als die Stärke der
Stulpschiene und der darunter verschiebbar geführten Treibstange,
dann lässt sich die Abdeckplatte in einfacher Weise an
der Verbindungsstelle fixieren.
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Hat
die hakenartige Abwinkelung einen in Längsrichtung T-förmigen
Querschnitt, dessen verbreiteter T-Steg größer
bemessen ist als die Breite einer Langlochausnehmung in der Treibstange,
dann kann die Abdeckplatte gleichzeitig zur Führung der Treibstange
beitragen.
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Zur
Montage der Abdeckplatte ist dabei vorgesehen, dass nahe dem Ende
der Abdeckplatte, an denen die Hakenartige Abwinkelung angebracht
ist, eine Bohrung für ein Befestigungselement angebracht
ist. Dadurch kann ein Befestigungselement in Form einer Schraube
vorgesehen werden, um die Abdeckplatte zu fixieren.
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Schließlich
kann zur vorübergehenden Fixierung der Ausrichtung der
Abdeckplatte nahe des der Abwinkelung entfernt liegenden Endes eine
in Richtung der Stulpschiene weisende Abwinkelung angebracht sein.
Diese kann mit einer Öffnung der Stulpschiene zusammenwirken
und dadurch die Flucht der Abdeckplatte und der Stulpschiene festlegen.
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Zweckmäßig
ist es daher, dass an dem Stulpschienenende eine entfernt von diesem
angebrachte langlochförmige Ausnehmung zur Aufnahme der
hakenartigen Abwinkelung und eine nahe dem Ende angeordnete schlüssellochförmige Öffnung vorgesehen
ist.
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Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Zeichnungen. Es
zeigt
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1 eine
schematische Übersicht eines Treibstangenschlosses,
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2 einen
vergrößerten Ausschnitt einer Kopplungsstelle
in noch nicht endgültig montiertem Zustand mit einer Transportsicherung
in einem Längsschnitt,
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3 eine
Darstellung der Kopplungsstelle nach 2 in einer
Draufsicht,
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4 einen
Querschnitt der Kopplungsstelle entlang der Linie IV-IV in 3 in
einem ersten Ausführungsbeispiel,
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5 einen
Querschnitt der Kopplungsstelle entlang der Linie IV-IV in 3 mit
einer U-förmigen Stulpschiene,
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6 eine
Ansicht nach 2 mit einem angedeuteten Befestigungselement
im endgültig montierten Zustand,
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7 eine
Stulpschiene im Bereich der Kopplungsstelle,
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8 eine
Treibstange im Bereich der Kopplungsstelle,
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9 die
Montage der Abdeckplatte an dem Treibstangenschloss,
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10 die
Beweglichkeit der bereits montierten Abdeckplatte,
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11 eine
Transportsicherung in einer Ansicht von unten,
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12 eine
Transportsicherung in einer Seitenansicht,
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13 einen
Querschnitt einer Kopplungsverbindung eines mit einem profilierten
Stulp ausgestatteten Treibstangenschlosses entlang der Linie XIII-XIII
in 14,
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14 eine
Draufsicht auf eine Kopplungsverbindung nach 13,
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15 einen
Längsschnitt der Kopplungsverbindung nach 13,
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16 ein
weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem an dem Hauptschloss
fixe Kopplungsstellen vorgesehen sind,
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17 eine
fixe, nicht ablängbare Kopplungsstelle in einem Längsmittelschnitt
und
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18 eine
Kopplungsstelle nach 17 in einer Draufsicht.
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In
der 1 ist eine Übersicht eines mehrteiligen
Verschlusses dargestellt, der aus einem Hauptschloss 1 sowie
einem ersten und einem zweiten Nebenschloss 2, 3 besteht.
Hauptschloss und Nebenschlösser 2, 3 sind über
Zwischenstücke 4, 5 koppelbar. Das Hauptschloss 1 hat
zumindest eine Falle und einen hier nicht dargestellten vorschließbaren Riegel,
während die Nebenschlösser Fallen und/oder Riegel
(z. B.: Schwenkriegel aufweisen, die treibstangengesteuert ein-
bzw. ausfahren. Die Kopplung erfolgt dergestalt, dass eine unterhalb
einer Stulpschiene 6 des Hauptschlosses 1 geführte
Treibstange 7 über diese vorsteht und eine Treibstangenkupplung 8 bildet,
deren Aufbau nachstehend genauer dargestellt werden wird.
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Das
als Treibstangenanschlussbauteil ausgelegte Zwischenstück 4, 5 besteht
ebenfalls aus einer Treibstange 9 und einer Stulpschiene 10.
An dem Nebenschloss 2, 3 ist eine Treibstangenkupplung 11 vorgesehen,
welche eine Kupplung mit dem Zwischenstück 4, 5 ermöglicht
und die entsprechend der Treibstangenkupplung 8 ausgestaltet
ist.
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In
den 2 und 3 ist eine Treibstangenkupplung 8 oder 11 in
größerem Maßstab abgebildet. Die Treibstangenkupplung 8 weist
einen über das Stulpschienenende 12 vorstehenden
Treibstangenabschnitt 13 auf, der überwiegend
aus einem Zahnschuh 14 besteht, der an der Treibstange 7 befestigt
ist. Ausweislich der 3 sind die Innenlängsseiten
des im Querschnitt U-förmigen Zahnschuhs 14 mit
einer Feinverzahnung 15 versehen. An der Unterseite des
Zahnschuhs 14 ist ein Distanzzapfen 16 angebracht,
welcher ausweislich der 4 und 5 zur Abstützung
des Treibstangenabschnitts 13 gegenüber einem
Nutgrund 17 bzw. einem Falz 18 dient. Im ersten
Fall liegt die Stulpschiene 6 bündig mit einem
Falz 19, der eine Beschlagnut 20 aufweist. Im
zweiten Fall ist ein Glattfalz vorgesehen und die Stulpschiene 6 ist
U-förmig profiliert.
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Insbesondere
aus den 6 bis 8 gehen
weitere Einzelheiten der Treibstangenkupplung 8 hervor.
Zu der Treibstangenkupplung 8 gehört noch eine
Abdeckplatte 21, welche aus einem im Wesentlichen ebenen
Blechabschnitt besteht, an dessen Ende 22 eine hakenartige
Abwinkelung 23 angebracht ist. Die Abwinkelung 23 durchgreift
eine schlüssellochförmige Ausnehmung 24 in
der Stulpschiene 6 und ist so bemessen, dass der Abstand 25 des
parallel zum ebenen Blechabschnitts verlaufenden U-Schenkels 26 und
des ebenen Blechabschnitts 27 geringfügig größer
bemessen ist als die Stulpschiene 6 und die darunter verschiebbare
Treibstange 7. Dadurch untergreift der U-Schenkel 26 die Treibstange 7.
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Da
gleichzeitig vorgesehen ist – wie anhand der 9 erkennbar – dass
der U-Schenkel 26 etwas breiter bemessen ist als eine Langloch-Ausnehmung der
Treibstange führt der U-Schenkel 26 die Treibstange 7 dicht
unterhalb der Stulpschiene 6.
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Die
Abdeckplatte 21 ist mit einer Bohrung 28 versehen,
welche in montierter Stellung nach 6 koaxial
zu einer Bohrung 29 der Stulpschiene 6 verläuft.
Eine Befestigungsschraube 30 kann dadurch die Abdeckplatte 21 und
die Stulpschiene 6 durchgreifen. Damit die Treibstange 7 längsverschiebbar bleibt,
ist an der Treibstange 7 ein Langloch 31 im Bereich
der Befestigungsschraube 30 vorgesehen. Um eine Längsausrichtung
der Abdeckplatte 21 gegenüber der Stulpschiene 6 sicherzustellen,
ist an der Abdeckplatte 21 eine in Richtung der Stulpschiene 6 weisende
Abwinkelung 32 angebracht. Diese greift in eine Öffnung 33 der
Stulpschiene 6 ein und legt dadurch die Flucht der Abdeckplatte 21 und
der Stulpschiene 6 relativ zueinander fest. Bei einer Belastung der
Treibstange 7 kann diese in der Zeichnung nach 6 nach oben
ausbiegen und die Abdeckplatte 21 verdrängen.
Die Abwinkelung 32 untergreift die Stulpschiene 6 und
wirkt einem Abheben der Abdeckplatte 21 entgegen.
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In
der 6 ist die Stulpschiene 10 und die Treibstange 9 des
Zwischenstücks 5 angedeutet. Es ist ersichtlich,
dass die Abdeckplatte 21 das Ende der Stulpschienen 6, 10 überdeckt.
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In
der 9 ist die Montage der Abdeckplatte 21 erkennbar.
Dazu wird die Abdeckplatte um 90° gegenüber der
Stulpschiene 6 verschwenkt und mit dem U-Schenkel 26 (6)
in die Öffnung 24 eingeführt. Durch eine
Längsverlagerung gelangt der senkrecht zur Stulpschiene 6 verlaufende
Steg 34 der Abwinkelung 23 (6)
in den zylindrischen Abschnitt der schlüssellochförmigen
Ausnehmung 24, so dass eine Schwenkbewegung um 90° möglich wird,
in der die Abdeckplatte 21 parallel zur Stulpschiene 6 verläuft.
Um die Abdeckplatte 21 in dieser Position für
den Transport zu sichern, ist eine Transportsicherung 35 vorgesehen,
welche die Abdeckplatte 21 in der Bohrung 28 durchsetzt
und in der Bohrung 29 verrastet.
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Bedingt
durch diese Ausgestaltung lässt sich der mehrteilige Verschluss
nach 1 an die Größe des Flügels
anpassen, indem die Nebenschlösser 2, 3 nach
dem Hauptschloss 1 positioniert werden und die Zwischenstücke 4, 5 einen
ablängbaren Bereich aufweisen, der über eine Teillänge 41 und 51 der Treibstange 9 des
Zwischenstücks 4, 5 mit einer Außenverzahnung
versehen ist. Dadurch kann das Zwischenstück 4, 5 entsprechend
den Erfordernissen durch Abtrennen des nicht benötigten
Abschnitts angepasst und mit dem Hauptschloss 1 und den
Nebenschlössern 4, 5 antriebsverbunden
werden. Wie in der 1 angedeutet, kann an dem Zwischenstück 4, 5 beidendig
eine ablängbare Teillänge vorgesehen werden.
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Aus
der 10 ist entnehmbar, dass die Abdeckplatte 21 zur
Montage des Zwischenstücks 4, 5 in Richtung
des Pfeils 211 verschoben werden
kann und dadurch der Zahnschuh 14 in seiner annähernd ganzen
Länge von oben zugänglich wird. Dazu trägt bei,
dass der U-Schenkel 26 ein Schwenken senkrecht zur Ebene
der Stulpschiene 6 durch ein gewisses Spiel zulässt.
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In
den 11 und 12 ist
die Transportsicherung 35 detailliert dargestellt. Die
Transportsicherung 35 ist als pilzförmiger Zapfen
ausgestaltet, dessen verbreiterter Kopf 36 an der Unterseite 37 mit Ausnehmungen 38 versehen
ist, welche ein Eingreifen eines Werkzeuges erleichtern sollen.
Der Hohlschaft 39 ist durch axial verlaufende Durchbrüche 40 in
vier Federzungen 41 geteilt, welche endseitig mit Rastvorsprüngen 42 versehen
sind. Fasen 43 erleichtern die Montage der Transportsicherung 35.
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Aus
den 13 bis 15 ist
noch ein Ausführungsbeispiel ersichtlich, bei dem die Abdeckplatte 21 oder
die Stulpschiene 6 mit Sicken 44 versehen ist,
welche aus dem Blechabschnitt 27 herausgeformt sind. Die
Sicken 44 gleichen eine geringe Materialstärke
der U-förmig profilierten Stulpschiene 6 aus.
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Aus 16 ist
ein weiteres Ausführungsbeispiel eines mehrteiligen Verschlusses
ersichtlich, bei dem an dem Hauptschloss 1 und dem Nebenschloss 3 fixe
Kopplungsstellen 45 vorgesehen sind, die ausweislich der 17, 18 eine
formschlüssige Verbindung der Treibstangen 7, 9 vorsehen,
die nicht ablängbar sind. Somit ergibt sich an den Zwischenstücken 4, 5 nur
einseitig ein Ablängbereich über eine Teillänge 41 , 51 .
Ausweislich der 17, 18 erfolgt
die Kopplung der Treibstangen 6, 9 über
eine löffelförmige Ausnehmung 45 in der
Treibstange 6, in welche das komplementär dazu
ausgeformte Ende der Treibstange 9 eingreift. Um die Treibstangen 6, 9 in
einer Ebene zu halten, ist der Endbereich der Treibstange 7 mit
einem Boden 46 versehen.
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Bedingt
durch diese Ausgestaltung lassen sich die Zwischenstücke 4, 5 für
bestimmte Anforderungen auslegen und eine genaue Anpassung kann durch
die Teillängen 41 , 51 dennoch erfolgen.
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Abschließend
sei darauf hingewiesen, dass neben der Anordnung nach den 1 und 16 auch
vorgesehen sein kann, dass lediglich ein Nebenschloss 2 oder 3 über
ein Zwischenstück 4 oder 5 angekoppelt
wird und dass ein Nebenschloss 2 oder 3 fest mit
dem Hauptschloss verbunden ist.
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- 1
- Hauptschloss
- 2
- Nebenschloss
- 3
- Nebenschloss
- 4
- Zwischenstück
- 41
- Teillänge
- 5
- Zwischenstück
- 51
- Teillänge
- 6
- Stulpschiene
- 7
- Treibstange
- 8
- Treibstangenkupplung
- 9
- Treibstange
- 10
- Stulpschiene
- 11
- Treibstangenkupplung
- 12
- Stulpschienenende
- 13
- Treibstangenabschnitt
- 14
- Zahnschuh
- 15
- Feinverzahnung
- 16
- Distanzzapfen
- 17
- Nutgrund
- 18
- Falz
- 19
- Falz
- 20
- Beschlagnut
- 21
- Abdeckplatte
- 211
- Pfeil
- 22
- Ende
- 23
- Abwinkelung
- 24
- Ausnehmung
- 25
- Abstand
- 26
- U-Schenkel
- 27
- Blechabschnitt
- 28
- Bohrung
- 29
- Bohrung
- 30
- Befestigungsschraube
- 31
- Langoch
- 32
- Abwinkelung
- 33
- Öffnung
- 34
- Steg
- 35
- Transportsicherung
- 36
- Kopf
- 37
- Unterseite
- 38
- Ausnehmungen
- 39
- Schaft
- 40
- Durchbruch
- 41
- Federzungen
- 42
- Rastvorsprung
- 43
- Fase
- 44
- Sicke
- 45
- Ausnehmung
- 46
- Boden
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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