DE2014971A1 - Kraftfahrzeug zum Transport eines Behälters - Google Patents
Kraftfahrzeug zum Transport eines BehältersInfo
- Publication number
- DE2014971A1 DE2014971A1 DE19702014971 DE2014971A DE2014971A1 DE 2014971 A1 DE2014971 A1 DE 2014971A1 DE 19702014971 DE19702014971 DE 19702014971 DE 2014971 A DE2014971 A DE 2014971A DE 2014971 A1 DE2014971 A1 DE 2014971A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- frame
- motor vehicle
- vehicle according
- frames
- container
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B28—WORKING CEMENT, CLAY, OR STONE
- B28C—PREPARING CLAY; PRODUCING MIXTURES CONTAINING CLAY OR CEMENTITIOUS MATERIAL, e.g. PLASTER
- B28C5/00—Apparatus or methods for producing mixtures of cement with other substances, e.g. slurries, mortars, porous or fibrous compositions
- B28C5/42—Apparatus specially adapted for being mounted on vehicles with provision for mixing during transport
- B28C5/4203—Details; Accessories
- B28C5/4265—Mounting means for drums; Support frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/16—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying mixed concrete, e.g. having rotatable drums
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
?lö5ner:humboldt.deützag.köln 5 Köln 80, den.5. März 1970
D 70/26 - TP Dah/B
Kraftfahrzeug zum Transport eines Behälters
( Die Erfindung "betrifft ein Kraftfahrzeug zum Transport' eines
Behälters, der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges gesehen vorne und hinten auf dessen Fahrgestell eine Auflage hat.
Behälter, die auf Kraftfahrzeugen transportiert werden, sind z.B. solche, die gemischten Beton oder Flüssigkeiten, wie
Kraftstoffe, flüssige Chemikalien oder dergl. aufnehmen. Diese
Behälter sind normalerweise geschlossene Behälter. Es werden auf Kraftfahrzeugen aber auch solche Behälter transportiert,
die oben offen sind. Hierzu gehören vorzugsweise Muldenkipper, die zum Transport von Erdreich und Gesteinsmassen dienen.
Ist ein Behälter gefüllt, so stellt sein Inhalt eine verhältnismäßig
große Last dar. In sehr vielen Fällen muß diese Last über unwegsames Gelände transportiert werden. Hieraus ergeben
sich dann besondere Forderungen, die hinsichtlich der Gestaltung des Kraftfahrzeugfahrgestelles zu treffen sind. Bisher
wurde der Behälter vielfach auf einen Hilfsrahmen montiert und zusammen mit diesem auf einem serienmäßig hergestellten Kraft
fahrzeugrahmen aufgesetzt.
Die Verwendung eines Hilfsrahmens oder dergl. hatte zur Folge,
daß der Kraftfahrzeugrahmen, der von sich aus verwindungsfähig hergestellt ist, durch den Hilfsrahmen sehr stark versteift -<
10 9 843/0621
- 2 - 5.3.1970
D 70/26
wurde. Wie die Erfahrung gezeigt hat, traten infolge der Versteiiong
des Kraftfahrzeugrahmens in dessen Längsträgern Brüche auf.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die bestehenden Schwierigkeiten zu beseitigen. Dies wird dadurch
erreicht, daß der Behälter auf zwei seitliche Längsträger umgebenden steifen Rahmen aufliegt, die an den seitlichen
Längsträgern mittels Zapfen oder dergl. quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges gelagert sind und daß an den Außenseiten
der unteren Enden der Rahmen die tragenden Teile einer Fahrzeugfederung befestigt und die Rahmen mittels Lenker^ am Fahrgestellrahmen
gegen Drehbewegung um ihre Zapfenlagerung gesichert sind.
Durch die Erfindung wird xn vorteilhafter Weise erreicht, daß
der Kraftfahrzeugrahmen im wesentlichen nicht mehr durch Auflagekräfte, die von der zu transportierenden Last herrühren,
beansprucht wird. Der Kraftfahrzeugrahmen kann daher im Hinblick auf seine Verwindungsfähigkeit sehr leicht konstruiert
werden, wodurch das Kraftfahrzeug äußerst geländegängig wird.
Von besonderem Vorteil ist es, wenn die Zapfen an den Längsträgern
festsitzen und mit kugeligen Enden mittels Passungen in Bohrungen des Rahmens eingreifen. Die Zapfen stellen somit
eine gelenkige Verbindung zwischen Rahmen und Fahrgestell her,
die für die Geländegängigkeit des Fahrzeuges erforderlich ist.
10 9 0 4 3/062 1
- 3 - 5.3.1970
D 70/26
Was die Lenker betrifft, so werden diese zweckmäßig an zwischen
den Längsträgern vorhandenen Querträger befestigt. Von besonderem
Vorteil ist es, wenn für jeden Rahmen ein Dreieckslenker vorgesehen ist, dessen Spitze die Verbindung mit den Querträgern herstellt. Zum Gegenstand der Erfindung gehört vornehmlieh
auch die Art und Weise wie die Rahmen ausgebildet sind. Nach einem Gedanken der Erfindung sollen die Rahmen eine steife
Kastenkonstruktion sein. Dabei können dann die unteren Begrenzungen
der Rahmen nach oben gewölbt werden, wobei die seitlichen Enden der unteren Begrenzungen der Rahmen mit Abrundungen
in die seitlichen Begrenzungen der Rahmen Übergehen und wobei
an den beiden seitlichen, auf diese Weise gebildeten unteren Vor sprünger] der Rahmen die Dreieckslenker befestigt sind.
Für den gesamten Aufbau des Kraftfahrzeuges hinsichtlich seiner Breite sollen im Rahmen der Erfindung die seitlichen Begrenzungen der Rahmen im Bereich der Fahrzeugfederung nach der
Fahrzeugmitte zu eingezogen werden. Hierdurch ergibt sich ein·
glatte seitliche Begrenzung des Kraftfahrzeuges.
Dient das erfindungsgeaäße Kraftfahrzeug zum !Transport einer Betonmischertrommel, in der der Beton durch Drehbewegung während der Fahrt dauernd gemischt wird, soll gemäB der Erfindung
der vordere Rahmen ein Zapfenlager und der hintere Rahmen ein
20U971
- 4 - 5.3.70
D 70/26
Für den Transport eines Muldenkippers sind die Rahmen nach einem anderen Gedanken der Erfindung so gestaltet, daß an
dem hinteren Rahmen die Kippachse und an dem vorderen Rahmen das hydraulische Hebegerät für den Muldenkipper angeordnet ist,
beispielsweise dargestellt. Es zeigen:
Abb. 1 in der Seitenansicht ein Fahrzeug, auf dessen Fahrgestell ein Behälter zur Beförderung von flüssigem Beton
mittels der erfindungßgemäßen Rahmen gelagert ist,
Abb. 2 im Schnitt nach der Linie II - II aus Abb. 1 den vorderen Rahmen mit der Zapfenlagerung des Behälters in
schematischer Darstellung,
Abb. 3 la Schnitt nach der Linie III - III aus Abb. 1 den
hinteren Rahmen, auf dem der Behälter mittels eines Drehkranzes gelagert ist,
) Abb. 4 in Seitenansicht ein Fahrzeug,auf dessen Fahrgestell
ein nach oben offener Behälter über die erfindungsgeaäßen Rahmen abgestützt ist,
Abb. 5 zeigt in Schnitt nach der Linie V-V aus Abb. 4 den
vorderen Rahmen,auf dem der Behälter abgestützt ist,
Abb. 6 im Schnitt nach der Linie VI - VI aus Abb. 4 den hinteren Rahmen, auf den der Behälter um eine quer zur
Längsachse des Fahrzeuges verlaufende Achse schwenkbar gelagert ist.
109643/0621
20H971
- 5 - 5.3.70
D 70/26
Das Fahrzeug gemäß den Abb. 1 bis 3 besteht aus einem Fahrgestellrahmen
1, der aus zwei mit Abstand voneinander in Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufenden Längsträgern 2 gebildet
ist die durch Querträger 3 verbunden sind. Für den Antrieb des Fahrzeuges und der weiteren Nebenaggregate dient ein Antriebsmotor
4, der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges'gesehen vorne zwischen den Längsträgern 2 angeordnet ist. Der Antriebsmotor
4 wird dabei teilweise von einem Fahrerhaus 5 überdeckt,' das auf dem Fahrgestellrahmen 1 mittels elastischer Glieder befestigt
ist. An dem rückwärtigen Ende des Antriebsmotors 4 ist ein Schaltgetriebe 6 angeflanscht, von dem zum Antrieb
der Hinterräder eine Kardanwelle 7 abführt. Für den Transport von flüssigem Beton ist über dem Fahrgestellrahmen 1 in Längsrichtung
des Fahrzeuges ein tonnenförmiger Behälter 8 vorgesehen,
der mit seinen Enden auf zwei Rahmen 9 und 10 gelagert ist* Die Rahmen 9 und 10 bilden kastenförmige Teile, die im
Bereich des Fahrgestellrahmens 1 Durchbrüche 11 und 12 auf- .
weisen, durch die der Fahrgestellrahmen hindurchgeführt ist. Die den Fahrgestellrahmen 1 umgebenden Rahmen 9 und 10 bilden
im Bereich der längsträger 2 zwei Wangenteile 13 und 14, in denen an Jeder Seite eine Bohrung 15 bzw. 16 vorgesehen ist.
In die Bohrungen 15 und 16 greifen Zapfen 17 ein, die an der Außenseite der Längsträger 2 quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges
befestigt sind. Die Enden der in den Bohrungen eingreifenden
Zapfen sind kugelig ausgebildet und ait Passung in den
Bohrungen 15 und 16 geführt. Das untere Ende der Rahmen 9 und
10084 370621
20U971
- 6 - 5.3.70
D 70/26
10 iat alttig an den tragenden Teilen einer Fahrzeugfederung 18 und 19 befestigt. An den äußeren Begrenzungen der Fahrzeugfederungen 18 und 19 1st jeweils eine Achse 20 bzw. 21 angelenkt. Die Achsen 20 bzw. 21 bilden mit der Fahrzeugfederung
18 bzw. 19 eine bei schweren Transportfahrzeugen bekannte vordere und hintere Doppelachse. An den seitlichen Enden der
Doppelachsen sind Räder 22 und 23 angelenkt. Der Antrieb des Fahrzeuges erfolgt von der Kardamd.Ie 7 auf die hinteren Achsen
21 Über ein Differentialgetriebe 24. Das Differentialgetriebe
24 der beiden hinteren Achsen 21 ist über eine Gelenkwelle 25, die in Abb. 1 gestrichelt dargestellt ist, verbunden. Damit alle
an Fahrzeug auftretenden Kräfte, z.B. Anfahr-, Brems- und Seitenkräfte sicher von den Rahmen 9 und 10 sowie den Doppelachsen aufgenommen werden, sind an den unteren Enden der Rahmen
Dreieckelenker 26 bzw. 77 mittels Gelenken28 und 29 verbunden.
Die Spitze 30 und 31 -tr ;3sckslenker 26 und 27 ist Jeweils an
einem der Querträger 3 angelenkt. Damit durch die sehr weit
nach unten gezogenen Rahmen die Bodenfreiheit des Fahrzeuges
* nicht beeinträchtigt wird, sind die unteren Begrenzungen der
Rahmen 9 und 10 nach oben gewölbt.
Die äußere Begrenzung des Rahmens 9 ist wie Abb. 2 zeigt Im
Bereich der vorderen Fahrzeugfederung 18 eingezogen. Dies hat den Vorteil, daß der Wendekreisdurchmesser des erfindungsgemäßen Fahrzeuges nicht größer wird als der bei den bekannten
Fahrzeugen dieser Art.
109843/0621
20U971
- 7 - 5.5.70
D 70/26
Bei Transport von flüssigem Beton wird dieser durch ständiges Drehen des Behälters 8 fortwährend gut durchgemischt. Die Drehbarkeit des Behälters 8 erfordert eine besondere Lagerung auf
den Rahmen 9 und 10. Der Behälter 8 ist bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug mit dem zum Fahrerhaus weisenden Ende in einem
Zapfenlager 32 auf dem Rahmen 9 und mit einem Drehkranzlager 33 auf dem hinteren Rahmen 10 gelagert. Im Rahmen der Erfindung ist es Jedoch möglich, daß anstelle der Zapfen- und Drehkranzlagerung der Behälter in jeder anderen vorteilhaften Lagerung auf den Rahmen aufliegen kann.
In den Abb. 4 bis 6 ist schematisch ein ifcildenkipperfahrzeug
dargestellt, das aus einem Fahrgestellrahmen 2 und einem oberhalb des Fahrgestellrahmens angeordnetemwannenförmigen Behälter 34 besteht, der vorne und hinten auf Rahmen 55 und 36 gelagert ist und die mit dem Fahrgestell verbunden sind. Das
Fahrgestell des Muldekipperfahrzeuges besteht aus einem serienmäßig hergestellten Fahrgestellrahmen, wie er für alle schweren Baufahrzeuge, z.B. auch für das in den Abb. 1 bis 3 dargestellte Betonmischferzeug* verwendet wird» Lediglich für
die Rahmen 1st es notwendig, daß diese an die jeweilige Fora des Behälters sowie deren Verwendung angepaßt werden nüssen.
Dabei ist jedoch die Art der Anlenkung am Fahrgestellrahmen 2 sowie an der Fahrzeugfederung 18, 19 jeweils für alle Baufahrzeuge die gleiche. Nur die Ausbildung der Lagerung für den Behälter ist an den jeweiligen zur Anwendung kommenden Behälter
besonders angepaßt« Die Beschreibung des Fahrgestelles gemäß
de* Abb. 1 bis 3 trifft daher auch auf das Fahrgestell des
109843/0621
20U971
- 8 - 5.3.70
D 70/26
MuldenkipperfahrZeuges gemäß des Abb. 4 bis 6 zu.
Der Rahmen 35 des Muldenkipperfahrzeuges ist an seinem oberen Ende mit einer flachen Auflagefläche 37 versehen, auf der
der Behälter 34 in der Transportstellung aufliegt. Zwischen
Fahrerhaus 5 und Auflageflächt 37 weist der Rahmen 35 eine Brücke 38 auf, auf der ein Hebegerät 39» z.B. ein hydraulisch
betätigter Hubzylinder, mit einem Ende gelenkig angebracht ist und mit dem anderen Ende an einem vorstehenden Teil 40 des
Behälters 34 angreift. Der hintere Rahmen 36 weist an seinem
oberen Ende zwei seitlich nach außen gerichtete Zapfen 41 auf, die in Bohrungen zweier an der Unterseite des Behälters befestigter
Lagerböcke 42 gesteckt sind. Die Zapfen 41 bilden mit den Lagerböcken 42 zusammen eine Kippachse 43, um die der Behälter
34 bei seiner Entleerung mittels dem hydraulischen Hebegerät 39 nach hinten gekippt wird.
1098*3/0621
Claims (9)
- . 201487t5 Köln 80, den 5. März 1970 B 70/26 - TP Bah/BPatentansprücheY^J Kraftfahrzeug zum Transport eines Behälters» der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges gesehen vorne und hinten auf dessen Fahrgestell eine Auflage hat, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (8, 34) auf zwei seitliche Längsträger (2) umgebenden steifen Rahmen (9, 10, 35» 36) aufliegt, die an den seitlichen Längsträgern (2) mittels Zapfen (17) oder dergl. quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges gelagert sind und daß an den Außenseiten der unteren Enden der Rahmen (9, 10, 35, 36) die tragenden Teile einer Fahrzeugfederung (18, 19) befestigt und die Rahmen (9» 10, 35» 36) mittels Lenkern(26, 27) am Fahrgestellrahmen (1) gegen Drehbewegung um ihre Zapfenlagerung gesichert sind.
- 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (17) an den Längsträgern (2) festsitzen und mit kugeligen Eiden mittels Passungen in Bohrungen (15, 16) der Rahmen (9, 10» 35, 36) eingreifen.
- 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (26, 27) an zwischen den Längsträgern (2) vorhandenen Querträgern (3) befestigt sind.
- 4. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für Jeden Rahmen (9» 10, 35, 36) ein DreiecMenker (26, 27) vorgesehen ist, dessen Spitze (30, 31) an einem Querträger (3) angelenkt ist.1098^3/062120H971- 10 - 5.3.70*T> 70/26
- 5· Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmen (9, 10, 35» 36) nach Art einer steifen Kastenkonstruktion ausgebildet sind.
- 6. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 5f dadurch gekennzeichnet, daß die untere Begrenzung der Rahmen (9, 10, 35, 36) nach oben gewölbt ist und daß die seitlichen Enden der unteren Begrenzung der Rahmen (9» 10, 35» 36) mit einer!> Abrundung in die seitlichen Begrenzungen der Rahmen (9, 10, 35ι 36) übergehen und daß an den beiden seitlichen, auf diese Veise gebildeten unteren Vorsprünge der Rahmen (9, 10, 35, 36) die Dreieckslenker (26, 27) befestigt sind.
- 7. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Begrenzungen der Rahmen (9» 10, 35, 36) im Bereich der Fahrzeugfederungen (18, 19) nach der Fahrzeugmitte zu eingezogen sind.*
- 8. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 7» zum Transport einer während der Fahrt sich drehenden Trommel oder dergl. für Beton, der durch die Drehbewegung der Trommel während der Fahrt laufend gemischt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Rahmen (9) ein Zapfenlager (32) und der hintere Rahmen (10) ein Drehkranzlager (33) für die Trommel aufweist.109843/062120H971--11 - 5.3.70B 70/26
- 9. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 7 zum Transport eines Muldenkippers, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Rahmen (36) die Kippachse (43) für den Muldenkipper und der vordere Rahmen (35) das hydraulische Hebegerät (39) für den Muldenkipper trägt.109843/0621
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702014971 DE2014971C3 (de) | 1970-03-28 | 1970-03-28 | Verwindungsweiche Lagerung eines Behälters o.dgl. auf dem Fahrgestellrahmen eines Nutzfahrzeuges |
FR7105799A FR2083934A5 (de) | 1970-03-28 | 1971-02-19 | |
GB2255171A GB1332547A (en) | 1970-03-28 | 1971-04-19 | Container-carrying motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702014971 DE2014971C3 (de) | 1970-03-28 | 1970-03-28 | Verwindungsweiche Lagerung eines Behälters o.dgl. auf dem Fahrgestellrahmen eines Nutzfahrzeuges |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2014971A1 true DE2014971A1 (de) | 1971-10-21 |
DE2014971B2 DE2014971B2 (de) | 1979-04-19 |
DE2014971C3 DE2014971C3 (de) | 1980-01-03 |
Family
ID=5766542
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702014971 Expired DE2014971C3 (de) | 1970-03-28 | 1970-03-28 | Verwindungsweiche Lagerung eines Behälters o.dgl. auf dem Fahrgestellrahmen eines Nutzfahrzeuges |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2014971C3 (de) |
FR (1) | FR2083934A5 (de) |
GB (1) | GB1332547A (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1115740B (it) * | 1977-10-24 | 1986-02-03 | Edili Macchine | Dispositivo di collegamento di attrezzature speciali al telaio di un veicolo |
CN102874312A (zh) * | 2012-09-25 | 2013-01-16 | 三一重工股份有限公司 | 混凝土搅拌运输车及其车架 |
CN102874169B (zh) * | 2012-09-25 | 2015-10-14 | 三一汽车制造有限公司 | 一种混凝土搅拌运输车 |
CN106800044A (zh) * | 2016-12-13 | 2017-06-06 | 湖北江山重工有限责任公司 | 一种小方量混凝土搅拌运输车的底架总成 |
-
1970
- 1970-03-28 DE DE19702014971 patent/DE2014971C3/de not_active Expired
-
1971
- 1971-02-19 FR FR7105799A patent/FR2083934A5/fr not_active Expired
- 1971-04-19 GB GB2255171A patent/GB1332547A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1332547A (en) | 1973-10-03 |
DE2014971C3 (de) | 1980-01-03 |
FR2083934A5 (de) | 1971-12-17 |
DE2014971B2 (de) | 1979-04-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3875975T2 (de) | Aufbau eines wagenkastens fuer lastwagen. | |
DE1931015B2 (de) | Erdbewegungsfahrzeug | |
DE7737849U1 (de) | Auf der Ladefläche eines Lastkraftwagens abnehmbar anzubringender behälterförmiger Kippaufsatz | |
DE3751250T2 (de) | Geländefahrzeug mit Rädern mit integriertem Getriebe. | |
DE2014971A1 (de) | Kraftfahrzeug zum Transport eines Behälters | |
DE3309931C2 (de) | ||
EP1122151A1 (de) | Fahrzeug mit ausziehbarer tiefliegender Ladefläche | |
DE1430694C3 (de) | Stutzradanordnung fur ein Beton mischfahrzeug | |
DE2905528C2 (de) | ||
EP0286576B1 (de) | Transportfahrzeug | |
DE19702457A1 (de) | Trägerfahrzeug | |
DE8501291U1 (de) | Nutzfahrzeug mit hubsattelkupplung zum mitfuehren eines aufliegers | |
DE4419184C1 (de) | Lastkraftwagen | |
DE3601459A1 (de) | Anhaenger fuer lastkraftwagen | |
DE3741754A1 (de) | Schwerlasttransportfahrzeug | |
DE1530822C3 (de) | Fahrzeug für den Transport von Fertiggaragen aus Stahlbeton | |
AT390932B (de) | Kraftfahrzeug zur wahlweisen auflage einer kipperbruecke oder eines sattelanhaengers | |
DE3419809A1 (de) | Gelaendegaengiges fahrzeug | |
DE10219214B4 (de) | Knickgelenktes Baufahrzeug | |
EP0248163A2 (de) | Anhängerachse | |
AT375319B (de) | Gelenkkraftfahrzeug | |
DE2611526C3 (de) | Fahrzeug zum Transport von zylindrischen Körpern größeren Durchmessers | |
AT400946B (de) | Chassis für raupenfahrwerke | |
DE1096218B (de) | Lastkraftwagen mit einer kippbaren Ladepritsche | |
CH377208A (de) | Kipper |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |