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Die Erfindung betrifft ein Gelenkkraftfahrzeug zum Transport von Gütern, mit wenigstens drei Achsen und mit einem Fahrzeugrahmen, der mit einem Aufbaurahmen oder einer Ladefläche gelenkig verbunden ist, wobei der Fahrzeugrahmen mit dem einteilig und unknickbar ausgebildeten Aufbaurahmen bzw. der einteilig und unknickbar ausgebildeten Ladefläche mittels einer im Betrieb unlösbaren, eine im wesentlichen horizontale, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse aufweisenden Gelenkkupplung gelenkig verbunden ist.
Unter Gelenkkraftfahrzeug wird ein mehrteiliger Kraftwagen zur Beförderung von Personen oder Gütern verstanden, dessen Teile für sich kein selbständiges Fahrzeug bilden und miteinander dauernd gelenkig verbunden sind.
Bekannt sind Sattelkraftfahrzeuge, die aus zwei Fahrzeugen bestehen, die mit einer lösbaren Sattelkupplung verbunden sind und Gelenks-LKW, die eine knickende Ladefläche bzw. einen knickenden Aufbaurahmen haben und hauptsächlich für Personenbeförderung Verwendung finden (Gelenksautobusse). Gelenkige Verbindungen von Fahrzeugteilen sind z. B. in der US-PS Nr. 4, 168, 848 beschrieben.
Die Nachteile der erstgenannten dieser Fahrzeuge sind geringere Stabilität und geringere Sicherheit durch den lösbaren Verbindungsbolzen der Sattelkupplung. Daher ist von der Technik und auch vom KFZ-Gesetz bei gleichem Eigengewicht nur ein beschränktes, geringeres Gesamtgewicht zulässig, was einen Energiemehrverbrauch bis zu 40% bedeutet.
Der Nachteil der zweiten ist, dass die knickende Ladefläche nur sehr beschränkt genutzt werden kann und auch die notwendige gleichmässige Achsbelastung kann nicht erreicht werden (nur bei Autobus).
Bei einem bekannten Gelenkkraftfahrzeug der eingangs genannten Art besitzt die unlösbare Gelenkkupplung nur eine im wesentlichen horizontale Schwenkachse, deren Ausbildung grössere Beweglichkeit und lotrechte Bewegung zwischen den beiden Fahrzeuggliedern nur um eine Fahrzeugquerachse zulässt, während sie Bewegungen zwischen den Fahrzeuggliedern um die Fahrzeuglängsachse und insbesondere um die lotrechte Achse des Gelenkes allenfalls in erheblich geringerem Masse zulässt, so dass der Aufbau des Lastgliedes zwischen den Rädern der Hinterachse oder Hinterachsen des Zuggliedes und unter deren Oberkante anzuordnen ist und der Abstand zwischen der Rückwand des Fahrerhauses und der Vorderwand des Nutzaufbaues nur so gross ist, wie es die möglichen Bewegungen zwischen beiden Fahrzeuggliedern um eine Fahrzeugquerachse gerade erfordern.
Bei dieser bekannten Ausbildung müssen somit die Achsen des Lastgliedes als Lenkachsen ausgebildet werden (DE-OS 1816289).
Aufgabe der Erfindung ist es, diese vorgenannten Nachteile zu vermeiden und ein Kraftfahrzeug und einen Anhänger mit einer Gelenkkupplung so zu verbinden, dass ein dauernd verbundenes einziges Gelenkkraftfahrzeug mit einer gemeinsamen nicht knickenden, steifen Ladefläche bzw. einem nicht knickenden, steifen Aufbaurahmen entsteht, das wie ein normales Kraftfahrzeug zu lenken ist.
Dies wird gemäss der Erfindung bei einem Gelenkkraftfahrzeug der eingangs genannten Art dadurch erreicht, dass die unlösbare Gelenkkupplung zusätzlich eine im wesentlichen vertikale Schwenkachse aufweist, und dass die hintere Fahrzeugachse in an sich bekannter Weise als Starrachse ausgebildet ist.
Bei dieser Anordnung ist es somit nicht notwendig, die hintere Fahrzeugachse zu lenken.
Durch diese Massnahme und die feste, unlösbare Gelenkkupplung bekommt das ganze Gelenkfahrzeug eine solche Stabilität, und durch das Fehlen eines lösbaren Bolzens eine solche Sicherheit, dass man alle Achsen von der Technik her sowie auch vom KFZ-Gesetz her mit der maximal zulässigen Achslast von 10 t belasten kann und darf, so dass eine höhere Gesamtlast und somit auch höhere Nutzlast zulässig ist. Durch die Erfindung wird somit ein Gelenkkraftfahrzeug mit einer steifen Ladefläche geschaffen, das möglichst wenig Verkehrsfläche auch beim Kurvenfahren beansprucht.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnungen, in denen ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt ist, näher beschrieben. Es zeigen : Fig. 1 eine Ansicht eines erfindungsgemässen Gelenkkraftfahrzeuges mit starrer hinterer Fahrzeugachse, Fig. 2 eine Draufsicht auf Fig. 1, Fig. 3 eine Draufsicht auf die in Fig. l und 2 verwendete unlösbare Gelenkkupplung, in vergrössertem Massstab, Fig. 4 einen Schnitt entlang Linie VIII-VIII in Fig. 3, und Fig. 5
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einen Schnitt entlang Linie IX-IX in Fig. 3.
Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Gelenkkraftfahrzeug umfasst einen Fahrzeugrahmen --1--, der mit einem Sprengwerk --11-- oder einem oben sitzenden Hilfsrahmen verstärkt ist, eine vordere Achse --2--, und eine angetriebene Achse --3--. Auf dem Fahrzeugrahmen --1-- ist eine nicht lösbare Gelenkkupplung --4-- fest montiert. Die Gelenkkupplung --4-- besitzt eine bewegliche Querwelle --5--, auf der mit Hilfe von Streben --6-- ein Ladebehälter --9-- mit einer Lade- fläche --13-- fest aufgebaut ist. Die Gelenkkupplung --4-- kann sowohl um die senkrechte Achse x als auch um die horizontale Achse y schwenken. Die starre, dritte Fahrzeugachse --7-- mit den Rädern --8-- wird mit Hilfe des Ladebehälters mit dem Achshalter --12-- bzw.
Blattfe- dern --10-- nachgelenkt.
Bei dem Gelenkkraftfahrzeug gemäss den Fig. 1 und 2 ermöglicht somit die betriebsmässig unlösbare Gelenkkupplung eine Schwenkbewegung um die horizontale und die vertikale Achse.
Die beim Gelenkkraftfahrzeug gemäss den Fig. 1 und 2 verwendete, im Betrieb unlösbare Gelenkkupplung --4-- ist in den Fig. 3 bis 5 näher dargestellt.
Die Gelenkkupplung --4-- umfasst eine Grundplatte --70-- mit einem mittigen Lagerteil --71-- zum Schwenken der Kupplung um eine vertikale Achse x. An zwei einander diametral gegenüberliegenden Seiten der Grundplatte --70-- sind Lager --72-- für die horizontale Schwenkachse --5-- angeordnet. Die Lager --72-- bestehen aus je einem mit der Grundplatte --70-fest verbundenen Lagerunterteil --73-- in Form einer Lager-Halbschale, und je einen Lageroberteil --74--, gleichfalls in Form einer Lager-Halbschale, wobei der Lageroberteil --74-- mittels Schrauben --75-- mit dem Lagerunterteil --73-- fest verbindbar ist.
Die Erfindung ist anwendbar auf Gelenkkraftfahrzeuge zum Transport von Lasten bzw. Gütern mit offenem oder geschlossenem Laderaum und mit beliebigen Aufbauten. Die hinteren Achsen könnten auch, z. B. mechanisch oder hydrostatisch, angetrieben werden.