DE2000864A1 - Halterahmen fuer elektrische Schaltungsplatten - Google Patents
Halterahmen fuer elektrische SchaltungsplattenInfo
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- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
- H05K7/14—Mounting supporting structure in casing or on frame or rack
- H05K7/1461—Slidable card holders; Card stiffeners; Control or display means therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Mounting Of Printed Circuit Boards And The Like (AREA)
- Combinations Of Printed Boards (AREA)
- Casings For Electric Apparatus (AREA)
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
Description
IBM Deutschland
Internationale Büro-Maithinen GetelUchaft mbH
Böblingen, 18. Dezember 1969 wi-sk
Anmelderin: International Business Machines
Corporation, Armonk, N.Y. 10
Amtl.Aktenzeichen; Neuänmeldung
Aktenzeichen der Anmeld.: Docket LE 969 004
In elektronischen datenverarbeitenden Geräten, Maschinen und Anlagen sind die elektrischen Schaltungen auf einzelnen
Schaltungskarten oder -platten zusammengefaßt, die in entsprechenden Rahmen der Maschine eingesetzt sind und
zu Montage-,Test- bzw. Austauschzwecken leicht ent*·
nornmen und wieder eingesetzt werden können.
Die bekannten Rahmenausführungen für solche Schaltungsplatten sind, wenn es sich vorzugsweise um kleine Scha L-tungskarten
oder-einhelten handelt, mit einor Anzahl In
Reihen und Spalten angeordneter Stecksockel ausgestattet, auf die dLe üLnzoln<jn Schaltung ;olnheiten aufgeaetzt
werden können. Zur J.okaLL.'jierung oinor StÖrungsurnache
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BAD ORIGINAL
wird bei diesen Anordnungen durch Austausch einzelner
Schaltungskarten die fehlerhafte Schaltungseinheit ermittelt, während bei nur gelegentlich auftretenden Pehlfunktionen
die Fehlersuche beträchtliche Zeit in Anspruch nehmen kann. In solchen Fällen werden bisweilen zur Wiederherstellung
der Betriebsfähigkeit der Anlage entweder sämtliche einzelnen in Frage kommenden Schaltungsteile
ausgetauscht, oder der ganze Rahmen mit den entsprechenden Schaltungseinheiten wird ausgebautjund durcheinen neuen ersetzt.
Die bekannten Rahmenausfuhrungen für Schaltungen, die zu
diesem Zweck leicht ausbaubar sein müssen, haben aber meist eine Gestaltung, die ausschließlich auf die optimale Unterbringung
der Schaltungskomponenten und die leichte Austauschbarkeit im Maschinenrahmen hin entworfen wurde, die
sich aber für einen Transport der ganzen Rahmeneinheit nicht eignet, da hierbei die Gefahr einer Boschädlgung
einzelner Schaltungsklassen oder-komponenten besteht.
Er; ist zwar bekannt, zum Zwecke der Erleichterung beim Austausch ganzer Schaltungaberelche nur eine relativ
geringe Anzahl verhältnismäßig grosser Schaltungskarten zu verwenden, welche selbst unmittelbar im Maschinenrahmen
befestigt sind, wobei zur Vermeidung von Beschädigungen
durch die in der Maschine auftretenden Erschütterungen,
Vlbrationen usw. die tragenden IViIe des Maschinenrahmens
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— Ί —
mit Hilfe von Dämpfungsmitteln gelagert sind. Diese Rahmenteile
sind jedoch nicht zur schnellen Demontage vorgesehen.
Infolgedessen müssen aus dem Maschinenrahmen entnommene
Schaltungskarten mit größter Sorgfalt behandelt werden, damit bei deren Handhabung oder Transport keine Beschädigungen
einzelner Komponenten oder Plattenteile auftreten. Außerdem sind die zur Aufnahme der Schaltungsplatten dienenden Trägerrahmen im allgemeinen relativ zum
Maschinenrahmen so beweglich gelagert, daß in der einen
Stellung ein Ieicuter Zugriff zu den Schaltungsplatten
möglich ist und in der anderen Stellung dennoch eine maximale ochaltungr-aichte erzielt wird. Die die Schaltungsplatten aufnehmenden Trügerrahmen sind daher verhältnismäßig
schwer ausgeführt und stellen ein verhältnismässig hohes zusätzliches Gewicht dar.
Dür Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile
zu vermeiden und einen Halterahmen für elektrische Schaltungsplatten zu schaffen, der wesentlich leichter ausgeführt
ist und eine Mehrzahl verhältnismässig großer Schaltungsplatten aufnehmen kann, die so geschützt im Halterahmen
angeordnet sind, daß auch nach der Entnahme aus der Maschine die Handhabung und der Transport für die
einzelnen Schaltungsplatten keine Beschädigungsgefahr
mit sich bringen. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß
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dadurch gelöst worden, daß der Rahmen aus zwei äußeren
Halteplatten und mindestens einer inneren Halteplatte besteht, die zur Halterung von je einer Schaltungsplatte
zwischen den äußeren und der inneren Halteplatte miteinander verschraubt sind, wobei die äußeren Halteplatten an ihrer
Innenseite eine Anzahl vertikaler Kanäle bildende Rippen aufweisen und mit als Auflagefläche für die Schaltungsplatten dienenden flexiblen Leisten versehen sind, während
die innere Halteplatte mit den flexiblen Leisten der äußeren Halteplatten ausgerichtete Auflageleisten für die Schaltungsplatten
aufweist.
Die Ausbildung des Halterahmens gemäß der Erfindung ermöglicht ein leichtes Entnehmen eines solchen Rahmens aur
der faschine, und infolge der flexiblen Unterbringung der Schaltungsplatten innerhalb der Rahmen selbst werden
während des Transports dos Halterahmens auf diesen wirksame Erschütterungen stark gedämpft auf die Schaltungsplatten
übertragen. Der Schutz der Schaltungskomponenten ist somit sowohl im eingebauten Zustand in der Maschine als auch nach
der Entnahme aus der Maschine, z.B. während des Transporte, voll wirksam. Der Ausbau und Einbau der erfindungsgemäßen
Halterahmen kann durch verhältnismässig wenig geschultes Bedienungspersonal ausgeführt werden, und für den Transport
der einzelnen Halterahmen ist weiterhin das äußerst geringe Gewicht der Rahmenteile von "Vorteil.
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Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen in einem Ausführungsbeispiel beschrieben.
Es zeigen:
Fig.1 einen Halterahmen mit Schaltungsplatten in auseinandergezogener schaubildlicher Darstellung;
Pig.2 eine schaubildliche Ansicht der Kabelanschlußlelste/und
der Kabelanschlußblöcke für die Anschlußleitungen aller Schaltungsplatten eines Halterahmens gemäß B1Ig. 1 und
Fig.2 eine schaubildliche Darstellung einer
verbindungsplatte als gedruckte Schaltung zur Herstellung der elektrischen Verbindungen
zwischen in dem Halterahmen gemäß Fig.1 benachbart angeordneten Schaltungnplatten.
Gemäß i?'ig.1 besteht der Ilalterahmen aus einer äußeren
Halte platte 11, einer inneren Halt*..; platte Y$ und einer
weiteren äußeren Halteplattd 1i3, wobei sich zwischen j.;
zweien dieser Halteplatten eine SchaltungUitbi; \"( bzw. D
boi'Lndyt. D:r c/inamt« Iiait-x'fihmen v/Lt'd durch ."'.ohr*üb ;n Ί
u;k! Mutb-rJtn '.H) '/.UfJaIlIiIl-JiI1/ ;h * L- ü, ./ r"h." IiJ r'.U· iujltii'ül !irilt.
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BAD ORIGINAL
platte 15 Löcher 23, in der Inneren Halteplatte I3 Löcher
und in der äußeren Ilaltoplatte 11 Lücher 27 vorgesehen sind.
Durch Distanzhülsen 29, 3I und 33 ist der Abstand zwischen
den einzelnen Halteplatten bestimmt.
Die äußeren Halteplatten 11 und I5 sind identisch ausgebildet,
so daß ihre Gestaltung im folgenden anhand der Halteplatte 11 erläutert wird. Diese besteht/aus Kunststoff, beispielsweise
einem thermisch härtbaren, mit einem Füllmittel versehenen
Phenolharz, und weist eine gitterähnliche Form auf, mit horizontalen und vertikalen Hippen 35 bzw. 37· Die
vertikalen Rippen 37 sind als Rille 39 ausgebildet, auf die eine Gummileiste 41 aufgesetzt ist. An jedem Kreuzungspunkt zwisjnen einer horizontalen und einer vertikalen Rippe
35 bzw. 37 ist eine kurze Leiste 43 als Halterung für die
Gummileiste 41 vorgesehen. Die Leisten 43 fluchten mit entsprechenden
Leisten 45 auf den beiden Seiten der inneren
Halteplatte 13 und dienen als Auflagefläche für.die Oberflächen der Schaltungsplatten I7 und 19· Der unterste Teil
47 und der oberste Teil 49 der Halteplatten 11,13 bzw. 15
ragen über den oberen und unteren Rand der Schaltungsplatten 17 bzw. 19 mit deren Schutz beim Transport hinaus. Beträgt
die Lange der Schaltungsplatten beispielsweise 40 cm, so
wird mit einur HaLtuplattunlänge von etwa 43 cm eine aus-
!■'Michu'iul ί Sicherung erzielt.
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An den S:iten der äußeren Halteplatten 11 und 15 befinden
sich weiterhin abgerundete Ansätze 51 >
die über an den Schaltungsplatten befestigte Kontaktleisten 55 hinausragen
und die Seiten der 3ehaltungsplatten .vor Beschädigung schützen, ohne den Kontakt mit den Kontaktieisten 55 zu
beeinträchtigen. Angenommen, die Breite der symmetrisch ausgebildeten Schaltungsplatten beträgt 2j5 cm und die
zugeordneten Halteplatten sind 2j5,5 Gm breit ausgeführt,
so können die Ansätze 5' in einer Höhe von etwa 10 mm
ausgebildet werden. Im übrigen befinden sich an den Außenseiten der äuß -en Halte platten 11 und 15 in Pig.1 nur an
der Halteplatte i5 oiohtbare Rippen 55·
Die innere Halteplatte 13 ist ähnlich wie die äußeren Halteplatten
gestaltet. Sie besteht aus Kunststoff und weist gitterähnliche horizontale und vertikale Rippen 57 bzw.
auf. Auf den vertikalen Rippen 59 sind Schienen 61 angebracht,
auf denen die bereits erwähnten Leieten 45 sitzen, auf denen
die Oberfläche der Schaltungsplatten I7 bzw. 19 aufliegt.
Die Leisten 45 ermöglichen es, zwischen den Schienen 61
und der Oberfläche der Schaltungsplatten I7 bzw. I9 zusätzliche
Leiter anzubringen.
An der inneren Halteplatte I5 sind weiterhin Richtstifte 6j5-
und 64 befestigt, die in entsprechende Löcher 65 und 66 in den Sohaltungsplatten eingesteckt werden. Eine Kabel-
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anschlußleiste 67 an der inneren Halteplatte I3 dient als
Halterung für die Anschlußleitungen, die zu den Kontaktleisten 53 der Schaltungsplatten I7 und I9 führen.
Die Schaltungsplatten I7 und 19 sind aus lamelliertem
Epoxydglasharzgewebe hergestellt und enthalten Löcher
für integrierte Schaltungsmoduln 69, sowie für einzelne
Schaltungskomponenten 7I· Zur Verbindung der Moduln und
Schaltungskomponenten sind auf beiden Seiten der Schaltungsplatten
I7 und I9 gedruckte Schaltungen aufgebracht. Die
jeweils auf einer Seite der Schaltungsplatten I7 und I9
befindlichen Moduln und Sohaltungskomponenten sind so auf den Schaltungsplatten verteilt, daß sie nicht im dem
Auflagebereich der Leisten 45 der inneren Halteplatte I3
liegen. Eine Anzahl Ansätze 75 an den Rändern der Schaltungsplatten
17 und 19 sind mit leitenden Kontaktanschlüssen versehen. Die Kontaktleiste 53 sowie, auf der anderen Seite
der Sohaltungsplattun I7 und I9, eine Kontaktleiste 75 sind
auf die Kontaktpunkte aufgeschoben und dienen als Stiftsockel für die Schaltungen auf der zugehörigen oder einer
anderen Schaltungsplatte.
Gemäß Fig.2 ist an der inneren Halteplatte 13 die Kabelanschlußleiste
67 fest angebracht. Mittels Sohrauben 77 sind Kabelanschlußblocks 79 und 83 an der Kftbelanschluß-Ie
is te 67 befestigt. Zu den Kabelanschlußblöcken 79 bzw. 8,?
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führt eine Anzahl Anschlußkabel 81, die zu anderen Sohaltungseinheiten
führen. An den Enden der Anschlußkabel 81 befinden sich Schaltungsstifte zum Einstecken in die
Löcher auf der Kontaktleiste 53 an der Schaltungsplatte bzw.17.
Die in Fig.3 dargestellte ^uerverbindungeplatte 85 besteht
aus einer ©edruckte-Schaltunga-Platte 87 mit den darauf
befindlichen Qedruckten-Sohaltungs-Leitern 89. An der entgegengesetzten
Seite der Qedruckten-Schaltunge-Platte 87
sind Kontaktstifte (in Fig.3 nicht sichtbar) angebracht und an die Gedruckten-Sohaltungs-Leiter 89 angeschlossen.
Die Kontaktstifte sitzen in einem Stiftträgerblock 91 aus
Kunststoff und werden an die Kontaktleiste 75 bzw. 53
der Schaltungsplatten I7 und I9 angeschlossen. Die innere
Halteplatte 13 hat weiterhin auf der Außenseite eine Fläche
93, auf der der Stiftträgerblock 9I sitzt, nach dem Zusammensetzen
der einzelnen Platten ragen die Ansätze 5I der äußeren Halteplatten 11 bzw.15 über den Rand der
Güdruokten-Sohaltungs-Platte 87 hinaus.
Gemäß Fig.! werden die Richtstifte 63 und 64 der inneren
Halteplatte 13 in die Löcher 65 und 66 der Schaltungsplatten
eingesteckt; sodann werden die Halteplatten mittel« der Schrauben 21 in der beschriebenen Weise
zusammengeschraubt, wobei die DlstanzhUlsen 29,31 und 33
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den erforderlichen lichten Abstand zwischen den Halteplatten
bestimmen. Eine ausreichende Belüftung der Schaltungsplatten wird bei den vorher beispielsweise angegebenen Abmessungen
der Platten durchkinen Abstand von etwa 25 mm gewährleistet.
Sind die Platten in der beschriebenen tfeise zusammengefügt,
so liegen die Gummileisten 41 der äußeren Halteplatten 11 und 15 an den Außünrändern der Sohaltungsplatten I7 und
an, und die Leisten 45 der inneren Halteplatte 13 liegen
auf den Oberflächen der Sohaltungsplatten I7 und 19 auf.
Wie bereite erwähnt, befinden sich unter den Qummileisten
41 mit den Leisten 45 fluchtende Leisten 43, so daß zwischen
den Schaltungsplatten und den Halteplatten kleine Kontaktflächen bzw.-Punkte entstehen. Da infolge der vorherigen
Verlötungen auf den Schaltungsplatten gewisse Unebenheiten unvermeidlich sind, ist durch diese kleinen Kontaktflächen
dennoch ein einwandfreier Sitz gesichert und gleichzeitig werden in den Halteplatten auftretende Erschütterungen
wirksam gedämpft.
Die Gummileisten 41 an den äußeren Halteplatten 11 und 15 haben somit die Funktion, eine übertragung der im Maschinenrahmen
auftretenden Erschütterungen auf die Schaltungsplafeten
17 und I9 zu verhindern, zumindest aber weitestgehend
zu dämpfen, un-- bilden gleichzeitig wirksame Haltelemente
zur Halterung der Schaltungsplatten. Da die Gummileisten
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41 auf ihrer ganzen Länge auf den Schaltungsplatten aufliegen, sind bei der Dämpfung auch diejenigen Bereiche der
Gummileisten 41 wirksam, die zwischen den Leisten 45 liegen.
Eine besonders wirksame Dämpfung erhält man durch Aufsetzen halbkugelförmiger Gummikappen auf die Leisten 4j.
Bei zusammengefügtem Halterahmen bilden die Rillen 39 und
die darauf befindlichen Gummileisten 41 senkrecht verlaufende parallele Kanäle, welche die außenseitigen Oberflächen
der Schaltungsplatten 17 und 19 berühren. Entsprechend
werden durch die Schienen 61 ebenfalls senkrechte parallele Kanäle an den inneren Flächen der Schaltungsplatten
17 und 19 gebildet. Dadurch wird für die
Schaltungen auf den Schaltungsplatten eine wirksame Konvektionskühlung
erzeugt, wobei die erwärmte Luft durch die entstandenen Kanäle nach oben abzieht. Besondere Ventilatoren
sind daher zur Vermeidung einer übermässigen Erwärmung der Schaltun^splatten nicht erforderlich.
Wenn die Rahmenteile zusammengesetzt sind, wird die verbindungsplatte 85, wie in Figo dargestellt, in die
Kontakt le is ten 75 eingesteck't. Nun kann die ganze Einheit
zum Montageort oder zu Austauschzwecken transportiert werden. Infolge der federnden Verwendung zwischen den
Schaltungsplatten und den Halteplatten werden beim Transport
auftretende Erschütterungen nur stark gedämpft auf die
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- 12 Schaltungsplatten übertragen.
Zum Einsetzen des gesamten Rahmens In eine Maschine wird
der untere Rand der inneren Halteplatte I3 in eine entsprechende
Rille des Maschinenrahmens eingeschoben und sodann das Ganze mittels einer durch das .Schraubenloch
am oberen Rand der inneren Halteplatte 15 geführten Schraube befestigt. Zweckmässig wird zur Verringerung
der auf die innere Halte platte übertragenen Vibrationen in das Schraubenloch 95 ein Gummiring eingesetzt. In entsprechender
Weife sind die Rillen im Maschinenrahmen zur
Aufnahme der inneren Halteplatte 1j5 mit dämpfendem Material
ausgelegt. Wenn der Halterahmen eingesetzt ist, wird der Kabelanschlußblock: 79 gemäß Fig. 2 in die Kontakt le is te
eingesteckt und an der Kabelanschlußleiste 67 befestigt.
Wenn ein Halterahmen mehr als zwei Schaltungsplatten aufnehmen soll, so ist die eine Seite einer zusätzlichen inneren
Halteplatte wie die Innenseiten der äußeren Halteplatten ausgebildet und mit entsprechenden Gummileisten versehen.
Anstelle der Gummileiste 41 können die Letten 4;5 an den
Innenseiten der äußerun Halteplatten aber auch mit halbkugelförmigen Gunimikappen abgedeckt worden. Weiterhin
kann man zwischen den einzelnen Schaltungaplatten elastieche Verbindungsleitungen verwenden, sowie weitere Verbindungsklemmen zum Schutz der ^uervorbindunr; splat te .
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Claims (4)
- Böblingen, 18. Dezember I969 wi-skPatentansprüche. 7 Halterahmen für elektrische Schaltungsplatten, dadurch gekennzeichnet, daß. der Rahmen aus zwei äußeren Halteplatten (11,15) und mindestens einer inneren Halteplatte (I3) besteht, die zur Halterung von je einer Schaltungsplatte (17,19) zwischen den äußeren und der inneren Halteplatte miteinander verschraubt sind, wobei die äußeren Halteplatten (11,15) an ihrer Innenseite eine Anzahl vertikaler Kanäle bildende Rippen (37) aufweisen und mit als Auflagefläche für die Schaltungsplatten (17,19) dienenden flexiblen Leisten (41) versehen sind, während die innere Halteplatte (13) mit den flexiblen Leisten (41) der äußeren Halteplatten (11 ,15) ausgerichtete Auflageleisten (45) für die Schaltungsplatten (17*19) aufweist.
- 2. Halterahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die flexiblen Leisten (41) und die Auflageleisten (45) jeweils Teil einer gitterförmlgen Ausbildung (35,37i57,59) eier Halteplatten (11,13,15) sind und daß die Schaltungsplatten (17,19) auf den entsprechenden Yertlkal-Linien Leerbereich« aufweisen. 0098A7/0931
- J5. Halterahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteplatten (11,15*15) etwas größer ausgebildet sind als die Schaltungsplatten (17,19).
- 4. Halterahmen nach den Ansprüchen 1-3,dadurch gekenn» zeichnet, daß die innere Halteplatte (13) einen oberen und einen unteren Führungsrand zum Einschieben des Halterahmens in den Maschinenrahmen enthält.009847/0931
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US79168269A | 1969-01-16 | 1969-01-16 | |
US79168269 | 1969-01-16 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2000864A1 true DE2000864A1 (de) | 1970-11-19 |
DE2000864B2 DE2000864B2 (de) | 1977-05-18 |
DE2000864C3 DE2000864C3 (de) | 1977-12-29 |
Family
ID=
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19842381A1 (de) * | 1998-09-16 | 2000-03-23 | Fuba Automotive Gmbh | Elektronische Schaltung mit Gehäuse |
DE10117758A1 (de) * | 2001-04-09 | 2002-11-07 | Siemens Ag | Baugruppe für ein Automatisierungsgerät |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19842381A1 (de) * | 1998-09-16 | 2000-03-23 | Fuba Automotive Gmbh | Elektronische Schaltung mit Gehäuse |
DE19842381B4 (de) * | 1998-09-16 | 2013-02-21 | Delphi Technologies, Inc. | Schaltungsmodul |
DE10117758A1 (de) * | 2001-04-09 | 2002-11-07 | Siemens Ag | Baugruppe für ein Automatisierungsgerät |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA918814A (en) | 1973-01-09 |
US3541396A (en) | 1970-11-17 |
GB1224970A (en) | 1971-03-10 |
DE2000864B2 (de) | 1977-05-18 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |