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Die
Erfindung betrifft eine Anzeigeeinheit für ein Kraftfahrzeug zur Darstellung
verschiedener Betriebszustandsdaten im unmittelbaren Blickfeld eines Kraftfahrzeugführers.
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Eine
derartige Anzeigeeinheit ist auf Höhe des Lenkrades in der Konsole
angeordnet und wird auch als Kombi-Instrument bezeichnet. Üblicherweise
beinhaltet die Anzeigeeinheit einen analogen Tachometer, eine analoge
Uhr, Skalenanzeigen für Kraftstoff
und Kühlmitteltemperatur,
sowie meist als LED's
ausgebildete Kontrollleuchten für
Fahrtrichtungsanzeiger, Batterie, Motoröl und Fahrzeugbeleuchtung.
Des Weiteren sind auch analoge Drehzahlmesser und weitere Kontrollleuchten
bekannt.
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Mit
zunehmendem Einsatz von Komfortkomponenten und Fahrerassistenz-System
wie ADR oder Navigationssystem steigt somit auch der Bedarf an anzuzeigenden
Betriebszustandsdaten. Aufgrund des begrenzten Bauraumes für die Anzeigeeinheit
in der Konsole ist die Aufnahme neuer Anzeigen begrenzt. Daher wurden
bereits im Bereich der Mittelkonsole angeordnete Zusatz-Anzeigeeinrichtungen vorgeschlagen,
die beispielsweise zur Darstellung digitaler Karten eines Navigationssystems
dienen. Nachteilig an den Zusatz-Anzeigeeinrichtungen ist jedoch,
dass der Kraftfahrzeugführer
seinen Blickwinkel stärker
von der Straße
abwenden muss und die Ablesbarkeit im Vergleich zu dem Kombiinstrument
meist eingeschränkt
ist.
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Aus
der
EP 0 771 686 A2 ist
ein Anzeigesystem für
Fahrzeuge bekannt, das einen Bildschirm und einen bildgenerierenden
Rechner enthält
sowie mit informationsgebenden Elementen des Fahrzeuges verbunden
ist und das Informationen unter anderem mit Hilfe von mindestens
einem Zeiger und mindestens einer Skala auf dem Bildschirm darstellt.
Dieses Anzeigesystem stellt auf einem Bildschirm fahrphasenabhängig jeweils
relevante Informationen dar, zum Beispiel wird die Darstellungsfläche des
Tachometers bei höheren
Geschwindigkeiten größer etc. Die
Wichtigkeitsabstufung relevanter Fahrinformationen ergibt sich also
durch deren visuelle Dominanz, dies wird mit variablen Flächenverhältnissen
der Darstellungsflächen
einzelner Fahrinformationen erreicht. Dieses Anzeigesystem nutzt
also die Variabilität
der Bildschirmdarstellung für
eine Begrenzung der auf den Fahrer in einer bestimmten Fahrsituation
einfließenden
Informationen auf das Maß analoger
Zeigerinstrumente. Dieses Anzeigesystem nach dem Stand der Technik
hat allerdings den Nachteil, dass nützliche Zusatzinformationen,
die den sicheren und ökonomischen
Betrieb des Fahrzeugs erleichtern können, damit auch ausgeblendet
werden. Außerdem
kann es durch die laufende Änderung
der Größe der Darstellungsflächen für einzelne
Fahrinformationen zu einer Verunsicherung des Fahrers kommen.
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Aus
der WO 98/38059 ist ein Anzeigesystem für Fahrzeuge bekannt, das einen
Bildschirm und einen bildgenerierten Rechner enthält sowie
mit informationsgebenden Elementen des Fahrzeuges verbunden ist
und das Informationen mit Hilfe von mindestens einem Zeiger und
mindestens einer Skala auf dem Bildschirm darstellt, wobei an der
Skala mindestens eine zusätzliche
Markierung zur Darstellung von Zusatzinformationen angezeigt wird.
Damit soll erreicht werden, dass zum einen die den Fahrern bekannten
Standards durch Nachbildung analoger Zeigerinstrumente beibehalten
werden und außerdem die
der Bildschirmtechnik innewohnenden Möglichkeiten genutzt werden,
Zusatzinformationen darzustellen. Durch die Bereitstellung der Zusatzinformationen
an der Skala selbst liegen diese im unmittelbaren Blickfeld des
Fahrers, was die Wahrnehmung erleichtern soll. Die informationsgebenden
Elemente sind beispielsweise als Elemente zur Geschwindigkeitsmessung,
zur Drehzahlmessung, zur Messung des Saugrohrdruckes, zur Messung
des Kraftstoffverbrauches, zur Messung des Kraftstofftankinhaltes,
zur Messung der Leistung und der Temperatur eines Antriebsmotors
des Fahrzeuges, zur Messung eines Abstandes oder zum Empfang fahrzeugexterner
Sender zur Verkehrsleitung ausgebildet. In einer weiteren Ausgestaltung
ist vorgesehen, dass durch eine von einem Bediener und/oder nach
Maßgabe der
informationsgebenden Elemente schaltende Steuereinrichtung jeweils
zumindest die Darstellung der Skala, des Zeigers, der Markierung
oder anderer Informationen veränderbar
ist. Hiermit soll sichergestellt werden, dass in bestimmten Fahrzeugsituationen,
in denen die aus Skala und Zeiger aufgebauten Anzeigen nicht oder
nur begrenzt nötig
sind, weitere Anzeigen wie zum Beispiel eine Straßenkarte
nach Maßgabe
eines Navigationssystems oder eine Einparkhilfe oder die Bedieneinheit
eines Autoradios dargestellt werden können. Es ist hierbei von Vorteil, dass
durch Betätigung
eines Rückstellknopfes
eine Basiseinstellung der Darstellung der Skala, des Zeigers und
der Markierung und/oder weiterer Informationen darstellbar ist und/oder
dass die Markierungen ausblendbar sind. Es wird damit sichergestellt,
dass etwa im Notfall eine durch den Bediener bzw. die informationsgebenden
Elemente ausgelöste
ungeeignete Darstellung auf dem Bildschirm sofort in eine vorgegebene
Basiseinstellung umschaltbar ist. In einer weiteren Ausgestaltung
ist vorgesehen, dass die Verbindung zu den informationsgebenden
Elementen über
eine Standardschnittstelle herstellbar ist und/oder eine Darstellungsweise
der Skala, des Zeigers und der Markierung sowie der Ausgabe beliebiger
informationsgebender Elemente durch eine freie Programmierbarkeit
des bildgenerierenden Rechners frei bestimmbar ist. Dieses Anzeigesystem
weist jedoch trotz einiger Verbesserungen noch einige Nachteile
auf, insbesondere im Hinblick auf die angeführten Wechsel der Anzeigen.
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Der
Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, eine Anzeigeeinheit
in einem Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem eine verbesserte visuelle
Zuordnung gewährleistet
ist.
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Die
Lösung
des technischen Problems ergibt sich durch die Merkmale des Patentanspruchs
1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich
aus den Unteransprüchen.
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Durch
die Ausbildung der Anzeigeeinheit mit einem analogen, diskreten
Tachometer bzw. einem auf einem ersten Bildschirm nachgebildeten
Tachometer, dessen Größe und Position
fest sind, und einem zweiten Bildschirm, auf dem örtlich und
zeitlich veränderbar
analoge, digitale und/oder piktogrammförmige Anzeigen darstellbar
sind, werden die den Kraftfahrzeugführer gegebenenfalls irritierenden Änderungen
der Anzeige lokal begrenzt. Dabei wird die Erkenntnis ausgenutzt,
dass sich der Kraftfahrzeugführer
am häufigsten über den
Tachometer informiert, wobei aufgrund einer analogen Zeiger-Skala-Darstellung
eine schnelle und gute Zuordenbarkeit der visuellen Information
für den
Kraftfahrzeugführer
gegeben ist. Durch die bezüglich
Größe und Position
feste Anordnung existiert somit für den Kraftfahrzeugführer auch
eine beruhigende feste visuelle Orientierung, was ihm auch dabei
hilft, die zeitlich und örtlich
sich verändernden
Anzeigen besser wahrzunehmen und einzuschätzen. Bei der Ausbildung des
Tachometers als herkömmliches
analoges, diskretes Zeigerinstrument ergeben sich noch einige Vorteile
gegenüber der
digitalen Nachbildung. Zum einen ist der Steuerungsaufwand gegenüber einer
digitalen Nachbildung mit dem zugehörigen Bildaufbau geringer und zum
anderen ist die Position und Größe des Tachometers
per se fest. Ein weiterer Vorteil ist die bessere Wahrnehmung des
diskreten Zeigers gegenüber
einem angezeigten Zeiger. Des Weiteren sind die seit langem erprobten
analogen Tachometer sehr zuverlässig
und unempfindlich. Bei einer Nachbildung besteht hingegen immer
die Gefahr, dass plötzlich
aufgrund von Schwankungen der Bordnetzspannung der Bildschirm und
damit als Tachometer ausfällt.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
wird der zweite Bildschirm in einen festen und einen frei programmierbaren
Bereich unterteilt, wobei im festen Bereich analoge, digitale und/oder
piktogrammförmige
Anzeigen fest und/oder situationsbedingt anzeigbar sind, deren Größe und örtliche
Position fest zugeordnet ist. Damit wird die Erkenntnis fortgesetzt,
die Menge an Änderungen
für den
Kraftfahrzeugführer
soweit als möglich
zu begrenzen. So hat beispielsweise die Kontrollleuchte für das Fernlicht
stets die gleiche Form und Größe und wird
bei Einschaltung des Fernlichtes immer an der gleichen Position
angezeigt, was die Orientierung und die schnelle Erfassbarkeit der
Information verbessert.
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Die
Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles
näher erläutert. Die
Fig. zeigen:
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1 eine
Draufsicht auf die Anzeigeeinheit mit einer Darstellung der Reisedaten
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2 eine
Draufsicht auf die Anzeigeeinheit zur Darstellung von Navigationsdaten
und
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3 eine
Draufsicht auf die Anzeigeeinheit zur Darstellung weiterer Betriebszustandsinformationen.
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Die
Anzeigeeinheit 1 umfasst einen analogen, diskreten Tachometer 2 mit
einer Skala 3 und einem Zeiger 4, einen freiprogrammierbaren
Anzeigebereich 5, der einen ersten Bereich 6 und
einen zweiten Bereich 7 aufweist. Der erste Bereich 6 erstreckt sich
dabei im Wesentlichen L-förmig
vom rechten Rand bis zu einem Großteil des unteren Randes des freiprogrammierbaren
Anzeigebereichs 5. In dem Tachometer 2 ist ein
digitales Display 8 angeordnet, über das die Gesamtfahrstrecke
des Kraftfahrzeuges und ein rücksetzbarer
Zähler
für eine
Routenfahrstreckenlänge
angezeigt werden. In dem ersten Bereich 6 des freiprogrammierbaren
Anzeigebereichs 5 ist eine digitale Uhr 9, eine
digitale Anzeige 10 für
die Außentemperatur,
ein Piktogramm 11 zur Anzeige von Glättegefahr, ein Piktogramm 12 für die vorderen und
hinteren Nebelscheinwerfer, ein Piktogramm 13 für die Wahlschalterstellung
eines Automatikgetriebes und ein Piktogramm 14 für die Fahrtrichtungsanzeiger
dargestellt. Die Anzeigen 9 bis 14 weisen dabei
eine feste Größe und Form
auf und sind stets an der gleichen Position angeordnet. Im frei
programmierbaren Bereich 7 sind Reisedaten in Form von Balkendiagrammen
und digitalen Anzeigen dargestellt. Dabei ist beispielsweise auf
dem linken Balkendiagramm die Reisezeit von einer Startzeit 14:00
bis zu einer geschätzten
Ankunftszeit 18:30 dargestellt. In Höhe der aktuellen Uhrzeit 16:06
ist eine erste digitale Anzeige angeordnet, in der die verbleibende Fahrzeit
von 2:24 angezeigt ist. Daneben ist die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit
angezeigt. Auf dem rechten Balkendiagramm ist die zurückzulegende
Fahrstrecke von 631 km aufgetragen, wobei links in Höhe der bereits
zurückgelegten
Fahrstrecke eine digitale Anzeige mit der noch verbleibenden Fahrstrecke
von 337 km dargestellt ist. Selbstverständlich können statt der verbleibenden
Fahrzeit und Fahrstrecke auch die bereits zurückgelegte Fahrzeit und Fahrstrecke
digital angezeigt werden.
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In
der 2 ist die Anzeigeeinheit mit einer Darstellung
einer digitalen Navigationskarte im zweiten Bereich 7 dargestellt.
Die Anzeigen im ersten Bereich 6 sind, soweit vorhanden,
an der gleichen Position wie in 1 dargestellt.
Eine Umschaltung von einer Darstellung von 1 zu 2 und
umgekehrt kann dabei automatisch situationsbedingt oder manuell
erfolgen. Hat beispielsweise der Kraftfahrzeugführer das Navigationssystem
in Benutzung und ruft die Reisedaten gemäß 1 ab, so kann
das Navigationssystem bei einer anstehenden Fahrtrichtungsänderung
automatisch eine Darstellung gemäß 2 in
den zweiten Bereich 7 einspielen.
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In 3 ist
im zweiten Bereich 7 ein analoger Drehzahlmesser 15 nachgebildet.
Des Weiteren sind Skalendarstellungen 16, 17 für die Kühlmitteltemperatur
und die Kraftstoffanzeige dargestellt. Diese Anzeige kann beispielsweise
automatisch eingespielt werden, falls die Kühlmitteltemperatur oder der Kraftstoff
einen bestimmten Grenzwert unterschreitet bzw. die Drehzahl sich
im kritischen Bereich bewegt. Da für die Drehzahl die Wahlschalterstellung
des Automatikgetriebes von Interesse ist, wird dessen Piktogramm 13 unmittelbar
in den analogen Drehzahlmesser 15 eingespielt, so dass
hier der Grundsatz, dass alle Anzeigen im ersten Bereich stets nur
an der gleichen Position angezeigt werden, eine Durchbrechung erfährt. Zusätzlich ist
im ersten Bereich 6 ein Piktogramm 18 für das eingeschaltete
Fernlicht und ein Piktogramm 19 mit digitaler Anzeige für eine eingestellte
Wunschgeschwindigkeit der Geschwindigkeitsregelung dargestellt.
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- 1
- Anzeigeeinheit
- 2
- Tachometer
- 3
- Skala
- 4
- Zeiger
- 5
- frei
programmierbarer Anzeigebereich
- 6
- erster
Bereich
- 7
- zweiter
Bereich
- 8
- digitales
Display
- 9
- Uhr
- 10
- Außentemperaturanzeige
- 11
- Piktogramm
- 12
- Piktogramm
- 13
- Piktogramm
- 14
- Piktogramm
- 15
- Drehzahlmesser
- 16
- Skalendarstellung
- 17
- Skalendarstellung
- 18
- Piktogramm
- 19
- Piktogramm