DE19961713C1 - Kraftfahrzeug mit Befestigungsstellen zur lösbaren Halterung wenigstens einer Trägereinheit - Google Patents
Kraftfahrzeug mit Befestigungsstellen zur lösbaren Halterung wenigstens einer TrägereinheitInfo
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Abstract
Ein Kraftfahrzeug mit Befestigungsstellen zur lösbaren Halterung wenigstens einer Trägereinheit in einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs sowie mit Sicherungsmitteln zum Arretieren der Trägereinheit an den Befestigungsstellen ist bekannt. DOLLAR A Erfindungsgemäß sind die Sicherungsmittel an ein fahrzeugseitiges Schließsystem angeschlossen, das mittels einer fahrzeugfesten, zentralen Steuereinheit alle Sicherungsmittel für eine Ver- oder Entriegelung gemeinsam ansteuert. DOLLAR A Einsatz für Personenkraftwagen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit Befestigungsstellen
zur lösbaren Halterung wenigstens einer Trägereinheit in einem
Außenbereich des Kraftfahrzeugs, sowie mit Sicherungsmitteln zum
Arretieren der Trägereinheit an den Befestigungsstellen.
Ein solches Kraftfahrzeug ist aus der DE 43 08 808 C1 bekannt.
Das Kraftfahrzeug weist ein Fahrzeugdach auf, das beiderseits
mit abgedeckten Längsnuten versehen ist. In den Längsnuten ist
ein Gepäck- oder Lastenträger befestigbar. Dazu weist der Ge
päck- oder Lastenträger in den Längsnuten versenkbare Halte
elemente auf. Die Haltekraft, die auf die Halteelemente wirkt,
wird durch Verfahren der Füllstücke in den Längsnuten durchge
führt. Jedes Füllstück ist durch Schwingen auf und ab beweglich.
Um das jeweilige Füllstück bewegen zu können, ist eine Handhabe
vorgesehen, die mittels eines Nockens oder Exzenters mit dem
Füllstück gekoppelt ist. Dadurch sind die in den Längsnuten ver
senkten Halteelemente des Gepäck- oder Lastenträgers bei ver
schlossenem Fahrzeug nicht zugänglich.
Weitere Kraftfahrzeuge sind in Form von Personenkraftwagen be
kannt (DE 44 23 607 C1, DE 44 16 339 A1, DE 32 23 216 A1). Im
Dachbereich der Karosserie eines solchen Personenkraftwagens
sind karosseriefeste Dachschienen oder Dachholme vorgesehen,
mit denen ein als Trägereinheit dienender Grundträger verbindbar
ist. Zur Sicherung des Grundträgers an den Dachholmen oder Dach
schienen ist der Grundträger im Verbindungsbereich mit den Dach
holmen oder Dachschienen mit Schlössern versehen, die mit sepa
raten Schlüsseln ver- oder entriegelbar sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug der eingangs ge
nannten Art zu schaffen, bei dem die Trägereinheit in verein
fachter Weise sicher- oder entsicherbar ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Sicherungsmittel an
ein fahrzeugseitiges Schließsystem angeschlossen sind, das mit
tels einer fahrzeugfesten, zentralen Steuereinheit alle Siche
rungsmittel für eine Ver- oder Entriegelung gemeinsam ansteuert.
Die Sicherungsmittel können insbesondere als pneumatische, als
hydraulische, als elektrische oder auch als mechanische Stell
elemente gestaltet sein. Vorzugsweise bewirken die Stellelemen
te, d. h. die Sicherungsmittel, eine formschlüssige Sicherung der
Trägereinheit an dem Kraftfahrzeug. Die wenigstens eine Träger
einheit kann an einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs insbeson
dere sowohl dach- als auch heckseitig vorgesehen sein. Die Trä
gereinheit kann einen Grundträger darstellen, auf dem verschie
dene Transportfunktionseinrichtungen wie Dachboxen, Fahrradstän
der, Surfständer, Skiständer und ähnliches befestigt sein kön
nen. Alternativ kann die Trägereinheit auch eine einzelne Trans
portfunktionseinrichtung darstellen, die mit festen Trägerteilen
zur Halterung an den Befestigungsstellen des Außenbereiches des
Kraftfahrzeuges versehen ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung
sind keine separaten Schlüssel sowie Ver- oder Entriegelungsvor
gänge von außerhalb des Kraftfahrzeugs aus notwendig. Vielmehr
kann die Sicherung der Trägereinheit vom Fahrzeug aus durch ei
nen zentralen Steuerbefehl erfolgen. Die Sicherung der Träger
einheit wie auch ein Entsichern ist dadurch erheblich einfacher
gestaltet. Ein umständliches Öffnender einzelnen Schlösser mit
einem separaten Schlüssel von der Außenseite des Kraftfahrzeugs
ist nicht mehr notwendig. Die Sicherung und Entsicherung ist da
her erheblich komfortabler und einfacher zu bewerkstelligen, als
dies beim Stand der Technik der Fall war.
In Ausgestaltung der Erfindung ist das Schließsystem mit einer
Zentralverriegelungsanlage für bewegliche Karosserieteile des
Kraftfahrzeugs verbunden. Dadurch ist es möglich, eine Entriege
lung oder Verriegelung der Trägereinheit zwangsläufig gemeinsam
mit der Ver- und Entriegelung der beweglichen Karosserieteile
durchzuführen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die zentrale Steuer
einheit des Schließsystems Teil einer Steuerelektronik der Zen
tralverriegelungsanlage. Dabei kann die Steuerelektronik noch
weitere Fahrzeugfunktionseinheiten neben der Zentralverriege
lungsanlage betreuen. So ist es möglich, dass die Steuerelektro
nik die zentrale Fahrzeugelektronik definiert, so dass das
Schließsystem für die Trägereinheit auch durch die zentrale
Fahrzeugelektronik anhand zusätzlicher Fahrzeugfunktionsinforma
tionen ansteuerbar ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Sicherungsmit
tel als pneumatische Stellelemente gestaltet, die formschlüssig
mit korrespondierenden Aufnahmen an den Befestigungsstellen zu
sammenwirken. Dadurch ist es möglich, die Sicherungsmittel des
Schließsystems in die pneumatische Versorgung der Zentralverrie
gelungsanlage einzubinden. Vorzugsweise sind die gleichen pneu
matischen Stellelemente für die Trägereinheit vorgesehen, wie
sie auch als Tankklappenverschluss bei Stand der Technik-
Fahrzeugen eingesetzt werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Sicherungsmit
tel mit Sensoren zur Erfassung ihrer Stellposition versehen, die
an eine Auswerteeinheit der zentralen Steuereinheit angeschlos
sen sind. Vorzugsweise steuert die Steuereinheit ständig von den
Auswertungen der Sensorsignale entsprechende Anzeigeeinheiten im
Fahrzeuginnenraum an, die akustisch oder optisch eine Fehlfunk
tion bei der Verriegelung der Trägereinheit signalisieren kön
nen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Trägereinheit
mit Aufnahmen für Halteelemente von Transportfunktionseinrich
tungen versehen, die derart in die Befestigungsstelle integriert
sind, dass die Sicherungsmittel neben der Trägereinheit auch zur
Ver- oder Entriegelung der Halteelemente vorgesehen sind. Für
die Halteelemente der Transportfunktionseinrichtungen ist somit
keine separate Sicherung an der Trägereinheit mehr notwendig.
Somit können unterschiedliche Transportfunktionseinrichtungen
auf einem entsprechenden, als Trägereinheit dienenden Grundträ
ger gemeinsam mit der Sicherung des Grundträgers am Außenbereich
des Kraftfahrzeugs gesichert werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Sicherungsmit
tel zweistufig betätigbar, wobei in einer Stufe eine Arretierung
der Trägereinheit und in der anderen Stufe eine gemeinsame Arre
tierung der Trägereinheit und der Halteelemente der Transport
funktionseinrichtung erfolgt. Dadurch ist es möglich, die Halte
elemente der Transportfunktionseinrichtung vom Innenraum aus zu
entriegeln, ohne dass gleichzeitig auch die Trägereinheit selbst
vom Kraftfahrzeug gelöst wird. Somit kann ein einfaches Be- und
Entladen der Transportfunktionseinrichtung erfolgen. Dadurch
wird insbesondere das Be- und Entladen von Sport- und Freizeit
geräten oder von Gepäck sowie von anderen Lasten erleichtert.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
den Ansprüchen. Nachfolgend ist ein bevorzugtes Ausführungsbei
spiel der Erfindung beschrieben und anhand der Zeichnungen
dargestellt.
Fig. 1 zeigt in schematischer, perspektivischer Darstellung eine
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs
mit einer Dachträgereinheit,
Fig. 2 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt des Kraft
fahrzeugs nach Fig. 1 im Bereich eines Stellmittels eines
zentralen Schließsystems zur Sicherung der Dachträgerein
heit auf dem Kraftfahrzeug,
Fig. 3 in vergrößerter, perspektivischer Darstellung einen Dach
bereich des Kraftfahrzeugs im Bereich einer Befestigungs
stelle für die Dachträgereinheit und
Fig. 4 in geschnittener Darstellung den Ausschnitt IV nach Fig.
3.
Ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines viertürigen Personenkraftwa
gens weist vier Fahrzeugtüren sowie eine Heckklappe auf, die be
wegliche Karosserieteile darstellen und durch jeweils ein Schloß
2, 4 verriegelbar oder entriegelbar sind. Als bewegliches Karos
serieteil ist zudem noch eine nicht näher bezeichnete Tankklappe
vorgesehen, die mittels eines weiteren Schließelementes 3 ver
riegelbar ist. Die Schlösser 2, 4 und das Schließelement 3 der
beweglichen Karosserieteile sind über eine pneumatische Zentral
verriegelungsanlage 5, 6 mittels entsprechender Versorgungslei
tungen betätigbar. Dabei sind alle Schlösser 2 wie auch das
Schließelement 3 ebenfalls mit pneumatischen Stellelementen ver
sehen. Die Zentralverriegelungsanlage 5, 6 weist unter anderem
eine Unterdruckpumpe 5 und einen Verteiler 6 auf. Die Ansteue
rung der Zentralverriegelungsanlage 5, 6 erfolgt über ein Steu
ergerät S (Fig. 2), das vorzugsweise mit einer CAN-Datenbuslei
tung 14 an eine zentrale Fahrzeugelektronik (nicht näher darge
stellt) angeschlossen ist.
Im Dachbereich des Kraftfahrzeugs 1 ist von außen her eine Trä
gereinheit 8 aufgesetzt, die als Grundträger gestaltet ist. Die
Trägereinheit 8 weist zwei in Fahrzeugquerrichtung das Dach
übergreifende Tragbügel auf, die mittels entsprechender Befesti
gungselemente 21 in Dachschienen 16 (Fig. 3) lösbar festlegbar
sind. Die Dachschienen 16 dienen als Befestigungsstellen im Sin
ne der Erfindung.
Die Zentralverriegelungsanlage 5, 6 ist über das Steuergerät S
durch ein Funksignal einer grundsätzlich bekannten Infrarotfern
bedienung 9 genauso bedienbar wie über einen Schlüssel, der von
außen her in das entsprechende Schloß 2, 4 einsteckbar ist.
Wie anhand der Fig. 3 erkennbar ist, sind die Haltefüße 19 des
Grundträgers 8 durch jeweils ein Sicherungsmittel in Form eines
pneumatischen Stellzylinders 10 zusätzlich gesichert, wobei der
pneumatische Stellzylinder 10 einen linearbeweglichen Stellbol
zen 22 aufweist, der in eine korrespondierende Aussparung eines
Fortsatzes des Haltefußes 19 im verriegelten Zustand hineinragt.
Jeder Stellzylinder 10 schafft mittels des jeweiligen Haltebol
zens 22 somit eine formschlüssige Sicherung jedes Befestigungs
fußes 19 der Grundträgereinheit 8 in der fahrzeugseitigen Befe
stigungsstelle, d. h. in der jeweiligen Dachschiene 16.
Bei entriegeltem Stellzylinder 10 kann die Grundträgereinheit 8
in einfacher Weise vom Dachbereich entnommen werden, indem an
jedem Befestigungsfuß 19 das rasthakenförmige Befestigungsele
ment 21 mittels einer manuell bedienbaren Drucktaste 20 gelöst
wird. Anstelle dieses Befestigungsmechanismus können die Halte
füße 19 der Grundträgereinheit 8 auch in anderer Art und Weise
mit entsprechenden Befestigungsstellen im Dachbereich verbunden
werden. Denn die als Sicherungsmittel dienenden Stellzylinder 10
dienen nicht zur Festlegung der Grundträgereinheit 8 am Dachbe
reich, sondern lediglich zur Sicherung gegen eine unbefugte Ent
nahme der Grundträgereinheit 8. Die Stellzylinder 10 sind unter
halb der Außenhaut der Karosserie, d. h. unterhalb des Dachble
ches im Dachhimmel integriert und sind somit fahrzeuginnenseitig
angeordnet. Gleiches gilt auch für die Versorgungsleitungen 7
sowie alle weiteren, den Sicherungsmitteln 10 zugeordneten Funk
tionsteilen. Jeder Stellzylinder 10 ist zudem mit einem inte
grierten Sensor 12 versehen, der die Position des Stellbolzens
22 erfaßt und mittels einer entsprechenden Signalleitung 11 an
das Steuergerät S angeschlossen ist. Das Steuergerät S weist in
nicht näher dargestellter Weise eine elektronische Auswerteein
heit auf, die abhängig vom Ergebnis der Auswertung des jeweili
gen Sensorsignales über eine Steuerleitung 13 eine Anzeigeein
heit A im Fahrzeuginnenraum ansteuert. Dadurch kann der Ver-
oder Entriegelungszustand akustisch und/oder optisch angezeigt
werden.
Zusätzlich ist in jedem Befestigungsfuß 19 der Grundträgerein
heit 8 eine Aufnahme 18 vorgesehen, die die zusätzliche Siche
rung und/oder Halterung eines entsprechenden Halteelementes 15
einer Transportfunktionseinrichtung ermöglicht. Als Transport
funktionseinrichtung ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3
ein Skiträger vorgesehen, der mit der Grundträgereinheit 8 ver
bindbar ist. Als Halteelement ist ein Schenkelfortsatz 17 eine
Trägerbügels 15 des Skiträgers vorgesehen, der in die Aufnahme
18 eintaucht. Der Halteschenkel 17 weist einen Durchtritt auf,
der korrespondierend zu dem Stellbolzen 22 gestaltet ist. Sobald
der Halteschenkel 17 in die Aufnahme 18 eingetaucht ist und in
seine Endstellung nach unten gedrückt ist (siehe Pfeilrichtung),
kann der Stellbolzen 22 zusätzlich zum Eintauchen in einen entsprechenden
Fortsatz des Befestigungsfußes 19 auch in den ko
axialen Durchtritt des Halteschenkels 17 eintauchen, so daß der
Stellbolzen 22 neben dem Befestigungsfuß 19 auch noch den Halte
schenkel 17 und damit den Haltebügel 15 des Skiträgers sichert.
Bei der dargestellten Lösung wird der Grundträger bereits durch
Einrasten in der Dachschiene formschlüssig gesichert. Mittels
des Stellbolzens 22 wird verhindert, daß das Befestigungselement
21 manuell durch Betätigung der Drucktaste 20 gelöst werden
kann. Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann der
Stellbolzen 22 zweistufig beweglich sein, so daß der Halteschen
kel 17 des Haltebügels 15 freigegeben werden kann, ohne gleich
zeitig auch den Fortsatz des Befestigungsfußes 19 freizugeben.
So kann eine Be- oder Entladung des Skiträgers erfolgen, ohne
daß die Sicherung der Grundträgereinheit 8 am Fahrzeugdach auf
gehoben wird.
Das Steuergerät S ist vorzugsweise Teil der Zentralverriege
lungsanlage des Kraftfahrzeugs. Das Steuergerät S kann jedoch
auch, wie in Fig. 2 dargestellt, mit dem CAN-Datenbus der Fahr
zeugelektronik verknüpft sein. Dadurch ist es möglich, automa
tisch eine Sicherung der Trägereinheit 8 oder anderer, im vor
liegenden Ausführungsbeispiel nicht dargestellter Trägereinhei
ten, die An- oder Aufbauten des Fahrzeugs definieren, erfolgen,
sobald das Fahrzeug eine bestimmte Mindestgeschwindigkeit, bei
spielsweise größer 5 km/h, überschreitet.
Ein besonders einfaches fahrzeugseitiges Schließsystem zur An
steuerung der Sicherungsmittel kann durch eine zentral betätig
bare Bowdenzuganordnung vorgesehen sein, wobei die Sicherungs
mittel als federbelastete, rein mechanisch verschiebbare Stell
bolzen gestaltet sind.
Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich für alle An- oder Ein
bauten für zwei- oder mehrrädrige Kraftfahrzeuge sowohl im Fahr
zeugaußenbereich als auch im Fahrzeuginnenbereich und somit bei
spielsweise auch für Sitzanlagen.
Claims (10)
1. Kraftfahrzeug mit Befestigungsstellen zur lösbaren Halte
rung wenigstens einer Trägereinheit in einem Außenbereich des
Kraftfahrzeugs sowie mit Sicherungsmitteln zum Arretieren der
Trägereinheit an den Befestigungsstellen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sicherungsmittel (10, 22) an ein fahrzeugseitiges
Schließsystem (5, 6) angeschlossen sind, das mittels einer fahr
zeugfesten, zentralen Steuereinheit alle Sicherungsmittel (10,
22) für eine Ver- oder Entriegelung gemeinsam ansteuert.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Schließsystem mit einer Zentralverriegelungsanlage für
bewegliche Karosserieteile des Kraftfahrzeugs verbunden ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zentrale Steuereinheit (S) des Schließsystems Teil einer
Steuerelektronik der Zentralverriegelungsanlage ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sicherungsmittel als pneumatische Stellelemente (10) ge
staltet sind, die formschlüssig mit korrespondierenden Aufnahmen
im Bereich der Befestigungsstellen zusammenwirken.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sicherungsmittel (10) mit Sensoren (12) zur Erfassung
ihrer Steilposition versehen sind, die an eine Auswerteeinheit
der zentralen Steuereinheit (S) angeschlossen sind.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Trägereinheit (8) mit Aufnahmen (18) für Halteelemente
(17) von Transportfunktionseinrichtungen versehen ist, die der
art in die Befestigungsstellen der Trägereinheit integriert
sind, daß die Sicherungsmittel (10) neben der Trägereinheit auch
zur Ver- oder Entriegelung der Halteelemente (17) vorgesehen
sind.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sicherungsmittel (10) zweistufig betätigbar sind, wobei
in einer Stufe eine Arretierung der Trägereinheit (8) und in der
anderen Stufe eine gemeinsame Arretierung der Trägereinheit (8)
und der Halteelemente (17) der Transportfunktionseinrichtung er
folgt.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sicherungsmittel der Trägereinheit mittels lösbarer Ver
bindungselemente an ein fahrzeugseitiges, bereits vorhandenes
Bordenergiesystem angeschlossen sind.
9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß den Sicherungsmitteln der Trägereinheit eine eigene, vom
Bordenergiesystem unabhängige Energieversorgung zugeordnet ist.
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sicherungsmittel mit einer eigenen Steuereinheit verse
hen sind, die mittels drahtloser Datenkommunikationseinrichtun
gen oder mittels lösbarer elektrischer und/oder optischer Lei
tungen an die fahrzeugfeste, zentrale Steuereinheit angeschlos
sen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999161713 DE19961713C1 (de) | 1999-12-21 | 1999-12-21 | Kraftfahrzeug mit Befestigungsstellen zur lösbaren Halterung wenigstens einer Trägereinheit |
Applications Claiming Priority (1)
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DE1999161713 DE19961713C1 (de) | 1999-12-21 | 1999-12-21 | Kraftfahrzeug mit Befestigungsstellen zur lösbaren Halterung wenigstens einer Trägereinheit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE1999161713 Expired - Fee Related DE19961713C1 (de) | 1999-12-21 | 1999-12-21 | Kraftfahrzeug mit Befestigungsstellen zur lösbaren Halterung wenigstens einer Trägereinheit |
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DE (1) | DE19961713C1 (de) |
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1999
- 1999-12-21 DE DE1999161713 patent/DE19961713C1/de not_active Expired - Fee Related
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