DE19961713C1

DE19961713C1 - Vehicle has pneumatically operated locking device connected to locking system which by central control unit attached to vehicle commonly controls all locking and unlocking of devices

Info

Publication number: DE19961713C1
Application number: DE1999161713
Authority: DE
Inventors: Hans-Dieter Chemnitz; Juergen Hirsch; Guenter Hoelzel
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1999-12-21
Filing date: 1999-12-21
Publication date: 2001-09-27
Anticipated expiration: 2019-12-22

Abstract

The vehicle has a pneumatically operated means of locking (10) for the roof mounted carrier and is connected to a locking system (5,6) on the vehicle side and which by a central control unit attached to the vehicle commonly controls all locking and unlocking of the devices. The locking system is connected to a central locking system for movable body components. The central control unit of the locking system is part of an electronic control unit for the central locking system.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit Befestigungsstellen zur lösbaren Halterung wenigstens einer Trägereinheit in einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs, sowie mit Sicherungsmitteln zum Arretieren der Trägereinheit an den Befestigungsstellen.The invention relates to a motor vehicle with attachment points for detachable mounting of at least one carrier unit in one Outside of the motor vehicle, as well as with securing means for Lock the carrier unit at the fastening points.

Ein solches Kraftfahrzeug ist aus der DE 43 08 808 C1 bekannt. Das Kraftfahrzeug weist ein Fahrzeugdach auf, das beiderseits mit abgedeckten Längsnuten versehen ist. In den Längsnuten ist ein Gepäck- oder Lastenträger befestigbar. Dazu weist der Ge päck- oder Lastenträger in den Längsnuten versenkbare Halte elemente auf. Die Haltekraft, die auf die Halteelemente wirkt, wird durch Verfahren der Füllstücke in den Längsnuten durchge führt. Jedes Füllstück ist durch Schwingen auf und ab beweglich. Um das jeweilige Füllstück bewegen zu können, ist eine Handhabe vorgesehen, die mittels eines Nockens oder Exzenters mit dem Füllstück gekoppelt ist. Dadurch sind die in den Längsnuten ver senkten Halteelemente des Gepäck- oder Lastenträgers bei ver schlossenem Fahrzeug nicht zugänglich. Such a motor vehicle is known from DE 43 08 808 C1. The motor vehicle has a vehicle roof on both sides is provided with covered longitudinal grooves. In the longitudinal grooves a luggage or load carrier can be attached. The Ge Holders for luggage or loads can be retracted in the longitudinal grooves elements on. The holding force that acts on the holding elements is carried out by moving the filler pieces in the longitudinal grooves leads. Each filler piece can be moved up and down by swinging. In order to be able to move the respective filling piece, there is a handle provided that by means of a cam or eccentric with the Filler is coupled. As a result, they are ver in the longitudinal grooves lowered holding elements of the luggage or load carrier at ver closed vehicle not accessible.

Weitere Kraftfahrzeuge sind in Form von Personenkraftwagen be kannt (DE 44 23 607 C1, DE 44 16 339 A1, DE 32 23 216 A1). Im Dachbereich der Karosserie eines solchen Personenkraftwagens sind karosseriefeste Dachschienen oder Dachholme vorgesehen, mit denen ein als Trägereinheit dienender Grundträger verbindbar ist. Zur Sicherung des Grundträgers an den Dachholmen oder Dach schienen ist der Grundträger im Verbindungsbereich mit den Dach holmen oder Dachschienen mit Schlössern versehen, die mit sepa raten Schlüsseln ver- oder entriegelbar sind.Other motor vehicles are in the form of passenger cars known (DE 44 23 607 C1, DE 44 16 339 A1, DE 32 23 216 A1). in the Roof area of the body of such a passenger car are roof rails or roof spars fixed to the body, with which a basic carrier serving as a carrier unit can be connected is. To secure the basic rack to the roof spars or roof rails is the basic carrier in the connection area with the roof bars or roof rails with locks, which with sepa advise keys can be locked or unlocked.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug der eingangs ge nannten Art zu schaffen, bei dem die Trägereinheit in verein fachter Weise sicher- oder entsicherbar ist.The object of the invention is to provide a motor vehicle of the beginning named type to create, in which the carrier unit combined can be safely secured or unlocked.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Sicherungsmittel an ein fahrzeugseitiges Schließsystem angeschlossen sind, das mit tels einer fahrzeugfesten, zentralen Steuereinheit alle Siche rungsmittel für eine Ver- oder Entriegelung gemeinsam ansteuert. Die Sicherungsmittel können insbesondere als pneumatische, als hydraulische, als elektrische oder auch als mechanische Stell elemente gestaltet sein. Vorzugsweise bewirken die Stellelemen te, d. h. die Sicherungsmittel, eine formschlüssige Sicherung der Trägereinheit an dem Kraftfahrzeug. Die wenigstens eine Träger einheit kann an einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs insbeson dere sowohl dach- als auch heckseitig vorgesehen sein. Die Trä gereinheit kann einen Grundträger darstellen, auf dem verschie dene Transportfunktionseinrichtungen wie Dachboxen, Fahrradstän der, Surfständer, Skiständer und ähnliches befestigt sein kön nen. Alternativ kann die Trägereinheit auch eine einzelne Trans portfunktionseinrichtung darstellen, die mit festen Trägerteilen zur Halterung an den Befestigungsstellen des Außenbereiches des Kraftfahrzeuges versehen ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung sind keine separaten Schlüssel sowie Ver- oder Entriegelungsvor gänge von außerhalb des Kraftfahrzeugs aus notwendig. Vielmehr kann die Sicherung der Trägereinheit vom Fahrzeug aus durch ei nen zentralen Steuerbefehl erfolgen. Die Sicherung der Träger einheit wie auch ein Entsichern ist dadurch erheblich einfacher gestaltet. Ein umständliches Öffnender einzelnen Schlösser mit einem separaten Schlüssel von der Außenseite des Kraftfahrzeugs ist nicht mehr notwendig. Die Sicherung und Entsicherung ist da her erheblich komfortabler und einfacher zu bewerkstelligen, als dies beim Stand der Technik der Fall war.This task is solved by the fact that the security means a vehicle-side locking system are connected, which with with a central control unit that is fixed to the vehicle driving means for a locking or unlocking together. The securing means can in particular as pneumatic, as hydraulic, as an electrical or as a mechanical actuator elements. The control elements preferably effect te, d. H. the securing means, a form-fitting securing of the Carrier unit on the motor vehicle. The at least one carrier Unit can in particular on an outside area of the motor vehicle which can be provided both on the roof and rear side. The tears unit can represent a basic support on which various Functional transport facilities such as roof boxes, bicycle stands which, surf stands, ski stands and the like can be attached nen. Alternatively, the carrier unit can also be a single trans represent port function device with fixed carrier parts for mounting at the attachment points of the outer area of the Motor vehicle is provided. By the solution according to the invention are not separate keys and locking or unlocking devices gears from outside the motor vehicle necessary. Much more can secure the carrier unit from the vehicle by ei central control command. Securing the carrier unit as well as releasing is much easier designed. A cumbersome opening of the individual locks with a separate key from the outside of the motor vehicle is no longer necessary. The security and unlocking is there much more comfortable and easier to do than this was the case with the prior art.

In Ausgestaltung der Erfindung ist das Schließsystem mit einer Zentralverriegelungsanlage für bewegliche Karosserieteile des Kraftfahrzeugs verbunden. Dadurch ist es möglich, eine Entriege lung oder Verriegelung der Trägereinheit zwangsläufig gemeinsam mit der Ver- und Entriegelung der beweglichen Karosserieteile durchzuführen.In an embodiment of the invention, the locking system is with a Central locking system for movable body parts of the Connected motor vehicle. This makes it possible to get out tion or locking of the carrier unit inevitably together with the locking and unlocking of the movable body parts perform.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die zentrale Steuer einheit des Schließsystems Teil einer Steuerelektronik der Zen tralverriegelungsanlage. Dabei kann die Steuerelektronik noch weitere Fahrzeugfunktionseinheiten neben der Zentralverriege lungsanlage betreuen. So ist es möglich, dass die Steuerelektro nik die zentrale Fahrzeugelektronik definiert, so dass das Schließsystem für die Trägereinheit auch durch die zentrale Fahrzeugelektronik anhand zusätzlicher Fahrzeugfunktionsinforma tionen ansteuerbar ist.In a further embodiment of the invention, the central tax Unit of the locking system Part of Zen control electronics locking system. The control electronics can still other vehicle functional units in addition to the central locking manage the system. So it is possible that the control electro nik defines the central vehicle electronics, so that Locking system for the carrier unit also through the central one Vehicle electronics based on additional vehicle function information is controllable.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Sicherungsmit tel als pneumatische Stellelemente gestaltet, die formschlüssig mit korrespondierenden Aufnahmen an den Befestigungsstellen zu sammenwirken. Dadurch ist es möglich, die Sicherungsmittel des Schließsystems in die pneumatische Versorgung der Zentralverrie gelungsanlage einzubinden. Vorzugsweise sind die gleichen pneu matischen Stellelemente für die Trägereinheit vorgesehen, wie sie auch als Tankklappenverschluss bei Stand der Technik- Fahrzeugen eingesetzt werden.In a further embodiment of the invention, the safety devices are tel designed as pneumatic control elements that are form-fitting with corresponding recordings at the attachment points work together. This makes it possible to secure the Locking system in the pneumatic supply of the central locking system integration system. Preferably the same are new Matic actuators provided for the carrier unit, such as they also as a tank flap lock in the state of the art Vehicles are used.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Sicherungsmit tel mit Sensoren zur Erfassung ihrer Stellposition versehen, die an eine Auswerteeinheit der zentralen Steuereinheit angeschlos sen sind. Vorzugsweise steuert die Steuereinheit ständig von den Auswertungen der Sensorsignale entsprechende Anzeigeeinheiten im Fahrzeuginnenraum an, die akustisch oder optisch eine Fehlfunk tion bei der Verriegelung der Trägereinheit signalisieren kön nen.In a further embodiment of the invention, the safety devices are tel with sensors for detecting their position, the connected to an evaluation unit of the central control unit are. The control unit preferably continuously controls the Evaluations of the sensor signals corresponding display units in Vehicle interior that is acoustically or optically malfunctioning tion when locking the carrier unit nen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Trägereinheit mit Aufnahmen für Halteelemente von Transportfunktionseinrich tungen versehen, die derart in die Befestigungsstelle integriert sind, dass die Sicherungsmittel neben der Trägereinheit auch zur Ver- oder Entriegelung der Halteelemente vorgesehen sind. Für die Halteelemente der Transportfunktionseinrichtungen ist somit keine separate Sicherung an der Trägereinheit mehr notwendig. Somit können unterschiedliche Transportfunktionseinrichtungen auf einem entsprechenden, als Trägereinheit dienenden Grundträ ger gemeinsam mit der Sicherung des Grundträgers am Außenbereich des Kraftfahrzeugs gesichert werden.In a further embodiment of the invention, the carrier unit with holders for holding elements from Transportfunktionseinrich lines provided, which are integrated into the attachment point are that the securing means in addition to the carrier unit for Locking or unlocking of the holding elements are provided. For the holding elements of the transport function devices is thus separate securing on the carrier unit is no longer necessary. Different transport function devices can thus be used on a corresponding basic carrier serving as a carrier unit together with securing the basic rack to the outside area of the motor vehicle are secured.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Sicherungsmit tel zweistufig betätigbar, wobei in einer Stufe eine Arretierung der Trägereinheit und in der anderen Stufe eine gemeinsame Arre tierung der Trägereinheit und der Halteelemente der Transport funktionseinrichtung erfolgt. Dadurch ist es möglich, die Halte elemente der Transportfunktionseinrichtung vom Innenraum aus zu entriegeln, ohne dass gleichzeitig auch die Trägereinheit selbst vom Kraftfahrzeug gelöst wird. Somit kann ein einfaches Be- und Entladen der Transportfunktionseinrichtung erfolgen. Dadurch wird insbesondere das Be- und Entladen von Sport- und Freizeit geräten oder von Gepäck sowie von anderen Lasten erleichtert.In a further embodiment of the invention, the safety devices are tel can be operated in two stages, with one stop in one stage the carrier unit and in the other stage a common array tion of the carrier unit and the holding elements of the transport functional set up. This makes it possible to stop elements of the transport function device from the interior unlock without the carrier unit itself is released from the motor vehicle. So a simple loading and Unload the transport function device. Thereby is particularly the loading and unloading of sports and leisure equipment or luggage as well as other loads.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Nachfolgend ist ein bevorzugtes Ausführungsbei spiel der Erfindung beschrieben und anhand der Zeichnungen dargestellt.Further advantages and features of the invention result from the claims. The following is a preferred embodiment Game of the invention described and with reference to the drawings shown.

Fig. 1 zeigt in schematischer, perspektivischer Darstellung eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit einer Dachträgereinheit, Fig. 1 shows an embodiment in schematic, perspective view of a vehicle according to the invention with a roof rack unit,

Fig. 2 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt des Kraft fahrzeugs nach Fig. 1 im Bereich eines Stellmittels eines zentralen Schließsystems zur Sicherung der Dachträgerein heit auf dem Kraftfahrzeug, Fig. 2 is an enlarged illustration of a detail of the vehicle of FIG. 1 in the region of an actuating means of a central locking system for securing the roof support insert integrated in the motor vehicle,

Fig. 3 in vergrößerter, perspektivischer Darstellung einen Dach bereich des Kraftfahrzeugs im Bereich einer Befestigungs stelle für die Dachträgereinheit und Fig. 3 in an enlarged perspective view of a roof area of the motor vehicle in the area of a mounting point for the roof rack unit and

Fig. 4 in geschnittener Darstellung den Ausschnitt IV nach Fig. 3. Fig. 4 in a sectional view of the detail IV of FIG. 3.

Ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines viertürigen Personenkraftwa gens weist vier Fahrzeugtüren sowie eine Heckklappe auf, die be wegliche Karosserieteile darstellen und durch jeweils ein Schloß 2, 4 verriegelbar oder entriegelbar sind. Als bewegliches Karos serieteil ist zudem noch eine nicht näher bezeichnete Tankklappe vorgesehen, die mittels eines weiteren Schließelementes 3 ver riegelbar ist. Die Schlösser 2, 4 und das Schließelement 3 der beweglichen Karosserieteile sind über eine pneumatische Zentral verriegelungsanlage 5, 6 mittels entsprechender Versorgungslei tungen betätigbar. Dabei sind alle Schlösser 2 wie auch das Schließelement 3 ebenfalls mit pneumatischen Stellelementen ver sehen. Die Zentralverriegelungsanlage 5, 6 weist unter anderem eine Unterdruckpumpe 5 und einen Verteiler 6 auf. Die Ansteue rung der Zentralverriegelungsanlage 5, 6 erfolgt über ein Steu ergerät S (Fig. 2), das vorzugsweise mit einer CAN-Datenbuslei tung 14 an eine zentrale Fahrzeugelektronik (nicht näher darge stellt) angeschlossen ist.A motor vehicle 1 in the form of a four-door passenger car has four vehicle doors and a tailgate, which are movable body parts and can be locked or unlocked by a lock 2 , 4 , respectively. As a movable check series part is also a tank flap, not specified, is provided, which can be locked ver by means of a further closing element 3 . The locks 2 , 4 and the closing element 3 of the movable body parts can be actuated via a pneumatic central locking system 5 , 6 by means of corresponding supply lines. All locks 2 and the locking element 3 are also seen with pneumatic actuators. The central locking system 5 , 6 has, among other things, a vacuum pump 5 and a distributor 6 . The control of the central locking system 5 , 6 takes place via a control unit S ( FIG. 2), which is preferably connected to a central vehicle electronics (not shown in more detail) with a CAN data bus line 14 .

Im Dachbereich des Kraftfahrzeugs 1 ist von außen her eine Trä gereinheit 8 aufgesetzt, die als Grundträger gestaltet ist. Die Trägereinheit 8 weist zwei in Fahrzeugquerrichtung das Dach übergreifende Tragbügel auf, die mittels entsprechender Befesti gungselemente 21 in Dachschienen 16 (Fig. 3) lösbar festlegbar sind. Die Dachschienen 16 dienen als Befestigungsstellen im Sin ne der Erfindung.In the roof area of the motor vehicle 1 a Trä gereinheit 8 is placed from the outside, which is designed as a base support. The carrier unit 8 has two in the vehicle transverse direction, the roof overlapping support bracket, the supply elements by means of appropriate fastening 21 in roof rails 16 ( Fig. 3) can be releasably fixed. The roof rails 16 serve as attachment points in Sin ne of the invention.

Die Zentralverriegelungsanlage 5, 6 ist über das Steuergerät S durch ein Funksignal einer grundsätzlich bekannten Infrarotfern bedienung 9 genauso bedienbar wie über einen Schlüssel, der von außen her in das entsprechende Schloß 2, 4 einsteckbar ist.The central locking system 5 , 6 can be operated via the control unit S by a radio signal from a basically known infrared remote control 9 as well as via a key which can be inserted from the outside into the corresponding lock 2 , 4 .

Wie anhand der Fig. 3 erkennbar ist, sind die Haltefüße 19 des Grundträgers 8 durch jeweils ein Sicherungsmittel in Form eines pneumatischen Stellzylinders 10 zusätzlich gesichert, wobei der pneumatische Stellzylinder 10 einen linearbeweglichen Stellbol zen 22 aufweist, der in eine korrespondierende Aussparung eines Fortsatzes des Haltefußes 19 im verriegelten Zustand hineinragt. Jeder Stellzylinder 10 schafft mittels des jeweiligen Haltebol zens 22 somit eine formschlüssige Sicherung jedes Befestigungs fußes 19 der Grundträgereinheit 8 in der fahrzeugseitigen Befe stigungsstelle, d. h. in der jeweiligen Dachschiene 16.As can be seen from FIG. 3, the holding feet 19 of the base support 8 are each additionally secured by a securing means in the form of a pneumatic actuating cylinder 10 , the pneumatic actuating cylinder 10 having a linearly movable Stellbol 22 which is in a corresponding recess of an extension of the holding foot 19 protrudes in the locked state. Each actuating cylinder 10 creates by means of the respective Haltebol zens 22 a positive locking each mounting foot 19 of the base support unit 8 in the vehicle-side BEFE stigungsstelle, ie in the respective roof rail 16th

Bei entriegeltem Stellzylinder 10 kann die Grundträgereinheit 8 in einfacher Weise vom Dachbereich entnommen werden, indem an jedem Befestigungsfuß 19 das rasthakenförmige Befestigungsele ment 21 mittels einer manuell bedienbaren Drucktaste 20 gelöst wird. Anstelle dieses Befestigungsmechanismus können die Halte füße 19 der Grundträgereinheit 8 auch in anderer Art und Weise mit entsprechenden Befestigungsstellen im Dachbereich verbunden werden. Denn die als Sicherungsmittel dienenden Stellzylinder 10 dienen nicht zur Festlegung der Grundträgereinheit 8 am Dachbe reich, sondern lediglich zur Sicherung gegen eine unbefugte Ent nahme der Grundträgereinheit 8. Die Stellzylinder 10 sind unter halb der Außenhaut der Karosserie, d. h. unterhalb des Dachble ches im Dachhimmel integriert und sind somit fahrzeuginnenseitig angeordnet. Gleiches gilt auch für die Versorgungsleitungen 7 sowie alle weiteren, den Sicherungsmitteln 10 zugeordneten Funk tionsteilen. Jeder Stellzylinder 10 ist zudem mit einem inte grierten Sensor 12 versehen, der die Position des Stellbolzens 22 erfaßt und mittels einer entsprechenden Signalleitung 11 an das Steuergerät S angeschlossen ist. Das Steuergerät S weist in nicht näher dargestellter Weise eine elektronische Auswerteein heit auf, die abhängig vom Ergebnis der Auswertung des jeweili gen Sensorsignales über eine Steuerleitung 13 eine Anzeigeein heit A im Fahrzeuginnenraum ansteuert. Dadurch kann der Ver- oder Entriegelungszustand akustisch und/oder optisch angezeigt werden.When the actuating cylinder 10 is unlocked, the base support unit 8 can be removed from the roof area in a simple manner by the latch-shaped fastening element 21 being released on each fastening foot 19 by means of a manually operated pushbutton 20 . Instead of this fastening mechanism, the holding feet 19 of the base support unit 8 can also be connected in a different way to corresponding fastening points in the roof area. This is because the actuating cylinders 10 serving as security means do not serve to fix the base support unit 8 on the roof area, but only to secure against unauthorized removal of the base support unit 8 . The actuating cylinders 10 are integrated under half the outer skin of the body, ie below the roof plate in the headlining and are thus arranged inside the vehicle. The same applies to the supply lines 7 and all other function parts assigned to the securing means 10 . Each actuating cylinder 10 is also provided with an inte grated sensor 12 which detects the position of the actuating bolt 22 and is connected to the control unit S by means of a corresponding signal line 11 . The control unit S has, in a manner not shown in detail, an electronic evaluation unit which, depending on the result of the evaluation of the respective sensor signal, controls a display unit A in the vehicle interior via a control line 13 . This allows the locking or unlocking status to be indicated acoustically and / or optically.

Zusätzlich ist in jedem Befestigungsfuß 19 der Grundträgerein heit 8 eine Aufnahme 18 vorgesehen, die die zusätzliche Siche rung und/oder Halterung eines entsprechenden Halteelementes 15 einer Transportfunktionseinrichtung ermöglicht. Als Transport funktionseinrichtung ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ein Skiträger vorgesehen, der mit der Grundträgereinheit 8 ver bindbar ist. Als Halteelement ist ein Schenkelfortsatz 17 eine Trägerbügels 15 des Skiträgers vorgesehen, der in die Aufnahme 18 eintaucht. Der Halteschenkel 17 weist einen Durchtritt auf, der korrespondierend zu dem Stellbolzen 22 gestaltet ist. Sobald der Halteschenkel 17 in die Aufnahme 18 eingetaucht ist und in seine Endstellung nach unten gedrückt ist (siehe Pfeilrichtung), kann der Stellbolzen 22 zusätzlich zum Eintauchen in einen entsprechenden Fortsatz des Befestigungsfußes 19 auch in den ko axialen Durchtritt des Halteschenkels 17 eintauchen, so daß der Stellbolzen 22 neben dem Befestigungsfuß 19 auch noch den Halte schenkel 17 und damit den Haltebügel 15 des Skiträgers sichert. Bei der dargestellten Lösung wird der Grundträger bereits durch Einrasten in der Dachschiene formschlüssig gesichert. Mittels des Stellbolzens 22 wird verhindert, daß das Befestigungselement 21 manuell durch Betätigung der Drucktaste 20 gelöst werden kann. Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann der Stellbolzen 22 zweistufig beweglich sein, so daß der Halteschen kel 17 des Haltebügels 15 freigegeben werden kann, ohne gleich zeitig auch den Fortsatz des Befestigungsfußes 19 freizugeben. So kann eine Be- oder Entladung des Skiträgers erfolgen, ohne daß die Sicherung der Grundträgereinheit 8 am Fahrzeugdach auf gehoben wird.In addition, a receptacle 18 is provided in each mounting base 19 of the basic carrier unit 8 , which enables the additional securing and / or holding of a corresponding holding element 15 of a transport function device. As a transport function device is provided in the embodiment of FIG. 3, a ski rack, which is ver bindable with the base support unit 8 . A leg extension 17, a support bracket 15 of the ski carrier is provided as a holding element, which dips into the receptacle 18 . The holding leg 17 has a passage which is designed to correspond to the adjusting bolt 22 . As soon as the holding leg 17 is immersed in the receptacle 18 and is pressed down into its end position (see arrow direction), the adjusting bolt 22 can also be immersed in the co-axial passage of the holding leg 17 in addition to being immersed in a corresponding extension of the fastening foot 19 , so that the adjusting bolt 22 in addition to the mounting foot 19 also secures the holding leg 17 and thus the bracket 15 of the ski carrier. In the solution shown, the basic carrier is already positively secured by snapping it into the roof rail. By means of the adjusting bolt 22 it is prevented that the fastening element 21 can be released manually by actuating the push button 20 . In an embodiment, not shown, the adjusting pin 22 can be moved in two stages, so that the Halteschen angle 17 of the bracket 15 can be released without simultaneously releasing the extension of the mounting foot 19 . Thus, the ski carrier can be loaded or unloaded without the securing of the base carrier unit 8 on the vehicle roof being lifted up.

Das Steuergerät S ist vorzugsweise Teil der Zentralverriege lungsanlage des Kraftfahrzeugs. Das Steuergerät S kann jedoch auch, wie in Fig. 2 dargestellt, mit dem CAN-Datenbus der Fahr zeugelektronik verknüpft sein. Dadurch ist es möglich, automa tisch eine Sicherung der Trägereinheit 8 oder anderer, im vor liegenden Ausführungsbeispiel nicht dargestellter Trägereinhei ten, die An- oder Aufbauten des Fahrzeugs definieren, erfolgen, sobald das Fahrzeug eine bestimmte Mindestgeschwindigkeit, bei spielsweise größer 5 km/h, überschreitet.The control unit S is preferably part of the central locking system of the motor vehicle. The control unit S can, however, as shown in Fig. 2, linked to the CAN data bus of the vehicle electronics. This makes it possible to automatically secure the carrier unit 8 or other carrier units, not shown in the present exemplary embodiment, which define attachments or superstructures of the vehicle, as soon as the vehicle reaches a certain minimum speed, for example greater than 5 km / h, exceeds.

Ein besonders einfaches fahrzeugseitiges Schließsystem zur An steuerung der Sicherungsmittel kann durch eine zentral betätig bare Bowdenzuganordnung vorgesehen sein, wobei die Sicherungs mittel als federbelastete, rein mechanisch verschiebbare Stell bolzen gestaltet sind.A particularly simple locking system on the vehicle Control of the security means can be operated by a central bare Bowden cable arrangement can be provided, the fuse medium as a spring-loaded, purely mechanically movable actuator bolts are designed.

Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich für alle An- oder Ein bauten für zwei- oder mehrrädrige Kraftfahrzeuge sowohl im Fahr zeugaußenbereich als auch im Fahrzeuginnenbereich und somit bei spielsweise auch für Sitzanlagen.The solution according to the invention is suitable for everyone built for two or multi-wheeled motor vehicles both in driving exterior of the vehicle as well as in the interior of the vehicle and thus at for example also for seating systems.

Claims

1. Kraftfahrzeug mit Befestigungsstellen zur lösbaren Halte rung wenigstens einer Trägereinheit in einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs sowie mit Sicherungsmitteln zum Arretieren der Trägereinheit an den Befestigungsstellen, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsmittel (10, 22) an ein fahrzeugseitiges Schließsystem (5, 6) angeschlossen sind, das mittels einer fahr zeugfesten, zentralen Steuereinheit alle Sicherungsmittel (10, 22) für eine Ver- oder Entriegelung gemeinsam ansteuert.1. Motor vehicle with attachment points for releasably holding at least one carrier unit in an outer region of the motor vehicle and with securing means for locking the carrier unit at the attachment points, characterized in that the securing means ( 10 , 22 ) are connected to a vehicle-side locking system ( 5 , 6 ) which controls all securing means ( 10 , 22 ) for locking or unlocking together by means of a central control unit which is fixed to the vehicle.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließsystem mit einer Zentralverriegelungsanlage für bewegliche Karosserieteile des Kraftfahrzeugs verbunden ist.2. Motor vehicle according to claim 1, characterized, that the locking system with a central locking system for movable body parts of the motor vehicle is connected.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Steuereinheit (S) des Schließsystems Teil einer Steuerelektronik der Zentralverriegelungsanlage ist.3. Motor vehicle according to claim 2, characterized, that the central control unit (S) of the locking system is part of a Control electronics of the central locking system is.

4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsmittel als pneumatische Stellelemente (10) ge staltet sind, die formschlüssig mit korrespondierenden Aufnahmen im Bereich der Befestigungsstellen zusammenwirken. 4. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the securing means are designed as pneumatic actuating elements ( 10 ) GE which cooperate positively with corresponding receptacles in the area of the fastening points.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsmittel (10) mit Sensoren (12) zur Erfassung ihrer Steilposition versehen sind, die an eine Auswerteeinheit der zentralen Steuereinheit (S) angeschlossen sind.5. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the securing means ( 10 ) are provided with sensors ( 12 ) for detecting their steep position, which are connected to an evaluation unit of the central control unit (S).

6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägereinheit (8) mit Aufnahmen (18) für Halteelemente (17) von Transportfunktionseinrichtungen versehen ist, die der art in die Befestigungsstellen der Trägereinheit integriert sind, daß die Sicherungsmittel (10) neben der Trägereinheit auch zur Ver- oder Entriegelung der Halteelemente (17) vorgesehen sind.6. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the carrier unit ( 8 ) with receptacles ( 18 ) for holding elements ( 17 ) of transport function devices is provided, which are integrated in the type of attachment points of the carrier unit that the securing means ( 10 ) in addition to Carrier unit are also provided for locking or unlocking the holding elements ( 17 ).

7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsmittel (10) zweistufig betätigbar sind, wobei in einer Stufe eine Arretierung der Trägereinheit (8) und in der anderen Stufe eine gemeinsame Arretierung der Trägereinheit (8) und der Halteelemente (17) der Transportfunktionseinrichtung er folgt.7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the securing means ( 10 ) can be actuated in two stages, wherein in one stage a locking of the carrier unit ( 8 ) and in the other stage a common locking of the carrier unit ( 8 ) and the holding elements ( 17 ) the transport function device he follows.

8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsmittel der Trägereinheit mittels lösbarer Ver bindungselemente an ein fahrzeugseitiges, bereits vorhandenes Bordenergiesystem angeschlossen sind.8. Motor vehicle according to claim 1, characterized, that the securing means of the carrier unit by means of releasable Ver binding elements to an existing vehicle-side Onboard energy system are connected.

9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Sicherungsmitteln der Trägereinheit eine eigene, vom Bordenergiesystem unabhängige Energieversorgung zugeordnet ist. 9. Motor vehicle according to claim 1, characterized, that the securing means of the carrier unit has its own, from Onboard energy system is assigned independent energy supply.

10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsmittel mit einer eigenen Steuereinheit verse hen sind, die mittels drahtloser Datenkommunikationseinrichtun gen oder mittels lösbarer elektrischer und/oder optischer Lei tungen an die fahrzeugfeste, zentrale Steuereinheit angeschlos sen ist.10. Motor vehicle according to claim 1, characterized, that the security means verse with its own control unit hen that by means of wireless data communication devices gene or by means of detachable electrical and / or optical Lei connected to the central control unit that is fixed to the vehicle is.