DE19943071A1 - Verfahren und Anordnung zur Klimatisierung von einander angrenzenden Zonen eines druckbeaufschlagten Bereiches in einem Flugzeug - Google Patents
Verfahren und Anordnung zur Klimatisierung von einander angrenzenden Zonen eines druckbeaufschlagten Bereiches in einem FlugzeugInfo
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und dazu eine Anordnung zur Klimatisierung von einander angrenzenden Zonen eines druckbeaufschlagten Bereiches in einem Flugzeug. Mit ihr wird bei der Klimatisierung von einander angrenzenden Zonen eines druckbeaufschlagten Bereiches eines Flugzeuges - bei zonal ausgeglichenen Druckverhältnissen ein unerwünschter Luftaustausch durch ungewolltes Überströmen der Luft (von der einen zur anderen Zone) oder durch zonalen Luftaustausch infolge natürlicher Konvektion vermieden. Dabei werden keine weiteren Maßnahmen der Kalibrierung der Luftmengen für die einzelnen Kabinenzonen vorgesehen. DOLLAR A Den einander angrenzenden Zonen des druckbeaufschlagten Flugzeugbereiches ist jeweils eine Zuluftleitung angeschlossen, die separat einer Hauptluft-Versorgungsleitung abgezweigt sind, über die von einer Mischereinheit bezogene klimaverträglich aufbereitete Rezirkulationsluft kontrolliert zugeleitet wird. Über die betreffende(n) Zuluftleitungen wird jeweils ein Zuluft-Teilstrom, der von einem durch die Hauptluft-Versorgungsleitung strömenden Hauptluft-Versorgungsstrom der Rezirkulationsluft abgezweigt wird, der einzelnen Zone eingeblasen. Den Zonen ist separat eine Entlüftungsleitung, die mit einer Abluft-Hauptleitung verbunden ist, angeschlossen, über die die zonal verbrauchte Rezirkulationsluft entlüftet wird. Ein Trennstellenbereich, der im Bereich der zonalen Luftübergänge der nebeneinander erstreckenden (angrenzenden) Zonen liegt, ist mit ...
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und dazu eine Anordnung zur Klimatisierung von
einander angrenzenden Zonen eines druckbeaufschlagten Bereiches in einem Flugzeug gemäß dem
Oberbegriff der Ansprüche 1 und 6.
Eine bekannte Vorgehensweise bei der Klimatisierung von Flugzeugkabinen geläufiger Passagier
flugzeuge besteht darin, daß im oberen Deckenbereich einer Passagierkabine temperaturgeregelte
Mischluft eingeblasen wird. Diese (aufbereitete) Mischluft durchströmt den Kabinenbereich und
verläßt die Kabine einerseits über nahe dem oder unmittelbar in den Kabinenboden eingelassene und
unterhalb diesem befindliche Abluftquerschnitte. Dieser Teil der verbrauchten Kabinenluft wird dem
(den längsverteilt) im Flugzeugrumpf angeordneten Ausström- bzw. Abluftventile(n) zugeleitet, das
(die) dann die Abluft (druckgeregelt) an die äußere Umgebung nach außerhalb des Flugzeuges ab
führt (abführen). Andererseits wird ein weiterer Teil der verbrauchten Kabinenluft dem obereren
Kabinenbereich konstant entzogen, der danach mit Frischluft (von den Klimakühlaggregaten) ge
mischt als aufbereitete Rezirkulationsluft über Deckeneinlässe in die Passagierkabine eingeblasen
wird. Es ist auch bekannt, daß die Mischluft, nachdem sie die Passagierkabine durch die Abluft
querschnitte verlassen hat, teilweise wieder durch ein Gebläse angesaugt und mit der erwähnten
Frischluft gemischt als aufbereitete Rezirkulationsluft (in einem Kreislauf) der Flugzeugkabine (wie
vorbeschrieben) zugeführt wird.
Es handelt sich dabei um die Luftverteilung einetagiger Passagierdecks eines Flugzeuges, deren
Luftverteilung sich gegenüber (im Vergleich) der Lösung einer Mehrdeckluftverteilung bei ausge
glichenen Druckverhältnissen zwischen mehreren Passagierdecks, die über Treppenaufgänge ver
bunden sind, unterscheidet.
Bei den Klimatisierung bekannter einetagiger Passagierdecks eines Flugzeuges erzeugt das Durch
strömen der verbrauchten Passagierluft durch die Abluftquerschnitte einen Widerstand, der zu einem
Druckaufbau im Kabinenbereich führt. Die Kabine stellt eine Druckkammer dar, welche längsachsen
verteilt dem Flugzeugrumpf gleichmäßig mit Abluftquerschnitten versehen ist. Demzufolge durch
strömt die eingeblasene Mischluftmenge (mit Frischluft gemischte aufbereitete Rezirkulationsluft)
immer den gleichen Kabinenquerschnitt. Ein Luftaustausch zu benachbarten Kabinenquerschnitten
(Kabinenlängsströmung) wird vermieden.
Außerdem ist es bekannt, daß man in bekannten Flugzeugen mit einem Deck durch Kalibrieren der
Luftmengen für die einzelnen Kabinenbereiche versucht, den Luftaustausch zwischen verschiedenen
Kabinenbereichen in akzeptablen Grenzen zu halten. Zusätzlich wird durch Vorhänge oder feste
Trennwände der Luftaustausch lokal erschwert.
Prinzipiell führt ein unerwünschter Luftaustausch je nach der aktuellen Nutzung der betroffenen
Bereiche zu ungewünschten Begleiterscheinungen (Komforteinbußen), beispielsweise durch den
gleichermaßen stattfindenden Transport von Rauch, Gerüchen oder sonstigen Schadstoffen. Auch
die Temperaturregelung wird durch diesen Luftaustausch beeinträchtigt, falls warme oder kalte Luft in
benachbarte Kabinenbereiche gelangt. Sowohl die Kalibrierung der Luftmengen für die einzelnen
Kabinenbereiche- als auch die Verwendung von lokalen Vorhängen oder Trennwänden wird den
Luftaustausch zwischen den (angrenzenden) Flugzeugbereichen nicht vollständig verhindern. Dazu
müßte eine Kalibrierung ausstattungsmäßig für jedes Passagierflugzeug erfolgen und Bereichs
trennungen luftdicht ausgeführt sein. Diese Tatsache läßt sich praxisbezogen wohl kaum verwirk
lichen, weil im besonderen der Gangbereich aus Zulassungsgründen aber auch aus praktischen
Erwägungen nicht dauerhaft versperrt sein darf, zumal eine ausstattungsabhängige Kalibrierung sehr
aufwendig sein dürfte.
Weiterhin wird in der DE 196 42 203 C1 nach dem Prinzip der ausgeglichenen Druckkammern ein
Belüftungskonzept vorgestellt, mit dem ein Luftaustausch zwischen verschiedenen Decks eines
Großraumpassagierflugzeuges (Mehrdeckflugzeuges) verhindert wird. Dieses Ziel wird dermaßen
erreicht, wonach dem jeweiligen Deck genau die ihm vorher eingeblasene Luftmenge wieder
abgesaugt wird, wodurch sich somit zwischen den benachbarten Decks kein Über- oder Unterdruck
einstellen kann (Nulldruckprinzip). Dieser Vorteil wird mit einem zusätzlichen Regelungsaufwand
erreicht, um die jeweiligen Luftmengen exakt aufeinander abzustimmen. Ferner kann auch zwischen
zueinander benachbarten Bereichen, die zueinander keine Differenzdrücke aufweisen, durch
natürliche Konvektion, beispielsweise durch die Umwälzung von Luftschichten durch Temperatur-
oder Dichteunterschiede, ein geringer Luftaustausch erfolgen. Selbst ein solch geringer Luftaustausch
wird in bestimmten Ausnahmefällen sehr störend wirken, den man konventionell nicht ohne die
Vorsehung besonderer Maßnahmen, beispielsweise durch räumliche Teilung der Raucher- und
Nichtraucher-Kabinenbereiche, begegnen wird.
Demzufolge liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, mit einem Verfahren und dazu einer Anord
nung zur Klimatisierung von einander angrenzenden Zonen eines druckbeaufschlagten Bereiches
eines Flugzeuges bei zonal ausgeglichenen Druckverhältnissen einen unerwünschten Luftaustausch
durch ungewolltes Überströmen der Luft (von der einen zur anderen Zone) oder durch zonalen Luft
austausch infolge natürlicher Konvektion zu vermeiden. Dabei sollen keine Maßnahmen der Kali
brierung der Luftmengen für die einzelnen Kabinenzonen vorgesehen werden und auf weiteren
Steuer- oder Regelungsaufwand gänzlich verzichtet werden.
Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüche 1 und 6 angegebenen Maßnahmen gelöst.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es
zeigen
Fig. 1 die horizontale Bereichstrennung und
Fig. 2 die vertikale Bereichstrennung
zur Klimatisierung von zueinander angrenzenden Kabinenzonen eines druckbeaufschlagten Kabinen
bereiches in einem Flugzeug.
Aus den beiden Darstellungen wird man überwiegend Gemeinsamkeiten entnehmen. Danach ist den
einander angrenzenden Zonen 1, 2 eines druckbeaufschlagten Flugzeugbereiches jeweils eine Zuluft
leitung angeschlossen, die separat einer Hauptluft-Versorgungsleitung abgezweigt sind. Über letztere
wird - von einem Luftmengen-Regelventil beeinflußt - klimaverträglich aufbereitete Rezirkulationsluft,
die von einer Mischereinheit bezogen wird, kontrolliert zugeleitet. Außerdem ist den beiden Zonen 1,
2 jeweils eine Entlüftungsleitung angeschlossen, die separat einer Abluft-Hauptleitung verbunden
sind. Über letztere wird die zonal verbrauchte Rezirkulationsluft - von einem Luftmengen-Regelventil
beeinflußt - kontrolliert zu Teilen der Luftaufbereitung rezirkuliert oder anderenfalls nach außerhalb
dem Flugzeug abgegeben. Dabei teilt sich der von der Mischereinheit rezirkulierte und durch die
Hauptluft-Versorgungsleitung strömende Hauptluft-Versorgungsstrom 4 der (passagierverträglich
angenehm aufbereiteten und mit Frischluftanteilen versehenen) Rezirkulationsluft auf zwei Zuluft-
Teilströme 1a, 2a auf. Demnach wird ein erster Zuluft-Teilstrom 1a, der durch eine erste - der
Hauptluft-Versorgungsleitung angeschlossenen - Zuluftleitung strömt, einer ersten Zone 1 einge
blasen. Gleichermaßen wird ein zweiter Zuluft-Teilstrom 2a, der durch eine zweite - der Hauptluft-
Versorgungsleitung angeschlossenen - Zuluftleitung strömt, einer zweiten Zone 2 eingeblasen.
Ähnlich diesem Vorbild wird die Entlüftung der beiden Zonen 1, 2 geschehen, wobei die zonal
verbrauchte Rezirkulationsluft durch den Druckausgleich der Luft entsorgt wird. Danach ist der ersten
Zone 1 eine erste Entlüftungsleitung angeschlossen, über die ein erster Abluft-Teilstrom 1b der
verbrauchten Rezirkulationsluft, welche die Zone 1 belastet, in die Abluft-Hauptleitung abgeleitet wird.
Gleichermaßen ist der zweiten Zone 2 eine zweite Entlüftungsleitung angeschlossen, über die ein
zweiter Abluft-Teilstrom 2b der verbrauchten Rezirkulationsluft, welche die zweite Zone 2 belastet, in
die Abluft-Hauptleitung abgeleitet wird. Wie angedeutet - wird die Entlüftung der beiden Zonen 1, 2
nicht zwangsweise (weil nicht unbedingt notwendig) - aber doch zwangsweise (falls diese Unter
stützung aus Gründen erforderlich sein wird) geschehen.
Soweit wird der sachkundige Fachmann mit gebührender Aufmerksamkeit gewisse Überein
stimmungen allgemeiner Art und Weise registrieren. Dazu wird - dem Verständnis der Sache
geschuldet - ergänzt, daß sich (in praxi) der druckbeaufschlagte Bereich des Flugzeuges sich auf
einen Passagierkabinenbereich (als ein Bestandteil des Druckrumpfes) bezieht, der (nach Fig. 1) eine
horizontale oder (nach Fig. 2) eine vertikale Bereichstrennung in zwei unabhängig voneinander
zwangsbelüftete (räumlich - nicht durch eine Trennwand - abgeteilte) und nebeneinander gelegene
(angrenzende) Kabinenzonen, eben der ersten Zone 1 (vorderer Kabinenbereich-Nichtraucher
bereich) und der zweiten Zone 2 (hinterer Kabinenbereich-Raucherbereich), erfährt.
Die Unterschiede zwischen den beiden Darstellungen beziehen sich auf vorzusehene Maßnahmen,
mit denen man - bei vorhandenem ausgeglichenen Druckverhältnis zwischen der ersten und der
zweiten Zone 1, 2 - einen nichtkontrollierten Luftaustausch mit den (vorab geschilderten) uner
wünschten Begleiterscheinungen durch ungewolltes Überströmen der Luft (von der ersten Zone 1 zur
zweiten Zone 2 oder umgekehrt) oder durch zonalen Luftaustausch zwischen den beiden Zonen 1, 2
infolge natürlicher Konvektion vermeiden wird.
Um diese Maßnahmen erfolgversprechend umzusetzen, ist der druckbeaufschlagten Flugzeugbereich
im Bereich der zonalen Luftübergänge der nebeneinander (horizontal oder vertikal) sich erstrecken
den Zonen 1, 2 mit einer Absaugleitung verbunden. Dieser Saugleitung ist eine Saugquelle zum
Absaugen eines Abluftstromes 3a angeschlossen, die deswegen einfacherhalber mit einem elektrisch
oder elektronisch regelbaren Lüfter (Saugfan) verbunden wird. Die (nicht gezeigte) Saugquelle ist
ferner einer elektrisch oder elektronisch betriebenen Regeleinheit angeschlossen, von da aus der
Volumendurchsatz und die Abluftmenge (des bezweckten Absaugens eines Abluftstromes - im
Bereich der zonalen Luftübergänge) reguliert wird. Durch das Absaugen der Luft in diesem definitiv
gewählten Luftübergangsbereich von beiden Zonen 1, 2 wird ein sogenannter Trennstellenbereich 3
(zwischen den benachbarten Zonen 1, 2) gebildet, der sich nach der Fig. 1 vertikal und nach der Fig. 2
horizontal aufspannt.
Darin sind auch die wenigen Unterschiede zwischen beiden Anordnungen (Darstellungen des
vorgeschlagenen Ventilationsprinzips) zu sehen. Ansonsten schließen sich weitere Gemeinsamkeiten
an.
Aus dem nahebefindlichen Übergangsluftbereich [besser: einem dem randzonalen Übergangs
luftbereich (der angrenzenden Zonen 1, 2) nahegelegenen Raumbereich] der im einzelnen belüfteten
Zone 1, 2 des druckbeaufschlagten Flugzeugbereiches wird jeweils ein Teilluftstrom 1c, 2c in den
erwähnten Trennstellenbereich 3, der an den zonalen Übergängen der nebeneinander befindlichen
(angrenzenden) Zonen 1, 2 gebildet wird, abfließen. Der betreffende Teilluftstrom 1c, 2c wird durch
die Absaugung eines Abluftstromes 3a (mit Hilfe der Saugquelle) aus dem Trennstellenbereich 3
erzwungenermaßen einsetzen. Danach wird aus der ersten Zone 1 ein erster Teilluftstrom 1c und aus
einer zweiten Zone 2 ein zweiter Teilluftstrom 2c von Luftmengen der (verbrauchten) Rezirkulations
luft (bspw. der Passagierkabinenluft) in den Trennstellenbereich 3 abfließen, wobei die Teilluftströme
1c, 2c in Absaugrichtung des Abluftstromes 3a jeweils durch die (erste und/oder zweite) Entlüftungs
leitung strömen werden und über die Abluft-Hauptleitung abgeführt werden.
Dabei wird der betreffenden Zone 1, 2 mindestens eine Luftmenge abgesaugt, mit der durch die
Luftströmung des Abluftstromes 3a, der aus der Addition der fließenden Teilluftströme 1c, 2c gebildet
wird, im Trennstellenbereich 3 eine sogenannte Luftsenke gebildet wird. Die Dimension der
Luftsenke wird durch die Luftabsaugung aus den beiden Zonen 1, 2, die - wie gesagt - voneinander
1 unabhängig belüftet werden, beeinflußt. Durch die Absaugung wird eine permanent erzwungene
Luftströmung der Teilluftströme 1c, 2c erreicht.
Die Luftsenke wird aus dem Luftüberschuß von einem der beiden Zonen 1, 2 und/oder dem durch
natürliche Konvektion stattfindenden zonal(übergreifend)en Luftaustausch gebildet, wobei man - im
Vergleich der zonenbezogen eingeblasenen Luftmengen der Zuluft-Teilströme 1a, 2a - eine relativ
geringe Luftmenge (Luftbewegung) des Abluftstromes 3a absaugen (feststellen) wird.
Zusammenfassend wird praktisch folgendes geschehen. Die Fig. 1 zeigt eine horizontale Anordnung
von Kabinenzonen eines luftdruckbeaufschlagten Flugzeugbereiches, in der eine vordere Kabinen
zone 1 durch einen zugeleiteten Zuluft-Teilstrom 1a belüftet wird und durch einen abgeleiteten Abluft-
Teilstrom 1b entlüftet wird. Eine hintere Kabinenzone 2 des gleichen Flugzeugbereiches wird
ebenfalls durch einen zugeleiteten Zuluft-Teilstrom 2a belüftet und durch einen abgeleiteten Abluft-
Teilstrom 2b entlüftet. In die Anordnung sind somit zwei voneinander unabhängig belüftete Kabinen
zonen 1, 2 einbezogen, die - auf die Belüftung bezogen - an einem Trennstellenbereich 3 miteinander
verbunden sind. Der Trennstellenbereich 3 wird dadurch charakterisiert, daß durch einen erzwunge
nen Abluftstrom 3a eine Luftsenke gebildet wird, die dazu führt, daß permanent aus der vorderen
Kabinenzone 1 ein Teilluftstrom lc in den Trennstellenbereich 3 strömt und aus der hinteren
Kabinenzone 2 ein Teilluftstrom 2c permanent in den Trennstellenbereich 3 strömt. Durch die
Dimensionierung der Luftsenke wird erreicht, daß kein direkter Luftaustausch zwischen der vorderen
Kabinenzone 1 und der hinteren Kabinenzone 2 erfolgen kann, obwohl keine räumlich feste Trennung
der beiden Zonen 1, 2 (zueinander) mittels einer Trennwand vorhanden ist. Die Zuluft-Teilströme 1a,
2a werden üblicherweise durch den Hauptluft-Versorgungsstrom 4 für diesen Druckkabinenbereich
gebildet. Die Abluft-Teilströme 1b, 2b bilden üblicherweise den Abluft-Hauptstrom 5 der Druckkabine,
der rezirkuliert wird oder über Druckluft-Regelventile den Druckrumpf des Flugzeuges verläßt. Der
erzwungene Abluftstrom 3a kann prinzipiell ebenfalls rezirkuliert werden oder über eine Öffnung den
Druckrumpf verlassen. Die Fig. 2 zeigt eine vertikale Anordnung von Kabinenzonen eines luftdruck
beaufschlagten Flugzeugbereiches, in der eine obere Kabinenzone 1 und eine untere Kabinenzone 2
in der vorher gleichermaßen beschriebenen Art und Weise belüftet und entlüftet wird. Auch in dieser
Anordnung sind die Kabinenzonen 1, 2 an einem Trennstellenbereich 3 - auf die Belüftung bezogen -
miteinander verbunden. Die Wirkungsweise entspricht der nach Fig. 1. Erwähnt wird mit, das aus
funktionellen Gründen darauf zu achten wäre, daß sich möglichst in unmittelbarer Nähe der vorbe
sprochenen Luftsenke keine Zuluftquellen befinden, da solche Zuluftquellen die Absaugmenge(n) zur
Luftsenkenbildung unnötig vergrößern würde. Die Anordnung kann auch ohne Probleme mit einem
Vorhang, welcher die Kabinenzonen 1, 2 räumlich (fiktiv) abteilen würde, kombiniert werden.
Mit dieser angegeben Anordnung - vergegenständlicht auch durch Be- und Entlüftungskanäle und
einen Saugfan - wird vollständig verhindert, daß Luft (auch nicht durch natürliche Konvektion) aus
einer Kabinenzone 1 in die andere (angrenzende) Kabinenzone 2 - oder in umgekehrter Richtung -
ungewollt überströmen wird. Vorteilhafterweise verzichten das Verfahren und die Anordnung (zur
Durchführung des Verfahrens) gänzlich auf Steuerungs- und Regelungsaufwand.
1
,
2
Zone (eines druckbeaufschlagten Flugzeugbereiches)
3
Trennstellenbereich
3
a Abluftstrom
1
a,
2
a Zuluft-Teilstrom
1
b,
2
b Abluft-Teilstrom
1
c,
2
c Teilluftströme
4
Hauptluft-Versorgungsstrom
5
Abluft-Hauptstrom
Claims (7)
1. Verfahren zur Klimatisierung von einander angrenzenden Zonen eines druckbeauf
schlagten Bereiches in einem Flugzeug, dem klimaverträglich aufbereitete Rezirkulationsluft
zugeleitet wird, wobei einem Hauptluft-Versorgungsstrom (4) von Rezirkulationsluft mehrere
Zuluft-Teilströme unabhängig voneinander abgezweigt werden, wonach der separat abgezweigte
Zuluft-Teilstrom zonenbezogen eingeblasen wird, und wobei die zonenbezogen verbrauchte
Rezirkulationsluft infolge des stattfindenden Luftdruckausgleiches dem Bereich entlüftet wird,
dadurch gekennzeichnet, daß aus dem nahebefindlichen Übergangsluftbereich einer einzelnen
belüfteten Zone (1, 2) jeweils ein Teilluftstrom (1c, 2c) in einen Trennstellenbereich (3), der an
den zonalen Luft-Übergängen der nebeneinander befindlichen Zonen (1, 2) gebildet wird,
abfließen wird, der durch die Absaugung eines Abluftstromes (3a) aus dem Trennstellenbereich (3)
erzwungen wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß aus einer ersten Zone (1) ein erster
Teilluftstrom (1c) und aus einer zweiten Zone (2) ein zweiter Teilluftstrom (2c) von Luftmengen der
Rezirkulationsluft in den Trennstellenbereich (3) abfließen wird, die in Absaugrichtung des
Abluftstromes (3a) abströmen werden.
3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine
Luftmenge abgesaugt wird, mit der durch die Luftströmung des aus der Addition der Teilluftströme
(1c, 2c) gebildeten Abluftstromes (3a) im Trennstellenbereich (3) eine Luftsenke gebildet wird, die
dermaßen dimensioniert wird, daß (durch die Absaugung) aus beiden voneinander unabhängig
belüfteten Zonen (1, 2) eine permanente erzwungene Luftströmung nachströmen wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftsenke aus dem Luft
überschuß von einer der beiden Zonen (1, 2) und/oder dem durch natürliche Konvektion
stattfindenden zonal(übergreifend)en Luftaustausch gebildet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Vergleich der
eingeblasenen Luftmengen der Zuluft-Teilströme (1a, 2a) eine relativ geringe Luftmenge des
Abluftstromes (3a) abgesaugt wird.
6. Anordnung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
den einander angrenzenden Zonen (1, 2) des druckbeaufschlagten Flugzeugbereiches jeweils eine
Zuluftleitung angeschlossen ist, die separat einer Hauptluft-Versorgungsleitung, über die von einer
Mischereinheit bezogene klimaverträglich aufbereitete Rezirkulationsluft kontrolliert zugeleitet
wird, abgezweigt sind, über die der betreffende Zuluft-Teilstrom (1a, 2a), der von einem durch die
Hauptluft-Versorgungsleitung strömenden Hauptluft-Versorgungsstrom (4) der Rezirkulationsluft
abgezweigt wird, zonenbezogen eingeblasen wird, wobei den Zonen (1, 2) separat eine Ent
lüftungsleitung, die einer Abluft-Hauptleitung verbunden ist, angeschlossen ist, über die die zonal
verbrauchte Rezirkulationsluft entlüftet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Trennstellen
bereich (3), der im Bereich der zonalen Luftübergänge der nebeneinander erstreckenden Zonen
(1, 2) liegt, mit einer Absaugleitung verbunden ist, dem eine Saugquelle zum Absaugen des
Abluftstromes (3a) angeschlossen ist.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugquelle mit einer elektrisch
oder elektronisch betriebenen Regeleinheit verbunden ist, mit der der Volumendurchsatz und die
Abluftmenge des Abluftstromes reguliert wird.
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DE19943071B4 (de) | 2004-09-16 |
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