DE19939986A1 - Reifenaufbautrommel mit Spreizeinrichtung - Google Patents

Reifenaufbautrommel mit Spreizeinrichtung

Info

Publication number
DE19939986A1
DE19939986A1 DE1999139986 DE19939986A DE19939986A1 DE 19939986 A1 DE19939986 A1 DE 19939986A1 DE 1999139986 DE1999139986 DE 1999139986 DE 19939986 A DE19939986 A DE 19939986A DE 19939986 A1 DE19939986 A1 DE 19939986A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drum
ring
tire
tire building
bellows
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1999139986
Other languages
English (en)
Inventor
Klaus Nagel
Ulrich Busch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Harburg Freudenberger Maschinenbau GmbH
Original Assignee
Thyssen Krupp Industries AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thyssen Krupp Industries AG filed Critical Thyssen Krupp Industries AG
Priority to DE1999139986 priority Critical patent/DE19939986A1/de
Priority to PCT/DE2000/002778 priority patent/WO2001014129A1/de
Priority to EP00965756A priority patent/EP1206344A1/de
Priority to AU76416/00A priority patent/AU7641600A/en
Publication of DE19939986A1 publication Critical patent/DE19939986A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/36—Expansion of tyres in a flat form, i.e. expansion to a toroidal shape independently of their building-up process, e.g. of tyres built by the flat-tyres method or by jointly covering two bead-rings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/24—Drums
    • B29D30/244—Drums for manufacturing substantially cylindrical tyre components with cores or beads, e.g. carcasses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B29D2030/3214—Locking the beads on the drum; details of the drum in the bead locking areas, e.g. drum shoulders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B29D2030/3221—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms
    • B29D2030/3242—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms and with means for pressing the bladder against the ply material, e.g. bladder guide shoes, cages, arms
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B2219/00—Program-control systems
    • G05B2219/30—Nc systems
    • G05B2219/42—Servomotor, servo controller kind till VSS
    • G05B2219/42222—Compare reflected image from object with reference image, adjust object
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B2219/00—Program-control systems
    • G05B2219/30—Nc systems
    • G05B2219/45—Nc applications
    • G05B2219/45023—Align head lamps of car

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

Reifenaufbautrommel (1) besteht aus einem Trommelmittelteil (6) und zwei axial beweglichen Trommelseitenteilen (7 bzw. 8), wobei jedes Trommelseitenteil (7 bzw. 8) einen Spannring (16) zum radialen Abstützen und axialen Fixieren des Reifenwulstringes, einen aufblasbaren Balg (31) zum Aufrichten und Umschlagen der Seitenwand des Reifenrohlings und eine Spreizeinrichtung zur Bildung einer Schulter zum axialen Abstützen des Reifenwulstringes aufweist. Neu an dieser Vorrichtung ist, daß die Spreizeinrichtung als einstückiger Ring (34) aus elastisch verformbarem Material ausgebildet ist. DOLLAR A Dieser Ring (34) ist vorzugsweise L-förmig mit einem - in der Grundstellung im Längsschnitt gesehen - konzentrisch zur Trommelachse (17) verlaufenden flanschartigen Ringteil (36) und einem senkrecht zur Trommelachse verlaufenden, mit dem Trommelinnenteil (7 bzw. 8) fest verbundenen stegartigen Fußteil (35) ausgebildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifenaufbautrommel zum Aufbau eines Reifenrohlings mit einem Trommelmittelteil und zwei axial beweglichen Trommelseitenteilen, wobei jedes Trommelseitenteil einen Druck- oder Spannring zum radialen Abstützen und axialen Fixieren des Reifenwulstringes, einen aufblasbaren Balg zum Aufrichten und Umschlagen der Seitenwandteile und eine Spreizeinrichtung zur Bildung einer Schulter zum axialen Abstützen des Reifenwulstringes aufweist, wobei die Spreizeinrichtung mindestens ein Teil aufweist, das in Kontakt mit einer konischen Fläche des betreffenden Trommelseitenteils ist, und wobei der Balg mit seinem axial äußeren, von der Trommelmitte abgewandten Ende in dem betreffenden Trommelseitenteil befestigt ist und mit seinem axial inneren, der Trommelmitte zugewandten Ende den Druck- oder Spannring und teilweise die Spreizeinrichtung bedeckt.
Eine solche Reifenaufbautrommel ist aus der EP 0 468 580 B1 bekannt. Bei der bekannten Trommel weist die Spreizeinrichtung eine Vielzahl von Spreizsegmenten in Form von Kipphebeln auf, die im angewinkelten, gespreizten Zustand eine unterbrochene, lückenhafte axiale Druck- oder Stützfläche für den Reifenwulst ergeben. Durch die unterbrochene Druckfläche besteht die Gefahr, daß die Gummilagen um den Kern nicht gleichmäßig genug an den Kern und den Kernreiter angedrückt werden und daß es dadurch zu Lufteinschlüssen kommt, so daß der so hergestellte Reifen nicht den geforderten Anforderungen genügt und als Ausschuß ausgeschieden werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Reifenaufbautrommel zu schaffen, mit der die genannten Lufteinschlüsse vermieden und ein materialmäßig hochwertiger Reifenrohling hergestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Spreizeinrichtung einen einstückigen Ring aus elastisch verformbarem Material aufweist. Durch die einstückige Ausbildung der Spreizeinrichtung als über den Umfang in sich geschlossener Ring ist eine durchgehende gleichmäßige Druck- oder Stützfläche für den Reifenwulst geschaffen, die einen absolut gleichmäßigen Druck ermöglicht und damit Lufteinschlüsse wirksam verhindert.
Weiterbildungen der Endung sind in den Unteransprüchen beschrieben. So ist der Spreizring bei einer bevorzugten Ausführungsform winkelförmig mit einem - in der Grundstellung im Längsschnitt gesehen - parallel zur Oberfläche des Trommelseitenteils verlaufenden Schenkel und einem zur Trommelachse verlaufenden, mit dem Trommelseitenteil befestigten Schenkel ausgebildet, wobei zwischen den beiden Schenkeln vorzugsweise eine Reduzierung der Materialdicke vorgesehen sein kann, um das Spreizen des Ringes nach außen zu erleichtern.
Das innere Ende des Balges verläuft nach einer Weiterbildung der Erfindung an der Befestigungsstelle an dem Trommelseitenteil unter einem spitzen Winkel gegenüber der Trommelachse bzw. der Trommeloberfläche, damit der Balg bei gespreiztem bzw. aufgeweitetem Spreizring einen möglichst knickfreien Verlauf hat.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Breite des Spannrings geringer als die Breite der Drucksegmente an ihrem Kopfteil ist. Dadurch kann der Spreizring mit seiner unteren bzw. inneren Fläche seines flanschartigen Ringteils bis seine vollständig gespreizte Position auf Metall, also einer glatten Gegenfläche, gleiten.
Nach einer anderen Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Drucksegmente von einem Ringkolben mit konisch ausgebildeter Druckfläche nach außen drückbar sind, wobei der Ringkolben an seiner von der Druckfläche abgewandten Kolbenfläche mit Zugfedern verbunden ist, die den Ringkolben in seine Grundstellung ziehen. Mit dieser Maßnahme kann der empfindliche Bereich der Drucksegmente von Federn freigehalten werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Aufbautrommel in einem Längsschnitt, und zwar in der linken Hälfte in der Grund- oder Aufnahmestellung und in der rechten Hälfte mit aktiviertem Kernspannring und aufgeblasenem Seitenwandaufrichtbalg,
Fig. 2 das in Fig. 1 in der linken Hälfte dargestellte, äußere Trommelseitenteil in der Grund- oder Aufnahmestellung in einem auszugsweisen Längsschnitt in vergrößertem Maßstab,
Fig. 3 das in Fig. 1 in der rechten Hälfte dargestellte, innere Trommelseitenteil mit aktiviertem Kernspannring und aufgeblasenem Seitenwandaufrichtbalg, in einem auszugsweisen Längsschnitt in vergrößertem Maßstab,
Fig. 4 das Trommelseitenteil gemäß Fig. 3 in einem weiter vergrößerten Maßstab und
Fig. 5 eine alternative Antriebseinrichtung für die den Druck- oder Spannring aufweitende Spannhülse in einem Längsschnitt in vergrößertem Maßstab.
Die Aufbautrommel 1 (im folgenden auch nur als Trommel bezeichnet) weist eine Hohlwelle 2 auf, die an einem Ende über einen Flansch 3 an einem Antriebskopf 4 in einem nicht dargestellten Maschinengestell oder -ständer gelagert ist. In der Trommelmitte M befindet sich auf der Hohlwelle 2 ein scheibenförmiger Halter 5, um den das hohlzylindrische Trommelmittelteil 6 angeordnet ist. Für verschiedene Reifengrößen können verschieden breite Trommelmittelteile eingebaut werden.
Rechts und links bzw. vor und hinter dem Trommelmittelteil 6 ist je ein Trommelseitenteil 7 bzw. 8 auf der Hohlwelle 2 angeordnet.
Jedes Trommelseitenteil 7 bzw. 8 weist einen Grundkörper 9, eine mit diesem verbundene Buchse 10 und eine Flanschbuchse 11 auf, die auf der Hohlwelle 2 axial gleitbar gelagert sind. An der Flanschbuchse 11 ist ein hülsenförmig ausgebildetes sog. Register 12 mit einem Flansch 13 und - das Register am Umfang teilweise umfassend - einem trommelartigen Tragzylinder 14 befestigt.
Zwischen dem Register 12 und dem zugehörigen Flansch 13 befindet sich gleichmäßig am Umfang verteilt eine Vielzahl radial verlaufender Führungen, in denen jeweils ein Drucksegment 15 gleitbar geführt ist. Die aus einem Kopfteil 15' und einem Stempel 15" bestehenden Drucksegmente 15 sind von einem flexiblen Druck- oder Spannring 16 umgeben, der die Drucksegmente in die in Fig. 1, linke Hälfte, und in Fig. 2 dargestellte, zur Trommelachse 17 gerichtete innere Grundposition drückt. Die Drucksegmente 15 werden zusätzlich durch eine Ringfeder 18 in ihre innere Position gedrückt.
Zwischen der zylindrischen Innenfläche 48 des Registers 12 und dem der zylindrischen Außenfläche 49 der Buchse 10 ist eine in ihrem Längsschnitt keilförmig ausgebildete Spannhülse 19 (im folgenden auch nur kurz mit Hülse bezeichnet) mit kegelstumpfförmiger, konischer Druckfläche 20 axial gleitbar geführt. Die Druckfläche 20 hat Flächenkontakt mit entsprechend geneigten Druckflächen am inneren Ende der Stempel 15" der Drucksegmente 15. Die Hülse 19 ist an den Kolbenstangen 21 von Pneumatikzylindern 22 befestigt, die wiederum an der äußeren Stirnfläche der Flanschbuchse 11 befestigt sind. Auf dem Grundkörper 9 ist ein Schiebering 23 axial gleitbar gelagert. Durch einen Außenflansch 24 des Grundkörpers 9 und eine im Durchmesser reduzierte zylindrische Außenfläche des Grundkörpers 9 sowie einen Innenflansch 25 des Schieberings 23 und eine dem Durchmesser des Außenflansches 24 angepaßte zylindrische Innenfläche des Schieberings 23 ist eine ringförmige Zylinderkammer bzw. ein Zylinderringraum 26 gebildet, die bzw. der von außen durch eine Leitung 27 mit Druckluft beaufschlagt werden kann.
Dabei setzt sich die Leitung 27 - vgl. Fig. 1 und (teilweise) Fig. 4 - aus Leitungsabschnitten durch die Flanschbuchse 11, die Buchse 10 und den Grundkörper 9 zusammen. An dem Schiebering 23 sind ein Befestigungsring 28 und ein sog. Korb 29 befestigt. Der Korb weist außen ein zylindrisches Ringteil 30 auf, dessen Außendurchmesser dem des Trommelmittelteils 6 entspricht.
Zwischen dem Schiebering 23 dem Korb 29 mit dem Ringteil 30 ist der eine Wulstrand 31' eines aufblasbaren Seitenwandaufricht- und -umschlagbalges 31 (in der Fachwelt weitgehend als Turn-up-Balg, abgekürzt T.U.B., bekannt, im folgenden auch nur kurz als Balg bezeichnet) eingespannt. Der andere Wulstrand 31" des Balges 31 ist zwischen einem Außen- oder Ringflansch 32 des Registers 12 und dem Tragzylinder 14 eingespannt. Zum Aufblasen des Balges 31 ist eine Leitung 33 durch die Flanschbuchse 11 und das Register 12 vorgesehen.
An dem Schiebering 23 ist außerdem ein an seinem Umfang ununterbrochener Spreizring 34 aus elastisch verformbarem Material, z. B. Polyurethan, angeordnet. Dieser Spreizring weist einen im wesentlichen L-förmigen Querschnitt mit einem stegartigen Fußteil 35, der durch den Befestigungsring 28 an dem Schiebering 23 festgeklemmt ist, und ein äußeres flanschförmiges Ringteil 36 mit - im unbelasteten Zustand bzw. in der in Fig. 2 dargestellten Grundstellung betrachtet - konzentrisch zur Trommelachse 17 ausgebildeter Außenfläche auf. An der Innenseite kann zwischen dem Fußteil 35 und dem Ringteil 36 eine Materialschwächung in Form einer Innennut oder Ausnehmung 37 vorgesehen sein.
In der in Fig. 1, links, und Fig. 2 dargestellten Grundstellung liegt das vom Fußteil 35 abgewandte Ende des Ringteils 36 auf einer konischen Stützfläche 38 des Flansches 13 auf und die äußere Umfangsfläche des Spreizringes 34 bzw. dessen Ringteils 36 ist im wesentlichen zylindrisch ausgebildet.
Innerhalb der Hohlwelle 2 ist, relativ zu dieser drehbar, eine Kugelumlaufspindel 39 angeordnet. Die Spindel 39 besitzt zwei Teile 39', 39" mit entgegengesetzter Steigung, auf denen jeweils eine entsprechende Kugelumlaufmutter 40' bzw. 40" läuft. Die äußeren Umfangsflächen der Kugelumlaufmuttern 40' bzw 40" können sich dabei an der Innenfläche eines zylindrischen Hohlraums 41 innerhalb der Hohlwelle 2 abstützen. Die Kugelumlaufmuttern 40' bzw. 40" sind jeweils mit einem Keil 42 verschraubt, der in eine axial ausgerichtete Führungsnut 43 eingreift, so daß die Kugelumlaufmuttern 40' bzw. 40" gegenüber der Hohlwelle 2 zwar axial verschieblich, aber verdrehfest gelagert sind. Die Keile 42 weisen eine Ausnehmung auf, in die ein am Grundkörper 9 befestigter Mitnehmerzapfen 44 eingreift, so daß auch der Grundkörper der Trommelseitenteile 7, 8 gegenüber der Hohlwelle 2 und dem Trommelmittelteil 6 axial verschieblich und verdrehfest gelagert ist.
Im folgenden wird die Funktion der Aufbautrommel im Zusammenhang mit der Herstellung eines Reifenrohlings mit der beschriebenen Aufbautrommel erläutert, wobei einige Einzelheiten lediglich wegen des Zusammenhangs erwähnt werden, in dem die Erfindung steht.
Zum Reifenaufbau werden Materialstreifen aus Seitenwänden, Innenseele und in der Fachwelt weitgehend als Body ply bezeichnete Lagen für den karkasseitigen Teil des Reifenrohlings der Trommel 1 tangential zugeführt. Nach dem Ansetzen der Streifen dreht sich die Trommel 1 um die eigene Achse 17 und wickelt die Streifen auf, deren Länge derart zugeschnitten ist, daß sie der Umfangslänge der Trommel entspricht.
Danach werden die ringförmigen Kerne K mit Kernreitern von außen axial über die Trommel 1 plaziert. Die Pneumatikzylinder 22 drücken den konisch ausgebildeten Spannring 19 zur Trommelmitte M, (vgl. Fig. 1, rechte Hälfte, und Fig. 3), der wiederum die Drucksegmente 15 nach außen drückt, wodurch der Spannring 16 an den jeweiligen Kern K mit Kernreitern gedrückt wird und diesen in seiner Lage relativ zum Tragzylinder 14 fixiert. Dabei sind die Kopfteile 15' der Drucksegmente 15 an ihrer äußeren Umfangsfläche mit einer Nut ausgebildet, so daß die Kerne K mit Kernreitern sowie das Karkassmaterial kraft- und formschlüssig fixiert werden (Fig. 1, rechte Hälfte).
Nach dem Fixieren der Kerne K mit Kernreitern werden gleichzeitig die Grundkörper 9 mit den kompletten Trommelseitenteilen 7, 8 durch Drehen der Kugelumlaufspindel 39 zur Trommelmitte M gefahren und die Zylinderringräume 26 durch die Leitung 27 mit Druck beaufschlagt, wodurch der Schiebering 23 mit dem Spreizring 34 auf dem Grundkörper 9 von der Trommelmitte M weg bewegt wird. Dabei gleitet der Ringteil 36 des Spreizrings 34 auf der Stützfläche 38 des Flansches 13 ebenfalls zur Trommelmitte M und wird dabei zwangsweise radial nach außen in die in Fig. 1, rechte Hälfte, und Fig. 4 dargestellte Position aufgerichtet. Hierbei wird das aufgewickelte Karkassmaterial, welches über dem Trommelmittelteil 6 plaziert ist und durch die Kernspannringe 16 gehalten wird, aufgewölbt. Der so gebildete Hohlraum zwischen dem Trommelmittelteil 6 und dem Karkassmaterial wird zusätzlich mit Druckluft beaufschlagt und das Karkassmaterial so bombiert.
Die Seitenwandaufricht- und -umschlagbälge (Turn-up-Bälge) 31 werden durch die Leitung 33 aufgeblasen und die Materialkanten 45 der Seitenwände, die im aufgewickelten Zustand flach auf den Bälgen aufliegen, werden dabei durch die Bälge 31 senkrecht zur Trommelachse 17 nach oben umgeschlagen (vgl. Fig. 4) und durch eine separate (nicht dargestellte) Andrückvorrichtung an die Innenseele des Reifenrohlings angedrückt. Hierdurch wird eine präzise Formgebung gewährleistet. Die dabei auftretenden Kräfte, die durch den jeweiligen Seitenwandaufricht- und -umschlagbalg (Tum-up-Balg) 31 auf die Kerne K mit Kernreitern wirken, sowie die Kräfte, die von der Andrückvorrichtung auf den aufgeblasenen Balg ausgeübt werden, werden von dem aus einem Stück gebildeten Spreizring 34 aufgenommen. Durch dessen ununterbrochene, glatte Außenfläche findet ein flächenmäßig gleichmäßiges Andrücken der Materialkanten 45 der Seitenwände an die Innenseele statt, wodurch eine gute Materialverbindung ermöglicht wird. Nach dem Bombiervorgang werden die Seitenwandaufricht- und -umschlagbälge 31 wieder entlüftet und die Drucksegmente 15 durch Zurückziehen der keilförmig ausgebildeten Spannhülse 19 und der Wirkung des Spannringes 16 und der Ringfeder 18 in die zurückgezogene Grundstellung zurückbewegt.
Außerdem wird der Schiebering 23 mit dem Spreizring 34 durch Vakuumbildung in dem Zylinderringraum 26 und die Eigenspannung im Spreizring 34 auf dem Grundkörper 9 zur Trommelmitte M hin verschoben. Dabei gleitet das Ringteil 36 des Spreizrings 34 an der Stützfläche 38 des Flansches 13 nach innen zurück, bis der Spreizring 34 seine in Fig. 1, linke Hälfte, und Fig. 2 dargestellte Grundstellung wieder erreicht hat. In dieser Position des Spreizrings und der übrigen Trommelteile kann der Reifenrohling zum Einbringen in eine Reifenheizpresse von der Reifenaufbautrommel 1 entnommen werden.
An Stelle der Pneumatikzylinder 22 gemäß Fig. 3 kann die Einrichtung für das Betätigen der konisch ausgebildeten Spannhülse 19 auch den nachstehend, in Anlehnung an Fig. 5 beschriebenen Aufbau aufweisen: Die Spannhülse mit der konischen Druckfläche 20 ist als Ringkolben 19' mit mindestens je einem äußeren und inneren Dichtring 46 bzw. 47 ausgebildet, wobei die Dichtringe den Ringkolben einerseits gegen die hohlzylindrische Innenfläche 48 des Registers 12 und andererseits gegen die zylindrische Außenfläche 49 der Buchse 10 abdichten. Die von der Trommelmitte M wegweisende und senkrecht zur Trommelachse 17 ausgerichtete ebene Fläche des Ringkolbens 19' dient dabei als Kolbenfläche eines - pneumatisch gesehen - einfachwirkenden Ringkolbenzylinders mit der ringförmigen Zylinderkammer 50. An der ebenen Fläche sind - gleichmäßig am Umfang verteilt - mehrere Gewindeköpfe 51 in den Ringkolben 19' eingeschraubt, an deren äußerem Ende jeweils ein Ende einer Zugfeder 52 befestigt ist. Das andere Ende der Zugfedern 52 ist jeweils an einem Gewindekopf 53 befestigt, der an einer Stirnwand eines hohlzylindrischen Gehäuses 54 befestigt ist. Das hohlzylindrische Gehäuse 54 weist an seinem anderen - offenen - Stirnende einen Flansch auf, mit dem es, parallel zur Trommelachse 17, an der Flanschbuchse 11 befestigt ist. In der Ruhestellung wird der Ringkolben 19' von den Zugfedern 52 in seiner von der Trommelmitte M entfernten Endstellung gehalten. Über den Umfang gesehen sind zwischen den Gehäusen 54 Leitungen 55 durch die Flanschbuchse 11 angeordnet (vgl. Fig. 1, links unten), die in die Zylinderkammer 50 münden. Zur Betätigung des Ringkolbens 19' wird Druckluft durch die Leitungen 55 in die ringförmige Zylinderkammer 50 gegeben, wodurch der Ringkolben 19' zur Trommelmitte M hin gedrückt wird, in welcher Stellung die Drucksegmente 15 nach außen gedrückt und der Spannring 16 zur Erfassung des Kerns K expandiert wird. Um den Spannring 16 in seine Ruhe- oder Ausgangsstellung zurückzubringen, wird der Druck in der Zylinderkammer 50 abgebaut und die Zugfedern 52 ziehen den Ringkolben 19' wieder in seine von der Trommelmitte M entfernte Endstellung zurück.
Bezugszeichenliste
1
Reifenaufbautrommel, Trommel
2
Hohlwelle
3
Flansch
4
Antriebskopf
5
scheibenförmiger Halter
6
Trommelmittelteil
7
Trommelseitenteil
8
Trommelseitenteil
9
Grundkörper
10
Buchse
11
Flanschbuchse
12
Register
13
Flansch
14
Tragzylinder
15
Drucksegment(e)
15
' Kopfteil von
15
15
" Stempel von
15
16
flexibler Spannring
17
Trommelachse
18
Ringfeder
19
keilförmig ausgebildete Spannhülse, Hülse
19
' Ringkolben
20
Druckfläche
21
Kolbenstangen
22
Pneumatikzylinder
23
Schiebering
24
Außenflansch an
9
25
Innenflansch an
23
26
Zylinderkammer, Zylinderringraum
27
Leitung durch
9
,
10
und
11
28
Befestigungsring
29
Korb
30
zylindrisches Ringteil an
29
31
aufblasbarer Seitenwandaufricht- und -umschlagbalg (Turn-up-Balg, T.U.B.)
31
' Wulstrand von
31
31
" Wulstrand von
31
32
Außen- oder Ringflansch von
12
33
Leitung durch
11
und
12
34
Spreizring
35
Fußteil von
34
36
Ringteil von
34
37
Ausnehmung, Innennut
38
Stützfläche an
13
39
Kugelumlaufspindel
39
' Teil von
39
39
" Teil von
39
40
' Kugelumlaufmutter auf
39
'
40
" Kugelumlaufmutter auf
39
"
41
Hohlraum in
2
42
Keil an
40
',
40
"
43
Führungsnut(en) in
2
44
Mitnehmerzapfen
45
Materialkanten der Seitenwände
45
46
,
47
Dichtring(e)
48
hohlzylindrische Innenfläche von
12
49
zylindrische Außenfläche von
10
50
ringförmige Zylinderkammer
51
Gewindekopf (-köpfe)
52
Zugfeder(n)
53
Gewindekopf (-köpfe)
54
hohlzylindrisches Gehäuse
55
Leitung(en)
K Kern mit Kernreiter
M Trommelmitte

Claims (6)

1. Reifenaufbautrommel (1) zum Aufbau eines Reifenrohlings, bestehend aus einem Trommelmittelteil (6) und zwei axial beweglichen Trommelseitenteilen (7 bzw. 8),
wobei jedes Trommelseitenteil (7 bzw. 8) einen Spannring (16) zum radialen Abstützen und axialen Fixieren des Reifenwulstringes, einen aufblasbaren Balg (31) zum Aufrichten und Umschlagen der Seitenwand des Reifenrohlings und eine Spreizeinrichtung zur Bildung einer Schulter zum axialen Abstützen des Reifenwulstringes aufweist,
wobei die Spreizeinrichtung mindestens ein Teil (36 bzw. 34) aufweist, das in Kontakt mit einer konischen Fläche (38) des betreffenden Trommelseitenteils (7 bzw. 8) ist
und wobei jeder Balg (31) mit seinem von der Trommelmitte (M) abgewandten Ende in dem betreffenden Trommelseitenteil (7 bzw. 8) befestigt ist und mit seinem der Trommelmitte (M) zugewandten Ende den Spannring (16) und zumindest teilweise die Spreizeinrichtung bedeckt, dadurch gekennzeichnet,
daß die Spreizeinrichtung als einstückiger Ring (34) aus elastisch verformbarem Material ausgebildet ist.
2. Reifenaufbautrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreizring (34) L-förmig mit einem - in der Grundstellung im Längsschnitt gesehen - konzentrisch zur Trommelachse (17) verlaufenden flanschartigen Ringteil (36) und einem senkrecht zur Trommelachse verlaufenden, mit dem Trommelinnenteil (7 bzw. 8) fest verbundenen stegartigen Fußteil (35) ausgebildet ist.
3. Reifenaufbautrommel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreizring (34) - im Längsschnitt gesehen - zwischen dem Ringteil (36) und dem Fußteil (35) eine Reduzierung (37) der Materialdicke aufweist.
4. Reifenaufbautrommel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das der Trommelmitte (M) zugewandte Ende des Balges (31) an der Befestigungsstelle des Trommelseitenteils (7 bzw. 8) unter einem spitzen Winkel gegenüber der Trommelachse (17) verläuft.
5. Reifenaufbautrommel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des Spannrings (16) geringer als die Breite der Drucksegmente (15) an ihrem Kopfteil (15') ist.
6. Reifenaufbautrommel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Drucksegmente (15) von einem Ringkolben (19') mit konisch ausgebildeter Druckfläche (20) nach außen drückbar sind, wobei der Ringkolben (19') an seiner von der Druckfläche abgewandten Kolbenfläche mit Zugfedern (52) verbunden ist, die den Ringkolben (19') in seine Grundstellung ziehen.
DE1999139986 1999-08-24 1999-08-24 Reifenaufbautrommel mit Spreizeinrichtung Withdrawn DE19939986A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1999139986 DE19939986A1 (de) 1999-08-24 1999-08-24 Reifenaufbautrommel mit Spreizeinrichtung
PCT/DE2000/002778 WO2001014129A1 (de) 1999-08-24 2000-08-14 Reifenaufbautrommel mit spreizeinrichtung
EP00965756A EP1206344A1 (de) 1999-08-24 2000-08-14 Reifenaufbautrommel mit spreizeinrichtung
AU76416/00A AU7641600A (en) 1999-08-24 2000-08-14 Tire production drum with an expander device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1999139986 DE19939986A1 (de) 1999-08-24 1999-08-24 Reifenaufbautrommel mit Spreizeinrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19939986A1 true DE19939986A1 (de) 2001-03-01

Family

ID=7919348

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1999139986 Withdrawn DE19939986A1 (de) 1999-08-24 1999-08-24 Reifenaufbautrommel mit Spreizeinrichtung

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1206344A1 (de)
AU (1) AU7641600A (de)
DE (1) DE19939986A1 (de)
WO (1) WO2001014129A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1297946A2 (de) * 2001-09-19 2003-04-02 Bridgestone Corporation Trommel zum Aufbau einer Reifenkarkasse und dieselbe enthaltende Einrichtung
EP2062723A1 (de) * 2007-11-26 2009-05-27 Marangoni Meccanica S.P.A. Trommel zur Reifenerzeugung
WO2010045942A1 (de) * 2008-10-24 2010-04-29 Harburg-Freudenberger Maschinenbau Gmbh Vorrichtung zum antreiben und verstellen eines rotationsfähig gelagerten bauelements

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2535801A (en) 2015-02-27 2016-08-31 Printed Structures Ltd Composite product and method

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4131500A (en) * 1974-12-09 1978-12-26 Avon Tyres Limited Tire building drum
DE3907121A1 (de) * 1989-03-06 1990-09-13 Krupp Gmbh Trommel einer reifenaufbaumaschine mit kernspannring
EP0468580A1 (de) * 1990-07-19 1992-01-29 Vmi Epe Holland B.V. Stütz- und Haltevorrichtung für Wülste beim Reifenaufbau

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1482198A (fr) * 1966-04-14 1967-05-26 Fr Du Pneu Englebert Soc Joint spécial pour machine à fabriquer les pneumatiques
FR1560272A (de) * 1967-09-15 1969-03-21
US3616059A (en) * 1968-06-12 1971-10-26 Nat Standard Co Apparatus for encasing beads into a tire
US3645818A (en) * 1968-12-02 1972-02-29 Nat Standard Co Tire building method
DD118248A1 (de) * 1975-01-24 1976-02-20
US4226656A (en) * 1979-04-02 1980-10-07 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire carcass assembly
JPH0429835A (ja) * 1990-05-28 1992-01-31 Bridgestone Corp タイヤ成型ドラム

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4131500A (en) * 1974-12-09 1978-12-26 Avon Tyres Limited Tire building drum
DE3907121A1 (de) * 1989-03-06 1990-09-13 Krupp Gmbh Trommel einer reifenaufbaumaschine mit kernspannring
EP0468580A1 (de) * 1990-07-19 1992-01-29 Vmi Epe Holland B.V. Stütz- und Haltevorrichtung für Wülste beim Reifenaufbau

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1297946A2 (de) * 2001-09-19 2003-04-02 Bridgestone Corporation Trommel zum Aufbau einer Reifenkarkasse und dieselbe enthaltende Einrichtung
EP1297946A3 (de) * 2001-09-19 2005-01-05 Bridgestone Corporation Trommel zum Aufbau einer Reifenkarkasse und dieselbe enthaltende Einrichtung
EP2062723A1 (de) * 2007-11-26 2009-05-27 Marangoni Meccanica S.P.A. Trommel zur Reifenerzeugung
WO2010045942A1 (de) * 2008-10-24 2010-04-29 Harburg-Freudenberger Maschinenbau Gmbh Vorrichtung zum antreiben und verstellen eines rotationsfähig gelagerten bauelements

Also Published As

Publication number Publication date
WO2001014129A1 (de) 2001-03-01
AU7641600A (en) 2001-03-19
EP1206344A1 (de) 2002-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3123777C2 (de)
DE2738566C2 (de) Bei einer Reifenaufbautrommel zum Umschlagen der Bänder einer Karkassenbahn vorgesehener elastischer, ringförmiger Balg
DE69109008T2 (de) Stütz- und Haltevorrichtung für Wülste beim Reifenaufbau.
EP0563601A1 (de) Klemm- und Spannvorrichtung für eine Druckplatte in einer Druckmaschine
DE102018003301A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Reifen
DE2164145A1 (de) Reifenaufbaumaschine und Verfahren zum Aufbauen eines Luftreifens
EP1439054B1 (de) Vorrichtung zum Hochschlagen der Reifenseitenwände auf einer Reifenaufbautrommel
DE1579266C3 (de) Vorrichtung zum Bombieren ejner auf einer Hochschultertrommel aufgebauten Reifenkarkasse
DE2234162C3 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Aufbauen eines Rohlings für einen Fahrzeugluftreifen auf einer zylindrischen Aufbautrommel mit schlauchförmiger Abdeckung
DE102007062791A1 (de) Hülse für eine Druckwalze, Druckmaschine und Verfahren zum Ersetzen einer inneren Umfangsschicht der Hülse für eine Druckwalze
DE1130588B (de) Reifenvulkanisierpresse
DE2324570C2 (de) Faltbalg und Verwendung desselben beim Aufbau von Luftreifen
DE60200012T2 (de) Verfahren zur Herstellung von Luftreifen
DE2510543A1 (de) Aushalse- und boerdelvorrichtung
DE19939986A1 (de) Reifenaufbautrommel mit Spreizeinrichtung
DE2444431C3 (de)
DE202016106573U1 (de) Schnell-Löse-Eingriff-Vorrichtung
DE2144915A1 (de) Aufbautrommel für Luftreifen mit einer Einrichtung zum Unterstützen und Umlegen einer Karkassenschicht
DE69205531T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Montieren eines Reifens auf einer Felge und zum Füllen des Reifens.
DE69202000T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Festklemmen eines Wulstes.
DE2140923C3 (de) Maschine zum Herstellen von Karkassen für Fahrzeugluftreifen
DE1942579A1 (de) Reifenbaumaschine
DE2654443A1 (de) Einstufige reifenaufbautrommel mit flexiblem stuetzelement
DE1729664A1 (de) Reifenaufbautrommel
DE69116208T2 (de) Zentriervorrichtung für Reifenvulkanisiermaschine

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: KRUPP ELASTOMERTECHNIK GMBH, 21079 HAMBURG, DE

8139 Disposal/non-payment of the annual fee
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: THYSSENKRUPP ELASTOMERTECHNIK GMBH, 21079 HAMBURG,