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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. GEBIET DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Endung bezieht sich
auf ein Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens, mit dem ein
Reifen, der eine verbesserte Wulstbereichsstruktur hat, wirksam
hergestellt werden kann.
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2. BESCHREIBUNG DER VERWANDTEN
TECHNIK
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Bei den herkömmlichen Luftreifen, wie Superreifen
oder dergleichen, erstreckt sich mindestens eine Karkassenlage toroidförmig von
einem Laufflächenbereich über einen
Seitenwandbereich nach einem Wulstbereich, und sie ist in der radialen
Richtung von der Innenseite nach der Außenseite des Reifens um einen
in den Wulstbereich eingebetteten, ringförmigen Wulstkern geschlungen,
um eine Umstülphöhe zu erhalten,
die groß genug
ist, um ein Herausziehen eines Lagencordfadens während des Laufs des Reifens
unter Belastung zu verhindern, und der Umstülpbereich ist in einen Gummibereich eingebettet
und darin befestigt.
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In der 8a ist
eine Querschnittansicht eines Wulstbereichs bei dem obigen herkömmlichen Reifen
wiedergegeben, wobei einer Karkassenlage 52 in der Breitenrichtung
von der Innenseite nach der Außenseite
des Reifens um einen Wulstkern 51 geschlungen ist, und
das radial äußere Ende
eines Umstülpbereichs 53 der
Karkassenlage außerhalb
des äußeren Endes
eines Draht-Wulstschutzstreifens 54 positioniert ist, der
längs der äußeren Oberfläche der Karkassenlage
in der radialen Richtung des Reifens um den Wulstkern geschlungen
ist.
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Bei einer solchen herkömmlichen
Wulstbereichsstruktur wird jedoch ein Steifigkeitsunterschied hervorgerufen
zwischen der Innenseite und der Außenseite, die die in der radialen
Richtung des Reifens äußere Endposition
des Umstülpbereichs 53 der
Karkassenlage 52 begrenzen, so daß durch wiederholte Verwindungsverformung,
die von einem Wulstbereich bis zu einem Seitenwandbereich reicht,
und Umfangs-Scherverformung während
des Lauf des Reifens unter Belastung die Spannung in dem äußeren Ende
des Umstülpbereichs 53 und
der Umgebung davon konzentriert wird. Als Folge davon wird leicht
Ablösung
eines solchen äußeren Endes
von dem Gummi hervorgerufen, was das Auftreten eines Wulstbereichsrisses
cr, wie in der 8b gezeigt
ist, zur Folge hat.
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Um ein solches Problem bei der herkömmlichen
Wulstbereichsstruktur zu lösen,
ist es nützlich, wenn
der Umstülpbereich 53 der
Karkassenlage 52 um die Umfangsfläche eines ringförmigen Wulstkerns 51 geschlungen
wird, anstatt daß er
in der radialen Richtung weit nach außen um den Wulstkern 51 geschlungen
wird, um den Vorsprung des Umstülpbereichs 53 von
dem Wulstkern 51 in der radialen Richtung nach außen im wesentlichen
oder vollständig
zu eliminieren, wie in der 9 gezeigt
ist. Eine solche Struktur ist zum Beispiel aus WO-A-99/48708 bekannt.
In diesem Fall ist bestätigt
worden, daß die Reduzierung
des Reifengewichts verwirklicht werden kann, zusätzlich zu einer wesentlichen
Verbesserung der Haltbarkeit des Wulstbereichs.
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Bei der in der 9 wiedergegebenen Wulstbereichsstruktur
ist der Umstülpbereich 53 jedoch
um die äußere Umfangsfläche des
Wulstkerns 51 geschlungen, so daß ein auf der äußeren Umfangsseite
des Wulstkerns 51 anzuordnendes Versteifungselement 55 bei
einem Formungsvorgang des Reifens nicht vorher an dem Wulstkern 51 befestigt
werden kann, und daher ein drauf folgender, getrennter Schritt,
um nur das Versteifungselement 55 zu befestigen, erforderlich
ist. Daher wird die Formungszeit länger, und die Formungsproduktivität nimmt
um nicht weniger als 20% ab, verglichen mit einer solchen herkömnilichen
Struktur, bei der das Versteifungselement 55 vorher an
dem Wulstkern 51 befestigt werden kann, wie in der 8 gezeigt ist.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Ein Ziel der Erfindung ist daher,
das obige Problem der herkömmlichen
Technik zu lösen,
und ein Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens zu verwirklichen,
bei dem es möglich
ist, selbst bei der in der 9 wiedergegebenen
Wulstbereichsstruktur die Verringerung der Reifenformungsproduktivität dadurch
zu verhindern, daß das
Versteifungselement vor der Reifenformung an dem Wulstkern befestigt wird,
und außerdem
möglich
ist, das Versteifungselement und den Wulstkern, selbst bei den Schritten
Anordnung, Einstellung und so weiter vor dem Reifenformvorgang,
als ein einziges Teil zu handhaben.
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Selbst bei der in der 9 wiedergegebenen Wulstbereichsstruktur
wird über
einige Punkte nachgedacht, nämlich
daß ein
Gebiet des Wulstkerns 51, das nicht mit dem Umstülpbereich 53 bedeckt
ist, bei der ganzen Umfangsfläche
im Querschnitt des Wulstkerns 51 vorhanden ist, und es
möglich
ist, einen Teil des Versteifungselements 55 zwischen dem
Wulstkern 51 und dem darum herumgeschlungenen Umstülpbereich 53 anzuordnen,
und das vorher an dem Wulstkern befestigte Versteifungselement als
ein einteiliger Körper
gehandhabt werden kann, sofern das Versteifungselement nicht von
dem Wulstkern getrennt ist, selbst wenn das Versteifungselement
mit einer Kerbe versehen ist, oder das Versteifungselement von dem
Wulstkern teilweise losgerissen ist, und es möglich ist, das Versteifungselement
in einer vorgegebenen Position anzuordnen durch Drehen des Versteifungselements
von einer umgelegten Position, die auf der Kerbe, dem teilweisen
Losreißen oder
dergleichen basiert, bis in eine aufgerichtete Position, wenn ein
Endbereich der Karkassenlage um den Wulstkern geschlungen wird,
und so weiter. Die Erfindung wird unter Berücksichtigung dieser Punkte gemacht.
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Gemäß der Erfindung wird ein Verfahren zum
Herstellen eines Luftreifens verwirklicht, das dadurch gekennzeichnet
ist, daß dann,
wenn ein Endbereich einer Karkassenlage um einen ringförmigen Wulstkern
geschlungen wird, und ein Versteifungselement auf der äußeren Umfangsseite
des Umstülpbereichs
der Karkassenlage angeordnet wird, um einen grünen Reifen zu formen, das Karkassenmaterial
vorher in den beiden axialen Endbereichen in zueinander entgegengesetzten
Richtungen gefaltet wird und zu einem Zylinder geformt wird, um
ein Karkassenband zu bilden, und zwei Wulstkerne, an denen jeweils
ein Versteifungselement befestigt ist, auf den Innenseiten der beiden
sich ergebenden, hakenförmigen
Umschlingungsbereiche des Karkassenbandes bei einer umgelegten Position
des Versteifungselements gesetzt werden, und danach das in der umgelegten
Position angeordnete Versteifungselement auf der äußeren Umfangsseite
des Umschlingungsbereichs aufgerichtet wird, und ein Gürtel und eine
Lauffläche
auf der äußeren Umfangsseite
des Karkassenbandes aufgebracht werden.
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Gemäß der Erfindung wird der Wulstkern,
an dem vorher das Versteifungselement befestigt wurde, bei einer
vorgegebenen Position des Karkassenbandes gesetzt, wodurch das Versteifungselement ohne
einen getrennten und unabhängigen
Schritt, bei dem nur das Versteifungselement angeordnet wird, angebracht
werden kann. Außerdem
kann das Versteifungselement mit vorgegebener Form und dimensionaler
Genauigkeit auf der äußeren Umfangsseite des
Umschlingungsbereichs des Karkassenbandes angeordnet werden und
daran befestigt werden, wenn nach dem Setzen des Wulstkerns das
vorher in eine umgelegte Position gebrachte Versteifungselement
aufgerichtet wird. Daher ist der getrennte Schritt, um nur das Versteifungselement
zu befestigen, nicht erforderlich, und folglich kann die Formungsproduktivität des Reifens
in vorteilhafter Weise verbessert werden.
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Weiterhin wird der Wulstkern, an
dem vorher das Versteifungselement befestigt wurde, und mit dem
das Versteifungselement integral verbunden wurde, als ein einziges
Teil gehandhabt, so daß die Handhabung
bei den Schritten Anordnung, Einstellung und so weiter vor dem Reifenformungsvorgang weiter
erleichtert werden kann.
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In diesem Fall kann das Setzen des
Wulstkerns in das Innere des Umschlingungsbereichs des Karkassenbandes
auf natürliche
Weise von einem Arbeiter manuell ausgeführt werden. Um eine solche Setzarbeit
zu automatisieren, ist es jedoch günstig, wenn jeder der Wulstkerne,
an denen das Versteifungselement befestigt wurde, vorher von einem Wulstsetzer
getragen wird und bis zu einer vorgegebenen Position in der axialen
Richtung zwischen den Umschlingungsbereichen bewegt wird, und danach der
Umschlingungsbereich einer elastisch vergrößernden Verformung unterworfen
wird, wozu der Wulstsetzer zum Beispiel in der axialen Richtung
bewegt wird, und danach der Wulstsetzer bei dieser Position in der
radialen Richtung nach außen
zurückgezogen
wird, um den Wulstkern mit dem daran befestigten Versteifungselement
in der umgelegten Position in das Innere des elastisch zurückgekehrten
Umschlingungsbereichs zu setzen.
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In diesem Fall kann der Wulstsetzer,
der den Wulstkern infolge einer magnetischen Wirkung oder eines
Unterdrucks festhält
und trägt,
in einem Zustand der elastischen Vergrößerung und Verformung des Umschlingungsbereichs
des Karkassenbandes, den Wulstkern bei einer vorgegebenen Position
setzen, und daher ist ein spezielles Mittel, um nur die Vergrößerungsverformung
auszuführen,
nicht erforderlich, so daß die
Struktur des Reifenformungsapparates einfach wird, und eine Zykluszeit
zum Betätigen
des obigen speziellen Mittels nicht erforderlich ist, und versucht
werden kann, die Formungsproduktivität weiter zu verbessern.
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Wenn bei dem erfindungsgemäßen Verfahren
das vorher an dem Wulstkern befestigte Versteifungselement in eine
Position umgelegt wird, die einer in dem Versteifungselement gebildeten
Kerbe entspricht, hat dies den Vorzug, daß das Versteifungselement sicher
und gleichmäßig bei
einer vorgegebenen Position umgelegt werden kann, ohne eine zusätzliche
Verformung bei dem Versteifungselement hervorzurufen. Wenn das Versteifungselement
aufgerichtet ist, wird andererseits der Umschlingungsbereich des
Karkassenbandes an einem Bereich des Versteifungselements, der auf
der inneren Seite der Kerbe gelegen ist und zu der Umfangsfläche des
Wulstkerns hin geschlossen ist, genügend befestigt, und auch der
obere Teil des Umschlingungsbereichs des Karkassenbandes wird von
dem Versteifungselement vollständig
umhüllt,
so daß die Verbindung
des Umschlingungsbereichs mit dem Versteifungselement besser sichergestellt
werden kann. Außerdem
kann die Fläche
des Versteifungselements, die an dem Wulstkern befestigt ist, besser sichergestellt
werden, verglichen mit dem Fall, in dem das vorher an dem Wulstkern
befestigte Versteifungselement von dem Wulstkern teilweise losgerissen
wird, ohne die Kerbe in dem Versteifungselement zu bilden, und daher
kann die unerwartete Ablösung des
Versteifungselements von dem Wulstkern wirksam verhindert werden.
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Die Umlegungsverformung des Versteifungselements
kann ausgeführt
werden, wenn der Wulstkern von dem Wulstsetzer getragen wird, oder bevor
der Wulstkern nach dem Wulstsetzer übertragen wird, wenn die erforderliche
umgelegte Position des Versteifungselements während einer relativ langen
Zeit aufrechterhalten werden kann.
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In dem ersteren Fall wird das Versteifungselement
in die umgelegte Position gebracht, nachdem der Wulstkern in einer
vorgegebenen Position festgestellt wurde, und bevor der Wulstsetzer
zurückgezogen
wird, so daß die
Umlegungszeit verkürzt
werden kann. Außerdem
ergibt sich im Hinblick auf den Einbauplatz der Vorteil, daß das Umlegungsmittel
zu dem Wulstsetzer hinzugefügt
werden kann.
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Wenn die Umlegungsverformung des
Versteifungselements in einem Zustand ausgeführt wird, in dem ein zungenförmiger Tragbereich
des Versteifungselements, der von einem Drehpunkt des Versteifungselements
nach der vorderen Seite in der Umlegungsrichtung vorspringt, an
der Oberfläche des
Wulstkerns befestigt ist, kann eine versehentliche Ablösung des
Versteifungselements von dem Wulstkern bei der Umlegungsverformung
des Versteifungselements oder in der umgelegten Position des Versteifungselements
wirksamer verhindert werden, unabhängig von der Bildung der Kerbe
für die Umlegungsverformung.
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Die Aufrichtungsverformung des umgelegten Versteifungselements
kann ausgeführt
werden, nachdem der Wulstsetzer bei festgestelltem Wulstkern zurückgezogen
wurde, und bevor das Karkassenband geformt wird, oder zusammen mit
der nach außen
gerichteten Expansionsverformung eines zentralen Bereichs des Karkassenbandes
in der axialen Richtung während
des Formens des Karkassenbandes, nach dem der Wulstkern festgestellt
wurde.
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Der hier verwendete Ausdruck Formen
des Karkassenbandes bedeutet, daß das Karkassenband in seinem
zentralen Bereich expansionsverformt wird, und er umfaßt nicht
das Formen eines grünen
Reifens, nachdem vorgegebene Reifenbauelemente, wie der Seitenwandgummi,
der Gummi-Wulstschutzstreifen und dergleichen auf der äußeren Umfangsseite
des Karkassenbandes befestigt wurden.
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In dem ersteren Fall ist die Hinzufügung des Aufrichtungsmittels
erforderlich, aber das Versteifungselement kann wie erwartet sicher
aufgerichtet werden, unabhängig
von der Querschnittsform, der Größe und dergleichen
des Versteifungselements. In dem letzteren Fall kann das Versteifungselement
automatisch aufgerichtet werden, ohne ein spezielles Aufrichtungsmittel,
aber es wird die Befürchtung
hervorgerufen, daß dann,
wenn die Form, die Größe, die Umlegungsposition
und dergleichen des Versteifungselements einzigartig sind, im Lauf
des Formens ein ungewollter Bereich des Versteifungselements an der
Umfangsoberfläche
des Karkassenbandes befestigt wird.
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Wenn gemäß der Erfindung der Wulstkern mit
dem daran befestigten Versteifungselement auf der Innenseite des
Umschlingungsbereichs gesetzt wird, wird der Wulstsetzer, der den
Wulstkern trägt,
in der axialen Richtung nach außen
bewegt, um den Umschlingungsbereich des Karkassenbandes elastisch
zu vergrößern, und
nachdem der Wulstkern durch einen Wulstfeststeller festgestellt
wurde, wird der Wulstsetzer in der radialen Richtung nach außen zurückgezogen,
um den Wulstkern von dem Wulstsetzer zu trennen und dadurch das
Setzen des Wulstkerns auszuführen.
In diesem Fall kann der Wulstsetzer in der radialen Richtung nach
innen bewegt werden, bevor die Vergrößerungsverformung des Umschlingungsbereichs
in zum Beispiel der axialen Richtung durch den Wulstsetzer ausgeführt wird.
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In alternativer Weise wird die elastisch
vergrößernde Verformung
des Umschlingungsbereichs durch den Wulstsetzer, der den Wulstkern
trägt,
in einem Zustand ausgeführt,
in dem das Karkassenband in der radialen Richtung vergrößert ist,
und danach wird der Wulstsetzer von dem Wulstkern getrennt und dann
zurückgezogen.
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In jedem Fall kann der Wulstkern
bei einer vorgegebenen Position rasch und sicher in das Innere des
Umschlingungsbereichs gesetzt werden.
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Bei dem obigen erfindungsgemäßen Verfahren
kann ein Vorgang, der von dem Schritt zum Setzen des Wulstkerns
bis zu dem Schritt zum Verbinden des Gürtels und der Lauffläche mit
dem Karkassenband reicht, auf einer Formungstrommel ausgeführt werden.
Nachdem der Wulstkern gesetzt wurde, kann außerdem das Karkassenband nach
einer weiteren Formungstrommel übertragen
werden und mit dem Gürtel
und der Lauffläche
verbunden werden. Bevor das Setzen des Wulstkerns beendet ist oder der
Wulstsetzer zurückgezogen
wird, kann weiterhin das Karkassenband nach einer weiteren Formungstrommel übertragen
werden und mit dem Gürtel
und der Lauffläche
verbunden werden.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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Die Erfindung wird nun beschrieben
unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen, die Folgendes darstellen:
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Die 1a bis 1e sind schematische Flußdiagramme,
die eine Ausführungsform
der Erfindung veranschaulichen.
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Die 2 ist
eine schematische Draufsicht eines Apparates zum Ausführen der
in der 1 wiedergegebenen
Schritte.
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Die 3a bis 3d sind schematische Ansichten,
die die Schritte zum Umlegen bzw. Aufrichten eines Versteifungselements
veranschaulichen.
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Die 4 ist
eine schematische Ansicht, die einen vollständig aufgerichteten Zustand
eines Versteifungselements veranschaulicht.
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Die 5a bis 5c sind schematische Flußdiagramme,
die eine weitere Ausführungsform
der Erfindung veranschaulichen.
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Die 6 ist
eine schematische Ansicht, die eine modifizierte Ausführungsform
der zeitlichen Übertragungssteuerung
eines Karkassenbandes veranschaulicht.
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Die 7a und 7b sind schematische Ansichten,
die eine weiteren Umlegungs- bzw. Aufrichtungs-Ausführungsform
eines Versteifungselements veranschaulichen.
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Die 8a und 8b sind schematische Schnittansichten,
die eine herkömmliche
Wulstbereichsstruktur veranschaulichen.
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Die 9 ist
eine schematische Schnittansicht, die eine verbesserte Wulstbereichsstruktur
veranschaulicht.
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AUSFÜHRLICHE
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
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In den 1a bis 1e sind Flußdiagramme wiedergegeben,
um eine erste Ausführungsform
der Erfindung auf einer Formungstrommel zu verwirklichen, und die 2 ist eine schematische
Draufsicht eines Apparates zum Ausführen dieser Flußdiagramme.
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Zuerst wird ein Karkassenmaterial
von einem Server 1 einer Formungstrommel 2 zugeführt und
zu einem Zylinder geformt, wie in der 1a in einem
axialen Schnitt gezeigt ist, um ein Karkassenband 3 zu
bilden. Das Karkassenband 3 wird aufgrund einer vorherigen
Formung der beiden axialen Endbereiche des Karkassenmaterials mit
hakenförmigen
Umschlingungsbereichen versehen, die in zueinander entgegengesetzten
Richtungen gefaltet sind.
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Dann werden zwei Wulstkerne 6,
an denen jeweils ein Versteifungselement 5 befestigt ist,
von jeweiligen Wulstsetzern 7, die in der 2 wiedergegeben sind, infolge zum Beispiel
magnetischer Adsorption so getragen, daß sie konzentrisch zueinander
angeordnet sind, und dann von den beiden Endseiten des Karkassenbandes 3 nach
innen bewegt bis zu in der 1b durch
unterbrochene Linien wiedergegebenen Positionen zwischen den beiden
Umschlingungsbereichen 4 des Karkassenbendes 3 in der
axialen Richtung des Karkassenbandes.
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Wenn der innere Durchmesser, der
durch die inneren Enden der radial ausfahrbaren Haltesegmente, die
den Wulstsetzer 7 bilden, definiert wird, so eingestellt
ist, daß er
kleiner als der äußere Durchmesser
des Umschlingungsbereichs 4 des Karkassenbandes 3 ist,
wird der Umschlingungsbereich 4 durch die inneren Enden
der Haltelemente bei der axialen Bewegung des Wulstkerns nach innen
in einer zusammendrückenden
Richtung elastisch verformt, wie oben erwähnt wurde.
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Dann werden die Wulstsetzer 7 horizontal
so bewegt, daß sie
sich voneinander entfernen, wie in der 1c gezeigt ist, wodurch jeder der Umschlingungsbereiche 4 durch
die inneren Enden der Haltelemente in einer vergrößernden
Richtung elastisch verformt wird, wie in der 1d gezeigt ist.
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Wenn in diesem Fall der durch die
oberen Enden der Halteelemente definierte innere Durchmesser entsprechend
dem äußeren Durchmesser des
Umschlingungsbereichs 4 vorher ausgewählt wird, wie oben erwähnt wurde,
und der Eingriff des oberen Endes des Haltelements in dem Umschlingungsbereich 4 zu
klein ist, oder der Eingriff zwischen dem oberen Ende und dem Umschlingungsbereich
nicht gesteuert wird, werden die oberen Enden der Haltelemente bei
dem Wulstsetzer 7 in der radialen Richtung nach innen bewegt,
um einen genügenden
Eingriff mit dem Umschlingungsbereich sicherzustellen, wie durch
die unterbrochene Linie in der 1c gezeigt
ist.
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Danach wird ein Wulstfeststeller 8,
der einen Teil der Formungstrommel 2 bildet, betätigt, wie durch
eine unterbrochene Linie in der 1d gezeigt ist,
um den Wulstkern 6 festzustellen, und dann wird jeder der
Wulstsetzer 7 in der radialen Richtung nach außen zurückgezogen,
so daß er
sich von dem Umschlingungsbereich 4 entfernt, wodurch der
Wulstkern 6 zurückgelassen
wird und in das Innere eines elastisch zurückgekehrten Umschlingungsbereichs 4 gesetzt
wird, wie in der 1e gezeigt
ist.
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Bei dem obenerwähnten Setzen des Wulstkerns
kann der Umlegungs- und Aufrichtungsvorgang des Versteifungselements 5 ausgeführt werden,
zum Beispiel, wie in den 3a bis 3d gezeigt ist. In dem wiedergegebenen
Fall wird zuvor eine Kerbe 9 für den Umlegungsvorgang in dem
an dem Wulstkern befestigten Versteifungselement 5 gebildet.
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In dem Zustand, in dem der Wulstkern 6 durch
den Wulstfeststeller 8 festgestellt ist, wie in der 3a gezeigt ist, wird eine
auf dem Wulstsetzer 7 angeordnete Schubstange 10 vorgeschoben,
um das Versteifungselement 5 aus einer Position, die der Kerbe 9 entspricht,
genügend
weit umzulegen, wie in der 3b gezeigt
ist. Dann wird der Wulstsetzer 7 in der radialen Richtung
nach außen
zurückgezogen, damit
der Umschlingungsbereich 4 sicher in die Kerbe 9 eindringt,
wie in der 3e gezeigt
ist. Danach wird, wie in der 3d gezeigt
ist, das Versteifungselement durch eine weitere Schubstange 11 aus
der umgelegten Position aufgerichtet, während die Schubstange 10 in
ihre ursprüngliche
Position zurückgezogen
wird, um den oberen Teil des Umschlingungsbereichs 4 in
die Kerbe 9 einzuschließen.
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Bei der oben erwähnten Umlegungs- und Aufrichtungsverformung
des Versteifungselements 5 ist ein zungenförmiger Tragbereich 5a,
der von einem Drehpunkt des Versteifungselements 5 nach
der vorderen Seite in der Umlegungsrichtung vorragt, auf dem Versteifungselement 5 vorgesehen
und an der Umfangsfläche
des Wulstkerns 6 befestigt, wie in der 3 gezeigt ist, wodurch eine unerwartete
Ablösung
des Versteifungselements 5 von dem Wulstkern 6 bei
der Umlegungsverformung oder in der umgelegten Position wirksam
verhindert werden kann. Dies ist besonders wirksam, wenn ein Teil
des Versteifungselements von dem Wulstkern 6 abgelöst wird
und umgelegt wird, ohne eine Kerbe für die Umlegungsverformung zu
bilden.
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Außerdem wird der Aufrichtungsvorgang
des Versteifungselements 5 sicherer ausgeführt, wenn bei
einem darauf folgenden Formungsschritt des Karkassenbandes 3 ein
axial zentraler Bereich des Karkassenbandes 3 in der radialen
Richtung nach außen expansionsverformt
wird, um eine externe Kraft in der Aufrichtungsrichtung von dem
Karkassenband auf das Versteifungselement 5 auszuüben, wie
in der 4 gezeigt ist.
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Nach dem Setzen des Wulstkerns 6 auf
eine vorgegebene Position, und dem Umlegungs- und Aufrichtungsvorgang
des Versteifungselements 5, wie oben erwähnt wurde,
werden weitere erforderliche Reifenbestandteile auf das Karkassenband 3 aufgebracht,
und dann wird die Formung des Karkassenbandes 3 ausgeführt, wozu
die beiden Wulstkerne 6 aneinander angenähert werden,
während
die äußere Umfangsfläche des
so geformten Karkassenbandes 3 auf die innere Umfangsfläche eines
Gürtel-Laufflächen-Bandes
(nicht wiedergegeben), das zuvor auf einer in der 2 wiedergegebenen Gürtel-Laufflächen-Formungstrommel 12 geformt
wurde und mittels eines Halterings 13 nach einer vorgegebenen
Position auf der äußeren Umfangsseite
der Formungstrommel 2 übertragen
wurde, aufgeklebt wird und damit fest verbunden wird, um die Formung eines
grünen
Reifens auszuführen.
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Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren
ist es daher möglich,
das vorher an dem Wulstkern 6 befestigte Versteifungselement 5 bei
einer vorgegebenen Position anzuordnen, so daß ein getrennter und unabhängiger Schritt
zum Befestigen des Versteifungselements 5 nicht erforderlich
ist, und die Befürchtung
einer Verschlechterung der Formungsproduktivität des Reifens in vorteilhafter
Weise zerstreut werden kann.
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Die 5a bis 5c geben eine zweite Ausführungsform
der Erfindung wieder. Wie in der 5a gezeigt
ist, werden zwei Wulstkerne 6, an denen jeweils ein Versteifungselement 5 befestigt
ist, und die von einem jeweiligen Wulstsetzer 7 festgehalten
und getragen werden, nach vorgegebenen Positionen zwischen vorher
geformten Umschlingungsbereichen 4 eines auf eine Karkassenband-Trommel 15 aufgebrachten
Karkassenbandes 3 bewegt, und dann werden die Karkassenband-Trommel 15 und daher
das Karkassenband 3 in der radialen Richtung nach außen bis
zu einer in der 5a durch
eine unterbrochene Linie wiedergegebenen Position vergrößert. Danach
wird der Umschlingungsbereich 4, ähnlich wie in dem obigen Fall,
durch den Wulstsetzer 7 in der axialen Richtung nach außen elastisch
vergrößert, und
dann wird das Versteifungselement 5 auf die gleiche Weise
wie in der 3 umgelegt,
mit Feststellung des Wulstkerns 6 durch einen Wulstkern-Feststeller
(nicht wiedergegeben), oder ohne Feststellung des Wulstkerns 6.
Als nächstes
werden die Wulstsetzer 7 in der radialen Richtung nach
außen
zurückgezogen,
wie in der 5b gezeigt
ist, damit die Umschlingungsbereiche 4 elastisch zurückkehren,
und jeder der Wulstkerne 6 bei einer vorgegebenen Position
innerhalb des Umschlingungsbereichs 4 gesetzt wird.
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Danach wird das mit den Wulstkernen 6 versehene
Karkassenband 3 von der Karkassenband-Trommel 15 nach zwei Formungsringen 16 übertragen,
nachdem das vorher in eine umgelegte Position gebrachte Versteifungselement 5 auf
die gleiche Weise wie in der 3 aufgerichtet
wurde, oder während
die umgelegte Position des Versteifungselements 5 beibehalten
wird, wo das Karkassenband 3 geformt wird.
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Wenn das Versteifungselement 5 auf
dem Formungsring 16 noch in der umgelegten Position gehalten
wird, wird es vorzugsweise mittels eines auf dem Formungsring 16 angeordneten
Aufrichtungsmittels aufgerichtet, und danach wird die aufgerichtete
Position des Versteifungselements bei der Verformung des Karkassenbandes
während
des Formens sicherer erreicht.
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Außerdem sind die anderen Schritte
bei Formen eines grünen
Reifens im wesentlichen die gleichen wie bei der ersten Ausführungsform.
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Wenn das Karkassenband 3 von
der Karkassenband-Trommel 15 nach den Formungsringen 16 übertragen
wird, wie in der 6 anstatt
in der 5b gezeigt ist,
kann das Setzen des Wulstkerns 6 beendet werden durch Übertragen
des Karkassenbandes 3 auf die Formungsringe 16 in
einem Zustand der elastischen Verformung des Umschlingungsbereichs 4 in
der vergrößernden
Richtung durch den Wulstsetzer 7, und bevor der Wulstsetzer
in der radialen Richtung nach außen zurückgezogen wird.
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Selbst bei der zweiten Ausführungsform
ist es möglich,
das Versteifungselement 5 vorher an dem Wulstkern 6 zu
befestigen, so daß ein
getrennter Schritt zum Befestigen des Versteifungselements 5 nicht
erforderlich ist, und die Abnahme der Formungsproduktivität genügend verhindert
werden kann.
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In jedem Fall wird der obere Teil
des Umschlingungsbereichs 4 des Karkassenbandes 3 über die
Kerbe 9 in das an dem Wulstkerne befestigte Versteifungselement 5 eingeschlossen
und genügend fest
damit verbunden, so daß die
Befürchtung,
daß Ablösungsausfall
des oberen Teils bei einem Produktreifen hervorgerufen wird, wirksam
zerstreut werden kann.
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Obwohl der Umlegungs- und Aufrichtungsvorgang
des an dem Wulstkern 6 befestigten Versteifungselements 5 aufgrund
der Wirkung der in dem Versteifungselement gebildeten Kerbe 9 beschrieben werden,
können
sie ausgeführt
werden durch Abreißen
des an dem Wulstkern 6 befestigten Versteifungselements 5 von
der Oberfläche
des Wulstkerns 6 bis zu einer Position, bei der die Wicklung
des Umschlingungsbereichs 4 des Karkassenbandes 3 um den
Wulstkern 6 bei dem Setzen des Wulstkerns 6 nicht
gestört
wird, um das Versteifungselement 5 umzulegen, wie in der 7a gezeigt ist, und dann
Aufrichten des Versteifungselements 5, so daß nach dem
Setzen des Wulstkerns 6 der abgerissene Bereich des Versteifungselements 5 wieder
auf dem Umschlingungsbereich 4 befestigt wird, wie in der 7b gezeigt ist. Selbst in
diesem Fall kann die Abnahme der Formungsproduktivität aufgrund
der vorherigen Befestigung des Versteifungselements 5 an dem
Wulstkern 6 genügend
verhindert werden.
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Insbesondere der bei dem Versteifungselement 5 gebildete,
zungenförmige
Tragbereich 5a funktioniert wirksam wie in dem obenerwähnten Fall, wodurch
die Ablösung
des Versteifungselements 5 von dem Wulstkern 6 genügend verhindert
werden kann.
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Wie oben erwähnt wurde, ist es gemäß der Erfindung
möglich,
das Versteifungselement vorher an dem Wulstkern 6 zu befestigen,
wenn das Versteifungselement einer Umlegungs- und Aufrichtungsverformung
unterworfen wird, und daher ist ein getrennter und unabhängiger Vorgang,
um nur das Versteifungselement anzuordnen, bei dem Reifenformungsschritt
nicht erforderlich, und die Verringerung der Formungsproduktivität kann genügend verhinder werden.
Außerdem
können
das Versteifungselement und der Wulstkern bei den Schritten zum
Anordnen und Einstellen, usw. vor dem Reifenformungsvorgang als
ein einziges Teil gehandhabt werden, so daß eine komplizierte Handhabung
und dergleichen in vorteilhafter Weise wegfallen kann.