DE19927900A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents
BrennstoffeinspritzventilInfo
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Abstract
Ein Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen weist eine Magnetspule (15), einen durch die Magnetspule (15) in eine Hubrichtung gegen eine Rückstellfeder (23) beaufschlagbaren Anker (17) und eine mit einem Ventilschließkörper (3) in Verbindung stehende Ventilnadel (2) auf. Der Anker (17) ist zwischen einem mit der Ventilnadel (2) verbundenen, die Bewegung des Ankers (17) in der Hubrichtung begrenzenden ersten Anschlag (20) und einem mit der Ventilnadel (2) verbundenen, die Bewegung des Ankers (17) entgegen der Hubrichtung begrenzenden zweiten Anschlag (25) beweglich. Der zweite Anschlag wird dabei von einem Federelement (25) gebildet.
Description
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil
nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Aus der US-PS 5,299,776 ist bereits ein
Brennstoffeinspritzventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs
1 bekannt. Das Brennstoffeinspritzventil hat einen mit einer
Ventilnadel verbundenen Ventilschließkörper, der mit einer
an einem Ventilsitzkörper ausgebildeten Ventilsitzfläche zu
einem Dichtsitz zusammenwirkt. Zur elektromagnetischen
Betätigung des Brennstoffeinspritzventils ist eine
Magnetspule vorgesehen, die mit einem Magnetanker
zusammenwirkt, der an der Ventilnadel zwischen einem die
Bewegung des Ankers in der Hubrichtung der Ventilnadel
begrenzenden ersten Anschlag und einem die Bewegung des
Ankers entgegen der Hubrichtung begrenzenden zweiten
Anschlag beweglich ist. Das durch die beiden Anschläge
festgelegte axiale Bewegungsspiel des Ankers führt in
gewissen Grenzen zu einer Entkopplung der trägen Masse der
Ventilnadel und des Ventilschließkörpers einerseits und der
trägen Masse des Ankers andererseits. Dadurch wird einem
Zurückprallen des Ventilschließkörpers von der
Ventilsitzfläche beim Schließen des
Brennstoffeinspritzventils in gewissen Grenzen
entgegengewirkt. Preller der Ventilnadel bzw. des
Ventilschließkörpers führen zu einem unkontrollierten,
kurzzeitigen Öffnen des Brennstoffeinspritzventils und somit
zu einer nicht reproduzierbaren Zumessmenge des Brennstoffs
und zu einem unkontrollierten Einspritzverhalten. Da jedoch
die axiale Lage des Ankers bezüglich der Ventilnadel durch
die freie Beweglichkeit des Ankers gegenüber der Ventilnadel
vollkommen undefiniert ist, werden Preller nur in
beschränktem Maße vermieden. Insbesondere wird nicht
vermieden, dass der Anker bei der Schließbewegung des
Brennstoffeinspritzventils auf den dem Ventilschließkörper
zugewandten Anschlag auftrifft und seinen Impuls schlagartig
auf die Ventilnadel und somit auf den Ventilschließkörper
überträgt.
Um das Aufprallen des Ankers auf dem dem Ventilschließkörper
zugewandten Anschlag zu dämpfen, ist es aus der US-PS 4,766,405
bekannt, zwischen dem Anker und dem Anschlag einen
Dämpfungskörper aus einem Elastomerwerkstoff, wie Gummi,
anzuordnen. Solche Werkstoffe haben den Nachteil, dass diese
in ihrem Dämpfungsverhalten stark temperaturabhängig sind
und die Dämpfungswirkung mit einem Ansteigen der Temperatur
abnimmt. Außerdem ist die Langzeitstabilität von Elastomeren
begrenzt, insbesondere wenn diese mit dem abzuspritzenden
Brennstoff in Berührung kommen. Die Montage einer
Dämpfungsscheibe aus einem Elastomerwerkstoff ist zudem
aufwendig. Eine gezielte Einstellung der
Dämpfungseigenschaften ist ebenfalls nicht möglich.
Aus der US-PS 5,236,173 ist es bekannt, zwischen dem
Ventilsitzkörper und einem Ventilsitzträger, an welchem der
Ventilsitzkörper montiert ist, eine Dämpfungsfeder in Form
einer Tellerfeder vorzusehen, um zu erreichen, dass der
Ventilschließkörper an der an dem Ventilsitzkörper
ausgebildeten Ventilsitzfläche weich anschlägt. Diese Art
der Dämpfung hat jedoch den Nachteil, dass der
Ventilsitzkörper nach dem Anschlagen des
Ventilschließkörpers in Abspritzrichtung durchschwingt,
während der Ventilschließkörper entweder stehen bleibt oder
aufgrund der Impulsumkehr sich sogar von dem
Ventilsitzkörper entgegen der Abspritzrichtung zurückbewegt.
Ventilpreller können deshalb bei dieser Bauform des
Brennstoffeinspritzventils sogar noch in verstärktem Maße
auftreten.
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den
Vorteil, dass eventuelle Preller der Ventilnadel noch
wirkungsvoller vermieden werden können. Es ergibt sich eine
hohe Langzeitstabilität, da das Federelement gegenüber einem
Elastomerwerkstoff eine hohe Lebensdauer hat und
insbesondere vom Brennstoff nicht zerstörbar ist. Eine
gezielte Einstellung der Dämpfungseigenschaften ist insofern
möglich, dass bestimmte Materialien, Formen und
Vorspannungen für das Federelement genutzt werden.
Das Federelement dient erstens als unterer zweiter Anschlag
für den Anker, zweitens als Dämpfungselement, das die
Bewegung des Ankers kontinuierlich abbremst und auf diese
Weise ein Prellen der Ventilnadel an der Ventilsitzfläche
vermeidet bzw. stark einschränkt, und drittens als
Schiebefeder, die den Anker in seine Ruhestellung zur Anlage
am ersten Anschlag drückt. In vorteilhafter Weise wird mit
dem einen Bauteil des Federelements eine sehr hohe
Funktionsintegration erreicht.
Das erfindungsgemäße Federelement ist in vorteilhafter Weise
einfach und kostengünstig herstellbar, im
Brennstoffeinspritzventil auf der Ventilnadel montierbar und
einstellbar.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im
Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils
möglich.
Von Vorteil ist es, das Federelement mit einem Schaft und
mehreren von dem Schaft ausgehenden Federarmen auszubilden.
Dabei bietet es sich an, ein Federstahlblech zu verwenden,
welches durch Tiefziehen und Stanzen in eine gewünschte
Pilzform gebracht wird.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 ein
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Brennstoffeinspritzventils in einer geschnittenen
Darstellung, Fig. 2 einen Ausschnitt aus Fig. 1 rund um
den Anker in einer vergrößerten Darstellung, Fig. 3 einen
Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2, Fig. 4 eine
alternative Ausführung des als Dämpfungsfeder dienenden
Federelements in einer analogen Darstellung zu Fig. 3 und
Fig. 5 eine Draufsicht auf ein Federelement.
Fig. 1 zeigt in einer auszugsweise geschnittenen
Darstellung ein erfindungsgemäßes Brennstoffeinspritzventil
1. Das Brennstoffeinspritzventil 1 dient zum Einspritzen von
Brennstoff bei einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten
Brennkraftmaschine. Das dargestellte Ausführungsbeispiel ist
dabei als Hochdruck-Einspritzventil zum direkten Einspritzen
von Brennstoff, insbesondere von Benzin, in den Brennraum
einer Brennkraftmaschine verwendbar.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist einen im
Ausführungsbeispiel einstückig mit einer Ventilnadel 2
verbundenen Ventilschließkörper 3 auf, der mit einer an
einem Ventilsitzkörper 4 ausgebildeten Ventilsitzfläche zu
einem Dichtsitz zusammenwirkt. Der Ventilsitzkörper 4 ist in
einem rohrförmigen Ventilsitzträger 5 befestigt, der in eine
Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine
einführbar ist und mittels einer Dichtung 6 abgedichtet ist.
Der Ventilsitzträger 5 ist an seinem zulaufseitigen Ende 7
in eine Längsbohrung 8 eines Gehäusekörpers 9 eingesetzt und
gegen den Gehäusekörper 9 mittels eines Dichtrings 10
abgedichtet. Das Ende 7 des Ventilsitzträgers 5 ist mittels
eines Gewinderings 11 vorgespannt, wobei zwischen einer
Stufe 12 des Gehäusekörpers 9 und einer oberen Stirnfläche
13 des Ventilsitzträgers 5 eine Hubeinstellscheibe 14
eingespannt ist.
Zur elektromagnetischen Betätigung des
Brennstoffeinspritzventils 1 dient eine Magnetspule 15, die
auf einen Spulenträger 16 gewickelt ist. Bei elektrischer
Erregung der Magnetspule 15 wird ein Anker 17 gegen eine
Anschlagfläche 18 des Gehäusekörpers 9 gezogen, wobei der
Gehäusekörper 9 stromaufwärts der Anschlagfläche 18 als
magnetischer Innenpol ausgebildet ist, an den sich von der
Anschlagfläche 18 ausgehend in stromabwärtiger Richtung eine
dünnwandige magnetische Drosselstelle 19 anschließt. Bei
seiner Hubbewegung nimmt der Anker 17 aufgrund der Anlage
seiner stromaufwärtigen Stirnfläche 35 an einem einen ersten
Anschlag bildenden Anschlagkörper 20 die mit dem
Anschlagkörper 20 fest verbundene Ventilnadel 2 und den
Ventilschließkörper 3 mit. Die Ventilnadel 2 ist z. B. mit
dem Anschlagkörper 20 durch eine Schweißnaht 22 verbunden.
Die Bewegung der Ventilnadel 2 erfolgt gegen eine
Rückstellfeder 23, die zwischen einer Einstellhülse 24 und
dem Anschlagkörper 20 angeordnet ist.
Der Brennstoff strömt über eine Axialbohrung 30 des
Gehäusekörpers 9 und wenigstens eine im Anker 17 vorgesehene
Axialbohrung 31 sowie über in einer Führungsscheibe 32
vorgesehene Axialbohrungen 33 in eine Längsöffnung 34 des
Ventilsitzträgers 5 bis hin zum Dichtsitz des
Brennstoffeinspritzventils 1.
Der Anker 17 ist zwischen dem Anschlagkörper 20 und einem
erfindungsgemäß als Schiebefeder und Dämpfungsfeder
ausgebildeten sowie als zweiten Anschlag dienenden
Federelement 25 auf der Ventilnadel 2 beweglich angeordnet.
Durch die Federkraftwirkung des Federelements 25 wird der
Anker 17 in der nicht erregten Ruhestellung an dem
Anschlagkörper 20 in Anlage gehalten. Das Federelement 25
ist fest mit der Ventilnadel 2 verbunden.
Durch das zwischen dem Anschlagkörper 20 und dem
Federelement 25 geschaffene Bewegungsspiel des Ankers 17
wird eine Entkopplung der trägen Massen des Ankers 17
einerseits und der Ventilnadel 2 und des
Ventilschließkörpers 3 andererseits erreicht. Bei der
Schließbewegung der Ventilnadel 2 schlägt an einer
Ventilsitzfläche 26 des Ventilsitzkörpers 4 deshalb nur die
träge Masse der Ventilnadel 2 an. Der Anker 17 wird bei dem
Auftreffen des Ventilschließkörpers 3 an der
Ventilsitzfläche 26 nicht abrupt verzögert, sondern bewegt
sich gegen das Federelement 25, durch das der Anker 17 in
seiner Bewegung abgebremst wird. Das Federelement 25 bewirkt
eine Dämpfung des Anschlags des Ankers 17 am dem
Anschlagkörper 20 gegenüberliegenden zweiten Ankeranschlag,
der hier erfindungsgemäß das Federelement 25 selbst ist.
In Fig. 2 ist der erfindungsgemäße Ausschnitt rund um den
Anker 17 in einem geänderten Maßstab dargestellt. Die
Anordnung des axial beweglichen Ankers 17 zwischen seinen
beiden Anschlägen wird dabei besonders deutlich, wobei der
Anschlagkörper 20 in einer gegenüber Fig. 1 vereinfachten
Bauweise gezeigt ist. Das Federelement 25 dient erstens als
unterer Anschlag für den Anker 17, zweitens als
Dämpfungselement, das die Bewegung des Ankers 17
kontinuierlich abbremst und auf diese Weise ein Prellen der
Ventilnadel 2 an der Ventilsitzfläche 26 vermeidet bzw.
stark einschränkt, und drittens als Schiebefeder, die den
Anker 17 in seine Ruhestellung zur Anlage am Anschlagkörper
20 drückt. In vorteilhafter Weise wird mit einem Bauteil
eine sehr hohe Funktionsintegration erreicht.
Das Federelement 25 ist in vorteilhafter Weise mit einem
rohrförmigen Schaft 38 und mit mehreren davon ausgehenden
Federarmen 39 ausgebildet. Der Schaft 38 des Federelements
25 umgreift unmittelbar die Ventilnadel 2 und liegt an
dieser an. Dabei sind zwei verschiedene Ausführungsformen
des Schaftes 38 denkbar, wie die Fig. 3 und 4
verdeutlichen, die Schnitte entlang der Linie III-III in
Fig. 2 darstellen. Bei dem Beispiel gemäß Fig. 3 liegt der
Schaft 38 hülsenförmig an der einen kreisförmigen
Querschnitt aufweisenden Ventilnadel 2 unmittelbar und in
Umfangsrichtung vollständig umlaufend an. Dagegen ist der
Schaft 38 gemäß Fig. 4 mit z. B. drei axial verlaufenden
Rippen 41 ausgebildet, die von der Ventilnadel 2 wegstehen
und in einem jeweiligen Abstand von 120° angeordnet sind.
Diese axialen Rippen 41 erhöhen die radiale Elastizität des
Federelements 25 und erlauben größere Toleranzen für die zur
Herstellung einer festen Verbindung auf der Ventilnadel 2
notwendige Presspassung. Außerdem wird auf diese Weise eine
große Angriffsfläche geschaffen, um das Federelement 25
axial auf der Ventilnadel 2 verschieben zu können, was bei
der Montage und der Einstellung des Federelements 25
erforderlich ist.
Neben der bereits genannten Ausbildung der Paarung
Ventilnadel 2/Federelement 25 mit einer Presspassung zur
Erzielung einer festen Pressverbindung ist es zudem möglich,
zur weiteren Sicherung im Bereich des Schaftes 38 einen oder
mehrere Schweißpunkte oder -nähte 40 zu setzen, wie dies in
Fig. 2 auf der rechten Seite angedeutet ist. Das z. B. aus
rostfreiem Federstahlblech ausgeformte Federelement 25 wird
beispielsweise durch Tiefziehen und anschließendes Stanzen
in seine gewünschte Form gebracht. Die eigentliche
Federwirkung wird durch die Federarme 39 erzielt, die aus
dem Schaft 38 hervorgehen und sich von der Ventilnadel 2
abspreizen. Die Federarme 39 erstrecken sich dabei
fingerartig über den gesamten Umfang vom Schaft 38 weg,
wobei jeder einzelne Federarm 39 unter einer Federspannung
gewölbt ist. Wie Fig. 2 zu entnehmen ist, sind die
Federarme 39 derart gewölbt, dass der Anker 17 mit seinem
Randbereich nahe des Außenumfangs an Außenbereichen 42 zur
Anlage an den Federarmen 39 kommt, so dass ein Verkippen des
Ankers 17 ausgeschlossen werden kann. Das radiale Ende der
Federarme 39 bilden hinter den zur Ankerauflage dienenden
Außenbereichen 42 Federarmenden 44, die wieder vom Anker 17
weggebogen sind, so dass keine scharfen Kanten am Anker 17
anliegen.
Fig. 5 zeigt eine Draufsicht auf ein Federelement 25 mit
sechs über den Umfang verteilten Federarmen 39. Eine andere
Anzahl an Federarmen 39 des Federelements 25 ist jedoch
ebenso denkbar. Die Federarme 39 weisen z. B. entsprechend
des Biegemomentenverlaufs radial nach außen hin eine
geringere Breite auf als zum Schaft 38 hin.
Claims (9)
1. Brennstoffeinspritzventil (1) für
Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit
einer Magnetspule (15), mit einem durch die Magnetspule (15)
in eine Hubrichtung beaufschlagbaren Anker (17) und mit
einer mit einem Ventilschließkörper (3) in Verbindung
stehenden Ventilnadel (2), wobei der Anker (17) zwischen
einem mit der Ventilnadel (2) verbundenen, die Bewegung des
Ankers (17) in der Hubrichtung begrenzenden ersten Anschlag
(20) und einem mit der Ventilnadel (2) verbundenen, die
Bewegung des Ankers (17) entgegen der Hubrichtung
begrenzenden zweiten Anschlag (25) beweglich ist, dadurch
gekennzeichnet, dass der zweite Anschlag durch ein
Federelement (25) gebildet ist.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass das Federelement (25) eine Schiebefeder
bzw. eine Dämpfungsfeder ist, die fest auf der Ventilnadel
(2) angebracht ist.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass das Federelement (25) auf die
Ventilnadel (2) aufgepresst ist.
4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, dass das Federelement (25) zusätzlich durch
wenigstens einen Schweißpunkt (40) oder eine Schweißnaht auf
der Ventilnadel (2) gesichert ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement
(25) einen die Ventilnadel (2) umhüllenden Schaft (38) und
mehrere von dem Schaft (38) ausgehende Federarme (39)
aufweist.
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, dass der Schaft (38) über seinen Umfang
mehrere axiale Rippen (41) besitzt, die von der Ventilnadel
(2) wegstehen.
7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die Federarme (39) mit einer
Federspannung gewölbt ausgeführt sind.
8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 5 bis
7, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (17) mit seinem
Randbereich nahe des Außenumfangs an von der Ventilnadel (2)
entfernten Außenbereichen (42) zur Anlage an den Federarmen
(39) kommt.
9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement
(25) durch Tiefziehen und Stanzen aus einem Federstahlblech
herstellbar ist.
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