DE19926862C2

DE19926862C2 - Luftführungshutze für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE19926862C2
Application number: DE1999126862
Authority: DE
Inventors: Markus Keller; Hermann Reichling
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1999-06-12
Filing date: 1999-06-12
Publication date: 2002-07-11
Anticipated expiration: 2019-06-13
Also published as: EP1060934A2; DE50013672D1; EP1060934A3; EP1060934B1; DE19926862A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftführungshutze für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 37 01 736 C2 geht eine Luftführungshutze für ein Fahrzeug hervor, die von der Fahrzeugaußenseite her in eine Öffnung eines Karosserieaußenhautteiles eingesetzt ist und sich über einen umlaufenden Kragenabschnitt an der Außenseite des Karosserieaußenhautteiles abstützt. Vom Kragenabschnitt der Luftführungshutze ist ein nach innen ragender rohrförmiger Stutzenabschnitt weggeführt ist, der an seinem freien Ende über zusätzliche Befestigungsmittel (schraubbare Befestigungsschelle) mit dem angrenzenden geschlossenen Kanal verbunden ist.

Die DE 84 27 918 U1 offenbart einen heckseitigen Zuluftkanal für einen Ladeluftkühler, wobei der Luftkanal ein Rohrelement umfaßt, das an seiner Lufteintrittsseite über eine Verbindungshülse mit einem aufbaufesten Einlaßstutzen verbunden ist.

Die US 4,831,981 C1 zeigt eine Luftführungshutze für ein Fahrzeug, die von der Fahrzeugaußenseite her auf ein Karosserieaußenhautteil aufgesetzt ist, wobei zur Befestigung der Luftführungshutze am Karosserieaußenhautteil entsprechende Aufnahmen ausgebildet sind. Zwischen der Luftführungshutze und einem angrenzenden Kühler erstreckt sich ein Dichtelement.

In der US 4,681,178 C1 ist ein Fahrzeug mit einem Mittelmotor dargestellt, wobei sich von einer an einer Seitenwand vorgesehenen Lufteintrittsöffnung ein Zuluftkanal zur Ansauganlage des Mittelmotors erstreckt. Außenseitig ist im Bereich der Lufteintrittsöffnung eine Luftführungshutze auf die Seitenwand aufgesetzt und örtlich mit dieser verschraubt.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Montage der Luftführungshutze und deren Anbindung an den Kanal und an das Karosserieaußenhautteil weiter zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch die Steckverbindung zwischen dem freien Ende des Stutzenabschnitts und einem aufgeweiteten Aufnahmeabschnitt des angrenzenden Kanals eine einfache und schnelle Montage der Luftführungshutze erzielt wird. Ein außenseitig am Stutzenabschnitt vorgesehener Dichtkörper sorgt für eine dichte Verbindung zum außenliegenden Aufnahmeabschnitt des Kanals.

Die lediglich am Karosserieaußenhautteil festlegbare Luftführungshutze läßt sich ohne Hilfswerkzeug schnell und einfach von der Fahrzeugaußenseite her befestigen und auch wieder demontieren. Eine erste stufenförmige Einprägung an dem die Öffnung umgebenden Karosserieaußenhautteil gewährleistet, daß der örtlich an der stufenförmigen Einprägung aufliegende Kragenabschnitt annähernd außenhautbündig zum angrenzenden Karosserieaußenhautteil verläuft.

Vorteilhafterweise wird die Luftführungshutze bei der Montage durch örtlich vorgesehene, sich an einer zweiten stufenförmigen Einprägung abstützende Fixiernasen lagerichtig positioniert, so daß umlaufend ein konstantes Spaltmaß zwischen dem Rand der Luftführungshutze und dem Karosserieaußenhautteil erzielt wird.

Ein verdecktes Befestigungskonzept für die Luftführungshutze wird dadurch erzielt, daß die Luftführungshutze durch zumindest ein sich an der Innenseite des Karosserieaußenhautteiles abstützendes Federelement und mehrere sich entlang des Kragenabschnitts erstreckende Schnappverbindungen am Karosserieaußenhautteil in Lage gehalten ist. Zur Montage wird die Luftführungshutze schräg in die Öffnung des Karosserieaußenhautteiles eingesetzt, wobei durch die Federelemente eine Vorfixierung der Luftführungshutze geschaffen wird. Durch seitliches Andrücken des vorne liegenden Bereichs der Luftführungshutze in Richtung Karosserieaußenhautteil erfolgt die Festlegung der Luftführungshutze am Karosserieaußenhautteil. Damit sich die Befestigungen nicht an der Außenseite des Kragenabschnitts der Luftführungshutze abzeichnen, sind die Haltenasen der Schnappverbindungen an einer separaten Halteleiste ausgebildet, die durch Ultraschallschweißung mit der Rückseite des Kragenabschnitts verbunden ist. Die Halteklammern der Schnappverbindungen sind auf zungenförmige Anformungen des Karosserieaußenhautteiles aufgesteckt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen

Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht von schräg vorne auf einen Personenkraftwagen mit einer in eine Öffnung eines Karosserieaußenhautteils eingesetzten Luftführungshutze,

Fig. 2 eine Teilseitenansicht auf das Karosserieaußenhautteil mit der vorgesehenen Öffnung, jedoch ohne eingesetzte Luftführungshutze,

Fig. 3 eine Teilseitenansicht auf das Karosserieaußenhautteil mit der eingesetzten Luftführungshutze,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3 in größerer Darstellung,

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 3 in größerer Darstellung,

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 3 in größerer Darstellung und

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht von hinten auf die Luftführungshutze.

Der in Fig. 1 dargestellte Heckbereich eines Fahrzeuges 1 umfaßt seitliche Türen 2, ein dahinterliegend angeordnetes feststehendes Karosserieaußenhautteil 3, Räder 4, heckseitige Leuchteneinheiten 5 und ein äußeres Verkleidungsteil 6 für einen nicht näher gezeigten Stoßfänger. Das Verkleidungsteil 6 ist mit seitlichen Abschnitten 7 bis an angrenzende hintere Radhäuser 8 herangeführt. Benachbart dem aufrechten hinteren Rand 9 der Tür 2 ist am Karosserieaußenhautteil 3 eine Öffnung 10 angeordnet, durch die Luft über einen daran anschließenden geschlossenen Kanal 11 zu einem nicht näher dargestellten Kühler geführt wird. Der Austritt der durch den Kühler hindurchgeführten Luft erfolgt über am Verkleidungsteil 6 angeordnete seitliche Austrittsschlitze 12. Das Karosserieaußenhautteil 3 wird im Ausführungsbeispiel durch ein hinteres Seitenteil gebildet.

Von der Fahrzeugaußenseite her ist eine Luftführungshutze 13 in die Öffnung 10 des Karosserieaußenhautteils 3 eingesetzt, wobei sich die Luftführungshutze 13 über einen umlaufenden Kragenabschnitt 14 an der Außenseite 15 des Karosserieaußenhautteils 3 abstützt. Vom Kragenabschnitt 14 ist ein in den dahinterliegenden Karosseriehohlraum 16 ragender rohrförmiger Stutzenabschnitt 17 weggeführt, der mit seinem freien Ende 18 an den langgestreckten geschlossenen Kanal 11 angeschlossen ist (Fig. 4).

Erfindungsgemäß ist das freie Ende 18 des Stutzenabschnitts 17 der Luftführungshutze 13 in einen aufgeweiteten, endseitigen Aufnahmeabschnitt 19 des angrenzenden Kanals 11 eingesteckt, wobei zwischen dem Stutzenabschnitt 17 und dem weiter außenliegenden Aufnahmeabschnitt 19 ein umlaufender Dichtkörper 20 zwischengeschaltet ist, so daß der Stutzenabschnitt 17 mit seinem freien Ende 18 dicht an den Kanal 11 angeschlossen ist. Der zumindest eine umlaufende Dichtlippe 21 aufweisende Dichtkörper 20 ist entweder direkt an der Außenseite des freien Endes 18 des Stutzenabschnitts 17 angeordnet oder wie im Ausführungsbeispiel an das Halteprofil 22 eines endseitigen Lufteinlaßgitters 23 angeschäumt, das auf das freie Ende 18 des Stutzenabschnitts 17 aufgesetzt ist. Angrenzend an den Dichtkörper 20 verengt sich Kanal 11 in Richtung Kühler. Der aufrechte, rohrförmige Stutzenabschnitt 17 der Luftführungshutze 13 ist etwa spitzwinkelig (Winkel a) an den hinteren aufrechten Bereich 24 des Kragenabschnitts 14 angeschlossen (Fig. 4).

Ein verdecktes Befestigungskonzept für die Luftführungshutze 13 wird dadurch erzielt, daß diese über zumindest ein Federelement 25 und wenigstens eine Schnappverbindung 26 lösbar am Karosserieaußenhautteil 3 in Lage gehalten.

Im Ausführungsbeispiel sind an einem aufrechten äußeren Wandabschnitt 27 des rohrförmigen Stutzenabschnitts 17 zwei übereinanderliegend angeordnete mit Abstand zueinander verlaufende trapezförmige Aufnahmen 28 ausgebildet, an denen endseitige Befestigungsabschnitte 29 der beiden Federelemente 25 festlegbar sind. Jedes Federelement 25 umgreift mit einem U-förmigen Befestigungsabschnitt 29 das freie Ende des aufrechten Wandabschnitts 27 und stützt sich mit seinem freien abgebogenen Ende 30 federnd an der Innenseite 31 eines zungenartigen Vorsprunges 32 des Karosserieaußenhautteiles 3 unter Vorspannung ab.

Der Kragenabschnitt 14 der Luftführungshutze 13 liegt an einem parallel dazu verlaufenden Abschnitt einer ersten umlaufenden stufenförmigen Einprägung 33 des die Öffnung 10 umgebenden Karosserieaußenhautteiles 3 abschnittsweise mit seinem freien Ende auf. Zur lagerichtigen Positionierung der Luftführungshutze 13 sind an dieser örtlich vorstehende Fixiernasen 34 angeordnet, die sich mit ihren freien Enden 35 an einem querverlaufenden Flansch 36 einer zweiten stufenförmigen Einprägung 37 der Karosserieaußenhaut 3 abstützen (Fig. 6). Die Fixiernasen 34 sind örtlich an einer inneren Halteleiste 42 ausgebildet.

Im Ausführungsbeispiel sind vier beabstandet angeordnete Fixiernasen 34 im vorderen, oberen und unteren Randbereich der Luftführungshutze 13 vorgesehen, wodurch sich ein konstantes Spaltmaß zwischen dem Rand des Kragenabschnittes 14 und der ersten Einprägung 33 des Karosserieaußenhautteiles 3 einstellt. Es können jedoch auch mehr oder weniger Fixiernasen 34 vorgesehen werden.

Jede Schnappverbindung 26 umfaßt zwei beabstandet angeordnete Haltenasen 38, 39, die seitlich abgestellte gerundete Federzungen 40 einer Halteklammer 41 bereichsweise umgreifen (Fig. 5). Sämtliche Haltenasen 38, 39 der Schnappverbindungen 26 sind an einer separaten Halteleiste 42 ausgebildet, die durch Ultraschallschweißung mit der Rückseite des Kragenabschnitts 14 verbunden ist. Die Halteleiste 42 erstreckt sich entlang des vorderen aufrechten Bereiches sowie im oberen und unteren Bereich des Kragenabschnittes 14. Jeweils zwei beabstandete Haltenasen 38, 39 sind einander zugewandt. Jede Haltenase 38, 39 ist über zwei nicht näher dargestellte seitliche Stege an den Boden der Halteleiste 42 angeschlossen. Die Halteleiste 42 ist im Anschlußbereich der seitlichen Stege örtlich mit einer Aussparung 43 versehen. Jede Halteklammer 41 ist mit einem U-förmigen Abschnitt 44 auf eine zungenförmige, in die Öffnung 10 hineinragende Anformung 45 des Karosserieaußenhautteiles 3 aufgesteckt, wobei die Anformungen 45 in Verlängerung der zweiten stufenförmigen Einprägung 37 verlaufen. Durch eine zentrale Bohrung jeder Halteklammer 41 kann zur Befestigung des Kanals 11 eine Befestigungsschraube 46 hindurchgeführt werden, die in eine Gewindemutter 47 eindrehbar ist.

Bei der Montage der Luftführungshutze 13 wird der spitzwinkelige hintere Bereich auf den hinteren Rand der Öffnung 10 aufgesetzt und danach wird die Luftführungshutze 13 nach schräg hinten geschoben. Anschließend erfolgt ein seitliches Andrücken des vorderen Bereichs der Luftführungshutze 13 nach innen, wodurch die Schnappverbindungen 26 gebildet werden.

Claims

1. Luftführungshutze für ein Fahrzeug, die von der Fahrzeugaußenseite her in eine Öffnung eines Karosserieaußenhautteiles eingesetzt ist und sich über einen umlaufenden Kragenabschnitt an der Außenseite des Karosserieaußenhautteiles abstützt, wobei vom äußeren Kragenabschnitt ein in einen dahinterliegenden Karosseriehohlraum ragender Stutzenabschnitt weggeführt ist, der mit seinem freien Ende an einen angrenzenden geschlossenen Kanal angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (18) des Stutzenabschnitts (17) der Luftführungshutze (13) in einen aufgeweiteten Aufnahmeabschnitt (19) des angrenzenden Kanals (11) eingesteckt ist, wobei zwischen dem Stutzenabschnitt (17) und dem außenliegenden Aufnahmeabschnitt (19) ein umlaufender Dichtkörper (20) zwischengeschaltet ist und daß die Luftführungshutze (13) über zumindest ein Federelement (25) und wenigstens eine Schnappverbindung (26) am Karosserieaußenhautteil (3) festlegbar ist.

2. Luftführungshutze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der rohrförmige Stutzenabschnitt (17) der Luftführungshutze (13) spitzwinkelig an den hinteren aufrechten Kragenabschnitt (14) angeschlossen ist.

3. Luftführungshutze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kragenabschnitt (14) der Luftführungshutze (13) an einer ersten umlaufenden stufenförmigen Einprägung (33) des die Öffnung (10) umgebenden Karosserieaußenhautteiles (3) abschnittsweise aufliegt.

4. Luftführungshutze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Luftführungshutze (13) örtlich vorstehende Fixiernasen (34) angeordnet sind, die sich mit freien Enden (35) an einer zweiten stufenförmigen Einprägung (37) der Karosserieaußenhaut (3) abstützen und die Luftführungshutze (13) in Einbaulage positionieren.

5. Luftführungshutze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schnappverbindung (26) zwei beabstandet angeordnete Haltenasen (38, 39) umfaßt, die seitlich abgestellte gerundete Federzungen (40) einer Halteklammer (41) bereichsweise umgreifen.

6. Luftführungshutze nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Haltenasen (38, 39) der Schnappverbindungen (26) an einer separaten Halteleiste (42) ausgebildet sind, die durch Ultraschallschweißung mit der Rückseite des Kragenabschnitts (14) verbunden ist.

7. Luftführungshutze nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteklammern (41) mit U-förmigen Abschnitten (44) auf zungenförmige, in die Öffnung (10) hineinragende Anformungen (45) des Karosserieaußenhautteiles (3) aufgesteckt sind.

8. Luftführungshutze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf das freie Ende des dem Karosserieaußenhautteiles (3) zugekehrten Wandabschnittes (27) des Stutzenabschnitts (17) zumindest ein Federelement (25) aufgesteckt ist, das sich mit seinem abgebogenen freien Ende (30) an der Innenseite (31) des Karosserieaußenhautteiles (3) unter Vorspannung abstützt.

9. Luftführungshutze nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere übereinanderliegend angeordnete Federelemente (25) am Wandabschnitt (27) des Stutzenabschnitts (17) vorgesehen sind.