DE19909365C2

DE19909365C2 - Vorrichtung zum Feststellen und Verriegeln von Türen oder Wandelementen

Info

Publication number: DE19909365C2
Application number: DE19909365A
Authority: DE
Inventors: Anselm Hoppensack
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: HOPPENSACK, ANSELM, DIPL.-ING., 32107 BAD SALZUFLE
Priority date: 1999-03-03
Filing date: 1999-03-03
Publication date: 2003-01-23
Anticipated expiration: 2019-03-04
Also published as: DE19909365A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Feststellen und Verriegeln von Türen oder Wandelementen gemäß der im Oberbegriff des Patentanspru ches 1 angegebenen Art.

Die DE 195 41 758 A1 beschreibt eine Feststell- und Verriegelungsvorrich tung für schwenk- und verschiebbare Türen und Wände, bei der ein Ver- oder Entriegeln einer Tür in einem Arbeitsgang durchgeführt werden kann. Hierfür wird vorgeschlagen, dass ein deckenseitig vorstehender Verriege lungsbolzen, durch welchen der Pendelzustand einer Tür geschaffen wird und ein Verriegelungsarm, durch welchen die Tür in den Verschiebezustand positioniert wird, gemeinsam über eine Antriebseinheit zu betätigen, damit in einem einzigen Arbeitsgang die Tür vom Verschieben auf Pendeln oder um gekehrt umgeschaltet werden kann.

Eine weitere Verriegelungsvorrichtung ist aus der DE 41 33 720 C2 bekannt. Die Türen oder Wandelemente sind verschiebbar in einer fest montierten Laufschiene mit entsprechenden Schienenverzweigungen gelagert, die es zulassen, Teile oder die gesamte darunter angeordnete Einheit einer Tür oder eines Wandelementes zu verschieben oder in einer Seitenposition zu parken. Dies geschieht immer dann, wenn z. B. ein Raum abgeteilt wird oder aber ein Raum in mehrere kleine Räume aufgeteilt werden soll. In einem weiteren Anwendungsbereich sind die Tür- und Wandelemente Teil einer Fensterfront einer Gaststätte oder eines Geschäftsbereiches. Je nach Witte rung wird die gesamte Fensterfront beseitigt oder es werden auch nur Teile hiervon verschoben.

Die Flügel der Türen oder Wandelemente sind ansonsten in einer Betriebs lage, in der sie beispielsweise im Boden zumindest einseitig lösbar verankert sind. Die Flügel sind mit einem Tragrahmen verbunden, der in der Lauf schiene aufgehängt ist.

Die Vorrichtung besteht aus einem Oberteil, das mit der Laufschiene fest verbunden ist, aus einem Mittelteil, das mit dem Tragrahmen fest verbunden ist sowie aus einem fest mit dem Flügel verbundenen Unterteil. In der Vor richtung sind zwei Bolzen als Sperrmittel zwischen Tragrahmen und Lauf schiene sowie zwischen Tragrahmen und Flügel vorgesehen, die nebenein ander gelagert und unabhängig voneinander bewegbar sind. Beispielsweise ist der Flügel einer Tür um eine Achse gegenüber dem Tragrahmen ver schwenkbar. In seiner Ausgangsposition, in der er unter dem Tragrahmen angeordnet ist, liegen Unterteil, Mittelteil und Oberteil der Vorrichtung in vor bestimmter Weise übereinander.

Für ein Verschieben des Türflügels wird zunächst der zwischen Unterteil und Mittelteil wirksame Bolzen so verschoben, dass der Flügel gegenüber dem Tragrahmen gesperrt ist. Das Unterteil und das Mittelteil bilden somit zu sammen mit dem Bolzen ein Sperrmittel, das zwischen Tragrahmen und Flügel wirksam ist - erstes Sperrmittel. Anschließend wird die Sperre zwi schen Laufschiene und Tragrahmen gelöst, indem der das Oberteil und das Mittelteil miteinander verbindende Bolzen gelöst wird, so dass dann der Tragrahmen gegenüber der Laufschiene verfahrbar ist. Das Oberteil und das Mittelteil bilden zusammen mit dem weiteren Bolzen ebenfalls ein zweites Sperrmittel. Bevor die Tür oder das Wandelement entlang der Laufschiene verfahren werden kann, muss noch die Bodenverankerung gelöst werden.

Die beiden Bolzen werden jeweils über Handkurbeln betätigt.

Die bekannte Konstruktion hat den Nachteil, dass sie sehr aufwendig ist, da nacheinander der eine und dann der andere Bolzen betätigt werden muss, also die Handkurbel zweimal angesetzt werden muss, um die beiden Sperrmittel zu betätigen. Des Weiteren sind die Ober-, Mittel- und Unterteile großbauend und beeinträchtigen das ästhetische Empfinden des Designs der Tür oder des Wandelementes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung gemäß der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass unter Vermeidung der genannten Nachteile eine einfache Konstruktion er möglicht wird.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass zum Verschieben der Flü gel mit dem Tragrahmen in der Laufschiene zunächst der Flügel gegenüber dem Tragrahmen gesperrt und anschließend der Tragrahmen gegenüber der Laufschiene entsperrt werden muss, somit die Bolzenbewegungen in glei cher Richtung zueinander parallelen Achsen verlaufen, so dass durch Kop pelung der Bolzen miteinander die Sperr- und Entsperrbewegung der Vor richtung gleichzeitig über einen Antrieb erfolgen kann.

Nach der Erfindung sind daher das erste und das zweite Sperrmittel so mit einander gekoppelt, dass bei Aktivierung des einen Sperrmittels das andere Sperrmittel deaktiviert wird und umgekehrt. Hierdurch wird der Entsperr- und Sperrvorgang zwischen Tragrahmen und Laufschiene einerseits und Tragrahmen und Flügel andererseits erheblich vereinfacht.

Zudem kann die Konstruktion der Vorrichtung erheblich kleinbauender aus geführt werden.

Um eine sichere Verbindung zwischen Flügel und Tragrahmen zu gewähr leisten, verbindet das erste Sperrmittel den Flügel und den Tragrahmen formschlüssig miteinander. Insbesondere besteht das erste Sperrmittel da bei aus einem im Tragrahmen gelagerten Bolzen, der bei seiner Aktivierung in eine dem Bolzen zugeordnete Ausnehmung im Flügel eingreift.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung verbindet das zweite Sperr mittel bei seiner Aktivierung den Tragrahmen und die Laufschiene zumin dest in Längsrichtung der Laufschiene kraftschlüssig miteinander. Hierdurch können auf einfache Weise Toleranzen der gesamten Einheit aus Flügel und Tragrahmen, die an der Laufschiene aufgehängt sind, ausgeglichen werden, indem das Sperrmittel entsprechend verfahren wird. Eine exakte Anordnung des ersten Sperrmittels zur Laufschiene ist nicht mehr zwingend erforderlich.

Vorzugsweise besteht das zweite Sperrmittel aus einem im Tragrahmen gelagerten Bolzen, der bei seiner Aktivierung zur kraftschlüssigen Verbin dung gegen die Laufschiene drückt.

Der Bolzen des ersten und/oder zweiten Sperrmittels ist über ein handbetä tigtes oder motorisch betriebenes Getriebe zwischen seiner aktiven und de aktiven Stellung verfahrbar. Beispielsweise kann beim motorisch betriebe nen Getriebe zusätzlich ein Handtrieb als Notstellbetrieb vorgesehen sein.

Über das Getriebe können insbesondere auch weitere Sperrmittel betätigt werden, z. B. wenn zwei Flügel um 90° nebeneinander angeordnet sind und eine weitere Verriegelung des Flügels notwendig ist.

Eine kleinbauende sowie einfach herzustellende Ausführungsform der Erfin dung wird insbesondere dadurch erreicht, dass der Bolzen des ersten Sperrmittels und der Bolzen des zweiten Sperrmittels ein gemeinsames Bauteil bilden.

Zur Erhöhung des Reibungswiderstandes zwischen der Laufschiene und dem Bolzen ist es günstig, dass der der Laufschiene zugewandte Bereich des Bolzens mit einer Kappe, insbesondere aus Kunststoff, Gummi o. Ä., versehen ist.

Die Laufschiene ist insbesondere für die Aufhängung des Tragrahmens mit einem Längsschlitz versehen.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung greift die Kappe bei Aktivie rung des zweiten Sperrmittels oder der Bolzen zumindest bereichsweise in den Längsschlitz ein. Hierdurch wird eine formschlüssige Verbindung quer zur Laufschiene gewährleistet sowie eine kraftschlüssige in Richtung der Laufschiene. Die formschlüssige Verbindung quer zur Laufschiene ist insbe sondere für eine Sicherung gegen gewaltsames Öffnen günstig.

Zur sicheren Verankerung des Bolzens bei Aktivierung des ersten Sperrmit tels ist dieser mit einem Gewinde versehen, das einem Gewinde in der Aus nehmung zugeordnet ist.

Für eine vereinfachte Montage wird die dem Bolzen zugeordnete Ausneh mung durch einen Gewindeeinsatz im Randprofil des Flügels gebildet.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist eine Führung für den Bol zen in dem Tragrahmen vorgesehen. Eine sichere vorbestimmte Bewegung wird hierdurch gewährleistet.

Aus Sicherheitsgründen sowie aus optischen Gründen sind die Bolzen in nerhalb des Tragrahmens gelagert.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschrei bung einer Ausführungsform der Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung. Es zeigen:

Fig. 1: Eine Seitenansicht einer Tür mit der Vorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und

Fig. 2: einen Schnitt entsprechend der Linie II-II von Fig. 1.

In den Fig. 1 und 2 ist eine Tür 10 mit einer Vorrichtung 12 zum Fest stellen und Verriegeln vorgesehen.

Die Tür 10 besteht aus einem Tragrahmen 14 sowie einem gegenüber dem Tragrahmen 14 verschwenkbaren sowie in diesem drehbar gelagerten Tür flügel 16. Der Tragrahmen 14 ist über eine Aufhängung 18 in einer Lauf schiene 20 entlang dieser verschiebbar gelagert.

Zwischen Tragrahmen 14 und Laufschiene 20 ist eine Bürstendichtung 22 vorgesehen.

Der Türflügel 16 weist ein oberes und unteres Randprofil 24 und 26 auf. Das obere Randprofil 24 ist in Bezug auf Fig. 1 auf der linken Seite über einen Zapfen 28 mit dem Tragrahmen 14 verbunden. Das untere Randprofil 26 ist über einen Zapfen 30 mit dem Boden 32 verbunden.

Im unteren Randprofil 26 ist in Bezug auf Fig. 1 auf der rechten Seite ein Sperrwerk 34 vorgesehen, mit dem der Türflügel 16 zusätzlich mit dem Bo den verbunden und somit gesperrt werden kann. Bei deaktiviertem Sperrwerk 34 sowie bei entsprechender Schaltung der Vorrichtung 12 ist der Türflügel 16 um die Zapfen 28 und 30 gegenüber dem Tragrahmen 14 und dem Boden 32 schwenkbar gelagert.

In Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht entsprechend der Linie II-II von Fig. 1 dargestellt. In dem Tragrahmen 14 ist ein Führungsrahmen 36 einge bracht, in dem ein Getriebe 38 und ein längs verschiebbarer, ein Gewinde aufweisender Bolzen 40 gelagert ist. Der Bolzen 40 ist entlang einer Achse 42 verschiebbar gelagert, die senkrecht zur Längsachse der Laufschiene 20 sowie parallel zur Drehachse des Türflügels 16 und somit der Zapfen 28 und 30 verläuft.

Das Getriebe 38 besteht aus einem Antriebszahnrad 44, das drehbar um eine zur Achse 42 parallele Achse im Führungsrahmen 36 gelagert ist. Im Wesentlichen über die Höhe des Führungsrahmens 36 erstreckt sich der wirksame Bereich des Antriebszahnrades 44. In das Antriebszahnrad 44 greift ein fest mit dem Bolzen 40 verbundenes Abtriebszahnrad 46 ein, das konzentrisch zur Achse 42 angeordnet ist.

Das Antriebszahnrad 44 ist an seinem unteren Ende mit einem Innensechs kant 48 versehen, dem eine Handkurbel zugeordnet ist.

Das untere Ende des Bolzens 40 ist einem Gewindeeinsatz 50 innerhalb des oberen Randprofiles 24 des Türflügels 16 zugeordnet.

Mit Eingreifen des Bolzens 40 in den Gewindeeinsatz 50 ist der Türflügel 16 gegenüber dem Tragrahmen 14 gesperrt - erste Sperrstellung der Vorrich tung 12.

Das dem Gewindeeinsatz 50 entfernt gelegene Ende des Bolzens 40 ist mit einer Kunststoffkappe 52 versehen, die einem Längsschlitz 54 in der Lauf schiene 20 zugeordnet ist.

Fig. 2 zeigt den Bolzen 40 in einer Stellung, in der die Kunststoffkappe 52 in den Längsschlitz 54 bereichsweise eingreift und die Tür 10 in Längsrichtung der Laufschiene 20 kraftschlüssig blockiert - zweite Sperrstellung der Vor richtung 12. Zugleich ist das der Laufschiene 20 entfernt gelegene Ende des Bolzens 40 vollkommen aus dem Gewindeeinsatz 50 heraus verfahren und somit der Türflügel 16 frei um die Zapfen 28 und 30 drehbar.

In dieser Stellung ist das Abtriebszahnrad 46 im oberen Endbereich des An triebszahnrades 44.

Die Bürstendichtung 22 ist im Tragrahmen 14 beidseitig des Bolzens 40 pa rallel verlaufend verankert. Eine weitere Führung 56 für den Bolzen 40 ist oberhalb des Führungsrahmens 36 ebenfalls innerhalb des Tragrahmens 14 vorgesehen.

Das obere Randprofil 24 des Türflügels 16 umgreift eine Glasscheibe 58, die ebenfalls von dem unteren Randprofil 26 am gegenüberliegenden Ende der Glasscheibe 58 umgriffen wird.

Soll nun die Tür 10 beispielsweise entlang der Laufschiene 20 verschoben werden, so muss der Bolzen 40 in die erste Sperrstellung der Vorrichtung 12 verfahren werden, d. h. der Bolzen 40 muss in den Gewindeeinsatz 50 über das Getriebe 38 bewegt werden. Gleichzeitig löst sich die Kunststoffkappe 52 von der Laufschiene 20 und gibt den Tragrahmen 14 gegenüber der Laufschiene 20 frei. Der Türflügel 16 ist nunmehr durch den Bolzen 40 mit dem Tragrahmen 14 verbunden, also gesperrt, und kann nicht mehr um die Zapfen 28 und 30 pendeln. So dann muss der Zapfen 30 nach oben ge schoben werden, damit die Tür 10 im Bodenbereich frei wird. Das Sperrwerk 34 ist ebenfalls deaktiviert.

Nunmehr kann die Tür 10 über ihre Aufhängung 18 entlang der Laufschiene 20 verschoben werden.

Soll die Tür 10 jedoch nicht mehr verschoben werden, sondern wieder in ihrer vorbestimmten Position ihre Funktion als Drehtür wahrnehmen, so wird die Vorrichtung 12 in ihre zweite Sperrstellung verfahren, d. h. der Bolzen 40 wird in die in Fig. 2 dargestellte Stellung verfahren. In dieser ist der Ge windeeinsatz 50 frei von dem Bolzen 40 und der Tragrahmen 14 über den Bolzen 40 und der Kunststoffkappe 52 gegenüber der Laufschiene 20 kraft schlüssig in Längsrichtung des Längsschlitzes 54 sowie quer hierzu form schlüssig gesperrt.

Der untere Zapfen 30 wird dann wieder nach unten verfahren und in eine zugeordnete Ausnehmung im Boden eingebracht. In dieser Stellung ist der Türflügel 16 in der Lage, zu beiden Seiten zu pendeln, es sei denn, es befin det sich im oberen Bereich ein Anschlag, der den Schwenkbereich des Tür flügels 16 auf einer Seite begrenzt.

Gemäß einer hier nicht dargestellten Ausführungsform kann über das Getriebe 38 auch ein weiterer Sperrmechanismus betrieben werden. Ebenso kann an den Innensechskant 48 statt einer Handkurbel auch ein Elektromo tor angreifen oder dieser direkt über eine Kuppelung im Tragrahmen 14 ge lagert und mit dem Antriebszahnrad 44 verbunden sein.

Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass auf einfache Weise ein Ver binden von Tragrahmen 14 mit Laufschiene oder von Tragrahmen 14 mit Türflügel 16 ermöglicht wird. Zudem ist die Vorrichtung 12 vollständig inner halb des Tragrahmens 14 angeordnet, wodurch das optische Bild der Tür nicht beeinträchtigt wird. Hierbei sind notwendige Oberflächenveredelungen nicht mehr notwendig, wie diese beim Stand der Technik für die Sichtteile der Vorrichtung notwendig waren.

Bezugszeichenliste

10

Tür

12

Vorrichtung

14

Tragrahmen

16

Türflügel

18

Aufhängung

20

Laufschiene

22

Bürstendichtung

24

oberes Randprofil des Türflügels

26

unteres Randprofil des Türflügels

28

Zapfen - oben

30

Zapfen - unten

32

Boden

34

Sperrwerk

36

Führungsrahmen

38

Getriebe

40

Bolzen

42

Achse

44

Antriebszahnrad

46

Abtriebszahnrad

48

Innensechskant

50

Gewindeeinsatz

52

Kunststoffkappe

54

Längsschlitz

56

weitere Führung

58

Glasscheibe

Claims

1. Vorrichtung (12) zum Feststellen und Verriegeln von Türen (10) oder Wandelementen, die verschiebbar in einer Laufschiene (20) gelagert sind und einen in der Laufschiene (20) verschieb bar gelagerten, mit der Laufschiene (20) verbindbaren Tragrahmen (14) aufweisen, zu dem relativ ein Flügel (16) der Tür (10) oder des Wandelementes verschwenkbar und/oder verschiebbar gelagert ist, mit einem ersten Sperrmittel, mit dem wahlweise der Flügel (16) und der Tragrahmen (14) form schlüssig miteinander verbindbar sind, so dass eine Relativ bewegung zwischen Flügel (16) und Tragrahmen (14) verhin dert wird und mit einem zweiten Sperrmittel, mit dem wahlwei se der Tragrahmen (14) und die Laufschiene (20) zumindest in Längsrichtung der Laufschiene (20) kraftschlüssig miteinander verbindbar sind, so dass eine Relativbewegung zwischen Tragrahmen (14) und Laufschiene (20) verhindert wird, wobei das erste und zweite Sperrmittel so miteinander gekoppelt sind, dass bei Aktivierung des einen Sperrmittels das andere Sperr mittel deaktiviert wird und umgekehrt, dadurch gekennzeich net, dass das erste Sperrmittel aus einem im Tragrahmen (14) gelagerten Bolzen (40) besteht, der bei seiner Aktivierung in eine dem Bolzen (40) zugeordnete Ausnehmung (50) im Flügel (16) eingreift und dass das zweite Sperrmittel aus einem im Tragrahmen (14) gelagerten Bolzen (40) besteht, der bei seiner Aktivierung zur kraftschlüssigen Verbindung gegen die Lauf schiene (20) drückt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (40) über ein handbetätigtes und/oder motorisch betriebenes Getriebe (38) verfahrbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass über das Getriebe (38) weitere Sperrmittel betätigt werden.

4. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3 und insbesondere einem weiteren vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (40) des ersten Sperrmittels und der Bolzen (40) des zweiten Sperrmittels ein gemeinsames Bauteil bilden.

5. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der der Laufschiene (20) zu gewandte Bereich des Bolzens (40) zur Erhöhung des Rei bungswiderstandes zwischen der Laufschiene (20) und dem Bolzen (40) mit einer Kappe (52), insbesondere aus Kunststoff, Gummi oder ähnliches, versehen ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufschiene (20) mit einem Längsschlitz (54) versehen ist, in den die Kappe (52) bei Aktivierung des zweiten Sperrmittels (40) bereichsweise eingreift.

7. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (40) mit einem Gewinde versehen ist, das einem Gewinde in der Ausnehmung (50) zugeordnet ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Bolzen (40) zugeordnete Ausnehmung durch einen Gewindeeinsatz (50) in einem Randprofil (24) des Flügels (16) gebildet wird.

9. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Führung (36, 56) für den Bolzen (40) in dem Tragrahmen (14) vorgesehen ist.

10. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, da durch gekennzeichnet, dass die Bolzen (40) innerhalb des Tragrahmens (14) gelagert sind.