DE19906349C1 - Mechanische Feststellvorrichtung für den Türflügel einer Tür - Google Patents

Abstract

Mechanische Feststellvorrichtung für einen Türflügel einer Tür mit einem zwischen Türflügel und Türrahmen angeordneten Schwenkarm, der an seinem einen Ende am Türflügel oder Türrahmen angelenkt ist und an seinem anderen Ende über ein längs verschiebbares Gleitstück in einer mit dem Türrahmen bzw. dem Türflügel verbundenen Führungsschiene eingreift, mit einer in der Führungsschiene gelagerten Halteeinheit zur Feststellung des mit dem Gleitstück über den Schwenkarm in Verbindung stehenden Türflügels, wobei die Halteeinheit mit einer Raste versehen ist, die mit einem mit dem Gleitstück verbundenen, gegen eine Federkraft aus dem Bereich der Raste auslenkbaren Rasthebel zusammenwirkt, wobei die Raste gegen eine Federkraft über einen vorbestimmten Winkel so drehbar gelagert ist, daß die Raste beim Öffnen des Türflügels und somit beim Verfahren des Gleitstückes mit dem Rasthebel in der Führungsschiene in eine erste Richtung - Öffnungsrichtung des Türflügels - durch den Rasthebel aus einer Anschlagposition zumindest teilweise aus dem Bereich des Rasthebels entgegen einer Federkraft gedreht wird und die Raste nach Passieren des Rasthebels in ihre Anschlagposition zurückschnappt und als Anschlag in Bezug auf eine zweite Richtung - Schließrichtung des Türflügels - für den Rasthebel dient, wobei zum Schließen des Türflügels der Rasthebel über die Raste durch Ausweichen gegen eine Federkraft aus dem Bereich der Raste gedrückt wird und dadurch die Raste passiert.

Description

Die Erfindung betrifft eine mechanische Feststellvorrichtung für einen Türflügel einer Tür gemäß der im Oberbegriff des Anspruches 1 angege­ benen Art.

Eine derartige mechanische Feststellvorrichtung ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster 295 17 703.9 bekannt. Zwischen einem Türflügel und einem Türrahmen ist dabei ein Schwenkarm vorgesehen, der an seinem einen Ende am Türflügel oder Türrahmen angelenkt ist und an seinem anderen Ende über ein längs verschiebbares Gleitstück in einer mit dem Türrahmen bzw. dem Türflügel verbundenen Führungsschiene eingreift.

Die Feststellvorrichtung ist mit einer Halteeinheit zur Feststellung des mit dem Gleitstück über den Schwenkarm in Verbindung stehenden Türflü­ gels versehen, das in einer Führungsschiene in verschiedene Positionen längs der Schiene verschiebbar und in diesen jeweils festlegbar ist. Somit ist der Öffnungswinkel, in dem die Tür festgestellt werden soll, abhängig von der Position der Halteeinheit in der Führungsschiene.

Die Halteeinheit ist mit einer Raste versehen, die aus einem Zapfen be­ steht, der an seinem freien Ende eine Steuerkurve aufweist. Die Steuer­ kurve ist einem Rasthebel zugeordnet, der mit dem Gleitstück verbunden ist. Zum Passieren der Raste muß der Rasthebel entgegen einer Feder­ kraft ausgelenkt werden, d. h. es muß ausreichend Kraft an dem Gleit­ stück anliegen, damit der Rasthebel über die Steuerkurve entgegen der Federkraft gedrückt wird, um die Raste zu passieren. Diese Bewegung ist sowohl in Öffnungsrichtung als auch in Schließrichtung des Türflügels notwendig, also jedes Mal, wenn der Türflügel in die Halteposition der Halteeinheit hinein bzw. aus der Halteposition heraus geschwenkt wird. Der Rasthebel muß somit immer über einen gewissen Totpunkt der Steu­ erkurve der Raste bewegt werden, damit dieser die Raste in Öffnungsrich­ tung oder Schließrichtung des Türflügels passieren kann.

Nachteilig an dieser bekannten Konstruktion ist, daß die Bedienperson des Türflügels, sobald der Türflügel soweit geöffnet ist, daß der Rasthebel an der Raste anliegt, einen hohen Widerstand spürt und daher davon ab­ gehalten wird, den Türflügel gegen den Widerstand weiter zu öffnen und damit den Rasthebel über die Steuerkurve und den Totpunkt weiter in Öffnungsrichtung des Türflügels zu drücken, um den Türflügel in die Hal­ teposition der Halteeinheit zu schwenken.

Daher sieht man in der Praxis des öfteren, daß Türen zwar mit einer me­ chanischen Feststellvorrichtung ausgerüstet sind, diese aber nicht ge­ nutzt werden, sondern die Türflügel durch zusätzliche Hilfsmittel, wie Keile o. ä., blockiert werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mechanische Feststell­ vorrichtung gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebe­ nen Art derart weiterzubilden, daß unter Vermeidung der genannten Nachteile ein einfaches Verschwenken des Türflügels in die Halteposition bei einfacher Konstruktion ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspru­ ches 1 in Verbindung mit den Oberbegriffsmerkmalen gelöst.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß das Problem des hohen Widerstands beim Verschwenken des Türflügels in die Halteposition da­ durch gelöst werden kann, daß die Raste in Öffnungsrichtung dem Rasthebel im wesentlichen ausweicht und nach Passieren des Rasthe­ bels in die ursprüngliche Position zurückschnappt und dann als Anschlag dient. Auf diese Weise muß nur noch beim Schließen der Tür aus der Halteposition heraus der Rasthebel so belastet werden, daß dieser der Raste ausweicht.

Nach der Erfindung ist daher die Raste gegen eine Federkraft über einen vorbestimmten Winkel so drehbar gelagert, daß die Raste beim Öffnen des Türflügels und somit beim Verfahren des Gleitstückes mit dem Rasthebel in der Führungsschiene in eine erste Richtung - Öffnungsrich­ tung des Türflügels - durch den Rasthebel aus einer Anschlagposition zumindest teilweise aus dem Bereich des Rasthebels entgegen einer Fe­ derkraft gedreht wird und die Raste nach Passieren des Rasthebels durch die Federkraft in ihre Anschlagposition zurückschnappt und als Anschlag in Bezug auf eine zweite Richtung - Schließrichtung des Türflügels - für den Rasthebel dient, wobei zum Schließen des Türflügels der Rasthebel über die Raste durch Ausweichen gegen eine Federkraft aus dem Bereich der Raste gedrückt wird und dadurch die Raste passiert.

Auf einfache Weise wird hierdurch erreicht, daß der Türflügel ohne größe­ ren Widerstand in die Halteposition geschwenkt werden kann, sicher ge­ halten wird, jedoch gegen einen größeren Widerstand, nämlich durch Auslenken des Rasthebels entgegen einer Federkraft der Türflügel wieder aus der Halteposition in Schließrichtung geschwenkt werden kann.

Um zu gewährleisten, daß der Türflügel auf alle Fälle gänzlich ohne Wi­ derstand in die Halteposition geschwenkt werden kann, ist die Raste in Öffnungsrichtung des Türflügels vollständig aus dem Bereich des Rasthebels drehbar, so daß der Rasthebel beim Passieren sich nicht ver­ schwenkt.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist die Raste eine dem Rasthebel zugeordnete Steuerkurve auf, die in Schließrichtung für den Rasthebel als eine schräge Anschlagfläche bis zu einem Totpunkt und als eine sich daran anschließende schräge Ablauffläche ausgebildet ist. Über die Steuerkurve wird zum einen gewährleistet, daß der Türflügel sicher in seiner Halteposition verweilt, also der Rasthebel an der Raste in der An­ schlagposition anliegt, und mit Aufbringen einer Kraft in Schließrichtung der Rasthebel in vorbestimmter Weise aus dem Bereich der Raste aus­ lenkt und mit Überschreiten des Totpunktes der Rasthebel wieder in vor­ bestimmter Weise zurückschnappt. Über die Steuerkurve und die Feder­ konstante der Feder, gegen die der Rasthebel ausgelenkt wird, wird zu­ sätzlich die Kraft in Schließrichtung bestimmt, die aufgewendet werden muß, um den Türflügel aus der Halteposition heraus in Schließrichtung zu verschwenken.

Gemäß einer Ausführungsform ist die Drehachse der Raste im wesentli­ chen sowohl senkrecht zur Längsachse der Führungsschiene als auch zur Drehachse zwischen Gleitstück und Schwenkarm ausgerichtet.

Um möglichst wenig Teile verwenden zu müssen, ist der Rasthebel als Feder, insbesondere als Blattfeder, ausgebildet.

Damit ein flexibler Betrieb ermöglicht wird, ist ein Schaltmechanismus vorgesehen, der die Anschlagposition der Raste aktiviert oder deaktiviert. Durch den Schaltmechanismus kann die Halteeinheit ein- oder ausge­ schaltet werden. Bei ausgeschalteter Halteeinheit ist der Türflügel über seinen maximalen Öffnungswinkel frei hin und her verschwenkbar, wohin­ gegen bei eingeschalteter Halteeinheit der Türflügel über die Halteposi­ tion verschwenkt, jedoch dann in umgekehrter Richtung in der beschrie­ benen Art und Weise in der Halteposition blockiert wird.

Hierbei weist der Schaltmechanismus insbesondere einen in der Füh­ rungsschiene längs verschiebbaren Schieber mit einem der Raste zuge­ ordneten Anschlag und einer der Raste zugeordneten Ausnehmung auf. Die Raste ist dabei zur Längsachse der Führungsschiene gegen eine Fe­ derkraft aus dem Bereich des Rasthebels translatorisch verschiebbar ge­ lagert und bei Anordnung des Anschlags des Schiebers bei der Raste wird diese gegen ein translatorisches Verschieben aus dem Bereich des Rasthebels blockiert, so daß die Anschlagposition der Raste für den Rasthebel aktiviert ist.

Bei Anordnung der Ausnehmung des Schiebers bei der Raste wird eine translatorische Verschiebung der Raste aus dem Bereich des Rasthebels gegen eine Federkraft ermöglicht, so daß die Anschlagposition der Raste für den Rasthebel deaktiviert ist.

Vorzugsweise verläuft die translatorische Verschiebebewegung der Raste entlang einer Achse, die sowohl senkrecht zur Längsachse der Gleit­ schiene als auch zur Drehachse zwischen Gleitstück und Gleitarm aus­ gerichtet ist.

Günstig ist vor allem, wenn die mechanische Feststellvorrichtung mit ei­ nem Türschließer zusammenwirkt. Hierbei ist die Schließerwelle des Tür­ schließers vorzugsweise mit dem dem Gleitstück entfernt gelegenen Ende des Schwenkarmes gelenkig verbunden.

Um den Türflügel in unterschiedlichen Öffnungswinkeln feststellen zu können, ist die Halteeinheit in verschiedenen Positionen entlang der Längsachse der Führungsschiene verschiebbar und in dieser fixierbar.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Beschrei­ bung einer Ausführungsform der Erfindung in Zusammenhang mit den Zeichnungen. Es zeigen:

Fig. 1 Eine Querschnittsansicht durch eine Führungsschiene der mechanischen Feststellvorrichtung nach der Er­ findung.

Fig. 2 Eine Längsschnittansicht durch die mechanische Feststellvorrichtung in einer ersten Stellung eines Gleitstücks mit Rasthebel.

Fig. 3 Eine Längsschnittansicht durch die mechanische Feststellvorrichtung in einer zweiten Stellung eines Gleitstücks mit Rasthebel.

Fig. 4 Eine Längsschnittansicht durch die mechanische Feststellvorrichtung in einer dritten Stellung eines Gleitstücks mit Rasthebel.

In den Fig. 1 bis 4 ist eine Ausführungsform einer mechanischen Fest­ stellvorrichtung 10 in unterschiedlichen Stellungen - Fig. 2 bis Fig. 4 - dargestellt. Die mechanische Feststellvorrichtung 10 ist innerhalb einer Führungsschiene 12 angeordnet. Die Führungsschiene 12 ist in zwei Füh­ rungen 14 und 16 aufgeteilt. In der unteren Führung 14 ist ein Gleitstück 18 verschiebbar gelagert und in der oberen Führung 16 ist eine Halteein­ heit 20 eingebracht.

Das Gleitstück 18 wirkt über ein Gelenk 22 mit einem hier nicht dargestell­ ten Schwenkarm zusammen. Das freie Ende des Schwenkarms ist z. B. mit einer Schließerwelle eines Türschließers verbunden.

Der Schwenkarm ist über eine Befestigungsschraube mit dem Gelenk 22 und somit mit dem Gleitstück 18 verbunden, wobei die Befestigungs­ schraube in ein Gewinde 24 des Gelenks 22 eingreift. Konzentrisch zur Befestigungsschraube ist eine Ausnehmung vorgesehen, in der eine Ein­ stellschraube zur Einstellung der gewünschten Haltekraft für eine als Rasthebel 26 dienende Haltefeder dient. Diese Konstruktion ist in dem deutschen Gebrauchsmuster 295 17 703.9 im einzelnen offenbart, worauf hiermit Bezug genommen wird.

Der Rasthebel 26 ist als Blattfeder ausgeführt und ist mit einem Ende in­ nerhalb einer Tasche 28, die sich in dem Gleitstück 18 befindet, endseitig gelagert. Hierfür umgreift ein Ende des Rasthebels 26 bereichsweise einen Stift 30 innerhalb der Tasche 28, wodurch der Rasthebel 26 gegen die Innenwandung der Tasche 28 abgestützt ist.

Der Rasthebel 26 erstreckt sich von diesem mit dem Stift 30 und der Ta­ sche 28 zusammenwirkenden Ende in Form eines Verlängerungsberei­ ches 36 zu einem Haltearm 32, dessen freies Ende eine Abwinkelung 34 aufweist. Dieser Haltearm 32 liegt im Gegensatz zu dem Verlängerungs­ bereich 36 nicht an dem Gleitstück 18 an, sondern ragt in den Raum der Führung 14 der Führungsschiene 12 hinein. Die Abwinkelung 34 erstreckt sich in Richtung Gleitstück 18. An dem Verlängerungsbereich 36 des Rasthebels 26 liegt die oben erwähnte Einstellschraube an.

Der Rasthebel 26 ist einer Raste 38 zugeordnet, die drehbar um eine Achse 40 in der Halteeinheit 20 gelagert ist. Die Achse 40 verläuft hierbei senkrecht zur Längsachse der Führungsschiene 12 sowie zur Drehachse des Gelenkes 22.

Die Raste 38 weist in Bezug auf die Fig. 2 bis 4 im unteren Bereich eine Steuerkurve auf, die aus einer schrägen Anschlagfläche 42 besteht, die sich bis zum unteren Totpunkt 44 erstreckt und anschließend in eine schräge Ablauffläche 46 übergeht.

In der Halteeinheit 20 ist ein Schaltmechanismus 48 integriert, der einen verschiebbaren Anschlag 50 aufweist.

In Fig. 2 und 3 ist der Schaltmechanismus 48 in einer Anschlagposition, d. h. der Anschlag 50 befindet sich bei der Raste 38. Fig. 4 zeigt den Schie­ ber in der Öffnungsposition, in dem der Anschlag 50 nicht mehr unterhalb der Raste 38 angeordnet ist, sondern statt dessen wird von dem Schaltmechanismus 48 eine Ausnehmung 52 freigegeben.

Die Raste 38 mit der zugeordneten Lagerachse 40 ist entgegen einer Fe­ derkraft senkrecht zur Längsachse der Führungsschiene 12 sowohl paral­ lel zur Achse des Gelenkes 22 aus der in Fig. 3 dargestellten Position entsprechend dem Pfeil 54, siehe Fig. 4, nach oben in die Ausnehmung 52 verschiebbar. Über den Schaltmechanismus 48 wird somit die Raste 38 für eine Anschlagposition, siehe Fig. 3, aktiviert oder deaktiviert, siehe Fig. 4.

Die Halteeinheit 20 ist in der Führungsschiene 12 in der oberen Führung 16 verschiebbar gelagert. Über eine Schraube 56 wird die Halteeinheit 20 jedoch festgestellt. Auf einfache Weise kann somit der Winkel für den Türflügel eingestellt werden, in dem der Türflügel durch die Feststellvor­ richtung 10 festgehalten werden soll.

Um den Türflügel in die Feststellposition zu verschwenken, muß der Tür­ flügel soweit geöffnet werden, daß über den Schwenkarm, das Gelenk 22 und das Gleitstück 18 des Rasthebels 26 so weit entsprechend dem Pfeil 58 in Fig. 1 verschoben wird, daß der Haltearm 32 des Rasthebels 26 die Raste 38 entgegen einer Federkraft zunächst verdreht. Nachdem der Rasthebel 26 mit dem Haltearm 32 die Raste 38 vollständig passiert hat, schnappt die Raste 38 aufgrund der anliegenden Federkraft in ihre An­ schlagposition, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist.

Über einen Türschließer wird nunmehr der Türflügel und somit der Schwenkarm mit dem daran angeschlossenen Gleitstück 18 und der Rast­ hebel 26 entsprechend dem Pfeil 60 in Fig. 3 in Schließrichtung bewegt, bis die Abwinkelung 34 des Rasthebels 26 an der Anschlagfläche 42 der Raste 38 anliegt. In dieser Position wird der Türflügel festgehalten. Zum Schließen des Türflügels muß nun eine Kraft in Schließrichtung auf den Türflügel aufgebracht werden, so daß der Rasthebel 26, im einzelnen der Haltearm 32 nach unten verschwenkt und über den Totpunkt 44 der Raste 38 geführt wird. Anschließend kann der Rasthebel 26, insbesondere der Haltearm 32, in seine Ausgangsposition zurück verschwenken und der Türschließer ungehindert den Türflügel in Schließrichtung bewegen.

Ist jedoch der Schaltmechanismus 48 in der oben beschriebenen Öff­ nungsposition, in dem der Anschlag 50 nicht mehr unterhalb der Raste 38 angeordnet ist, kann der Türflügel durch die Halteeinheit 12 nicht mehr gehalten werden. Nach Passieren der Raste 38 durch den Rasthebel 26 in Öffnungsrichtung und der anschließenden Bewegung in Schließrich­ tung liegt zwar die Abwinkelung 34 zunächst wieder an der Anschlagflä­ che 42 kurzzeitig an, aufgrund der anliegenden Kraft durch den Tür­ schließer weicht jedoch die Raste 38 nach oben in die Ausnehmung 52 aus und der Rasthebel 26 kann die Raste 38 passieren.

Es ist selbstverständlich, daß die Federkraft, die die Raste 38 entspre­ chend in die Position gemäß Fig. 3 belastet sowie entgegen einem Ver­ schieben gemäß dem Pfeil 54 wirkt, bedeutend geringer ist als die von dem Türschließer aufgebrachte Kraft über den Schwenkarm auf das Gleitstück 18.

Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß auf einfache Weise eine Möglichkeit angegeben wird, daß der Widerstand beim Öffnen des Türflü­ gels in die Feststellposition im wesentlichen wegfällt, ohne jedoch die Funktion der Halteeinheit zu beeinträchtigen.

Bezugszeichenliste

10

mechanische Feststellvorrichtung

12

Führungsschiene

14

untere Führung

16

obere Führung

18

Gleitstück

20

Halteeinheit

22

Gelenk

24

Gewinde

26

Rasthebel

28

Tasche

30

Stift

32

Haltearm

34

Abwinkelung

36

Verlängerungsbereich

38

Raste

40

Achse

42

Anschlagfläche

44

Totpunkt

46

Ablauffläche

48

Schaltmechanismus

50

Anschlag

52

Ausnehmung

54

Pfeil

Fig.

4

56

Schraube der Halteeinheit

58

Pfeil

Fig.

2

60

Pfeil

Fig.

3

Claims (11)

1. Mechanische Feststellvorrichtung (10) für einen Türflügel ei­ ner Tür mit einem zwischen Türflügel und Türrahmen ange­ ordneten Schwenkarm, der an seinem einen Ende am Tür­ flügel oder Türrahmen angelenkt ist und an seinem anderen Ende über ein längs verschiebbares Gleitstück (18) in einer mit dem Türrahmen bzw. dem Türflügel verbundenen Füh­ rungsschiene (12) eingreift, mit einer in der Führungs­ schiene (12) gelagerten Halteeinheit (20) zur Feststellung des mit dem Gleitstück (18) über den Schwenkarm in Ver­ bindung stehenden Türflügels, wobei die Halteeinheit (20) mit einer Raste (38) versehen ist, die mit einem mit dem Gleitstück (18) verbundenen, gegen eine Federkraft aus dem Bereich der Raste (38) auslenkbaren Rasthebel (26) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Raste (38) gegen eine Federkraft über einen vorbestimmten Win­ kel so drehbar gelagert ist, daß die Raste (38) beim Öffnen des Türflügels und somit beim Verfahren des Gleitstückes (18) mit dem Rasthebel (26) in der Führungsschiene (12) in eine erste Richtung - Öffnungsrichtung des Türflügels - durch den Rasthebel (26) aus einer Anschlagposition zu­ mindest teilweise aus dem Bereich des Rasthebels (26) ent­ gegen einer Federkraft gedreht wird und die Raste (38) nach Passieren des Rasthebels (26) in ihre Anschlagposition zu­ rückschnappt und als Anschlag in Bezug auf eine zweite Richtung - Schließrichtung des Türflügels - für den Rasthe­ bel (26) dient, wobei zum Schließen des Türflügels der Rasthebel (26) über die Raste (38) durch Ausweichen gegen eine Federkraft aus dem Bereich der Raste (38) gedrückt wird und dadurch die Raste (38) passiert.

2. Mechanische Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß die Raste (38) in Öffnungsrich­ tung des Türflügels vollständig aus dem Bereich des Rasthebels (26) drehbar ist, so daß der Rasthebel (26) beim Passieren sich nicht verschwenkt.

3. Mechanische Feststellvorrichtung nach einem der vorange­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ra­ ste (38) eine dem Rasthebel (26) zugeordnete Steuerkurve aufweist, die in Schließrichtung als eine schräge Anschlag­ fläche (42) bis zu einem Totpunkt (44) und als eine sich daran anschließende schräge Ablauffläche (46) ausgebildet ist.

4. Mechanische Feststellvorrichtung nach einem der vorange­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (40) der Raste (38) im wesentlichen sowohl senkrecht zur Längsachse der Führungsschiene (12) als auch zur Drehachse zwischen Gleitstück (18) und Schwenk­ arm ausgerichtet ist.

5. Mechanische Feststellvorrichtung nach einem der vorange­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rasthebel (26) als Feder ausgebildet ist.

6. Mechanische Feststellvorrichtung nach einem der vorange­ henden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Schalt­ mechanismus (48), der die Anschlagposition der Raste (38) aktiviert oder deaktiviert.

7. Mechanische Feststellvorrichtung nach Anspruch 6, da­ durch gekennzeichnet, daß der Schaltmechanismus (48) einen in der Führungsschiene längs verschiebbaren Schie­ ber mit einem der Raste (38) zugeordneten Anschlag (50) und einer der Raste (38) zugeordneten Ausnehmung (52) aufweist, daß die Raste (38) zur Längsachse der Führungs­ schiene (12) gegen eine Federkraft aus dem Bereich des Rasthebels (26) translatorisch verschiebbar gelagert ist, und daß bei Anordnung des Anschlags (50) des Schiebers bei der Raste (38) diese gegen ein translatorisches Verschieben aus dem Bereich des Rasthebels (26) blockiert wird, so daß die Anschlagposition der Raste (38) für den Rasthebel (26) aktiviert ist, und bei Anordnung der Ausnehmung (52) des Schiebers bei der Raste (38) eine translatorische Verschie­ bung der Raste (38) aus dem Bereich des Rasthebels (26) ermöglicht wird, so daß die Anschlagposition der Raste (38) für den Rasthebel (26) deaktiviert ist.

8. Mechanische Feststellvorrichtung nach Anspruch 7, da­ durch gekennzeichnet, daß die translatorische Verschie­ bebewegung der Raste (38) entlang einer Achse verläuft, die sowohl senkrecht zur Längsachse der Führungsschiene (12) als auch zur Drehachse zwischen Gleitstück (18) und Schwenkarm ausgerichtet ist.

9. Mechanische Feststellvorrichtung nach einem der vorange­ henden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Tür­ schließer, der mit dem Schwenkarm verbunden ist.

10. Mechanische Feststellvorrichtung nach Anspruch 9, da­ durch gekennzeichnet, daß die Schließerwelle des Tür­ schließers mit dem dem Gleitstück (18) entfernt gelegenen Ende des Schwenkarmes gelenkig verbunden ist.

11. Mechanische Feststellvorrichtung nach einem der vorange­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinheit (20) in verschiedenen Positionen entlang der Längsachse der Führungsschiene (12) verschiebbar und in diesen Positionen jeweils fixierbar ist.