DE19860745A1 - Vorrichtung zum Verbinden einer Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit einem Fensterheber - Google Patents
Vorrichtung zum Verbinden einer Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit einem FensterheberInfo
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Abstract
Bei einer Vorrichtung zum Verbinden einer mit einer Scheibenaufnahme 3 verbundenen Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit einem Fensterheber, der einen mit den Führungs- und Transportmitteln des Fensterhebers verbundenen Mitnehmer 2 aufweist, sind der Mitnehmer 2 und die Scheibenaufnahme 3 über jeweils mindestens zwei räumlich voneinander getrennte, in unterschiedlicher Richtung formschlüssig und bei der Montage nacheinander ineinandergreifende Formschlußelemente 21, 31; 22, 32; 35, 36, 41, 42; 28, 38 miteinander verbunden. Dabei sind erste Formschlußelemente 21, 31 in Montagerichtung der Fensterscheibe formschlüssig miteinander verbindbar und zweite Formschlußelemente 22, 32, 35, 36, 41, 42 in einer im wesentlichen senkrecht zur Montagerichtung der Fensterscheibe verlaufenden Ebene entgegengesetzt zueinander ausgerichtet und werden nach der Verbindung der ersten Formschlußelemente 21, 31 durch eine Schwenkbewegung der Fensterscheibe in Eingriff miteinander gebracht. Dritte Formschlußelemente 28, 38 dienen der zusätzlichen mechanischen Sicherung der Verbindung von Mitnehmer 2 und Scheibenaufnahme 3 und sind bei teilweise oder vollständig geöffneter Fensterscheibe miteinander in Eingriff.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden einer
Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit einem Fensterheber nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der JP-6-135228 ist eine Vorrichtung zum Verbinden
einer Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit einem Fensterheber
bekannt, bei der die Unterkante der Fensterscheibe mit zwei
Scheibenaufnahmen verbunden ist, die jeweils zwei zueinan
der beabstandete Stege mit einer keilförmigen Spitze aufwei
sen. Zwei mit einer Fensterhebervorrichtung verbundene,
klammerförmige Mitnehmer weisen einen abgeschrägten Einführ
bereich und einen hinterschnittenen Hohlraum zur formschlüs
sigen Aufnahme der keilförmigen Spitzen der mit der Fenster
scheibe verbundenen Scheibenaufnahmen auf. Zur Sicherung
der Verbindung von Scheibenaufnahme und Mitnehmer ist wegen
des nur geringen Formschlusses zwischen den keilförmigen
Spitzen und dem hinterschnittenen Hohlraum jeweils eine die
Schenkel der Mitnehmer durchdringende Bohrung zur Aufnahme
einer Schraubverbindung vorgesehen, mit der die Schenkel
der Mitnehmer verspannt werden und dadurch die Lage der
keilförmigen Spitzen der Scheibenaufnahmen in den Mitneh
mern gesichert wird.
Bei dieser bekannten Vorrichtung zur Verbindung einer
Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit den Mitnehmern eines
Fensterhebers ist eine exakte Ausrichtung der Formschlußele
mente der Scheibenaufnahme und der Mitnehmer zueinander
sowie eine zusätzliche kraftschlüssige Verspannung der
Mitnehmer zur Sicherung der Verbindung von Scheibenaufnah
men und Mitnehmer erforderlich, wofür bei der Montage ein
Sichtkontakt zu den Verbindungsmitteln sowie die Zugänglich
keit zu den Mitnehmern erforderlich ist. Zur Verbindung der
Fensterscheibe mit dem Fensterheber ist daher ein offener
Türschacht und eine längere Montagezeit notwendig, was zu
erheblichen Kosten bei der Montage führt.
Aus der DE 44 23 440 A1 ist eine Vorrichtung zum Verbinden
einer Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit der Führungsvorrich
tung eines Fensterhebers bekannt, bei der im Bereich der
Unterkante der Fensterscheibe ein zylindrisches Verbindungs
element mit der Fensterscheibe verbunden wird und die
Führungsvorrichtung senkrecht zur Scheibenebene federelasti
sche Halteschenkel mit einer Schräge zum Einführen des
Verbindungselements aufweist. In den federelastischen
Halteschenkeln vorgesehene Ausnehmungen dienen zur Aufnahme
des Verbindungselements im Befestigungszustand, wobei die
Verbindung zwischen Verbindungselement und Ausnehmungen
durch Einrasten des Verbindungselements in die Ausnehmungen
erfolgt.
Durch die formschlüssige Rastverbindung zwischen dem Verbin
dungselement und den Halteschenkeln ist keine zusätzliche
Verspannung der Halteschenkel zur Sicherung der Verbindung
erforderlich und die Einführungsphase an den oberen Enden
der Halteschenkel gestattet eine nur grobe Vorjustierung,
so daß die Verbindung zwischen der Fensterscheibe und der
Führungsvorrichtung eines Fensterhebers auch ohne Sichtkon
takt durchgeführt werden kann. Damit ist eine Blindmontage
bei der Befestigung der Fensterscheibe am Fensterheber
möglich und kein offener Türschacht bei der Montage erfor
derlich.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung
zum Verbinden einer mit einer Scheibenaufnahme verbundenen
Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit einem Fensterheber der
eingangs genannten Gattung zu schaffen, die eine Blindmonta
ge ermöglicht, sich durch eine hohe Stabilität bzw. ein
hohes Widerstandsmoment quer zur Scheibenebene auszeichnet
und eine sichere Verbindung zwischen Fensterscheibe und
Fensterheber auch bei Kippbewegungen der Fensterscheibe ge
währleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine Blindmontage
bei der Verbindung der Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit
einem Fensterheber, d. h. eine Montage auch bei fehlendem
Sichtkontakt zu den Verbindungsmitteln beispielsweise bei
geschlossenem Türschacht einer Kraftfahrzeugtür. Sie gewähr
leistet ein hohes Widerstandsmoment quer zur Scheibenebene
durch eine großflächige Verbindung der Fensterscheibe mit
dem Fensterheber durch die räumlich beabstandeten Form
schlußelemente und eine sichere Verbindung auch bei Kippbe
wegungen der Fensterscheibe durch die in unterschiedlichen
Richtungen formschlüssig miteinander verbindbaren Form
schlußelemente. Damit eignet sich die erfindungsgemäße Vor
richtung insbesondere für rahmenlose Kraftfahrzeugtüren,
bei denen die Fensterscheibe aufgrund fehlender Seitenfüh
rungen zusätzlichen Kippbewegungen senkrecht zur Scheibene
bene ausgesetzt ist.
Dadurch, daß die Formschlußelemente nach einem weiteren
Merkmal der Erfindung bei einer Verbindung der Fensterschei
be mit dem Fensterheber nacheinander in Eingriff treten,
ist eine einfache und sichere Montage gewährleistet, bei der
der Monteur auch ohne Sichtkontakt die einzelnen Montage
schritte und damit die Vervollständigung der Verbindung
kontrollieren kann.
Vorzugsweise sind jeweils erste Formschlußelemente zur
Zusammenführung und/oder Ausrichtung des Mitnehmers und der
Scheibenaufnahme und jeweils zweite Formschlußelemente zur
Verriegelung der Verbindung von Mitnehmer und Scheibenauf
nahme vorgesehen. Durch die räumliche Trennung und unter
schiedliche Funktion der Formschlußelemente wird die Handha
bung bei der Montage vereinfacht und durch die Kombination
der verschiedenen Teilfunktionen der Formschlußelemente
eine sichere Verbindung von Fensterscheibe und Fensterheber
gewährleistet.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen
Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Form
schlußelemente in Montagerichtung der Fensterscheibe form
schlüssig miteinander verbindbar sind und daß die zweiten
Formschlußelemente in einer im wesentlichen senkrecht zur
Montagerichtung der Fensterscheibe verlaufenden Ebene entge
gengesetzt zueinander ausgerichtet und nach der Verbindung
der ersten Formschlußelemente durch eine Schwenkbewegung
der Fensterscheibe in Eingriff bringbar sind.
Diese Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung ermöglicht
es dem Monteur, die Fensterscheibe mit daran befestigter
Scheibenaufnahme in einen Türschacht einer Kraftfahrzeugtür
bis zur formschlüssigen Verbindung der ersten Formschlußele
mente einzuführen und anschießend durch eine Schwenkbewe
gung der Fensterscheibe um die erste Formschlußverbindung
eine formschlüssige Verbindung der zweiten Formschlußelemen
te herzustellen. Anstelle einer Schwenkbewegung der Fenster
scheibe kann auch ein Andrücken von Scheibenaufnahme und
Mitnehmer bei geöffnetem Türschacht erfolgen.
Durch die unterschiedliche Ausrichtung der Formschlußelemen
te, die zum einen in Montagerichtung und zum anderen senk
recht zur Montagerichtung formschlüssig ineinandergreifen,
ist eine sichere Verbindung zwischen Fensterscheibe und
Fensterheber auch bei unterschiedlicher Krafteinwirkung auf
die Fensterscheibe gewährleistet. Damit eignet sich diese
Ausgestaltung insbesondere für rahmenlose Türsysteme und
stellt einen erhöhten Diebstahlschutz dadurch sicher, daß
die Fensterscheibe auch im teilweise geöffneten Zustand
nicht gewaltsam aus der Verriegelung mit dem Fensterheber
gelöst werden kann.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen
Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß jeweils dritte Form
schlußelemente zur zusätzlichen mechanischen Sicherung der
Verbindung von Mitnehmer und Scheibenaufnahme vorgesehen
sind, die bei teilweise oder vollständig geöffneter Fenster
scheibe miteinander in Eingriff sind.
Die Anordnung einer zusätzlichen mechanischen Sicherung,
die insbesondere bei teilweise oder vollständig geöffneter
Fensterscheibe wirksam ist, verhindert die Kippbewegung der
Fensterscheibe auch bei extremen Belastungen sowie ein
gewaltsames Lösen der Verbindung von Fensterscheibe und
Fensterheber und gewährleistet damit einen weiter verstärk
ten Diebstahlschutz.
Weitere vorteilhaftere Ausgestaltungen der erfindungsgemä-
ßen Lösung sind den Merkmalen der Unteransprüche 6 bis 17
zu entnehmen.
Bei einem Verfahren zum Verbinden einer Kraftfahrzeug-Fen
sterscheibe mit einem Fensterheber, der in einem durch ein
Türaußenblech und ein Türinnenblech, ein Türmodul oder eine
Türinnenverkleidung begrenzten Türschacht der Fahrzeugtür
angeordnet ist und mindestens einen mit dem Führungs- und
Transportmitteln des Fensterhebers verbundenen und die
Fensterscheibe aufnehmenden Mitnehmer aufweist, wird die
Fensterscheibe im Bereich ihrer Unterkante mit einer Schei
benaufnahme verbunden und zusammen mit der Scheibenaufnahme
in den Türschacht eingeführt und soweit in den Türschacht
eingeschoben, bis Formschlußelemente, die sowohl an der
Scheibenaufnahme als auch am Mitnehmer angeordnet sind,
einander gegenüberstehen. Der Mitnehmer und die Scheibenauf
nahme werden in einer Anschlagposition mit formschlüssiger
Verbindung eines Teils der Formschlußelemente gebracht und
anschließend werden durch eine Schwenkbewegung der Fenster
scheibe entgegengesetzt ausgerichtete weitere Formschlußele
mente in Eingriff miteiander gebracht.
Diese Verfahrensschritte beim Verbinden einer Kraftfahr
zeug-Fensterscheibe mit einem Fensterheber gewährleisten
eine einfache Montage und ermöglichen eine Blindmontage
ohne Sichtkontakt auf die Verbindungselemente, sichern eine
feste Verbindung von Kraftfahrzeug-Fensterscheibe und
Fensterheber auch bei großen, auf die Scheibenebene wirken
den Kräften und ermöglichen die Kontrolle der sicheren
Verbindung durch aufeinanderfolgende Montageschritte, von
denen der erste Montageschritt abgeschlossen sein muß,
bevor der zweite Montageschritt möglich wird und die Vollen
dung des zweiten Montageschrittes durch eine spür- oder
hörbare Verbindung der weiteren Formschlußelemente angege
ben wird.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen
Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterschei
be so weit in den Türschacht eingeschoben wird, bis mitein
ander korrespondierende erste Formschlußelemente an der
Scheibenaufnahme und am Mitnehmer ineinandergreifen, und
daß die Fensterscheibe um die formschlüssige Verbindung der
ersten Formschlußelemente verschwenkt wird bis die entgegen
gesetzt ausgerichteten weiteren Formschlußelemente ineinan
dergreifen und miteinander verrasten.
Anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei
spielen soll der Erfindung zugrunde liegende Gedanke
näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematisch-perspektivische Darstellung
einer Verbindungsvorrichtung mit zwei räumlich
voneinander getrennten Formschlußelementen, die
in unterschiedliche Verbindungsrichtungen
zueinander ausgerichtet sind;
Fig. 2-4 eine schematische Darstellung der einzelnen
Bewegungsphasen beim Herstellen einer
formschlüssigen Verbindung zwischen einem
Mitnehmer und einer Scheibenaufnahme;
Fig. 5 eine schematisch-perspektivische Darstellung
einer weiteren Verbindungsvorrichtung mit
zusätzlicher mechanischer Sicherung und
Fig. 6 eine Seitenansicht der Verbindungsvorrichtung
gemäß Fig. 5 im montierten Zustand.
Fig. 1 zeigt einen Mitnehmer 2 und eine Scheibenaufnahme 3
zum Verbinden einer Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit einem
Fensterheber in perspektivischer Ansicht. In den durch zwei
seitliche Schenkel der Scheibenaufnahme 3 und eine Bodenflä
che gebildeten Schacht 33 wird eine nicht dargestellte
Kraftfahrzeug-Fensterscheibe eingesetzt und gegebenenfalls
mit zusätzlichen Befestigungsmitteln mit der Scheibenaufnah
me 3 beispielsweise durch Verkleben oder durch weitere form
schlüssige Verbindungsmaßnahmen verbunden. Der Mitnehmer 2
besteht in dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem
Mitnehmer-Grundkörper 2a und einem Koppelkörper 2b, die in
Längsrichtung über eine konkave/konvexe Verbindungsflä
che 29a, 29b miteinander verbunden sind. Der Mitnehmer-
Grundkörper 2a ist über einen Führungsschlitz 24 mit einer
Fensterheber-Führungsschiene verbunden und weist eine Seil
einhängung 25 auf, in die ein Fensterheberseil zum Auf- und
Abwärtsbewegen des Mitnehmers 2 und damit der Fensterschei
be eingehängt wird.
Der mit der Scheibenaufnahme 3 zu verbindende Koppelkör
per 2b des Mitnehmers 2 weist an seiner Oberkante eine
Mulde 21 auf, die mit einem Haken 31 der Scheibenaufnahme 3
korrespondiert. Die Mulde 21 und der Haken 31 bilden erste
Formschlußelemente zur Verbindung des Mitnehmers 2 und der
Scheibenaufnahme 3.
Als zweite Formschlußelemente sind im Bereich der Unterkan
te von Mitnehmer 2 und Scheibenaufnahme 3 eine Rastnase 22
am Koppelkörper 2b und ein Rasthaken 32 an der Scheibenauf
nahme 3 vorgesehen. In der in Fig. 1 dargestellten Ausfüh
rungsform ist die Rastnase 22 senkrecht zu den Anlageflä
chen 20, 30 des Mitnehmers 2 und der Scheibenaufnahme 3
elastisch beweglich, so daß beim Zusammenführen von Mitneh
mer 2 und Scheibenaufnahme 3 bis zur Anlage der Anlageflä
chen 20, 30 das gebogene Ende des Rasthakens 32 die Rastna
se 22 auslenkt und beim Zusammendrücken von Scheibenaufnah
me 3 und Mitnehmer 2 die Rastnase 22 und der Rasthaken 32
miteinander rastend verhaken.
Die Fig. 2 bis 4 zeigen die einzelnen Bewegungsphasen
beim Zusammenfügen von Scheibenaufnahme 3 und Mitnehmer 2
gemäß Fig. 1.
Vor der Herstellung der Verbindung zwischen dem Mitnehmer 2
und der Scheibenaufnahme 3 wird die Scheibenaufnahme 3 mit
dem Schacht 33 auf die Unterkante der Fensterscheibe 1
aufgesteckt und mit dieser in geeigneter Weise form- und/oder
kraftschlüssig, vorzugsweise durch Verkleben, verbun
den. Der Mitnehmer 2 wird mit den Führungsschienen und mit
einer Transportvorrichtung, beispielsweise dem Seil, eines
Fensterhebers verbunden und innerhalb des Türschachtes an
der Kraftfahrzeugtür angeordnet.
Die Fensterscheibe 1 wird mit der daran befestigten Schei
benaufnahme 3 durch den oberen Schlitz des Türschachtes der
Kraftfahrzeugtür eingeführt und in Richtung des Pfeiles A
gemäß Fig. 2 in den Türschacht eingeschoben. Beim Einfüh
ren der Fensterscheibe 1 und der Scheibenaufnahme 3 in den
Türschacht gleitet die Anlagefläche 30 der Scheibenaufnah
me 3 an der oberen Kante 23 des Mitnehmers 2 bzw. an der An
lagefläche 20 entlang, bis der Haken 31 der Scheibenaufnah
me 3 in die an der Oberseite des Mitnehmers 2 ausgebildete
Mulde 21 hineingleitet und schließlich mit der Mulde 21
gemäß Fig. 3 eine formschlüssige Verbindung eingeht.
Die formschlüssige Verbindung zwischen dem Haken 31 der
Scheibenaufnahme 3 und der Mulde 21 des Mitnehmers 2 ist so
gestaltet, daß die Scheibenaufnahme 3 um den zwischen
Haken 31 und Mulde 21 gebildeten Drehpunkt schwenkbar ist.
Durch Andrücken der Unterkante der Scheibenaufnahme 3 in
Richtung des Pfeiles C oder vorzugsweise durch Verschwenken
der Fensterscheibe 1 in Richtung des Pfeiles B gemäß Fig.
3 drückt der Rasthaken 32 am unteren Ende der Scheibenauf
nahme 3 gegen die elastisch bewegliche Rastnase 22 des Mit
nehmers 2, so daß die Rastnase 22 ausgelenkt wird. Bei
weiterem Andrücken der Scheibenaufnahme 3 bzw. Kippen der
Fensterscheibe 1 greifen die Vorsprünge der Rastnase 22 und
des Rasthakens 32 miteinander rastend ineinander.
Fig. 4 zeigt die formschlüssige Verbindung der ersten und
zweiten Formschlußelemente 21, 31 bzw. 22, 32 und damit die
feste Verbindung zwischen der Scheibenaufnahme 3 und dem
Mitnehmer 2.
In Fig. 5 sind in perspektivischer Ansicht und in Fig. 6
in einer Seitenansicht ein Mitnehmer 2 und eine Scheibenauf
nahme 3 dargestellt, die über mehrere Formschlußelemen
te 21, 31; 35, 36, 41, 42; 28, 38 so miteinander verbunden
werden, daß der Mitnehmer 2 und die Scheibenaufnahme 3 an
ihren Anlageflächen 20, 30 fest miteiander verbunden sind.
Der Mitnehmer 2 und die Scheibenaufnahme 3 sind Systemkompo
nenten einer Verstellvorrichtung mit kraftabhängiger Ver
stellung einer Kraftfahrzeug-Fensterscheibe 1, die bei Über
schreiten einer durch eine Feder 7 vorgegebenen Vorspann
kraft eine Schwenkbewegung der Fensterscheibe 1 ausführt,
so daß die Fensterscheibe 1 im geschlossenen Zustand an
eine Türdichtung andrückt. Dieses System eignet sich beson
ders für rahmenlose Türsysteme, bei denen die Fensterschei
be 1 nicht in seitlichen Führungsschlitzen eines Türrahmens
geführt wird und gleichwohl hinreichend dicht an der Tür
dichtung anliegt.
Die Fensterscheibe 1 ist mit der Scheibenaufnahme 3 über
einen Aufnahmeschacht 33 der Scheibenaufnahme fest verbun
den und bildet mit der Scheibenaufnahme 3 vor deren Verbin
dung mit dem Mitnehmer 2 eine Einheit.
Der Mitnehmer 2 besteht aus einem Mitnehmer-Grundkörper 2a
und einem Koppelkörper 2b, die in Längsrichtung über eine
konkav/konvex ausgebildete Verbindungsfläche 29a, 29b
gleitend miteinander verbunden sind. Zwischen der abge
winkelten Oberkante des Koppelkörpers 2b und der Oberkante
des Mitnehmer-Grundkörpers 2a ist die Feder 7 angeordnet,
die die Oberkanten des Koppelkörpers 2b und des Mitneh
mer-Grundkörpers 2a mit vorgegebener Vorspannkraft auseinan
derdrückt und beide Elemente gegeneinander vorspannt.
Der Mitnehmer-Grundkörper 2a ist über einen Führungsschlitz
24 mit der Führungsschiene und über eine Seileinhängung 25
mit dem Transportseil eines Fensterhebers verbunden.
An der Unterseite des Mitnehmers 2 ist eine Ausnehmung 26
vorgesehen, in die eine Rastplatte 4 mit einem federelasti
schen Bügel 43 einsetzbar ist. Infolge des federelastischen
Bügels 43 sind die an der Rastplatte 4 ausgebildeten Rast
zähne 41, 42 senkrecht zur Unterkante des Mitnehmers 2
federnd angeordnet. Die Rastzähne 41, 42 korrespondieren
mit Verzahnungen 35, 36 an der auskragenden Unterseite 34
der Scheibenaufnahme 3.
Während die Rastplatte 4 in die Unterseite des Koppelkör
pers 2b eingesetzt ist, ist an der Unterseite des Mitneh
mer-Grundkörpers 2a ein Sicherheits-Rastzahn 28 ausgebil
det, der mit einer Sicherheits-Rastzahnaufnahme 38 an der
auskragenden Unterseite 34 der Scheibenaufnahme 3 korrespon
diert. Der Sicherheits-Rastzahn 28 sowie die Sicherheits-
Rastzahnaufnahme 38 sind asymmetrisch ausgebildet und
weisen eine Einführschräge auf, die in nachstehend beschrie
bener Weise den Mitnehmer-Grundkörper 2a und den Koppelkör
per 2b bei einer Verstellung der Fensterscheibe justierend
miteinander verbinden.
An der Oberseite des Koppelkörpers 2b ist ein erstes Form
schlußelement in Form einer Mulde 21 ausgebildet, in die
ein Haken 31 der Scheibenaufnahme 3 in vorstehend im Zusam
menhang mit der Ausführungsvariante gemäß Fig. 1 beschrie
bener Weise eingreift.
Vor der Verbindung zwischen dem Koppelkörper 2b des Mitneh
mers 2 mit der Scheibenaufnahme 3 wird die Scheibenaufnah
me 3 mit dem Schacht 33 auf die Unterkante einer Fenster
scheibe 1 aufgesteckt und mit dieser verbunden. Der Mitneh
mer-Grundkörper 2a wird mit den Führungsschienen und mit
einer Transportvorrichtung, beispielsweise dem Transport
seil, eines Fensterhebers verbunden und zusammen mit dem
Fensterheber in den Türschacht einer Kraftfahrzeugtür
eingebaut.
Die Fensterscheibe 1 wird mit der daran befestigten Schei
benaufnahme 3 durch den oberen Schlitz des Türschachtes der
Kraftfahrzeugtür eingeführt und in den Türschacht eingescho
ben. Beim Einführen der Fensterscheibe 1 und der Scheiben
aufnahme 3 in den Türschacht gleitet die Anlagefläche 30
der Scheibenaufnahme 3 an der oberen Kante 23 des Koppelkör
pers 2b entlang bis der Haken 31 der Scheibenaufnahme 3 in
die an der Oberseite des Mitnehmers 2 ausgebildete Mulde 21
hineingleitet und schließlich mit der Mulde 21 eine form
schlüssige Verbindung eingeht, in der die Scheibenaufnah
me 3 um den zwischen Haken 31 und Mulde 21 gebildeten
Drehpunkt schwenkbar ist.
Durch Andrücken der Unterkante der Scheibenaufnahme 3 oder
- bei einer Blindmontage - durch Verschwenken der Fenster
scheibe 1 um den zwischen Mulde 21 und Haken 31 gebildeten
Drehpunkt gleiten die Rastaufnahmen 35, 36 und 38 über die
federnd nachgiebigen Rastzähne 41, 42 der Rastplatte 4 bis
die Sicherheits-Rastaufnahme 38 über den Sicherheits-Rast
zahn 28 an der Unterfläche des Mitnehmer-Grundkörpers 2a
durch die hinreichende Elastizität der auskragenden Unter
seite 34 der Scheibenaufnahme 3 schnappt und die Rastzähne
41, 42 und 28 eine formschlüssige Verbindung mit den Rast
aufnahmen 35, 36 und 38 eingehen.
Die Trennung des Mitnehmers 2 in einen mit der Scheibenauf
nahme 3 verbundenen Koppelkörper 2b und eine mit dem Fen
sterheber verbundenen Mitnehmer-Grundkörper 2ä ermöglicht
ein Verschwenken der Fensterscheibe 1 beim Erreichen einer
der Schließposition der Fensterscheibe 1 entsprechenden
oberen Endstellung des Fensterhebers.
Wird in dieser Stellung auf den über die Seilaufnahme 25
mit dem Transportseil des Fensterheberantriebs verbundenen
Mitnehmer-Grundkörper 2a weiterhin eine Verschiebekraft
über das Transportseil auf den Mitnehmer-Grundkörper 2a aus
geübt, so werden die infolge der Federkraft der Feder 7 zu
einander beabstandeten Oberkanten des Koppelkörpers 2b und
des Mitnehmer-Grundkörpers 2a gegen die Vorspannkraft der
Feder 7 aufeinander zubewegt, so daß die konvexe Führungs
fläche des Koppelkörpers 2b auf der konkaven Führungsfläche
des Mitnehmers 2a entlanggleitet und damit der Koppelkör
per 2b eine Schwenkbewegung um einen außerhalb des Mitneh
mers 2 und der Scheibenaufnahme 3 liegenden Drehpunkt
ausführt und die Fensterscheibe 1 gegen die Türdichtung ver
schwenkt wird.
Beim Zusammenwirken von Mitnehmer-Grundkörper 2a und Koppel
körper 2b üben der Sicherheits-Rastzahn 28 und die Sicher
heits-Rastzahnaufnahme 38 eine Doppelfunktion aus. Neben
der vorstehend beschriebenen zusätzlichen mechanischen
Sicherung werden Herstellungstoleranzen der einzelnen
Komponenten der Verstellvorrichtung ausgeglichen, indem der
Sicherheits-Rastzahn 28 eine selbsthemmende Schräge auf
weist, die einen Winkel von beispielsweise 7° gegenüber der
Vertikalen einschließt und die Sicherheits-Rastzahnaufnah
me 38 mit einer Einlaufschräge versehen ist, deren Winkel
dem Winkel der selbsthemmenden Schräge gegenüber der Verti
kalen entspricht.
Erreicht die Verstellvorrichtung einen oberen Endanschlag,
so wird der Mitnehmer-Grundkörper 2a gegen die Vorspann
kraft der Feder 7 verschoben und der Koppelkörper 2b zusam
men mit der Scheibenaufnahme 3 verschwenkt. Wird die Kraft
fahrzeug-Fensterscheibe aus dem Endanschlag zurückgefahren,
so wird sie zunächst in die Bewegungsstellung zurückge
schwenkt, wobei sich der Mitnehmer-Grundkörper 2a unter
Einwirkung der Vorspannkraft der Feder 7 in entgegengesetz
ter Richtung bewegt. Dabei gleitet der Sicherheits-Rast
zahn 28 an der Schrägfläche und der Einlaufschräge der
Sicherheits-Rastzahnaufnahme 38 in die Sicherheits-Rastzahn
aufnahme 38 hinein.
Durch die Schrägfläche des Sicherheits-Rastzahns 28 und die
Einlaufschräge der Sicherheits-Rastzahnaufnahme 38 werden
bei der weiteren Bewegung der Mitnehmer-Grundkörper 2a und
der Koppelkörper 2b sowie die Scheibenaufnahme 3 unter
Einwirkung der Vorspannkraft der Feder 7 zusammengezogen
und auf diese Weise bestehende Toleranzen ausgeglichen.
Claims (19)
1. Vorrichtung zum Verbinden einer mit einer Scheibenaufnah
me verbundenen Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit einem
Fensterheber, der mindestens einen mit den Führungs- und
Transportmitteln des Fensterhebers verbundenen Mitnehmer
aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Mitnehmer (2) und die Scheibenaufnahme (3) über
jeweils mindestens zwei räumlich voneinander getrennte,
in unterschiedlicher Richtung formschlüssig ineinander
greifende Formschlußelemente (21, 31; 22, 32; 35, 36,
41, 42; 28, 38) miteinander verbindbar sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Formschlußelemente (21, 31; 22, 32; 35, 36, 41, 42;
28, 38) bei der Verbindung der Fensterscheibe (1) mit
dem Fensterheber nacheinander in Eingriff treten.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß jeweils erste Formschlußelemente (21, 31) zur
Zusammenführung und/oder Ausrichtung des Mitnehmers (2)
und der Scheibenaufnahme (3) und jeweils zweite Form
schlußelemente (22, 32; 35, 36, 41, 42) zur Verriegelung
der Verbindung von Mitnehmer (2) und Scheibenaufnahme
(3) vorgesehen sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die ersten Formschlußelemente (21, 31) in Montagerich
tung der Fensterscheibe (1) formschlüssig miteinander
verbindbar sind und daß die zweiten Formschlußelemente
(22, 32, 35, 36, 41, 42) in einer im wesentlichen senk
recht zur Montagerichtung der Fensterscheibe (1) verlau
fenden Ebene entgegengesetzt zueinander ausgerichtet und
nach der Verbindung der ersten Formschlußelemente (21,
31) durch eine Schwenkbewegung der Fensterscheibe (1) in
Eingriff bringbar sind.
5. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils dritte
Formschlußelemente (28, 38) zur zusätzlichen mechani
schen Sicherung der Verbindung von Mitnehmer (2) und
Scheibenaufnahme (3) vorgesehen sind, die bei teilweise
oder vollständig geöffneter Fensterscheibe (1) miteinan
der in Eingriff sind.
6. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Form
schlußelemente (21, 31) so in Bezug auf die zweiten Form
schlußelemente (22, 32; 36, 37, 41, 42) und/oder dritten
Formschlußelemente (28, 38) am Mitnehmer (2) und an der
Scheibenaufnahme (3) angeordnet sind, daß sie beim Zusam
menführen von Mitnehmer (2) und Scheibenaufnahme (3)
einen ersten Anschlag mit formschlüssiger, senkrecht zur
Fensterscheibenebene beweglicher Verbindung und gegensei
tiger Ausrichtung der zweiten Formschlußelemente (22,
32; 36, 37, 41, 42) und/oder dritten Formschlußelemente
(28, 38) bilden.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die ersten Formschlußelemente (21, 31) einen Einführ
bereich aufweisen, der vor dem Verrasten die Formschlußele
mente (21, 31; 22, 32; 28, 38; 35, 36, 41, 42) des
Mitnehmers (2) und der Scheibenaufnahme (3) zueinander
ausrichtet.
8. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil
der Formschlußelemente (22; 41, 42; 28) federelastisch
ausgebildet oder gelagert ist, so daß beim Zusammenfüh
ren des Mitnehmers (2) und der Scheibenaufnahme (3)
dieser Teil der Formschlußelemente (22; 41, 42; 28)
elastisch nachgibt und mit einem entsprechenden Gegen-
Formschlußelement (32; 35, 36; 38) verrastet.
9. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Form
schlußelemente (21, 31) aus einer am oberen Ende des
Mitnehmers (2) angeordneten Mulde (22) und einem am
oberen Ende der Scheibenaufnahme (3) angeordneten, über
die im montierten Zustand aneinanderliegenden Anlageflä
chen (20, 30) des Mitnehmers (2) und der Scheibenaufnah
me (3) hinausragenden Haken (32) bestehen, der beim Zu
sammenführen des Mitnehmers (2) und der Scheibenaufnahme
(3) in die Mulde (22) eingreift.
10. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Form
schlußelemente aus einer am unteren Ende des Mitnehmers
(2) angeordneten, über die im montierten Zustand anein
anderliegenden Anlageflächen (20, 30) des Mitnehmers
(2) und der Scheibenaufnahme (3) hinausragenden Rastna
se (21) und einem am unteren Ende der Scheibenaufnahme
(3) angeordneten, mit der Rastnase (21) korrespondieren
den Rasthaken (31) bestehen, der im montierten Zustand
von Mitnehmer (2) und. Scheibenaufnahme (3) mit der
Rastnase (21) verhakt ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rasthaken (31) und/oder die Rastnase (21)
federnd ausgebildet ist/sind.
12. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Form
schlußelemente (35, 36, 41, 42) aus Rastzähnen (41, 42)
einer in eine Ausnehmung (26) an der Unterseite des Mit
nehmers (2) einsetzbaren gezahnten Rastplatte (4) und
an der Unterseite (37) der Scheibenaufnahme (3) angeord
neten, über die Anlageflächen (20, 30) von Mitnehmer
(2) und Scheibenaufnahme (3) hinausragenden Verzahnung
en (35, 36) bestehen.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rastplatte (4) federnd in die Unterseite (27)
des Mitnehmers (2) eingesetzt ist.
14. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die dritten'
Formschlußelemente (28, 38) neben den zweiten Form
schlußelemente (22, 32; 35, 36, 41, 42) an der Unter
seite des Mitnehmers (2) und der Scheibenaufnahme (3)
angeordnet sind und aus einem gleitend in eine Sicher
heits-Rastzahnaufnahme (38) der Scheibenaufnahme (3)
eingreifenden Sicherheits-Rastzahn (28) des Mitnehmers
(2) bestehen, wobei die Zahnhöhe von Sicherheits-Rast
zahnaufnahme (38) und Sicherheits-Rastzahn (28) größer
ist als die Zahnhöhe der Rastzähne (41, 42) der Rast
platte (4) und der Verzahnungen (35, 36) der Scheiben
aufnahme (3).
15. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (2)
aus einem über die ersten und zweiten Formschlußelemen
te (22, 32; 35, 36, 41, 42; 28, 38) mit der Scheibenauf
nahme (3) verbundenen Koppelkörper (2b) und aus einem
formschlüssig mit der Führungsschiene des Fensterhebers
verbundenen Mitnehmer-Grundkörper (2a) besteht, daß der
Koppelkörper (2b) über ein Vorspannelement (7) mit dem
Mitnehmer-Grundkörper (2a) verbunden und in Bewegungs
richtung des Mitnehmers (2) sowie senkrecht zur Fläche
der Fensterscheibe (1) gleitend am Mitnehmer-Grundkör
per (2a) abgestützt ist, und daß die dritten Formschluß
elemente (28, 38) den Mitnehmer-Grundkörper (2a) und
den Koppelkörper (2b) in Abhängigkeit von der relativen
Stellung zwischen Mitnehmer-Grundkörper (2a) und Koppel
körper (2b) miteinander verbinden.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß der Koppelkörper (2b) und der Mitnehmer-Grundkörper
(2a) über quer zur Verstellrichtung verlaufende, gewölb
te Führungsflächen (29) miteinander verbunden sind, auf
der der Koppelkörper (2b) gegenüber dem Mitnehmer-Grund
körper (2a) gegen die Vorspannkraft des Vorspannele
ments (7) entlanggleitet, wobei die gewölbte Führungs
fläche (29b) des Koppelkörpers (2b) auf der der Schei
benaufnahme (3) entgegengesetzten Seitenfläche des Kop
pelkörpers (2b) und die gewölbte Führungsfläche (29a)
des Mitnehmer-Grundkörpers (2a) auf der der Führungs
schienenanbindung des Mitnehmer-Grundkörpers (2a) entge
gengesetzten Seitenfläche angeordnet sind.
17. Vorrichtung nach den Ansprüchen 14 bis 16, dadurch
gekennzeichnet, daß die Sicherheits-Rastzahnaufnahme
(38) und der Sicherheits-Rastzahn (28) zum Ausgleich
von Herstellungstoleranzen asymmetrisch ausgebildet
sind und eine gegenseitige Einlaufschräge aufweisen,
wobei der Sicherheits-Rastzahn (28) des Koppelkörpers
(2b) bei entspannendem Vorspannelement (7) über die
Einlaufschräge in die Sicherheits-Rastzahnaufnahme (38)
der Scheibenaufnahme (3) gleitet.
18. Verfahren zum Verbinden einer Kraftfahrzeug-Fenster
scheibe mit einem Fensterheber, der in einem durch ein
Türaußenblech und ein Türinnenblech, ein Türmodul oder
eine Türinnenverkleidung begrenzten Türschacht der
Fahrzeugtür angeordnet ist und mindestens einen mit den
Führungs- und Transportmitteln des Fensterhebers verbun
denen und die Fensterscheibe aufnehmenden Mitnehmer
aufweist, wobei die Fensterscheibe (5) im Bereich ihrer
Unterkante mit einer Scheibenaufnahme (3) verbunden und
zusammen mit der Scheibenaufnahme (3) in den Türschacht
eingeführt und so weit in den Türschacht eingeschoben
wird, bis Formschlußelemente (21, 31; 22, 32; 4, 38),
die sowohl an der Scheibenaufnahme (3) als auch am Mit
nehmer (2) angeordnet sind, einander gegenüberstehen,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Mitnehmer (2) und die Scheibenaufnahme (3) in
eine Anschlagposition mit formschlüssiger Verbindung
eines Teils der Formschlußelemente (21, 31) gebracht
werden, und daß anschließend durch eine Schwenkbewegung
der Fensterscheibe (1) entgegengesetzt ausgerichtete
weitere Formschlußelemente (22, 32; 35, 36, 41, 42; 28,
38) in Eingriff gebracht werden.
19. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß
die Fensterscheibe (1) so weit in den Türschacht einge
schoben wird, bis miteinander korrespondierende erste
Formschlußelemente (21, 31) an der Scheibenaufnahme (3)
und am Mitnehmer (2) ineinandergreifen, und daß die
Fensterscheibe (1) um die formschlüssige Verbindung der
ersten Formschlußelemente (21, 31) verschwenkt wird bis
die entgegengesetzt ausgerichteten weiteren Formschluße
lemente (22, 32; 35, 36, 41, 42; 28, 38) ineinandergrei
fen und miteinander verrasten.
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DE1998160745 DE19860745B4 (de) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | Vorrichtung zum Verbinden einer Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit einem Fensterheber |
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EP1013866A3 (de) | 2000-08-09 |
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