DE19848794A1 - Airbagvorrichtung, Herstellungsverfahren für eine Airbagvorrichtung, Auslöseverfahren für eine Airbagvorrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Airbagvorrichtung - Google Patents
Airbagvorrichtung, Herstellungsverfahren für eine Airbagvorrichtung, Auslöseverfahren für eine Airbagvorrichtung und Kraftfahrzeug mit einer AirbagvorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung nach dem Oberbe
griff des Anspruchs 1 sowie eine Airbagvorrichtung nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 26. Weiterhin befaßt sich die Erfin
dung mit einem Herstellungsverfahren sowie einem Auslösever
fahren einer Airbagvorrichtung. Schließlich ist auch ein
Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Airbagvorrichtung Bestand
teil der Erfindung.
Insbesondere umfaßt die Erfindung u. a. grundsätzlich Seiten-
und Dachairbags in einem Automobil und deren Unterbringung.
In der EP 97 102 307.2 ist eine Seitenaufprall-Schutzeinrich
tung für Fahrzeuginsassen offenbart, bei der ein Airbag im
zusammengefalteten Bereitschaftszustand hinter einem Verklei
dungsteil am Dachrahmen eines Fahrzeuges angeordnet ist. Dabei
handelt es sich um einen Kopf-Gassack, der langgestreckt
gefaltet hinter dem Verkleidungsteil liegt, solange er nicht
ausgelöst wird. In den Gassack ist dabei direkt ein Gasgenera
tor integriert und erstreckt sich über maximal ein Drittel des
Gassackes. Dabei ist nachteilig, daß der Montageort des Gasge
nerators eingeschränkt ist. Liegt der Montageort nämlich in
einem vorderen oder hinteren Endbereich des Gassackes, so
ergibt sich ein ungünstiges Aufblasverhalten des Gassackes,
was soweit gehen kann, daß der Gassack unvollständig oder zu
spät in seinen vollständig aufgeblasenen Zustand kommt.
Dies kann vermieden werden durch eine Airbagvorrichtung gemäß
der DE 196 42 964.1. Diese Airbagvorrichtung für ein Kraft
fahrzeug enthält einen aus einem aufblasbaren Gaskissen beste
henden Airbag, einen Gasgenerator zum Befüllen des Airbags,
ein sich durch einen abgeteilten Bereich des Airbags erstrecken
des Gasführungsrohr mit Ausblasöffnungen, eine Profilleiste
mit einem darin ausgebildeten Schußkanal, in dem der in gesta
pelte Faltung gelegte Airbag nebst Gasführungsrohr aufgenommen
ist, und Befestigungselemente zum Malten der aus Profilleiste,
Airbag und Gasführungsrohr bestehenden Baueinheit. Zwar ermög
licht das Gasführungsrohr über seine Ausblasöffnungen eine
gezielte Befüllung des Airbags beim Auslösen der Airbagvor
richtung, jedoch sind mit dem Gasführungsrohr und dessen
Montage zusätzliche Aufwendungen verbunden, die die gesamte
Airbagvorrichtung bedeutsam verteuern.
Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Airbag
vorrichtung zu schaffen, bei der der Airbag gezielt aufgebla
sen werden kann, ohne daß dafür ein wesentlicher zusätzlicher
Aufwand betrieben werden muß.
Dieses Ziel wird mit einer Airbagvorrichtung nach dem Anspruch
1 erreicht. Weitere Realisierungen dieses Ziels bestehen in
dem Herstellungsverfahren einer Airbagvorrichtung nach dem
Anspruch 15 sowie dem Auslöseverfahren einer Airbagvorrichtung
nach dem Anspruch 18 und einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 20.
Ein weiteres Problem beim Stand der Technik, wie er beispiels
weise aus den beiden älteren deutschen Patentanmeldungen
DE 196 04 055.8 und DE 196 32 222.7 des vorliegenden
Anmelders/Inhabers bekannt ist, besteht darin, Airbagvorrich
tungen an einem Fahrzeugdach mit integriertem Schiebedach
geeignet zu befestigen. Abhilfe für dieses Problem schaffen
eine Airbagvorrichtung nach dem Anspruch 26 sowie ein Kraft
fahrzeug nach dem Anspruch 23.
Bevorzugte und vorteilhafte Weiterbildungen der einzelnen
Realisierungen der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen
abhängigen Ansprüchen.
Ohne Einschränkungen umfaßt die vorliegende Erfindung zusätz
lich zu den nachfolgend in der Beschreibung bevorzugter
Ausführungsbeispiele und in den Ansprüchen wiedergegebenen
Merkmalen und Merkmalskombinationen alles, was der Fachmann
mit seinem speziellen Wissen auf dem vorliegenden Gebiet
daraus an Konzepten, Prinzipien und Verallgemeinerungen ohne
weiteres erkennen kann. Weiterhin gehören durch die hiermit
vorgenommene Bezugnahme die vollständigen Inhalte der beiden
deutschen Patentanmeldungen DE 196 04 055.8 und
DE 196 32 222.7 sowie EP 97 102 307.2 und DE 196 42 964.1
vollinhaltlich zum Offenbarungsgehalt der vorliegenden Unter
lagen.
Durch die Erfindung wird somit eine Airbagvorrichtung zur
Unterbringung hinter einer Fahrzeugverkleidung geschaffen,
wobei die Airbagvorrichtung einen Airbag, der sich beim Auslö
sen der Airbagvorrichtung in eine Hauptausbreitungsrichtung
vorschiebt, und einen Gasgenerator zum Versorgen des Airbags
mit Druckgas beim Auslösen der Airbagvorrichtung enthält, und
wobei der Gasgenerator und der Airbag mittels eines Gasvertei
lungskanals verbunden sind, der zumindest teilweise unter
einem Winkel zur Hauptausbreitungsrichtung des Airbags
verläuft. Dabei ist durch die Erfindung speziell vorgesehen,
daß der Gasverteilungskanal aus Airbagmaterial gebildet ist.
Der Gasverteilungskanal, der für eine optimale Verteilung des
Druckgases vom Gasgenerator und daher für ein optimales
Aufblasverhalten des Airbags sorgt, wird erfindungsgemäß
direkt aus dem Airbagmaterial gebildet. Es sind also gegenüber
dem Gasführungsrohr beim Stand der Technik keinen weiteren
Teile für die Bildung des Gasverteilungskanals erforderlich.
Auch der Arbeitsaufwand zur Herstellung des Gasverteilungska
nals ist nicht erheblich, da der Gasverteilungskanal direkt
bei der Herstellung des Airbags in einem Arbeitsschritt ausge
bildet werden kann, wobei dies in der Regel gleichzeitig mit
anderen Bearbeitungen bei der Herstellung des Airbags gesche
hen kann.
Bevorzugt verläuft der Gasverteilungskanal zumindest im
wesentlichen quer zur Hauptausbreitungsrichtung des Airbags.
Zwar kann der Gasverteilungskanal auch an den Airbag anmon
tiert werden, jedoch ist es von Vorteil und daher bevorzugt,
wenn der Gasverteilungskanal integral mit dem Airbag ausgebil
det ist. Dadurch kann der gesamte Airbag mit integriertem
Gasverteilungskanal in einem Arbeitsgang aus dem Airbagmate
rial hergestellt werden.
Um einen ausreichend stabilen Gasverteilungskanal zu erhalten,
ist vorzugsweise vorgesehen, daß der Gasverteilungskanal durch
zwei- oder mehrlagiges Airbagmaterial gebildet ist. Dies kann
dadurch weitergebildet sein, daß das zwei- oder mehrlagige
Airbagmaterial des Gasverteilungskanals durch Faltungen des
Airbagmaterials gebildet ist. Solche Faltungen können im
laufenden Verarbeitungs- und Herstellungsverfahren direkt
realisiert werden.
Vorzugsweise ist der Gasverteilungskanal dadurch ausgebildet,
daß er durch Verschweißungen, Verklebungen, Vernähungen oder
Verwebungen von zwei oder mehr Lagen Airbagmaterial gebildet
ist, und daß zwischen den Verschweißungen, Verklebungen,
Vernähungen oder Verwebungen Gasdurchtrittsöffnungen belassen
sind.
Weitere Stabilisierungen in eventuell kritischen und durch
strömendes Druckgas hochbelasteten Bereichen des Gasvertei
lungskanals können mit Vorteil durch eingelegte Verstärkungen
erreicht werden. Insbesondere sind daher in dem Gasvertei
lungskanal im Bereich der Einströmöffnung von Druckgas vom
Gasgenerator und/oder in Bereichen, in denen der Gasvertei
lungskanal gebogen verläuft, Verstärkungen eingelegt.
Bei der Unterbringung zumindest des Airbags der erfindungsge
mäßen Airbagvorrichtung wird ausgenützt, daß zwischen einer
Fahrzeugverkleidung, wie einer Innenverkleidung und insbeson
dere einer Dachverkleidung eines Fahrzeuges bereits ein
geeigneter Raum zur Verfügung steht. Um sicherzustellen, daß
der Airbag in diesem Raum nicht lose ist, wird vorzugsweise
vorgesehen, daß Abdeck- und Befestigungseinrichtungen enthal
ten sind, mittels denen der zusammengefaltete Airbag in seiner
Bereitschaftsstellung unterbringbar ist. Bevorzugte Abdeck-
und Befestigungseinrichtungen enthalten zumindest eine Lage
aus Fliesmaterial oder Papier, mittels der der zusammengefal
tete Airbag in seiner Bereitschaftsstellung unterbringbar ist.
Insbesondere werden für die Abdeck- und Befestigungseinrich
tungen Materialien und Bauarten verwendet, die zu keinen
Geräuschen führen, wie etwa Quietschgeräusche. Weiterhin ist
bevorzugt, daß die Abdeck- und Befestigungseinrichtungen fest
mit dem Airbag und/oder der Fahrzeugverkleidung verbunden
sind. Mit Vorzug sind dabei die Abdeck- und Befestigungsein
richtungen mit dem Airbag und/oder der Fahrzeugverkleidung
verklebt. Dadurch kann eine Vormontage des Airbags oder der
gesamten Airbagvorrichtung an der Fahrzeugverkleidung, wie an
einem Fahrzeughimmel, erfolgen.
Wenn Befestigungselemente enthalten sind, die zum gleichzeiti
gen Befestigen der Fahrzeugverkleidung und der
Airbagvorrichtung oder zumindest des Airbags an anderen
Wahrzeugteilen dienen, wird einerseits eine leichte Montage
mit minimaler Anzahl an Teilen ermöglicht, wenn der Airbag
oder die Airbagvorrichtung nicht an der Fahrzeugverkleidung
vormontiert ist, wie vorstehend beschrieben wurde, und
andererseits bei vormontierten Einheiten aus Fahrzeugverklei
dung und Airbag oder Airbagvorrichtung gemäß der obigen
Beschreibung eine besonders stabile Befestigung solcher
Baueinheiten an Fahrzeugteilen erreicht, da auch der Airbag
bzw. die Airbagvorrichtung in die Befestigung einbezogen sind.
Mit besonderem Vorteil kann vorgesehen sein, daß der Gasver
teilungskanal auf der sich bei Auslösung der Airbagvorrichtung
vorschiebenden und hinter der Fahrzeugverkleidung zuerst
hervortretenden Seite des Airbags angeordnet ist. Durch diese
Ausgestaltung kann das Aufblasen zunächst des Gasverteilungs
kanals beim Auslösen der Airbagvorrichtung bereits zum Öffnen
der Fahrzeugverkleidung genutzt werden. Dies ist insbesondere
deshalb vorteilhaft, weil der Gasdruck im Gasverteilungskanal
anfangs besonders hoch ist und daher mit Leichtigkeit die
Fahrzeugverkleidung öffnet oder löst, so daß der Airbag selbst
dann nicht mehr viel Kraft benötigt, um durch die entspre
chende Öffnung auszutreten. Als markantester Vorteil ergibt
sich dadurch eine kürzere Aufblaszeit des Airbags, so daß er
früher schützend zur Verfügung steht.
Bevorzugt ist ferner, daß in dem Gasverteilungskanal und/oder
dem Airbag selbst Befestigungsdurchgangslöcher vorgesehen
sind, die durch Verschweißungen, Verklebungen, Vernähungen
oder Verwebungen gebildet und gegenüber dem Inneren des
Gasverteilungskanals bzw. des Airbags selbst abgedichtet sind,
und/oder daß Spannfalten des Airbags durch Verschweißungen,
Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen gebildet sind.
Damit wird die Befestigung des Airbags erleichtert, wobei die
entsprechenden Befestigungsdurchgangslöcher direkt beim
Herstellen der Verschweißungen, Verklebungen, Vernähungen oder
Verwebungen für die Bildung des Gasverteilungskanals und der
Gasdurchtrittsöffnungen mit hergestellt werden können und
daher keinen gesonderten Aufwand erfordern. Dasselbe gilt für
Spannfalten im Airbag, die dessen Form und Aufblasverhalten
optimieren.
Im Rahmen des erfindungsgemäßen Herstellungsverfahrens einer
Airbagvorrichtung ist vorgesehen, daß in einem Airbag durch
Verschweißen, Verkleben, Vernähen oder Verweben des Airbagma
terials ein Gasverteilungskanal gebildet wird, der zumindest
teilweise unter einem Winkel zur Hauptausbreitungsrichtung des
Airbags verläuft, und daß zwischen den Verschweißungen,
Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen Gasdurchtrittsöff
nungen belassen werden. Damit kann die weiter oben angegebene
Airbagvorrichtung bzw. deren Airbag hergestellt werden und es
ergeben sich die bereits erläuterten Vorteile.
Auf die Vorteile beim Herstellungsverfahren einer Airbagvor
richtung, wenn gleichzeitig mit den Verschweißungen, Verkle
bungen, Vernähungen oder Verwebungen zum Bilden des Gasver
teilungskanals Befestigungsdurchgangslöcher, die gegenüber dem
Inneren des Gasverteilungskanals und/oder des Airbags abge
dichtet sind, und/oder Spannfalten durch Verschweißen, Verkle
ben, Vernähen oder Verweben des Airbagmaterials gebildet
werden, wurde ebenfalls bereits weiter oben hingewiesen.
Dasselbe gilt für die Ausgestaltung des Herstellungsverfah
rens, gemäß der das Airbagmaterial vor dem Verschweißen,
Verkleben, Vernähen oder Verweben zur Bildung des Gasvertei
lungskanals gefaltet wird, um im Bereich des Gasverteilungska
nals zwei oder mehrlagig zu sein.
Durch die Erfindung wird zur Erreichung der oben genannten
Ziele auch ein Auslöseverfahren einer Airbagvorrichtung
geschaffen, die einen hinter einer Fahrzeugverkleidung unter
gebrachten Airbag enthält. Bei dem Verfahren ist vorgesehen,
daß Gas aus einem Gasgenerator in einen hinter der Fahrzeug
verkleidung liegenden Gasverteilungskanal aus Airbagmaterial
geleitet wird, und daß bereits der sich aufblasende Gasvertei
lungskanal zumindest teilweise die Fahrzeugverkleidung so
öffnet, daß der Airbag austreten kann. Die diesbezüglichen
Wirkungen und Vorteile wurden bereits weiter oben beschrieben.
Eine bevorzugte Weiterbildung des Auslöseverfahrens besteht
darin, daß der sich aufblasende Gasverteilungskanal die Fahr
zeugverkleidung zumindest teilweise von den damit verkleideten
Fahrzeugteilen löst, daß der Airbag zwischen der Fahrzeugver
kleidung und den damit verkleideten Fahrzeugteilen austreten
kann.
Die Erfindung umfaßt auch ein Kraftfahrzeug mit wenigstens
einer Airbagvorrichtung, wie sie bisher als erfindungsgemäß
angegeben wurde. Bei einem solchen Kraftfahrzeug ist der
Airbag zusammengefaltet als Paket ggf. mittels der Abdeck- und
Befestigungseinrichtungen an einer Fahrzeugverkleidung des
Kraftfahrzeugs angebracht. Zusätzlich oder alternativ kann der
Airbag zusammengefaltet als Paket ggf. mittels der Abdeck- und
Befestigungseinrichtungen sowie Befestigungselementen zusammen
mit der Fahrzeugverkleidung des Kraftfahrzeugs an anderen
Teilen des Kraftfahrzeugs befestigt sein.
Wie bereits erwähnt, handelt es sich bei der Fahrzeugverklei
dung insbesondere um einen Fertighimmel des Fahrzeuges.
Auch die Vorteile, die sich ergeben, wenn der Airbag zusammen
gefaltet als Paket ggf. mittels der Abdeck- und Befestigungs
einrichtungen an einem Fahrzeugteil angebracht ist, und die
bereits weiter oben beschrieben sind, gelten im Umfang des
gesamten beanspruchten Kraftfahrzeuges.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung ist
das Fahrzeugteil ein Rahmenteil eines Schiebedaches, wobei der
Airbag oder die Airbagvorrichtung auch in einem Gehäuse unter
gebracht sein kann, wofür beispielsweise das Rahmenteil des
Schiebedaches genutzt werden kann.
Gemäß bevorzugter Ausgestaltungen ist das Rahmenteil des
Schiebedachs ein Längsträger, der in Fahrzeuglängsrichtung
verläuft und an dem ein Seitenairbag angebracht ist, und/oder
ist das Rahmenteil des Schiebedachs ein Querträger, der in
Fahrzeugquerrichtung verläuft und an dem ein Airbag zur Siche
rung zwischen vorne und hinten sitzenden Passagieren oder ein
Airbag zum Verschließen der Schiebedachöffnung angebracht ist.
Bei der letzteren Version ist mit Vorzug vorgesehen, daß der
Airbag zum Verschließen der Schiebedachöffnung einen T-förmi
gen Querschnitt bezogen zur Fahrzeuglängsrichtung hat, so daß
der vertikale Teil dieses Airbags zum Bereitstellen eines
Schutzkissens zwischen vorne links und vorne rechts sitzenden
Passagieren dient, wenn die Airbagvorrichtung ausgelöst wird,
und/oder daß Airbag-Gleitschienen längs Schiebedachdeckel-
Gleitschienen für den Airbag zum Verschließen der Schiebe
dachöffnung und Führungseinrichtungen an dem Airbag zum Führen
dieses Airbags in den Airbag-Gleitschienen beim Auslösen der
Airbagvorrichtung vorgesehen sind.
Schließlich beinhaltet die Erfindung eine Airbagvorrichtung
mit einem Gasgenerator und einem Airbag, wobei der Airbag mit
oder ohne ein Gehäuse an einem Rahmenteil eines Schiebedaches
anbringbar ist.
Eine Weiterbildung davon, nämlich daß der Airbag ein Seiten
airbag und das Rahmenteil ein Längsträger ist, der in Fahrzeu
glängsrichtung verläuft, und/oder daß der Airbag ein Airbag
zur Sicherung zwischen vorne und hinten sitzenden Passagieren
oder ein Airbag zum Verschließen der Schiebedachöffnung und
das Rahmenteil des Schiebedachs ein Querträger ist, der in
Fahrzeugquerrichtung verläuft, wurde bereits im Zusammenhang
mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug beschrieben. Bei einer
speziellen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, daß der Airbag
zum Verschließen der Schiebedachöffnung im in einem Fahrzeug
eingebauten und aufgeblasenen Zustand einen T-förmigen
Querschnitt hat. Letzteres kann dadurch weitergebildet werden,
daß Airbag-Gleitschienen und an dem Airbag Führungseinrichtun
gen zum Führen dieses Airbags in den Airbag-Gleitschienen beim
Auslösen der Airbagvorrichtung enthalten sind, welche Airbag-
Gleitschienen zumindest im wesentlichen längs Schiebedachdeckel-Gleit
schienen montierbar sind.
Die beiden deutschen Patentanmeldungen DE 196 04 055.8 und
DE 196 32 222.7 des vorliegenden Anmelders/Inhabers betreffen
jeweils eine Innenverkleidung für ein Fahrzeugdach zum Zwecke
einer Unterbringung von Dachairbagvorrichtungen. Hierzu sowie
zu den Gegenständen der EP 97 102 307.2 und der
DE 196 42 964.1 schafft die vorliegende Erfindung weitere
Verbesserungen und vorteilhafte Ergänzungen und Alternativen.
Insoweit Merkmale aus den genannten älteren Anmeldungen mit
der vorliegenden Erfindung kombinierbar sind, werden die
Inhalte der beiden deutschen Patentanmeldungen DE 196 04 055.8
und DE 196 32 222.7 sowie der EP 97 102 307.2 und der
DE 196 42 964.1 zur Vermeidung der direkten gesamten Wieder
gabe deren Inhalte hier in den vorliegenden Unterlagen durch
diese Bezugnahme vollumfänglich in die vorliegenden Unterlagen
aufgenommen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie
len unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert, in
denen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines ersten Ausfüh
rungsbeispiels einer Airbagvorrichtung mit aufgeblasenem
Airbag ist,
Fig. 2 eine schematische Schnittansicht eines zweiten Ausfüh
rungsbeispiels einer an einem Fahrzeug hinter einer Fahrzeug
verkleidung in Form eines Fahrzeughimmels untergebrachten
Airbagvorrichtung mit zusammengefaltetem Airbag ist,
Fig. 3 eine schematische Schnittansicht des zweiten Ausfüh
rungsbeispiels einer an einem Fahrzeug hinter einer Fahrzeug
verkleidung in Form eines Fahrzeughimmels untergebrachten
Airbagvorrichtung mit zusammengefaltetem Airbag analog Fig. 2,
jedoch an einer bezüglich der Schnittebene der Fig. 2 anderen
Stelle, ist,
Fig. 4 eine schematische Schnittansicht des zweiten Ausfüh
rungsbeispiels einer an einem Fahrzeug hinter einer Fahrzeug
verkleidung in Form eines Fahrzeughimmels untergebrachten
Airbagvorrichtung mit zusammengefaltetem Airbag analog Fig. 2,
jedoch an einer bezüglich den Schnittebenen der Fig. 2 und 3
anderen Stelle, ist,
Fig. 5 eine schematische Schnittansicht bei der Herstellung
des Airbags einer erfindungsgemäßen Airbagvorrichtung ist,
Fig. 6 eine schematische teilweise Schnittansicht bei der
Herstellung des Airbags einer erfindungsgemäßen Airbagvorrich
tung mit einer Verstärkung im Gasverteilungskanal ist,
Fig. 7 eine schematische und vergrößerte Seitenansicht eines
dritten Ausführungsbeispiels eines Teils von Airbag und
Gasverteilungskanal mit Verschweißungen zeigt,
Fig. 8 eine schematische Schnittansicht eines vierten Ausfüh
rungsbeispiels einer an einem Fahrzeug hinter einer Fahrzeug
verkleidung in Form eines Fahrzeughimmels untergebrachten
Airbagvorrichtung mit zusammengefaltetem Airbag ist,
Fig. 9 eine perspektivische Schemadarstellung eines Teils
eines Airbags der vierten Ausführung der Airbagvorrichtung
zeigt,
Fig. 10 schematisch ein Ausführungsbeispiel eines Schiebe
dachrahmens mit daran angeordneten Airbagvorrichtungen in
einer Draufsicht zeigt,
Fig. 11 schematisch die Airbags der Airbagvorrichtungen aus
Fig. 10 in aufgeblasenen Zuständen in einer Ansicht von unten
gegen das Fahrzeugdach gerichtet zeigt,
Fig. 12 schematisch die Airbags der Airbagvorrichtungen aus
Fig. 10 in aufgeblasenen Zuständen in einer Ansicht von im
Fahrzeug von vorne nach hinten zeigt, und
Fig. 13 eine schematische Schnittansicht eines fünften Ausfüh
rungsbeispiels einer an einem Fahrzeug hinter einer Fahrzeug
verkleidung in Form eines Fahrzeughimmels untergebrachten
Airbagvorrichtung mit zusammengefaltetem Airbag ist.
In den einzelnen Figuren der Zeichnungen, die das Wesen der
Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutern,
sind gleiche oder ähnliche oder gleich oder ähnlich wirkende
Teile durchgehend mit denselben Bezugszeichen versehen. Ferner
gelten auch solche Merkmale in den Zeichnungen als offenbart,
die in der nachfolgenden Beschreibung nicht explizit erwähnt
oder erläutert oder die nicht mit Bezugszeichen versehen sind,
aber für einen Fachmann insbesondere im Zusammenhang mit
nachfolgend beschriebenen Merkmalen und seinem Fachwissen ohne
weiteres auf Grund der Darstellung selbst erkennbar und
verständlich sind.
In der Fig. 1 ist eine erste Grundvariante einer Airbagvor
richtung 1 mit einem aufgeblasenen Seitenairbag 2 im Modul mit
einem Fertighimmel 3 für ein Fahrzeug in einer Seitenansicht
gezeigt. Die Fig. 1 zeigt den fertigen Seitenairbag 2 im
aufgeblasenen Zustand mit Verschweißungen 4, auf die insbeson
dere im Zusammenhang mit der Fig. 7 näher eingegangen wird.
Durch die Verschweißungen oder Abschweißungen 4 werden aus dem
Material des Airbags 2 ein Gasverteilungskanal 5, der auch als
Druckverteilungskanal bezeichnet werden kann, sowie an dessen
Grenze zum eigentlichen Airbag 2 Gasdurchtrittsöffnungen 6 vom
Gasverteilungskanal 5 zum eigentlichen Airbag 2 und ferner
Befestigungsdurchgangslöcher 7 sowie Spannfalten 8 herge
stellt. Dies kann alles in einem einzigen Arbeitsgang reali
siert werden, der u. a. auch noch das Falten des Airbags 2 in
seinen Bereitschafts- oder Montagezustand enthalten kann.
Ein Gasgenerator 9 zur Versorgung des Airbags 2 mit Druckgas
durch den Gasverteilungskanal 5 beim Auslösen der Airbagvor
richtung 1 ist am Gasverteilungskanal 5 seitlich angebracht.
Die Hauptausbreitungsrichtung des Airbags 2 ist in der Fig. 1
mit dem Pfeil A bezeichnet.
Die schematische Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungs
beispiels der Airbagvorrichtung 1 in den Fig. 2 bis 4 verdeut
licht die Unterbringung des Airbags 2 hinter einer Fahrzeug
verkleidung 10 in Form eines Fahrzeughimmels 11 sowie die
Abdeckung und Befestigung des Airbags 2 an dem Fahrzeughimmel
11. Dazu sind Abdeck- und Befestigungseinrichtungen 12 vorge
sehen, die eine Flies- oder Papierlage 13 enthalten können,
sowie Befestigungselemente 14 in Form von Clipsen 15. Die
Flies- oder Papierlage 13 dient dazu, den in seine Bereit
schaftslage zusammengefalteten Airbag 2 an dem Fahrzeughimmel
11 zu befestigen, ihn daran sicher zu halten und ihn gegenüber
anderen Fahrzeugteilen, wie dem Rahmenteil 16 abzudecken. Mit
tels der Clipse 15, die durch Montagelöcher 17 des Fahrzeug
himmels 11 gesteckt werden, wird auch der Airbag 2 zusätzlich
an dem Rahmenteil 16 lagefixiert, da die Befestigungsdurch
gangslöcher 7 mit den Montagelöchern 17 ausgerichtet sind. In
der Flies- oder Papierlage 13 brauchen keine Löcher für die
Durchführung der Clipse 15 vorgefertigt zu sein, da die Clipse
15 durch solche Materialien einfach hindurchgedrückt werden
können.
Die Befestigung des Airbags 2 an dem Fahrzeughimmel 11 erfolgt
durch Verkleben der Flies- oder Papierlage 13 mit dem Fahr
zeughimmel 11. Es ist daher dafür zu sorgen, daß wegen dieser
Verklebung der Flies- oder Papierlage 13 mit dem als Fertig
himmel 3 ausgeführten Fahrzeughimmel 11 beim Abschweißen des
Gasverteilungskanals 5 alle Befestigungsdurchgangslöcher oder
Clipse-Aufnahmelöcher 7 und erforderlichenfalls auch alle
Dachhaltegriff-Befestigungsdurchgangslöcher 18 zur Dichtheit
umschweißt werden. Auch der Gasgenerator 9 kann mit einge
schweißt oder nachträglich eingeklebt werden, oder dessen
Anschlüsse (nicht gezeigt) können angeschweißt werden. Der
Airbag 2 wird mit den lagepositionierten und der Form angepaß
ten Clipsen 15 bei einem Crash gehalten.
Die Fig. 2 zeigt einen Dachrahmenschnitt. Der gefaltete Airbag
2 wird lagepositioniert als Paket am Fahrzeughimmel 11, der
als Formteil- oder Fertighimmel 3 ausgeführt ist, befestigt
mittels überkaschiertem Gewebe oder Flies- oder Papiermaterial
13 oder ähnlichem. Am oberen Ende des Airbags 2 befindet sich
der Druck- oder Gasverteilungskanal 5.
Bei der Schnittansicht der Fig. 2 ist zu erkennen, daß auch
ein Dachhaltegriff 19 mit einem Fuß vorgesehen ist, der als
Clips 15 ausgebildet ist. Dieser Clips 15, mittels dem der
Dachhaltegriff 19 am Rahmenteil 16 befestigt ist, wird gleich
zeitig der Fahrzeughimmel 11 und der Airbag 2 an dem Rahmen
teil 16 lagefixiert. Die Fig. 2 zeigt den mit dem Fertighimmel
3 bzw. dem Fahrzeughimmel 11 verklebten Dachairbag, der als
Seitenairbag 2 ausgeführt ist, mit dem Durchgang oder Befesti
gungsdurchgangsloch W für einen Fußclips 15 des Dachhalte
griffs 19.
Allgemein ist als Verbindungs- und Begrenzungsmöglichkeit zur
Ausgestaltung von Gasverteilungskanal 5, Gasdurchtrittsöffnun
gen 6, Befestigungsdurchgangslöchern 7 und Spannfalten 8 statt
des angegebenen Ver- oder Abschweißens alternativ ein Nähen
oder Abnähen, ein Kleben oder ein Verweben möglich. Beim
Verweben werden zwei Gewebelagen flach aufeinandergewebt und
dadurch eine abgedichtete Verbindung erzeugt.
Die Fig. 3 und 4 zeigen Schnitte durch die Ausführung der
Airbagvorrichtung 1, die in der Fig. 2 gezeigt ist, an anderen
Stellen. In der Fig. 3 handelt es sich um eine Stelle, an der
kein Dachhaltegriff 19 vorhanden ist. In der Fig. 4 ist die
Positionierung des Gasgenerators 9 gezeigt. Demnach ist es
insbesondere auch möglich, den Gasgenerator 9 am Fertighimmel
3 bzw. Fahrzeughimmel 11 zu befestigen, statt ihn, wie heute
üblich, am Ende des Airbags 2 gesondert zu verschrauben.
Die Fig. 5 zeigt als Eigenheit der Erfindung einen doppelwan
digen Gasverteilungskanal 5 bei der Herstellung des Airbags 2.
Der Gasverteilungskanal 5 wird durch Umlegen oder Falten des
Airbaggewebes oder -materials hergestellt, und zwar bei der
gezeigten Version durch gegenläufig übereinandergeschlagenes
Airbaggewebe. Die doppelte Wandung ist ein Vorteil gegen den
hohen Druck des Gases im Gasverteilungskanal 5. Das Umlegen
des Gewebes bildet in der Schnittdarstellung eine Schlaufe 20,
die den Gasverteilungskanal 5 offen hält. Dies ist für die
notwendige Geschwindigkeit des Gases beim Austritt aus dem
Gasgenerator 9 und beim Durchgang durch den Gasverteilungska
nal 5 zum Eintritt in den eigentlichen Airbag 2 wichtig.
Wenn der Öffnungsquerschnitt der Schlaufe 20, besonders bei
Richtungsänderung des Gasverteilungskanals 5, wie z. B. Biegun
gen, nicht groß genug bleibt, kann ein Offenhalter oder eine
Verstärkung 21 beigeschweißt, beigenäht, etc. werden, wie in
der Fig. 6 schematisch dargestellt ist. In den Fig. 5 und 6
sind lediglich exemplarisch Schweißelektroden 22 gezeigt.
Weiterhin zeigt die Fig. 5 eine Papierbeilage 13, die mit dem
gefalteten Airbag 2 und später mit dem Fertighimmel 3 bzw.
Fahrzeughimmel 11 verklebt wird. Am Einströmende (nicht
gezeigt) des Druck- oder Gasverteilungskanals 5 aus dem Gewebe
des Airbags 2 kann der Gasverteilungskanal 5 ebenfalls
entsprechend durch Einlagen oder Verstärkungen 21 oder ähnli
ches verstärkt werden.
Das Abschweißen und das Nichtabschweißen entlang des Gasver
teilungskanals 5, wie in der Fig. 7 gezeigt ist, ergibt die
gewünschte Gasverteilung, die entsprechend durch Versuche
erlangten Ergebnissen fahrzeug- und bedarfsgerecht ausgelegt
wird. Hierbei wird die Abschweißung/Abklebung/Abnähung/Webung
4 derart gestaltet, daß Clipse- oder Befestigungsdurchgangslö
cher 7 abgedichtet, Längs- oder Spannfalten 8 zur Airbagspan
nung gebildet und Ausström- oder Gasdurchtrittsöffnungen 6
entsprechender Größe mittels eines einzigen z. B. Schweißvor
ganges gebildet werden. Die Schlaufe 20, die den Gasvertei
lungskanal 5 bildet, liegt oberhalb einer Befestigungslinie
des Airbags 2 im Bereich zwischen Fahrzeugdach 23 (siehe z. B.
Fig. 2 bis 4) und dem Fertighimmel 3 bzw. Fahrzeughimmel 11.
Eine weitere Alternative des bisher behandelten ersten Grund
prinzips besteht in der Anbringung des Gasverteilungs- oder
Druckkanals 5 am unteren Ende 24 (vergleiche Fig. 1) des
Airbags 2 gemäß den Fig. 8 und 9. Dieses untere Ende 24 des
Airbags 2 ist die Seite des Airbags 2, die bei der Auslösung
der Airbagvorrichtung 1 zuerst hinter der Fahrzeugverkleidung
10, wie dem Fahrzeughimmel 11, hervortritt; danach "hängt" der
Gasverteilungskanal 5 an dem unteren Ende 24. Hierdurch kann
man den Gasverteilungs- oder Druckkanal 5 benutzen, um die
Verkleidung 10 loszusprengen, was für den schnellen und
örtlich gezielten Austritt des Airbags 2 vorteilhaft ist. Auch
ist die Geschwindigkeit des Aufblasens schneller, da sich der
Airbag 2 bereits im Aufblasstadium frei entfalten kann und
nicht erst selbst die Verkleidung 10 öffnen oder beispiels
weise an einer Unterkante (nicht bezeichnet) wegdrücken muß.
Der Druckkanal 5 kann somit derart beispielsweise unter
Vorspannung gefaltet und am Ort verlegt werden, wo er gleich
zeitig dem Absprengen der Verkleidung 10 dient. Üblicherweise
herrscht im Druck- oder Gasverteilungskanal 5 ein etwa 100-fa
cher Druck am Beginn der Zündung. Der Gasdurchgang und die
notwendige Faltung müssen zur optimalen Funktion aufeinander
abgestimmt werden. Bei diesem vierten Ausführungsbeispiel wird
der Airbag 2 mit Papier 13 lagepositioniert in die Verkleidung
10 geklebt.
Bezeichnend für den heutigen Stand der Technik ist die Unter
bringung des Airbags in einem Gehäuse mit integrierter rohrar
tiger Druckversorgung als Modul zur Unterbringung unter
Dachverkleidungen (Fertighimmel oder Abdeckkisten). Die
vorliegende Erfindung, wie sie anhand der vorstehend erläuter
ten Ausführungsbeispiele verdeutlicht wurde, dient demselben
Zweck, beinhaltet jedoch einen einfacheren Aufbau.
Nachfolgend werden noch einige allgemeine Prinzipien und
Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung angegeben.
Nach dem anfänglichen Zusammenfalten des Airbags 2 zur Montage
können die Falten durch ein aufgeklebtes Papier 13 oder ähnli
ches gehalten werden. Ein solches Papier 13 kann über den
gefalteten Airbag 2 überstehen und der Verklebung des Airbags
2 mit dem Fertighimmel 3 und gleichzeitig als Anti-Quietsch-
Mittel gegen das Blechdach 23 dienen.
Der Gasgenerator 9 oder alternativ dessen Anschlüsse (nicht
gezeigt) kann/können bei der Herstellung des Airbags 2 mit dem
Gasverteilungskanal 5 lagepositioniert mit verschweißt werden.
Eine weitere Alternative der Dachairbaggestaltung zur Unter
bringung bietet die Befestigung von Airbags bzw. Airbagvor
richtungen an Schiebedachrahmen. Bei Fahrzeugen ohne
Schiebedach bietet sich die Lösung an, wie sie in der
DE 196 04 055.8 und der DE 196 32 222.7 beschrieben ist. In
Erweiterung der Variante zur Unterbringung von heute üblichen
zwei seitlichen Airbags ist nach folgend eine Variante mit
vier Airbags 2 beschrieben.
Die Fig. 10 zeigt einen Schiebedachrahmen 25 an zwei seitliche
Kopfairbags 2a, 2b, der Airbag 2c zwischen vorderen und hinte
ren Passagieren und der Airbag 2d, der eine Schiebedachöffnung
26 schließt, befestigt sind. Der Schiebedachairbag 2d ist
links und rechts in der Schiebedachöffnung 26 in einer Gleit
schiene (nicht gezeigt) parallel zum Schiebedachdeckel (nicht
gezeigt) geführt. Bei der üblichen pyrotechnischen Zündung der
Airbagvorrichtung 1 schiebt sich dieser Schiebedachairbag 2d
durch das Aufblasen wie eine Wand über die Schiebedachöffnung
26. Vorzugsweise ist der Schiebedachairbag 2d im Gewebe derart
verstärkt, daß er die Insassen auch bei einem Überschlag
schützt.
Die Fig. 11 und 12 zeigen eine weitere Eigenart dieses Schie
bedachairbags 2d. Er ist T-förmig geformt mit dem Mittelstück
27, das bei aufgeblasenem Schiebedachairbag 2d nach unten
hängt. Dies hat den Zweck und Vorteil, die linken und rechten
Insassen bei einem Seitenaufprall voreinander zu schützen.
Vor der Auslösung sind die Airbags 2a, 2b, 2c und 2d vom
Formteile- oder Fertighimmel 3 oder den Dachleisten (nicht
bezeichnet) abgedeckt. Das Aufblasen der Airbags 2a, 2b, 2c
und 2d geschieht vorzugsweise mittels eines im Zusammenhang
mit den ersten bis vierten Ausführungsbeispielen beschriebenen
an der richtigen Stelle angebrachten und gefalteten Druck-
oder Gasverteilungskanal 5. Grundsätzlich können jedoch auch
wie beim Stand der Technik gemäß der DE 196 42 964.1 in
sozusagen Gehäusen untergebrachte Airbags oder Airbagvorrich
tungen mit Vorteil in Verbindung mit der Anordnung an einem
Schiebedachrahmen 25 eingesetzt werden, was auch im Umfang der
Erfindung liegt, insbesondere dann, wenn solche Gehäuse
gleichzeitig Rahmenteile des Schiebedachrahmens 25 sind. Auch
können Gasgeneratoren (siehe Fig. 10) zur Realisierung einer
Modulbauweise mit an dem Schiebedachrahmen 25 oder dem Fertig
himmel 3 bzw. dem Fahrzeughimmel 11 untergebracht werden.
Die Struktur eines Schiebedachrahmens 25 eignet sich somit für
die Anbindung und Unterbringung von Kopfairbags, wie z. B. den
Airbags 2a, 2b, 2c und 2d. Die Fig. 13 zeigt schematisch noch
teilweise einen Schnitt durch ein Fahrzeugdach 23 mit einer
Airbagvorrichtung 1 und einem Schiebedach 28.
Nachfolgend werden weitere allgemeine Prinzipien der Erfindung
im Zusammenhang mit der Unterbringung von Airbagvorrichtungen
1 an einem Schiebedachrahmen 25 angegeben.
Kopfairbags 2a, 2b, 2c und 2d können einschließlich der Gasge
neratoren 9 am Schiebedachrahmen 25 eines Schiebedachmoduls
integriert sein.
Mittels des Druckverteilungskanals 5 kann die Kante des Fer
tighimmels 3 oder die Verkleidung 10 losgesprengt werden. Der
Schiebedachairbag 2d kann z. B. mittels Leisten oder geführter
Einhängungen oder allgemein Führungseinrichtungen am Airbag 2d
in Kombination mit Airbag-Gleitschienen am Schiebedachrahmen
25 geführt sein.
Eine Integration von mehreren Funktionen in einem Airbag 2d
ist möglich: Abdeckung der Schiebedachöffnung 26, der Schiebe
dachkanten und Anformung eines Zwischenairbags oder Mittel
stücks 27 für die Frontpassagiere gegen Zusammenprallen bei
einem Seitencrash.
Lediglich der Vollständigkeit halber wird noch angegeben, daß
die in den Figuren angegebenen Bezugszeichen 29 und 30 einen
Türkeder bzw. eine Türdichtung einer Fahrzeugtür bezeichnen.
Die Erfindung ist nicht auf die behandelten Ausführungsbei
spiele beschränkt, sondern umfaßt alle Realisierungsmöglich
keiten, die der Fachmann anhand der vorliegenden Unterlagen,
einschließlich der Offenbarungsgehalte der beiden deutschen
Patentanmeldungen DE 196 04 055.8 und DE 196 32 222.7 sowie
der EP 97 102 307.2 und der DE 196 42 964.1, erkennen kann.
Auch ist der vorliegende Offenbarungsgehalt nicht auf eine
Sicherheitseinrichtung mit einer Dachairbagvorrichtung
beschränkt, sondern jegliche anderen Erfindungen, die sich aus
diesen Unterlagen ergeben, wie beispielsweise Fahrzeughimmel,
Airbags, Verfahren zur Unterbringung und Auslösung des letzte
ren, sowie Verwendung von Fahrzeugkomponenten für eine Sicher
heitseinrichtung mit einer Airbagvorrichtung, gelten als im
dargestellten Umfang offenbart.
1
Airbagvorrichtung
2
Airbag
2
a,
2
b seitliche Kopfairbags
2
c Airbag zwischen vorderen und hinteren Passagieren
2
d Schiebedachairbag
3
Fertighimmel
4
Verschweißungen
5
Gasverteilungskanal
6
Gasdurchtrittsöffnungen
7
Befestigungsdurchgangslöcher
8
Spannfalten
9
Gasgenerator
10
Fahrzeugverkleidung
11
Fahrzeughimmel
12
Abdeck- und Befestigungseinrichtungen
13
Flies- oder Papierlage
14
Befestigungselemente
15
Clipse
16
Rahmenteil
17
Montagelöcher
18
Dachhaltegriff-Befestigungsdurchgangslöcher
19
Dachhaltegriff
20
Schlaufe
21
Offenhalter oder Verstärkung
22
Schweißelektroden
23
Fahrzeugdach
24
unteres Ende des Airbags
2
25
Schiebedachrahmen
26
Schiebedachöffnung
27
Mittelstück des Schiebedachairbags
28
Schiebedach
29
Türkeder
30
Türdichtung
A Hauptausbreitungsrichtung des Airbags
A Hauptausbreitungsrichtung des Airbags
2
Claims (30)
1. Airbagvorrichtung zur Unterbringung hinter einer Fahr
zeugverkleidung, wobei die Airbagvorrichtung einen
Airbag, der sich beim Auslösen der Airbagvorrichtung in
eine Hauptausbreitungsrichtung vorschiebt, und einen Gas
generator zum Versorgen des Airbags mit Druckgas beim
Auslösen der Airbagvorrichtung enthält, und wobei der
Gasgenerator und der Airbag mittels eines Gasverteilungs
kanals verbunden sind, der zumindest teilweise unter ei
nem Winkel zur Hauptausbreitungsrichtung des Airbags ver
läuft, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasverteilungska
nal (5) aus Airbagmaterial gebildet ist.
2. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Gasverteilungskanal (5) zumindest im wesent
lichen quer zur Hauptausbreitungsrichtung (A) des Airbags
(2; 2a, 2b, 2c, 2d) verläuft.
3. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Gasverteilungskanal (5) integral
mit dem Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) ausgebildet ist.
4. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasvertei
lungskanal (5) durch zwei- oder mehrlagiges Airbagmateri
al gebildet ist.
5. Airbagvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß das zwei- oder mehrlagige Airbagmaterial des
Gasverteilungskanals (5) durch Faltungen des Airbagmate
rials gebildet ist.
6. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasvertei
lungskanal (5) durch Verschweißungen (4), Verklebungen,
Vernähungen oder Verwebungen von zwei oder mehr Lagen
Airbagmaterial gebildet ist, und daß zwischen den Ver
schweißungen (4), Verklebungen, Vernähungen oder Verwe
bungen Gasdurchtrittsöffnungen (6) belassen sind.
7. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gasvertei
lungskanal (5) im Bereich der Einströmöffnung von Druck
gas vom Gasgenerator (9) und/oder in Bereichen, in denen
der Gasverteilungskanal (5) gebogen verläuft, Verstärkun
gen (21) eingelegt sind.
8. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Abdeck- und Befe
stigungseinrichtungen (12) enthalten sind, mittels denen
der zusammengefaltete Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) in sei
ner Bereitschaftsstellung unterbringbar ist.
9. Airbagvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich
net, daß die Abdeck- und Befestigungseinrichtungen (21)
zumindest eine Lage aus Fliesmaterial oder Papier (13)
enthalten, mittels der der zusammengefaltete Airbag (2;
2a, 2b, 2c, 2d) in seiner Bereitschaftsstellung unter
bringbar ist.
10. Airbagvorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Abdeck- und Befestigungseinrich
tungen (21) fest mit dem Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d)
und/oder der Fahrzeugverkleidung (10) verbunden sind.
11. Airbagvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich
net, daß die Abdeck- und Befestigungseinrichtungen mit
(21) dem Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) und/oder der Fahr
zeugverkleidung (10) verklebt sind.
12. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Befestigungsele
mente (14) enthalten sind, die zum gleichzeitigen Befe
stigen der Fahrzeugverkleidung (10) und der Airbagvor
richtung (1) oder zumindest des Airbags (2; 2a, 2b, 2c,
2d) an anderen Fahrzeugteilen (16; 25) dienen.
13. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasvertei
lungskanal (5) auf der sich bei Auslösung der Airbagvor
richtung (1) vorschiebenden und hinter der Fahrzeugver
kleidung (10) zuerst hervortretenden Seite (24) des Air
bags (2; 2a, 2b, 2c, 2d) angeordnet ist.
14. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gasvertei
lungskanal (5) und/oder dem Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d)
selbst Befestigungsdurchgangslöcher (7) vorgesehen sind,
die durch Verschweißungen (4), Verklebungen, Vernähungen
oder Verwebungen gebildet und gegenüber dem Inneren des
Gasverteilungskanals (5) bzw. des Airbags (2; 2a, 2b, 2c,
2d) selbst abgedichtet sind, und/oder daß Spannfalten (8)
des Airbags (2; 2a, 2b, 2c, 2d) durch Verschweißungen
(4), Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen gebildet
sind.
15. Herstellungsverfahren einer Airbagvorrichtung, dadurch
gekennzeichnet, daß in einem Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d)
durch Verschweißen, Verkleben, Vernähen oder Verweben des
Airbagmaterials ein Gasverteilungskanal (5) gebildet
wird, der zumindest teilweise unter einem Winkel zur
Hauptausbreitungsrichtung (A) des Airbags (2; 2a, 2b, 2c,
2d) verläuft, und daß zwischen den Verschweißungen (4),
Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen Gasdurch
trittsöffnungen (6) belassen werden.
16. Herstellungsverfahren einer Airbagvorrichtung nach An
spruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mit
den Verschweißungen (4), Verklebungen, Vernähungen oder
Verwebungen zum Bilden des Gasverteilungskanals (5) Befe
stigungsdurchgangslöcher (7), die gegenüber dem Inneren
des Gasverteilungskanals (5) und/oder des Airbags (2; 2a,
2b, 2c, 2d) abgedichtet sind, und/oder Spannfalten (8)
durch Verschweißen, Verkleben, Vernähen oder Verweben des
Airbagmaterials gebildet werden.
17. Herstellungsverfahren einer Airbagvorrichtung nach An
spruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Air
bagmaterial vor dem Verschweißen, Verkleben, Vernähen
oder Verweben zur Bildung des Gasverteilungskanals (5)
gefaltet wird, um im Bereich des Gasverteilungskanals (5)
zwei oder mehrlagig zu sein.
18. Auslöseverfahren einer Airbagvorrichtung, die einen hin
ter einer Fahrzeugverkleidung untergebrachten Airbag ent
hält, dadurch gekennzeichnet, daß Gas aus einem Gasgene
rator (9) in einen hinter der Fahrzeugverkleidung (10)
liegenden Gasverteilungskanal (5) aus Airbagmaterial ge
leitet wird, und daß bereits der sich aufblasende Gasver
teilungskanal (5) zumindest teilweise die Fahrzeugver
kleidung (10) so öffnet, daß der Airbag (2; 2a, 2b, 2c,
2d) austreten kann.
19. Auslöseverfahren einer Airbagvorrichtung nach Anspruch
18, dadurch gekennzeichnet, daß der sich aufblasende Gas
verteilungskanal (5) die Fahrzeugverkleidung (10) zumin
dest teilweise von den damit verkleideten Fahrzeugteilen
(16; 25) löst, daß der Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) zwi
schen der Fahrzeugverkleidung (10) und den damit verklei
deten Fahrzeugteilen (16; 25) austreten kann.
20. Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Airbagvorrichtung nach
einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß
der Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) zusammengefaltet als Paket
ggf. mittels der Abdeck- und Befestigungseinrichtungen
(12) an einer Fahrzeugverkleidung (10) des Kraftfahrzeugs
angebracht ist, und/oder daß der Airbag (2; 2a, 2b, 2c,
2d) zusammengefaltet als Paket ggf. mittels der Abdeck-
und Befestigungseinrichtungen (12) sowie Befestigungsele
menten (14) zusammen mit der Fahrzeugverkleidung (10) des
Kraftfahrzeugs an anderen Teilen (16; 25) des Kraftfahr
zeugs befestigt ist.
21. Kraftfahrzeug nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fahrzeugverkleidung (10) ein Fertighimmel (3) des
Fahrzeuges ist.
22. Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Airbagvorrichtung nach
einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß
der Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) zusammengefaltet als Paket
ggf. mittels der Abdeck- und Befestigungseinrichtungen
(12) an einem Fahrzeugteil (10; 16; 25) angebracht ist.
23. Kraftfahrzeug nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet,
daß das Fahrzeugteil ein Rahmenteil (16; 25) eines Schie
bedaches (28) ist.
24. Kraftfahrzeug nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet,
daß das Rahmenteil (25) des Schiebedachs (28) ein Längs
träger ist, der in Fahrzeuglängsrichtung verläuft und an
dem ein Seitenairbag (2a, 2b) angebracht ist, und/oder
daß das Rahmenteil (25) des Schiebedachs (28) ein Quer
träger ist, der in Fahrzeugquerrichtung verläuft und an
dem ein Airbag (2c) zur Sicherung zwischen vorne und hin
ten sitzenden Passagieren oder ein Airbag (2d) zum Ver
schließen der Schiebedachöffnung (26) angebracht ist.
25. Kraftfahrzeug nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet,
daß der Airbag (2d) zum Verschließen der Schiebedachöff
nung (26) einen T-förmigen Querschnitt bezogen zur Fahr
zeuglängsrichtung hat, so daß der vertikale Teil (27)
dieses Airbags zum Bereitstellen eines Schutzkissens zwi
schen vorne links und vorne rechts sitzenden Passagieren
dient, wenn die Airbagvorrichtung (1) ausgelöst wird,
und/oder daß Airbag-Gleitschienen längs Schiebedachdeckel-Gleit
schienen für den Airbag (2d) zum Verschließen
der Schiebedachöffnung (26) und Führungseinrichtungen an
dem Airbag (2d) zum Führen dieses Airbags (2d) in den
Airbag-Gleitschienen beim Auslösen der Airbagvorrichtung
(1) vorgesehen sind.
26. Airbagvorrichtung mit einem Gasgenerator und einem
Airbag, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (2a, 2b,
2c, 2d) mit oder ohne ein Gehäuse an einem Rahmenteil
(25) eines Schiebedaches (28) anbringbar ist.
27. Airbagvorrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeich
net, daß der Airbag ein Seitenairbag (2a, 2b) und das
Rahmenteil (25) ein Längsträger ist, der in Fahrzeug
längsrichtung verläuft, und/oder daß der Airbag ein Air
bag (2c) zur Sicherung zwischen vorne und hinten sitzen
den Passagieren oder ein Airbag (2d) zum Verschließen der
Schiebedachöffnung (26) und das Rahmenteil (25) des
Schiebedachs (28) ein Querträger ist, der in Fahr
zeugquerrichtung verläuft.
28. Airbagvorrichtung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeich
net, daß der Airbag (2d) zum Verschließen der Schiebe
dachöffnung (26) im in einem Fahrzeug eingebauten und
aufgeblasenen Zustand einen T-förmigen Querschnitt hat.
29. Airbagvorrichtung nach Anspruch 27 oder 28, dadurch ge
kennzeichnet, daß Airbag-Gleitschienen und an dem Airbag
(2d) Führungseinrichtungen zum Führen dieses Airbags (2d)
in den Airbag-Gleitschienen beim Auslösen der Airbagvor
richtung (1) enthalten sind, welche Airbag-Gleitschienen
zumindest im wesentlichen längs Schiebedachdeckel-Gleit
schienen montierbar sind.
30. Fahrzeug mit einer Airbagvorrichtung nach einem der An
sprüche 26 bis 29, wobei der Airbag (2a, 2b, 2c, 2d) in
einem Gehäuse untergebracht ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19848794A DE19848794A1 (de) | 1997-10-22 | 1998-10-22 | Airbagvorrichtung, Herstellungsverfahren für eine Airbagvorrichtung, Auslöseverfahren für eine Airbagvorrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Airbagvorrichtung |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29718801 | 1997-10-22 | ||
DE19848794A DE19848794A1 (de) | 1997-10-22 | 1998-10-22 | Airbagvorrichtung, Herstellungsverfahren für eine Airbagvorrichtung, Auslöseverfahren für eine Airbagvorrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Airbagvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19848794A1 true DE19848794A1 (de) | 1999-05-27 |
Family
ID=8047616
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19848794A Ceased DE19848794A1 (de) | 1997-10-22 | 1998-10-22 | Airbagvorrichtung, Herstellungsverfahren für eine Airbagvorrichtung, Auslöseverfahren für eine Airbagvorrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Airbagvorrichtung |
Country Status (2)
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