DE19848794A1

DE19848794A1 - Airbagvorrichtung, Herstellungsverfahren für eine Airbagvorrichtung, Auslöseverfahren für eine Airbagvorrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Airbagvorrichtung

Info

Publication number: DE19848794A1
Application number: DE19848794A
Authority: DE
Inventors: Olaf Mueller
Original assignee: Inova GmbH Technische Entwicklungen
Current assignee: Inova GmbH Technische Entwicklungen
Priority date: 1997-10-22
Filing date: 1998-10-22
Publication date: 1999-05-27
Also published as: US20010045729A1; US20010052693A1; US20030146609A1; US6739619B2; US6568706B2; US6502854B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung nach dem Oberbe griff des Anspruchs 1 sowie eine Airbagvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 26. Weiterhin befaßt sich die Erfin dung mit einem Herstellungsverfahren sowie einem Auslösever fahren einer Airbagvorrichtung. Schließlich ist auch ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Airbagvorrichtung Bestand teil der Erfindung.

Insbesondere umfaßt die Erfindung u. a. grundsätzlich Seiten- und Dachairbags in einem Automobil und deren Unterbringung.

In der EP 97 102 307.2 ist eine Seitenaufprall-Schutzeinrich tung für Fahrzeuginsassen offenbart, bei der ein Airbag im zusammengefalteten Bereitschaftszustand hinter einem Verklei dungsteil am Dachrahmen eines Fahrzeuges angeordnet ist. Dabei handelt es sich um einen Kopf-Gassack, der langgestreckt gefaltet hinter dem Verkleidungsteil liegt, solange er nicht ausgelöst wird. In den Gassack ist dabei direkt ein Gasgenera tor integriert und erstreckt sich über maximal ein Drittel des Gassackes. Dabei ist nachteilig, daß der Montageort des Gasge nerators eingeschränkt ist. Liegt der Montageort nämlich in einem vorderen oder hinteren Endbereich des Gassackes, so ergibt sich ein ungünstiges Aufblasverhalten des Gassackes, was soweit gehen kann, daß der Gassack unvollständig oder zu spät in seinen vollständig aufgeblasenen Zustand kommt.

Dies kann vermieden werden durch eine Airbagvorrichtung gemäß der DE 196 42 964.1. Diese Airbagvorrichtung für ein Kraft fahrzeug enthält einen aus einem aufblasbaren Gaskissen beste henden Airbag, einen Gasgenerator zum Befüllen des Airbags, ein sich durch einen abgeteilten Bereich des Airbags erstrecken des Gasführungsrohr mit Ausblasöffnungen, eine Profilleiste mit einem darin ausgebildeten Schußkanal, in dem der in gesta pelte Faltung gelegte Airbag nebst Gasführungsrohr aufgenommen ist, und Befestigungselemente zum Malten der aus Profilleiste, Airbag und Gasführungsrohr bestehenden Baueinheit. Zwar ermög licht das Gasführungsrohr über seine Ausblasöffnungen eine gezielte Befüllung des Airbags beim Auslösen der Airbagvor richtung, jedoch sind mit dem Gasführungsrohr und dessen Montage zusätzliche Aufwendungen verbunden, die die gesamte Airbagvorrichtung bedeutsam verteuern.

Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Airbag vorrichtung zu schaffen, bei der der Airbag gezielt aufgebla sen werden kann, ohne daß dafür ein wesentlicher zusätzlicher Aufwand betrieben werden muß.

Dieses Ziel wird mit einer Airbagvorrichtung nach dem Anspruch 1 erreicht. Weitere Realisierungen dieses Ziels bestehen in dem Herstellungsverfahren einer Airbagvorrichtung nach dem Anspruch 15 sowie dem Auslöseverfahren einer Airbagvorrichtung nach dem Anspruch 18 und einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 20.

Ein weiteres Problem beim Stand der Technik, wie er beispiels weise aus den beiden älteren deutschen Patentanmeldungen DE 196 04 055.8 und DE 196 32 222.7 des vorliegenden Anmelders/Inhabers bekannt ist, besteht darin, Airbagvorrich tungen an einem Fahrzeugdach mit integriertem Schiebedach geeignet zu befestigen. Abhilfe für dieses Problem schaffen eine Airbagvorrichtung nach dem Anspruch 26 sowie ein Kraft fahrzeug nach dem Anspruch 23.

Bevorzugte und vorteilhafte Weiterbildungen der einzelnen Realisierungen der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen abhängigen Ansprüchen.

Ohne Einschränkungen umfaßt die vorliegende Erfindung zusätz lich zu den nachfolgend in der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele und in den Ansprüchen wiedergegebenen Merkmalen und Merkmalskombinationen alles, was der Fachmann mit seinem speziellen Wissen auf dem vorliegenden Gebiet daraus an Konzepten, Prinzipien und Verallgemeinerungen ohne weiteres erkennen kann. Weiterhin gehören durch die hiermit vorgenommene Bezugnahme die vollständigen Inhalte der beiden deutschen Patentanmeldungen DE 196 04 055.8 und DE 196 32 222.7 sowie EP 97 102 307.2 und DE 196 42 964.1 vollinhaltlich zum Offenbarungsgehalt der vorliegenden Unter lagen.

Durch die Erfindung wird somit eine Airbagvorrichtung zur Unterbringung hinter einer Fahrzeugverkleidung geschaffen, wobei die Airbagvorrichtung einen Airbag, der sich beim Auslö sen der Airbagvorrichtung in eine Hauptausbreitungsrichtung vorschiebt, und einen Gasgenerator zum Versorgen des Airbags mit Druckgas beim Auslösen der Airbagvorrichtung enthält, und wobei der Gasgenerator und der Airbag mittels eines Gasvertei lungskanals verbunden sind, der zumindest teilweise unter einem Winkel zur Hauptausbreitungsrichtung des Airbags verläuft. Dabei ist durch die Erfindung speziell vorgesehen, daß der Gasverteilungskanal aus Airbagmaterial gebildet ist.

Der Gasverteilungskanal, der für eine optimale Verteilung des Druckgases vom Gasgenerator und daher für ein optimales Aufblasverhalten des Airbags sorgt, wird erfindungsgemäß direkt aus dem Airbagmaterial gebildet. Es sind also gegenüber dem Gasführungsrohr beim Stand der Technik keinen weiteren Teile für die Bildung des Gasverteilungskanals erforderlich. Auch der Arbeitsaufwand zur Herstellung des Gasverteilungska nals ist nicht erheblich, da der Gasverteilungskanal direkt bei der Herstellung des Airbags in einem Arbeitsschritt ausge bildet werden kann, wobei dies in der Regel gleichzeitig mit anderen Bearbeitungen bei der Herstellung des Airbags gesche hen kann.

Bevorzugt verläuft der Gasverteilungskanal zumindest im wesentlichen quer zur Hauptausbreitungsrichtung des Airbags.

Zwar kann der Gasverteilungskanal auch an den Airbag anmon tiert werden, jedoch ist es von Vorteil und daher bevorzugt, wenn der Gasverteilungskanal integral mit dem Airbag ausgebil det ist. Dadurch kann der gesamte Airbag mit integriertem Gasverteilungskanal in einem Arbeitsgang aus dem Airbagmate rial hergestellt werden.

Um einen ausreichend stabilen Gasverteilungskanal zu erhalten, ist vorzugsweise vorgesehen, daß der Gasverteilungskanal durch zwei- oder mehrlagiges Airbagmaterial gebildet ist. Dies kann dadurch weitergebildet sein, daß das zwei- oder mehrlagige Airbagmaterial des Gasverteilungskanals durch Faltungen des Airbagmaterials gebildet ist. Solche Faltungen können im laufenden Verarbeitungs- und Herstellungsverfahren direkt realisiert werden.

Vorzugsweise ist der Gasverteilungskanal dadurch ausgebildet, daß er durch Verschweißungen, Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen von zwei oder mehr Lagen Airbagmaterial gebildet ist, und daß zwischen den Verschweißungen, Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen Gasdurchtrittsöffnungen belassen sind.

Weitere Stabilisierungen in eventuell kritischen und durch strömendes Druckgas hochbelasteten Bereichen des Gasvertei lungskanals können mit Vorteil durch eingelegte Verstärkungen erreicht werden. Insbesondere sind daher in dem Gasvertei lungskanal im Bereich der Einströmöffnung von Druckgas vom Gasgenerator und/oder in Bereichen, in denen der Gasvertei lungskanal gebogen verläuft, Verstärkungen eingelegt.

Bei der Unterbringung zumindest des Airbags der erfindungsge mäßen Airbagvorrichtung wird ausgenützt, daß zwischen einer Fahrzeugverkleidung, wie einer Innenverkleidung und insbeson dere einer Dachverkleidung eines Fahrzeuges bereits ein geeigneter Raum zur Verfügung steht. Um sicherzustellen, daß der Airbag in diesem Raum nicht lose ist, wird vorzugsweise vorgesehen, daß Abdeck- und Befestigungseinrichtungen enthal ten sind, mittels denen der zusammengefaltete Airbag in seiner Bereitschaftsstellung unterbringbar ist. Bevorzugte Abdeck- und Befestigungseinrichtungen enthalten zumindest eine Lage aus Fliesmaterial oder Papier, mittels der der zusammengefal tete Airbag in seiner Bereitschaftsstellung unterbringbar ist. Insbesondere werden für die Abdeck- und Befestigungseinrich tungen Materialien und Bauarten verwendet, die zu keinen Geräuschen führen, wie etwa Quietschgeräusche. Weiterhin ist bevorzugt, daß die Abdeck- und Befestigungseinrichtungen fest mit dem Airbag und/oder der Fahrzeugverkleidung verbunden sind. Mit Vorzug sind dabei die Abdeck- und Befestigungsein richtungen mit dem Airbag und/oder der Fahrzeugverkleidung verklebt. Dadurch kann eine Vormontage des Airbags oder der gesamten Airbagvorrichtung an der Fahrzeugverkleidung, wie an einem Fahrzeughimmel, erfolgen.

Wenn Befestigungselemente enthalten sind, die zum gleichzeiti gen Befestigen der Fahrzeugverkleidung und der Airbagvorrichtung oder zumindest des Airbags an anderen Wahrzeugteilen dienen, wird einerseits eine leichte Montage mit minimaler Anzahl an Teilen ermöglicht, wenn der Airbag oder die Airbagvorrichtung nicht an der Fahrzeugverkleidung vormontiert ist, wie vorstehend beschrieben wurde, und andererseits bei vormontierten Einheiten aus Fahrzeugverklei dung und Airbag oder Airbagvorrichtung gemäß der obigen Beschreibung eine besonders stabile Befestigung solcher Baueinheiten an Fahrzeugteilen erreicht, da auch der Airbag bzw. die Airbagvorrichtung in die Befestigung einbezogen sind.

Mit besonderem Vorteil kann vorgesehen sein, daß der Gasver teilungskanal auf der sich bei Auslösung der Airbagvorrichtung vorschiebenden und hinter der Fahrzeugverkleidung zuerst hervortretenden Seite des Airbags angeordnet ist. Durch diese Ausgestaltung kann das Aufblasen zunächst des Gasverteilungs kanals beim Auslösen der Airbagvorrichtung bereits zum Öffnen der Fahrzeugverkleidung genutzt werden. Dies ist insbesondere deshalb vorteilhaft, weil der Gasdruck im Gasverteilungskanal anfangs besonders hoch ist und daher mit Leichtigkeit die Fahrzeugverkleidung öffnet oder löst, so daß der Airbag selbst dann nicht mehr viel Kraft benötigt, um durch die entspre chende Öffnung auszutreten. Als markantester Vorteil ergibt sich dadurch eine kürzere Aufblaszeit des Airbags, so daß er früher schützend zur Verfügung steht.

Bevorzugt ist ferner, daß in dem Gasverteilungskanal und/oder dem Airbag selbst Befestigungsdurchgangslöcher vorgesehen sind, die durch Verschweißungen, Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen gebildet und gegenüber dem Inneren des Gasverteilungskanals bzw. des Airbags selbst abgedichtet sind, und/oder daß Spannfalten des Airbags durch Verschweißungen, Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen gebildet sind. Damit wird die Befestigung des Airbags erleichtert, wobei die entsprechenden Befestigungsdurchgangslöcher direkt beim Herstellen der Verschweißungen, Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen für die Bildung des Gasverteilungskanals und der Gasdurchtrittsöffnungen mit hergestellt werden können und daher keinen gesonderten Aufwand erfordern. Dasselbe gilt für Spannfalten im Airbag, die dessen Form und Aufblasverhalten optimieren.

Im Rahmen des erfindungsgemäßen Herstellungsverfahrens einer Airbagvorrichtung ist vorgesehen, daß in einem Airbag durch Verschweißen, Verkleben, Vernähen oder Verweben des Airbagma terials ein Gasverteilungskanal gebildet wird, der zumindest teilweise unter einem Winkel zur Hauptausbreitungsrichtung des Airbags verläuft, und daß zwischen den Verschweißungen, Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen Gasdurchtrittsöff nungen belassen werden. Damit kann die weiter oben angegebene Airbagvorrichtung bzw. deren Airbag hergestellt werden und es ergeben sich die bereits erläuterten Vorteile.

Auf die Vorteile beim Herstellungsverfahren einer Airbagvor richtung, wenn gleichzeitig mit den Verschweißungen, Verkle bungen, Vernähungen oder Verwebungen zum Bilden des Gasver teilungskanals Befestigungsdurchgangslöcher, die gegenüber dem Inneren des Gasverteilungskanals und/oder des Airbags abge dichtet sind, und/oder Spannfalten durch Verschweißen, Verkle ben, Vernähen oder Verweben des Airbagmaterials gebildet werden, wurde ebenfalls bereits weiter oben hingewiesen.

Dasselbe gilt für die Ausgestaltung des Herstellungsverfah rens, gemäß der das Airbagmaterial vor dem Verschweißen, Verkleben, Vernähen oder Verweben zur Bildung des Gasvertei lungskanals gefaltet wird, um im Bereich des Gasverteilungska nals zwei oder mehrlagig zu sein.

Durch die Erfindung wird zur Erreichung der oben genannten Ziele auch ein Auslöseverfahren einer Airbagvorrichtung geschaffen, die einen hinter einer Fahrzeugverkleidung unter gebrachten Airbag enthält. Bei dem Verfahren ist vorgesehen, daß Gas aus einem Gasgenerator in einen hinter der Fahrzeug verkleidung liegenden Gasverteilungskanal aus Airbagmaterial geleitet wird, und daß bereits der sich aufblasende Gasvertei lungskanal zumindest teilweise die Fahrzeugverkleidung so öffnet, daß der Airbag austreten kann. Die diesbezüglichen Wirkungen und Vorteile wurden bereits weiter oben beschrieben.

Eine bevorzugte Weiterbildung des Auslöseverfahrens besteht darin, daß der sich aufblasende Gasverteilungskanal die Fahr zeugverkleidung zumindest teilweise von den damit verkleideten Fahrzeugteilen löst, daß der Airbag zwischen der Fahrzeugver kleidung und den damit verkleideten Fahrzeugteilen austreten kann.

Die Erfindung umfaßt auch ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Airbagvorrichtung, wie sie bisher als erfindungsgemäß angegeben wurde. Bei einem solchen Kraftfahrzeug ist der Airbag zusammengefaltet als Paket ggf. mittels der Abdeck- und Befestigungseinrichtungen an einer Fahrzeugverkleidung des Kraftfahrzeugs angebracht. Zusätzlich oder alternativ kann der Airbag zusammengefaltet als Paket ggf. mittels der Abdeck- und Befestigungseinrichtungen sowie Befestigungselementen zusammen mit der Fahrzeugverkleidung des Kraftfahrzeugs an anderen Teilen des Kraftfahrzeugs befestigt sein.

Wie bereits erwähnt, handelt es sich bei der Fahrzeugverklei dung insbesondere um einen Fertighimmel des Fahrzeuges.

Auch die Vorteile, die sich ergeben, wenn der Airbag zusammen gefaltet als Paket ggf. mittels der Abdeck- und Befestigungs einrichtungen an einem Fahrzeugteil angebracht ist, und die bereits weiter oben beschrieben sind, gelten im Umfang des gesamten beanspruchten Kraftfahrzeuges.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das Fahrzeugteil ein Rahmenteil eines Schiebedaches, wobei der Airbag oder die Airbagvorrichtung auch in einem Gehäuse unter gebracht sein kann, wofür beispielsweise das Rahmenteil des Schiebedaches genutzt werden kann.

Gemäß bevorzugter Ausgestaltungen ist das Rahmenteil des Schiebedachs ein Längsträger, der in Fahrzeuglängsrichtung verläuft und an dem ein Seitenairbag angebracht ist, und/oder ist das Rahmenteil des Schiebedachs ein Querträger, der in Fahrzeugquerrichtung verläuft und an dem ein Airbag zur Siche rung zwischen vorne und hinten sitzenden Passagieren oder ein Airbag zum Verschließen der Schiebedachöffnung angebracht ist. Bei der letzteren Version ist mit Vorzug vorgesehen, daß der Airbag zum Verschließen der Schiebedachöffnung einen T-förmi gen Querschnitt bezogen zur Fahrzeuglängsrichtung hat, so daß der vertikale Teil dieses Airbags zum Bereitstellen eines Schutzkissens zwischen vorne links und vorne rechts sitzenden Passagieren dient, wenn die Airbagvorrichtung ausgelöst wird, und/oder daß Airbag-Gleitschienen längs Schiebedachdeckel- Gleitschienen für den Airbag zum Verschließen der Schiebe dachöffnung und Führungseinrichtungen an dem Airbag zum Führen dieses Airbags in den Airbag-Gleitschienen beim Auslösen der Airbagvorrichtung vorgesehen sind.

Schließlich beinhaltet die Erfindung eine Airbagvorrichtung mit einem Gasgenerator und einem Airbag, wobei der Airbag mit oder ohne ein Gehäuse an einem Rahmenteil eines Schiebedaches anbringbar ist.

Eine Weiterbildung davon, nämlich daß der Airbag ein Seiten airbag und das Rahmenteil ein Längsträger ist, der in Fahrzeu glängsrichtung verläuft, und/oder daß der Airbag ein Airbag zur Sicherung zwischen vorne und hinten sitzenden Passagieren oder ein Airbag zum Verschließen der Schiebedachöffnung und das Rahmenteil des Schiebedachs ein Querträger ist, der in Fahrzeugquerrichtung verläuft, wurde bereits im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug beschrieben. Bei einer speziellen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, daß der Airbag zum Verschließen der Schiebedachöffnung im in einem Fahrzeug eingebauten und aufgeblasenen Zustand einen T-förmigen Querschnitt hat. Letzteres kann dadurch weitergebildet werden, daß Airbag-Gleitschienen und an dem Airbag Führungseinrichtun gen zum Führen dieses Airbags in den Airbag-Gleitschienen beim Auslösen der Airbagvorrichtung enthalten sind, welche Airbag- Gleitschienen zumindest im wesentlichen längs Schiebedachdeckel-Gleit schienen montierbar sind.

Die beiden deutschen Patentanmeldungen DE 196 04 055.8 und DE 196 32 222.7 des vorliegenden Anmelders/Inhabers betreffen jeweils eine Innenverkleidung für ein Fahrzeugdach zum Zwecke einer Unterbringung von Dachairbagvorrichtungen. Hierzu sowie zu den Gegenständen der EP 97 102 307.2 und der DE 196 42 964.1 schafft die vorliegende Erfindung weitere Verbesserungen und vorteilhafte Ergänzungen und Alternativen. Insoweit Merkmale aus den genannten älteren Anmeldungen mit der vorliegenden Erfindung kombinierbar sind, werden die Inhalte der beiden deutschen Patentanmeldungen DE 196 04 055.8 und DE 196 32 222.7 sowie der EP 97 102 307.2 und der DE 196 42 964.1 zur Vermeidung der direkten gesamten Wieder gabe deren Inhalte hier in den vorliegenden Unterlagen durch diese Bezugnahme vollumfänglich in die vorliegenden Unterlagen aufgenommen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie len unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert, in denen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines ersten Ausfüh rungsbeispiels einer Airbagvorrichtung mit aufgeblasenem Airbag ist,

Fig. 2 eine schematische Schnittansicht eines zweiten Ausfüh rungsbeispiels einer an einem Fahrzeug hinter einer Fahrzeug verkleidung in Form eines Fahrzeughimmels untergebrachten Airbagvorrichtung mit zusammengefaltetem Airbag ist,

Fig. 3 eine schematische Schnittansicht des zweiten Ausfüh rungsbeispiels einer an einem Fahrzeug hinter einer Fahrzeug verkleidung in Form eines Fahrzeughimmels untergebrachten Airbagvorrichtung mit zusammengefaltetem Airbag analog Fig. 2, jedoch an einer bezüglich der Schnittebene der Fig. 2 anderen Stelle, ist,

Fig. 4 eine schematische Schnittansicht des zweiten Ausfüh rungsbeispiels einer an einem Fahrzeug hinter einer Fahrzeug verkleidung in Form eines Fahrzeughimmels untergebrachten Airbagvorrichtung mit zusammengefaltetem Airbag analog Fig. 2, jedoch an einer bezüglich den Schnittebenen der Fig. 2 und 3 anderen Stelle, ist,

Fig. 5 eine schematische Schnittansicht bei der Herstellung des Airbags einer erfindungsgemäßen Airbagvorrichtung ist,

Fig. 6 eine schematische teilweise Schnittansicht bei der Herstellung des Airbags einer erfindungsgemäßen Airbagvorrich tung mit einer Verstärkung im Gasverteilungskanal ist,

Fig. 7 eine schematische und vergrößerte Seitenansicht eines dritten Ausführungsbeispiels eines Teils von Airbag und Gasverteilungskanal mit Verschweißungen zeigt,

Fig. 8 eine schematische Schnittansicht eines vierten Ausfüh rungsbeispiels einer an einem Fahrzeug hinter einer Fahrzeug verkleidung in Form eines Fahrzeughimmels untergebrachten Airbagvorrichtung mit zusammengefaltetem Airbag ist,

Fig. 9 eine perspektivische Schemadarstellung eines Teils eines Airbags der vierten Ausführung der Airbagvorrichtung zeigt,

Fig. 10 schematisch ein Ausführungsbeispiel eines Schiebe dachrahmens mit daran angeordneten Airbagvorrichtungen in einer Draufsicht zeigt,

Fig. 11 schematisch die Airbags der Airbagvorrichtungen aus Fig. 10 in aufgeblasenen Zuständen in einer Ansicht von unten gegen das Fahrzeugdach gerichtet zeigt,

Fig. 12 schematisch die Airbags der Airbagvorrichtungen aus Fig. 10 in aufgeblasenen Zuständen in einer Ansicht von im Fahrzeug von vorne nach hinten zeigt, und

Fig. 13 eine schematische Schnittansicht eines fünften Ausfüh rungsbeispiels einer an einem Fahrzeug hinter einer Fahrzeug verkleidung in Form eines Fahrzeughimmels untergebrachten Airbagvorrichtung mit zusammengefaltetem Airbag ist.

In den einzelnen Figuren der Zeichnungen, die das Wesen der Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutern, sind gleiche oder ähnliche oder gleich oder ähnlich wirkende Teile durchgehend mit denselben Bezugszeichen versehen. Ferner gelten auch solche Merkmale in den Zeichnungen als offenbart, die in der nachfolgenden Beschreibung nicht explizit erwähnt oder erläutert oder die nicht mit Bezugszeichen versehen sind, aber für einen Fachmann insbesondere im Zusammenhang mit nachfolgend beschriebenen Merkmalen und seinem Fachwissen ohne weiteres auf Grund der Darstellung selbst erkennbar und verständlich sind.

In der Fig. 1 ist eine erste Grundvariante einer Airbagvor richtung 1 mit einem aufgeblasenen Seitenairbag 2 im Modul mit einem Fertighimmel 3 für ein Fahrzeug in einer Seitenansicht gezeigt. Die Fig. 1 zeigt den fertigen Seitenairbag 2 im aufgeblasenen Zustand mit Verschweißungen 4, auf die insbeson dere im Zusammenhang mit der Fig. 7 näher eingegangen wird. Durch die Verschweißungen oder Abschweißungen 4 werden aus dem Material des Airbags 2 ein Gasverteilungskanal 5, der auch als Druckverteilungskanal bezeichnet werden kann, sowie an dessen Grenze zum eigentlichen Airbag 2 Gasdurchtrittsöffnungen 6 vom Gasverteilungskanal 5 zum eigentlichen Airbag 2 und ferner Befestigungsdurchgangslöcher 7 sowie Spannfalten 8 herge stellt. Dies kann alles in einem einzigen Arbeitsgang reali siert werden, der u. a. auch noch das Falten des Airbags 2 in seinen Bereitschafts- oder Montagezustand enthalten kann.

Ein Gasgenerator 9 zur Versorgung des Airbags 2 mit Druckgas durch den Gasverteilungskanal 5 beim Auslösen der Airbagvor richtung 1 ist am Gasverteilungskanal 5 seitlich angebracht.

Die Hauptausbreitungsrichtung des Airbags 2 ist in der Fig. 1 mit dem Pfeil A bezeichnet.

Die schematische Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungs beispiels der Airbagvorrichtung 1 in den Fig. 2 bis 4 verdeut licht die Unterbringung des Airbags 2 hinter einer Fahrzeug verkleidung 10 in Form eines Fahrzeughimmels 11 sowie die Abdeckung und Befestigung des Airbags 2 an dem Fahrzeughimmel 11. Dazu sind Abdeck- und Befestigungseinrichtungen 12 vorge sehen, die eine Flies- oder Papierlage 13 enthalten können, sowie Befestigungselemente 14 in Form von Clipsen 15. Die Flies- oder Papierlage 13 dient dazu, den in seine Bereit schaftslage zusammengefalteten Airbag 2 an dem Fahrzeughimmel 11 zu befestigen, ihn daran sicher zu halten und ihn gegenüber anderen Fahrzeugteilen, wie dem Rahmenteil 16 abzudecken. Mit tels der Clipse 15, die durch Montagelöcher 17 des Fahrzeug himmels 11 gesteckt werden, wird auch der Airbag 2 zusätzlich an dem Rahmenteil 16 lagefixiert, da die Befestigungsdurch gangslöcher 7 mit den Montagelöchern 17 ausgerichtet sind. In der Flies- oder Papierlage 13 brauchen keine Löcher für die Durchführung der Clipse 15 vorgefertigt zu sein, da die Clipse 15 durch solche Materialien einfach hindurchgedrückt werden können.

Die Befestigung des Airbags 2 an dem Fahrzeughimmel 11 erfolgt durch Verkleben der Flies- oder Papierlage 13 mit dem Fahr zeughimmel 11. Es ist daher dafür zu sorgen, daß wegen dieser Verklebung der Flies- oder Papierlage 13 mit dem als Fertig himmel 3 ausgeführten Fahrzeughimmel 11 beim Abschweißen des Gasverteilungskanals 5 alle Befestigungsdurchgangslöcher oder Clipse-Aufnahmelöcher 7 und erforderlichenfalls auch alle Dachhaltegriff-Befestigungsdurchgangslöcher 18 zur Dichtheit umschweißt werden. Auch der Gasgenerator 9 kann mit einge schweißt oder nachträglich eingeklebt werden, oder dessen Anschlüsse (nicht gezeigt) können angeschweißt werden. Der Airbag 2 wird mit den lagepositionierten und der Form angepaß ten Clipsen 15 bei einem Crash gehalten.

Die Fig. 2 zeigt einen Dachrahmenschnitt. Der gefaltete Airbag 2 wird lagepositioniert als Paket am Fahrzeughimmel 11, der als Formteil- oder Fertighimmel 3 ausgeführt ist, befestigt mittels überkaschiertem Gewebe oder Flies- oder Papiermaterial 13 oder ähnlichem. Am oberen Ende des Airbags 2 befindet sich der Druck- oder Gasverteilungskanal 5.

Bei der Schnittansicht der Fig. 2 ist zu erkennen, daß auch ein Dachhaltegriff 19 mit einem Fuß vorgesehen ist, der als Clips 15 ausgebildet ist. Dieser Clips 15, mittels dem der Dachhaltegriff 19 am Rahmenteil 16 befestigt ist, wird gleich zeitig der Fahrzeughimmel 11 und der Airbag 2 an dem Rahmen teil 16 lagefixiert. Die Fig. 2 zeigt den mit dem Fertighimmel 3 bzw. dem Fahrzeughimmel 11 verklebten Dachairbag, der als Seitenairbag 2 ausgeführt ist, mit dem Durchgang oder Befesti gungsdurchgangsloch W für einen Fußclips 15 des Dachhalte griffs 19.

Allgemein ist als Verbindungs- und Begrenzungsmöglichkeit zur Ausgestaltung von Gasverteilungskanal 5, Gasdurchtrittsöffnun gen 6, Befestigungsdurchgangslöchern 7 und Spannfalten 8 statt des angegebenen Ver- oder Abschweißens alternativ ein Nähen oder Abnähen, ein Kleben oder ein Verweben möglich. Beim Verweben werden zwei Gewebelagen flach aufeinandergewebt und dadurch eine abgedichtete Verbindung erzeugt.

Die Fig. 3 und 4 zeigen Schnitte durch die Ausführung der Airbagvorrichtung 1, die in der Fig. 2 gezeigt ist, an anderen Stellen. In der Fig. 3 handelt es sich um eine Stelle, an der kein Dachhaltegriff 19 vorhanden ist. In der Fig. 4 ist die Positionierung des Gasgenerators 9 gezeigt. Demnach ist es insbesondere auch möglich, den Gasgenerator 9 am Fertighimmel 3 bzw. Fahrzeughimmel 11 zu befestigen, statt ihn, wie heute üblich, am Ende des Airbags 2 gesondert zu verschrauben.

Die Fig. 5 zeigt als Eigenheit der Erfindung einen doppelwan digen Gasverteilungskanal 5 bei der Herstellung des Airbags 2. Der Gasverteilungskanal 5 wird durch Umlegen oder Falten des Airbaggewebes oder -materials hergestellt, und zwar bei der gezeigten Version durch gegenläufig übereinandergeschlagenes Airbaggewebe. Die doppelte Wandung ist ein Vorteil gegen den hohen Druck des Gases im Gasverteilungskanal 5. Das Umlegen des Gewebes bildet in der Schnittdarstellung eine Schlaufe 20, die den Gasverteilungskanal 5 offen hält. Dies ist für die notwendige Geschwindigkeit des Gases beim Austritt aus dem Gasgenerator 9 und beim Durchgang durch den Gasverteilungska nal 5 zum Eintritt in den eigentlichen Airbag 2 wichtig.

Wenn der Öffnungsquerschnitt der Schlaufe 20, besonders bei Richtungsänderung des Gasverteilungskanals 5, wie z. B. Biegun gen, nicht groß genug bleibt, kann ein Offenhalter oder eine Verstärkung 21 beigeschweißt, beigenäht, etc. werden, wie in der Fig. 6 schematisch dargestellt ist. In den Fig. 5 und 6 sind lediglich exemplarisch Schweißelektroden 22 gezeigt. Weiterhin zeigt die Fig. 5 eine Papierbeilage 13, die mit dem gefalteten Airbag 2 und später mit dem Fertighimmel 3 bzw. Fahrzeughimmel 11 verklebt wird. Am Einströmende (nicht gezeigt) des Druck- oder Gasverteilungskanals 5 aus dem Gewebe des Airbags 2 kann der Gasverteilungskanal 5 ebenfalls entsprechend durch Einlagen oder Verstärkungen 21 oder ähnli ches verstärkt werden.

Das Abschweißen und das Nichtabschweißen entlang des Gasver teilungskanals 5, wie in der Fig. 7 gezeigt ist, ergibt die gewünschte Gasverteilung, die entsprechend durch Versuche erlangten Ergebnissen fahrzeug- und bedarfsgerecht ausgelegt wird. Hierbei wird die Abschweißung/Abklebung/Abnähung/Webung 4 derart gestaltet, daß Clipse- oder Befestigungsdurchgangslö cher 7 abgedichtet, Längs- oder Spannfalten 8 zur Airbagspan nung gebildet und Ausström- oder Gasdurchtrittsöffnungen 6 entsprechender Größe mittels eines einzigen z. B. Schweißvor ganges gebildet werden. Die Schlaufe 20, die den Gasvertei lungskanal 5 bildet, liegt oberhalb einer Befestigungslinie des Airbags 2 im Bereich zwischen Fahrzeugdach 23 (siehe z. B. Fig. 2 bis 4) und dem Fertighimmel 3 bzw. Fahrzeughimmel 11.

Eine weitere Alternative des bisher behandelten ersten Grund prinzips besteht in der Anbringung des Gasverteilungs- oder Druckkanals 5 am unteren Ende 24 (vergleiche Fig. 1) des Airbags 2 gemäß den Fig. 8 und 9. Dieses untere Ende 24 des Airbags 2 ist die Seite des Airbags 2, die bei der Auslösung der Airbagvorrichtung 1 zuerst hinter der Fahrzeugverkleidung 10, wie dem Fahrzeughimmel 11, hervortritt; danach "hängt" der Gasverteilungskanal 5 an dem unteren Ende 24. Hierdurch kann man den Gasverteilungs- oder Druckkanal 5 benutzen, um die Verkleidung 10 loszusprengen, was für den schnellen und örtlich gezielten Austritt des Airbags 2 vorteilhaft ist. Auch ist die Geschwindigkeit des Aufblasens schneller, da sich der Airbag 2 bereits im Aufblasstadium frei entfalten kann und nicht erst selbst die Verkleidung 10 öffnen oder beispiels weise an einer Unterkante (nicht bezeichnet) wegdrücken muß. Der Druckkanal 5 kann somit derart beispielsweise unter Vorspannung gefaltet und am Ort verlegt werden, wo er gleich zeitig dem Absprengen der Verkleidung 10 dient. Üblicherweise herrscht im Druck- oder Gasverteilungskanal 5 ein etwa 100-fa cher Druck am Beginn der Zündung. Der Gasdurchgang und die notwendige Faltung müssen zur optimalen Funktion aufeinander abgestimmt werden. Bei diesem vierten Ausführungsbeispiel wird der Airbag 2 mit Papier 13 lagepositioniert in die Verkleidung 10 geklebt.

Bezeichnend für den heutigen Stand der Technik ist die Unter bringung des Airbags in einem Gehäuse mit integrierter rohrar tiger Druckversorgung als Modul zur Unterbringung unter Dachverkleidungen (Fertighimmel oder Abdeckkisten). Die vorliegende Erfindung, wie sie anhand der vorstehend erläuter ten Ausführungsbeispiele verdeutlicht wurde, dient demselben Zweck, beinhaltet jedoch einen einfacheren Aufbau.

Nachfolgend werden noch einige allgemeine Prinzipien und Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung angegeben.

Nach dem anfänglichen Zusammenfalten des Airbags 2 zur Montage können die Falten durch ein aufgeklebtes Papier 13 oder ähnli ches gehalten werden. Ein solches Papier 13 kann über den gefalteten Airbag 2 überstehen und der Verklebung des Airbags 2 mit dem Fertighimmel 3 und gleichzeitig als Anti-Quietsch- Mittel gegen das Blechdach 23 dienen.

Der Gasgenerator 9 oder alternativ dessen Anschlüsse (nicht gezeigt) kann/können bei der Herstellung des Airbags 2 mit dem Gasverteilungskanal 5 lagepositioniert mit verschweißt werden.

Eine weitere Alternative der Dachairbaggestaltung zur Unter bringung bietet die Befestigung von Airbags bzw. Airbagvor richtungen an Schiebedachrahmen. Bei Fahrzeugen ohne Schiebedach bietet sich die Lösung an, wie sie in der DE 196 04 055.8 und der DE 196 32 222.7 beschrieben ist. In Erweiterung der Variante zur Unterbringung von heute üblichen zwei seitlichen Airbags ist nach folgend eine Variante mit vier Airbags 2 beschrieben.

Die Fig. 10 zeigt einen Schiebedachrahmen 25 an zwei seitliche Kopfairbags 2a, 2b, der Airbag 2c zwischen vorderen und hinte ren Passagieren und der Airbag 2d, der eine Schiebedachöffnung 26 schließt, befestigt sind. Der Schiebedachairbag 2d ist links und rechts in der Schiebedachöffnung 26 in einer Gleit schiene (nicht gezeigt) parallel zum Schiebedachdeckel (nicht gezeigt) geführt. Bei der üblichen pyrotechnischen Zündung der Airbagvorrichtung 1 schiebt sich dieser Schiebedachairbag 2d durch das Aufblasen wie eine Wand über die Schiebedachöffnung 26. Vorzugsweise ist der Schiebedachairbag 2d im Gewebe derart verstärkt, daß er die Insassen auch bei einem Überschlag schützt.

Die Fig. 11 und 12 zeigen eine weitere Eigenart dieses Schie bedachairbags 2d. Er ist T-förmig geformt mit dem Mittelstück 27, das bei aufgeblasenem Schiebedachairbag 2d nach unten hängt. Dies hat den Zweck und Vorteil, die linken und rechten Insassen bei einem Seitenaufprall voreinander zu schützen.

Vor der Auslösung sind die Airbags 2a, 2b, 2c und 2d vom Formteile- oder Fertighimmel 3 oder den Dachleisten (nicht bezeichnet) abgedeckt. Das Aufblasen der Airbags 2a, 2b, 2c und 2d geschieht vorzugsweise mittels eines im Zusammenhang mit den ersten bis vierten Ausführungsbeispielen beschriebenen an der richtigen Stelle angebrachten und gefalteten Druck- oder Gasverteilungskanal 5. Grundsätzlich können jedoch auch wie beim Stand der Technik gemäß der DE 196 42 964.1 in sozusagen Gehäusen untergebrachte Airbags oder Airbagvorrich tungen mit Vorteil in Verbindung mit der Anordnung an einem Schiebedachrahmen 25 eingesetzt werden, was auch im Umfang der Erfindung liegt, insbesondere dann, wenn solche Gehäuse gleichzeitig Rahmenteile des Schiebedachrahmens 25 sind. Auch können Gasgeneratoren (siehe Fig. 10) zur Realisierung einer Modulbauweise mit an dem Schiebedachrahmen 25 oder dem Fertig himmel 3 bzw. dem Fahrzeughimmel 11 untergebracht werden.

Die Struktur eines Schiebedachrahmens 25 eignet sich somit für die Anbindung und Unterbringung von Kopfairbags, wie z. B. den Airbags 2a, 2b, 2c und 2d. Die Fig. 13 zeigt schematisch noch teilweise einen Schnitt durch ein Fahrzeugdach 23 mit einer Airbagvorrichtung 1 und einem Schiebedach 28.

Nachfolgend werden weitere allgemeine Prinzipien der Erfindung im Zusammenhang mit der Unterbringung von Airbagvorrichtungen 1 an einem Schiebedachrahmen 25 angegeben.

Kopfairbags 2a, 2b, 2c und 2d können einschließlich der Gasge neratoren 9 am Schiebedachrahmen 25 eines Schiebedachmoduls integriert sein.

Mittels des Druckverteilungskanals 5 kann die Kante des Fer tighimmels 3 oder die Verkleidung 10 losgesprengt werden. Der Schiebedachairbag 2d kann z. B. mittels Leisten oder geführter Einhängungen oder allgemein Führungseinrichtungen am Airbag 2d in Kombination mit Airbag-Gleitschienen am Schiebedachrahmen 25 geführt sein.

Eine Integration von mehreren Funktionen in einem Airbag 2d ist möglich: Abdeckung der Schiebedachöffnung 26, der Schiebe dachkanten und Anformung eines Zwischenairbags oder Mittel stücks 27 für die Frontpassagiere gegen Zusammenprallen bei einem Seitencrash.

Lediglich der Vollständigkeit halber wird noch angegeben, daß die in den Figuren angegebenen Bezugszeichen 29 und 30 einen Türkeder bzw. eine Türdichtung einer Fahrzeugtür bezeichnen.

Die Erfindung ist nicht auf die behandelten Ausführungsbei spiele beschränkt, sondern umfaßt alle Realisierungsmöglich keiten, die der Fachmann anhand der vorliegenden Unterlagen, einschließlich der Offenbarungsgehalte der beiden deutschen Patentanmeldungen DE 196 04 055.8 und DE 196 32 222.7 sowie der EP 97 102 307.2 und der DE 196 42 964.1, erkennen kann. Auch ist der vorliegende Offenbarungsgehalt nicht auf eine Sicherheitseinrichtung mit einer Dachairbagvorrichtung beschränkt, sondern jegliche anderen Erfindungen, die sich aus diesen Unterlagen ergeben, wie beispielsweise Fahrzeughimmel, Airbags, Verfahren zur Unterbringung und Auslösung des letzte ren, sowie Verwendung von Fahrzeugkomponenten für eine Sicher heitseinrichtung mit einer Airbagvorrichtung, gelten als im dargestellten Umfang offenbart.

Bezugszeichenliste

1

Airbagvorrichtung

2

Airbag

2

a,

2

b seitliche Kopfairbags

2

c Airbag zwischen vorderen und hinteren Passagieren

2

d Schiebedachairbag

3

Fertighimmel

4

Verschweißungen

5

Gasverteilungskanal

6

Gasdurchtrittsöffnungen

7

Befestigungsdurchgangslöcher

8

Spannfalten

9

Gasgenerator

10

Fahrzeugverkleidung

11

Fahrzeughimmel

12

Abdeck- und Befestigungseinrichtungen

13

Flies- oder Papierlage

14

Befestigungselemente

15

Clipse

16

Rahmenteil

17

Montagelöcher

18

Dachhaltegriff-Befestigungsdurchgangslöcher

19

Dachhaltegriff

20

Schlaufe

21

Offenhalter oder Verstärkung

22

Schweißelektroden

23

Fahrzeugdach

24

unteres Ende des Airbags

2

25

Schiebedachrahmen

26

Schiebedachöffnung

27

Mittelstück des Schiebedachairbags

28

Schiebedach

29

Türkeder

30

Türdichtung
A Hauptausbreitungsrichtung des Airbags

2

Claims

1. Airbagvorrichtung zur Unterbringung hinter einer Fahr zeugverkleidung, wobei die Airbagvorrichtung einen Airbag, der sich beim Auslösen der Airbagvorrichtung in eine Hauptausbreitungsrichtung vorschiebt, und einen Gas generator zum Versorgen des Airbags mit Druckgas beim Auslösen der Airbagvorrichtung enthält, und wobei der Gasgenerator und der Airbag mittels eines Gasverteilungs kanals verbunden sind, der zumindest teilweise unter ei nem Winkel zur Hauptausbreitungsrichtung des Airbags ver läuft, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasverteilungska nal (5) aus Airbagmaterial gebildet ist.

2. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß der Gasverteilungskanal (5) zumindest im wesent lichen quer zur Hauptausbreitungsrichtung (A) des Airbags (2; 2a, 2b, 2c, 2d) verläuft.

3. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasverteilungskanal (5) integral mit dem Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) ausgebildet ist.

4. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasvertei lungskanal (5) durch zwei- oder mehrlagiges Airbagmateri al gebildet ist.

5. Airbagvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß das zwei- oder mehrlagige Airbagmaterial des Gasverteilungskanals (5) durch Faltungen des Airbagmate rials gebildet ist.

6. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasvertei lungskanal (5) durch Verschweißungen (4), Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen von zwei oder mehr Lagen Airbagmaterial gebildet ist, und daß zwischen den Ver schweißungen (4), Verklebungen, Vernähungen oder Verwe bungen Gasdurchtrittsöffnungen (6) belassen sind.

7. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gasvertei lungskanal (5) im Bereich der Einströmöffnung von Druck gas vom Gasgenerator (9) und/oder in Bereichen, in denen der Gasverteilungskanal (5) gebogen verläuft, Verstärkun gen (21) eingelegt sind.

8. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Abdeck- und Befe stigungseinrichtungen (12) enthalten sind, mittels denen der zusammengefaltete Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) in sei ner Bereitschaftsstellung unterbringbar ist.

9. Airbagvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich net, daß die Abdeck- und Befestigungseinrichtungen (21) zumindest eine Lage aus Fliesmaterial oder Papier (13) enthalten, mittels der der zusammengefaltete Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) in seiner Bereitschaftsstellung unter bringbar ist.

10. Airbagvorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeck- und Befestigungseinrich tungen (21) fest mit dem Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) und/oder der Fahrzeugverkleidung (10) verbunden sind.

11. Airbagvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich net, daß die Abdeck- und Befestigungseinrichtungen mit (21) dem Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) und/oder der Fahr zeugverkleidung (10) verklebt sind.

12. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Befestigungsele mente (14) enthalten sind, die zum gleichzeitigen Befe stigen der Fahrzeugverkleidung (10) und der Airbagvor richtung (1) oder zumindest des Airbags (2; 2a, 2b, 2c, 2d) an anderen Fahrzeugteilen (16; 25) dienen.

13. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasvertei lungskanal (5) auf der sich bei Auslösung der Airbagvor richtung (1) vorschiebenden und hinter der Fahrzeugver kleidung (10) zuerst hervortretenden Seite (24) des Air bags (2; 2a, 2b, 2c, 2d) angeordnet ist.

14. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gasvertei lungskanal (5) und/oder dem Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) selbst Befestigungsdurchgangslöcher (7) vorgesehen sind, die durch Verschweißungen (4), Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen gebildet und gegenüber dem Inneren des Gasverteilungskanals (5) bzw. des Airbags (2; 2a, 2b, 2c, 2d) selbst abgedichtet sind, und/oder daß Spannfalten (8) des Airbags (2; 2a, 2b, 2c, 2d) durch Verschweißungen (4), Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen gebildet sind.

15. Herstellungsverfahren einer Airbagvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) durch Verschweißen, Verkleben, Vernähen oder Verweben des Airbagmaterials ein Gasverteilungskanal (5) gebildet wird, der zumindest teilweise unter einem Winkel zur Hauptausbreitungsrichtung (A) des Airbags (2; 2a, 2b, 2c, 2d) verläuft, und daß zwischen den Verschweißungen (4), Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen Gasdurch trittsöffnungen (6) belassen werden.

16. Herstellungsverfahren einer Airbagvorrichtung nach An spruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mit den Verschweißungen (4), Verklebungen, Vernähungen oder Verwebungen zum Bilden des Gasverteilungskanals (5) Befe stigungsdurchgangslöcher (7), die gegenüber dem Inneren des Gasverteilungskanals (5) und/oder des Airbags (2; 2a, 2b, 2c, 2d) abgedichtet sind, und/oder Spannfalten (8) durch Verschweißen, Verkleben, Vernähen oder Verweben des Airbagmaterials gebildet werden.

17. Herstellungsverfahren einer Airbagvorrichtung nach An spruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Air bagmaterial vor dem Verschweißen, Verkleben, Vernähen oder Verweben zur Bildung des Gasverteilungskanals (5) gefaltet wird, um im Bereich des Gasverteilungskanals (5) zwei oder mehrlagig zu sein.

18. Auslöseverfahren einer Airbagvorrichtung, die einen hin ter einer Fahrzeugverkleidung untergebrachten Airbag ent hält, dadurch gekennzeichnet, daß Gas aus einem Gasgene rator (9) in einen hinter der Fahrzeugverkleidung (10) liegenden Gasverteilungskanal (5) aus Airbagmaterial ge leitet wird, und daß bereits der sich aufblasende Gasver teilungskanal (5) zumindest teilweise die Fahrzeugver kleidung (10) so öffnet, daß der Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) austreten kann.

19. Auslöseverfahren einer Airbagvorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der sich aufblasende Gas verteilungskanal (5) die Fahrzeugverkleidung (10) zumin dest teilweise von den damit verkleideten Fahrzeugteilen (16; 25) löst, daß der Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) zwi schen der Fahrzeugverkleidung (10) und den damit verklei deten Fahrzeugteilen (16; 25) austreten kann.

20. Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) zusammengefaltet als Paket ggf. mittels der Abdeck- und Befestigungseinrichtungen (12) an einer Fahrzeugverkleidung (10) des Kraftfahrzeugs angebracht ist, und/oder daß der Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) zusammengefaltet als Paket ggf. mittels der Abdeck- und Befestigungseinrichtungen (12) sowie Befestigungsele menten (14) zusammen mit der Fahrzeugverkleidung (10) des Kraftfahrzeugs an anderen Teilen (16; 25) des Kraftfahr zeugs befestigt ist.

21. Kraftfahrzeug nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugverkleidung (10) ein Fertighimmel (3) des Fahrzeuges ist.

22. Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (2; 2a, 2b, 2c, 2d) zusammengefaltet als Paket ggf. mittels der Abdeck- und Befestigungseinrichtungen (12) an einem Fahrzeugteil (10; 16; 25) angebracht ist.

23. Kraftfahrzeug nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeugteil ein Rahmenteil (16; 25) eines Schie bedaches (28) ist.

24. Kraftfahrzeug nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenteil (25) des Schiebedachs (28) ein Längs träger ist, der in Fahrzeuglängsrichtung verläuft und an dem ein Seitenairbag (2a, 2b) angebracht ist, und/oder daß das Rahmenteil (25) des Schiebedachs (28) ein Quer träger ist, der in Fahrzeugquerrichtung verläuft und an dem ein Airbag (2c) zur Sicherung zwischen vorne und hin ten sitzenden Passagieren oder ein Airbag (2d) zum Ver schließen der Schiebedachöffnung (26) angebracht ist.

25. Kraftfahrzeug nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (2d) zum Verschließen der Schiebedachöff nung (26) einen T-förmigen Querschnitt bezogen zur Fahr zeuglängsrichtung hat, so daß der vertikale Teil (27) dieses Airbags zum Bereitstellen eines Schutzkissens zwi schen vorne links und vorne rechts sitzenden Passagieren dient, wenn die Airbagvorrichtung (1) ausgelöst wird, und/oder daß Airbag-Gleitschienen längs Schiebedachdeckel-Gleit schienen für den Airbag (2d) zum Verschließen der Schiebedachöffnung (26) und Führungseinrichtungen an dem Airbag (2d) zum Führen dieses Airbags (2d) in den Airbag-Gleitschienen beim Auslösen der Airbagvorrichtung (1) vorgesehen sind.

26. Airbagvorrichtung mit einem Gasgenerator und einem Airbag, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (2a, 2b, 2c, 2d) mit oder ohne ein Gehäuse an einem Rahmenteil (25) eines Schiebedaches (28) anbringbar ist.

27. Airbagvorrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeich net, daß der Airbag ein Seitenairbag (2a, 2b) und das Rahmenteil (25) ein Längsträger ist, der in Fahrzeug längsrichtung verläuft, und/oder daß der Airbag ein Air bag (2c) zur Sicherung zwischen vorne und hinten sitzen den Passagieren oder ein Airbag (2d) zum Verschließen der Schiebedachöffnung (26) und das Rahmenteil (25) des Schiebedachs (28) ein Querträger ist, der in Fahr zeugquerrichtung verläuft.

28. Airbagvorrichtung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeich net, daß der Airbag (2d) zum Verschließen der Schiebe dachöffnung (26) im in einem Fahrzeug eingebauten und aufgeblasenen Zustand einen T-förmigen Querschnitt hat.

29. Airbagvorrichtung nach Anspruch 27 oder 28, dadurch ge kennzeichnet, daß Airbag-Gleitschienen und an dem Airbag (2d) Führungseinrichtungen zum Führen dieses Airbags (2d) in den Airbag-Gleitschienen beim Auslösen der Airbagvor richtung (1) enthalten sind, welche Airbag-Gleitschienen zumindest im wesentlichen längs Schiebedachdeckel-Gleit schienen montierbar sind.

30. Fahrzeug mit einer Airbagvorrichtung nach einem der An sprüche 26 bis 29, wobei der Airbag (2a, 2b, 2c, 2d) in einem Gehäuse untergebracht ist.