DE19845723A1

DE19845723A1 - Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür

Info

Publication number: DE19845723A1
Application number: DE1998145723
Authority: DE
Inventors: Yoshito Gomi
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 1997-10-06
Filing date: 1998-10-05
Publication date: 1999-04-22
Anticipated expiration: 2018-10-06
Also published as: GB9924842D0; GB9821656D0; DE19845723B4; GB2329928A; GB2329928B; US6059328A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür und betrifft insbesondere eine Sperrbetätigungseinrichtung und einen Schaltkasten der Verriegelungsvorrichtung.

Eine herkömmliche Türverriegelungsvorrichtung weist eine motorisierte Betätigungseinrichtung auf, um die Verriegelungsvorrichtung in einen ge sperrten Zustand und einen entsperrten Zustand zu schalten. Einige von diesen Betätigungseinrichtungen sind direkt an einer hinteren Fläche oder einem Boden eines Verriegelungskörpers der Verriegelungsvorrichtung an gebaut (wie es beispielsweise in der US 4 948 183 offenbart ist), jedoch sind die meisten anderen indirekt an dem Verriegelungskörper unter Ver wendung eines Metallträgers angebaut (wie es beispielsweise in der US 4 978 154 und der US 5 035 453 offenbart ist).

Obwohl die erstere Verriegelungsvorrichtung, bei der die Betätigungsein richtung direkt an dem Verriegelungskörper angebaut ist, darin einen Vorteil hat, daß kein Träger notwendig ist, wie es bei der letzteren der Fall ist, ist sie manchmal teurer als die letztere, weil die Betätigungseinrich tung der ersteren ausschließlich für einen bestimmten Verriegelungskör per konstruiert sein sollte, an den die Betätigungseinrichtung angebaut werden soll. Übrigens ist es im wesentlichen unmöglich, die exklusiv kon struierte Betätigungseinrichtung bei einem unterschiedlichen Typ eines Verriegelungskörpers zu verwenden. Deshalb wird die typische Betäti gungseinrichtung an den Verriegelungskörper unter Verwendung des Me tallträgers angebaut, wie es bei der letzteren der Fall ist.

Die letztere Verriegelungsvorrichtung umfaßt typischerweise einen Verrie gelungskörper, um eine Verriegelung und eine Sperrklinke aufzunehmen, eine Metallfrontplatte, die an einer Vorderfläche des Verriegelungskörpers angebaut ist, und eine Metallrückplatte, die an einer hinteren Fläche des Verriegelungskörpers angebaut ist. Die Rückplatte umfaßt eine hintere Platte, deren Fläche im wesentlichen parallel zur hinteren Fläche des Ver riegelungskörpers liegt, und eine Winkelplatte, die von der hinteren Platte nach hinten vorsteht. Die Betätigungseinrichtung ist durch Schrauben an der Winkelplatte befestigt. Die letztere Verriegelungsvorrichtung soll daher die Kosten senken, indem der für den Einbau der Betätigungseinrichtung verwendete Träger einstückig mit der Rückplatte gebildet ist.

Das Problem bei der letzteren Verriegelungsvorrichtung ist, daß es schwie rig ist, die Einbaufestigkeit der Betätigungseinrichtung sicherzustellen. Die angebaute Betätigungseinrichtung schwingt durch die Elastizität des Metalls der Winkelplatte stärker als erwartet und macht manchmal ein klapperndes Geräusch. Deshalb ist es erforderlich, die Einbaufestigkeit oder -steifigkeit der Betätigungseinrichtung unter Verwendung eines von der Winkelplatte unabhängigen Verstärkungselements zu verbessern, wo durch die Herstellungskosten erhöht sind.

Die herkömmliche Verriegelungsvorrichtung weist inzwischen einen Schalter zum Detektieren einer Stellung der Verriegelung auf, der derart ausgebildet ist, daß er gegen eine Federkraft einer Verriegelungsrückstell feder durch einen Eingriff eines an einer Fahrzeugkarosserie befestigten Anschlagelements gedreht werden kann (wie es beispielsweise in der US 5 678 869 offenbart ist). Ein Signal von dem Schalter wird verwendet, um eine Innenbeleuchtung oder Raumbeleuchtung des Fahrzeuges, eine Offenstandswarnlampe und/oder eine Zündschlüssellampe zur Beleuch tung eines Schlüsselweges oder eines Schlüsselloches eines Zündschlüs selzylinders zu steuern.

Die japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichungen (Kokoku) Nr. 3-38374 und 6-40297 lehren einen Griffaufbau, der eine Griffgrundplatte aufweist, die an einer Außentürtafel einer Fahrzeugtür angebaut ist, einen Außenöffnungsgriff aufweist, der an der Griffgrundplatte drehbar ange baut ist, und einen Schalter zum Detektieren der Drehung oder Betäti gung des Öffnungsgriffes aufweist. Ein Signal von dem Schalter wird ver wendet, um eine Türschlüssellampe zur Beleuchtung eines Schlüsselwe ges eines Türschlüsselzylinders zu steuern. Bei dieser Konstruktion wird der Schlüsselweg durch die Betätigung des Türgriffes auch an einem dunklen Ort beleuchtet und ist leicht sichtbar.

Es ist erforderlich, daß der letztere an der Griffgrundplatte angebaute Schalter unabhängig von der Anordnung der Verriegelungsvorrichtung angebaut wird. Es ist jedoch möglich, den letzteren Schalter zusammen mit dem ersteren Schalter in einem an der Verriegelungsvorrichtung an gebauten Schaltkasten unterzubringen.

Ist ist deshalb ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Verriegelungsvor richtung für eine Fahrzeugtür zu schaffen, die eine verbesserte Einbaufe stigkeit der Betätigungseinrichtung aufweist, indem eine Metallfrontplatte verwendet wird, die herkömmlich für die Verriegelungsvorrichtung ver wendet worden ist.

Es ist ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Verriegelungsvor richtung für eine Fahrzeugtür zu schaffen, bei der ein Schalter zum De tektieren der Stellung einer Verriegelung und ein Schalter zum Detektie ren der Drehung eines Außenöffnungsgriffes in einem an einem Verriege lungskörper angebauten, wasserdichten Schaltkasten untergebracht sind.

Die Erfindung wird im folgenden beispielhaft anhand der Zeichnung be schrieben, in dieser ist bzw. sind:

Fig. 1 eine Frontansicht im Teillängsschnitt, die einen entriegelten Zustand eines erfindungsgemäßen Verriegelungsaufbaus einer Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür zeigt,

Fig. 2 eine Frontansicht im Teillängsschmidt, die einen vollständig verriegelten Zustand des Verriegelungsaufbaus zeigt,

Fig. 3 eine Rückansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Schalt kasten an einem Verriegelungskörper des Verriegelungsauf baus angebaut ist,

Fig. 4 eine Rückansicht, die einen Zustand zeigt, in dem mehrere Hebel an dem Verriegelungskörper angebaut sind,

Fig. 5 eine Rückansicht des Verriegelungsaufbaus,

Fig. 6 eine Seitenansicht, die eine Innenseite des Verriegelungsauf baus zeigt,

Fig. 7 eine Frontansicht einer Metallfrontplatte des Verriegelungs aufbaus,

Fig. 8 eine Seitenansicht, die eine Innenseite der Frontplatte zeigt,

Fig. 9 eine Querschnittsansicht, entlang der Linie IX-IX von Fig. 7 genommen,

Fig. 10 eine Rückansicht einer Metallrückplatte des Verriegelungs aufbaus,

Fig. 11 eine Seitenansicht, die eine Innenseite der Rückplatte zeigt,

Fig. 12 eine Ansicht von unten der Rückplatte,

Fig. 13 eine Rückansicht eines äußeren Öffnungshebels des Verrie gelungsaufbaus,

Fig. 14 eine Rückansicht eines inneren Öffnungshebels des Verriege lungsaufbaus,

Fig. 15 eine Rückansicht eines Öffnungselements des Verriegelungs aufbaus,

Fig. 16 eine Rückansicht eines inneren Sperrhebels des Verriege lungsaufbaus,

Fig. 17 eine Rückansicht eines äußeren Sperrhebels des Verriege lungsaufbaus,

Fig. 18 eine Frontansicht des Schaltkastens,

Fig. 19 eine Rückansicht des Schaltkastens,

Fig. 20 eine erläuternde Ansicht zum Anbau des Schaltkastens an den Verriegelungskörper,

Fig. 21 und 22 schematische Ansichten, die einen Zustand zeigen, in dem die Betätigungseinrichtung angebaut worden ist,

Fig. 23 eine Querschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, in dem eine Endlagenfeder eingebaut worden ist,

Fig. 24 eine erläuternde Ansicht, welche die Funktion eines Flansch abschnitts des Schaltkastens zeigt, und

Fig. 25 ein Blockschaltbild.

Nun wird unten eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Eine erfindungsgemäße Ver riegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür umfaßt einen Verriegelungs aufbau 1, der an einer Tür angebaut ist, und ein Anschlagelement 2, das an einer Fahrzeugkarosserie (nicht gezeigt) befestigt ist. Der Verriege lungsaufbau 1 umfaßt eine Verriegelung 3, die derart ausgebildet ist, daß sie mit dem Anschlagelement 2 in Eingriff gelangt, wenn die Tür geschlos sen wird, und eine Sperrklinke 4, um den Eingriff der Verriegelung 3 mit dem Anschlagelement 2 zu halten. Die Verriegelung 3 ist von einer Verrie gelungswelle 7 an einem oberen Abschnitt in einer Ausnehmung 6 dreh bar aufgenommen, die an einer Vorderseite eines aus Kunstharz herge stellten Verriegelungskörpers 5 gebildet ist, und die Sperrklinke 4 ist von einer Sperrklinkenwelle 8 in einem unteren Abschnitt in der Ausnehmung 6 drehbar aufgenommen.

Die Verriegelung 3 wird durch die Elastizität einer Verriegelungsfeder 9 im Uhrzeigersinn in den Fig. 1 und 2 gedrückt. Wenn sich die Tür in einer offenen Stellung befindet, ist die Verriegelung 3 durch die Elastizität der Feder 9 in einer in Fig. 1 gezeigten entriegelten Stellung gehalten. Die Sperrklinke 4 wird durch die Elastizität einer Sperrklinkenfeder 10 im Ge genuhrzeigersinn gedrückt. Wenn die Tür aus der offenen Stellung in Richtung einer geschlossenen Stellung bewegt wird, tritt das Anschlag element 2 in einen in dem Verriegelungskörper 5 gebildeten horizontalen Durchgang 11 ein und berührt eine U-förmige Nut 12 der Verriegelung 3, wodurch die Verriegelung 3 im Gegenuhrzeigersinn gegen die Elastizität der Verriegelungsfeder 9 gedreht wird. Wenn die Verriegelung 3 aus der entriegelten Stellung in eine halb verriegelte Stellung gedreht wird, steht die Sperrklinke 4 mit einer ersten Stufe 13 der Verriegelung 3 in Eingriff, und wenn die Verriegelung 3 in eine vollständig verriegelte Stellung ge langt, steht die Sperrklinke 4 mit einer zweiten Stufe 14 der Verriegelung 3 in Eingriff (siehe Fig. 2), wodurch die Tür in der geschlossenen Stellung gehalten ist. Die Sperrklinke 4 weist einen Sperrklinkenstift 16 auf, der durch eine in dem Verriegelungskörper 5 gebildete Öffnung 15 zu einer Hinterseite des Verriegelungskörpers 5 hervorragt. Wenn der Stift 16 durch die Betätigung eines Türöffnungsgriffs, der später beschrieben wird, nach unten in Fig. 2 bewegt wird, wird die Sperrklinke 4 von der Verrie gelung 3 freigegeben, um die Tür zu öffnen.

Durch die Stellung eines Eingangs oder einer Öffnung 17 des horizontalen Durchgangs 11, in den das Anschlagelement 2 eintritt, wenn die Tür ge schlossen wird, sind Innen- und Außenseiten des Verriegelungsaufbaus 1 festgelegt, wobei der Eingang 17 an der Innenseite des Verriegelungskör pers 5 gebildet sein muß.

Eine Metallfrontplatte 18, die in den Fig. 7 bis 9 gezeigt ist, ist an der Vor derfläche des Verriegelungskörpers 5 angebracht. Die Frontplatte 18 be steht aus einer Abdeckplatte 18A, welche die Ausnehmung 6 im wesentli chen bedeckt, und einer Winkelplatte 18B, die nach hinten von einem In nenseitenrand der Abdeckplatte 18A vorsteht. Die Abdeckplatte 18A weist eine Hauptkerbe 19 auf, die dem horizontalen Durchgang 11 entspricht, und die Winkelplatte 18B weist eine Nebenkerbe 20 auf, die dem Eingang 17 entspricht. Die Winkelplatte 18B ragt über die Innenseitenfläche des Verriegelungskörpers 5 hinweg zur Hinterseite des Verriegelungskörpers 5 hervor.

Eine Metallrückplatte 21, die in den Fig. 10 bis 12 gezeigt ist, ist an der hinteren Fläche (Fig. 3) des Verriegelungskörpers 5 angebracht. Die Rück platte 21 besteht aus einer hinteren Platte 21A, deren Fläche im wesentli chen parallel zur hinteren Fläche des Verriegelungskörpers 5 liegt, und einer Winkelplatte 21B, die von einem Innenseitenrand der hinteren Platte 21A nach hinten hervorragt. Wie es in den Fig. 5, 21 und 22 gezeigt ist, ist die Winkelplatte 21B an einer Stelle angeordnet, die in bezug auf die Win kelplatte 18B der Frontplatte 18 etwas näher bei der Außenseite des Ver riegelungskörpers 5 liegt, und steht der Winkelplatte 18B im wesentlichen parallel gegenüber. Bei der Beschreibung der vorliegenden Erfindung wird deshalb die Winkelplatte 21B der Rückplatte 21 nachstehend oft als "Außenwinkelplatte oder Außenplatte" bezeichnet, und die Winkelplatte 18B der Frontplatte 18 wird nachstehend oft als "Innenwinkelplatte oder Innenplatte" bezeichnet. Eine motorisierte Sperrbetätigungseinrichtung 22, die später beschrieben wird, ist zwischen der Außenplatte 21B und der Innenplatte 18B befestigt.

Die Metallplatten 18 und 21 sind unter Verwendung der Verriegelungs welle 7 und der Sperrklinkenwelle 8 an dem Verriegelungskörper 5 befe stigt, und diese drei Teile 5,18 und 21 sind unter Verwendung von Schrauben 23 an einer Türtafel (nicht gezeigt) befestigt. Die hintere Platte 21A ist an der hinteren Fläche des Verriegelungskörpers 5 befestigt, wobei ein vorbestimmter Abstand zwischen diesen gehalten wird, und ist mit ei nem den horizontalen Durchgang 11 festlegenden, horizontalen, erhöhten Abschnitt 24 des Verriegelungskörpers 5 in Kontakt gebracht oder neben diesem angeordnet.

Zwischen dem Verriegelungskörper 5 und der hinteren Platte 21A der Rückplatte 21 an einer Stelle oberhalb des horizontalen erhöhten Ab schnittes 24 sind ein äußerer Öffnungshebel 26 (Fig. 4 und 13), der derart ausgebildet ist, daß er an einen Außenöffnungsgriff 25 der Tür angekop pelt werden kann, und ein innerer Öffnungshebel 29 (Fig. 4 und 14) vor gesehen, der derart ausgebildet ist, daß er durch einen Zwischenhebel 28 (Fig. 4, 5 und 6) an einen Innenöffnungsgriff 27 der Tür bedienbar ange koppelt werden kann. Der Zwischenhebel 28 ist an der Außenwinkelplatte 21B drehbar abgebracht und durch eine Stange oder einen Draht an den Innenöffnungsgriff 27 angekoppelt. Die Öffnungshebel 26 und 29 sind an einem Außenumfang eines ersten Vorsprunges 30 (Fig. 3) drehbar ange bracht, in den die Verriegelungswelle 7 eingesetzt ist. Der innere Öff nungshebel 29 wird durch die Elastizität einer Rückstellfeder 31 im Uhr zeigersinn in Fig. 4 gedrückt. Der äußere Öffnungshebel 26 weist einen gebogenen Abschnitt 32 auf, der mit dem inneren Öffnungshebel 29 in Eingriff treten kann. Wenn der Außenöffnungsgriff 25 betätigt wird, wird der gebogene Abschnitt 32 in Kontakt mit dem inneren Öffnungshebel 29 gebracht, so daß dieser im Gegenuhrzeigersinn gedreht werden kann. Es ist anzumerken, daß der Außenöffnungshebel 26 nicht vorgesehen sein muß, wenn der Außenöffnungsgriff 25 an den inneren Öffnungshebel 29 angekoppelt ist.

Ein oberes Ende eines Öffnungselements 34 (Fig. 4 und 15) ist mittels ei ner Welle 35 an einen Arm 33 des inneren Öffnungshebels 29 angekop pelt, der sich in Richtung der Außenseite des Verriegelungskörpers 5 er streckt. Das Öffnungselement 34 ist an einer Stelle angeordnet, die in be zug auf den horizontalen erhöhten Abschnitt 24 etwas näher bei der Au ßenseite des Verriegelungskörpers 5 liegt. In einem mittleren Abschnitt des Öffnungselements 34 ist eine Kerbe 36 gebildet. An einem Rand der Kerbe 36 ist ein gebogener Abschnitt 37 gebildet, der sich in Richtung des Verriegelungskörpers 5 erstreckt.

Ein innerer Sperrhebel 39 (Fig. 4 und 16), der derart ausgebildet ist, daß er an einen inneren Sperrknopf 38 der Tür angekoppelt werden kann, und ein äußerer Sperrhebel 41 (Fig. 4 und 17), der derart ausgebildet ist, daß er an einen Schlüsselzylinder 40 der Tür angekoppelt werden kann, sind zwischen dem Verriegelungskörper 5 und der hinteren Platte 21A der Rückplatte 21 an einer Stelle unterhalb des horizontalen erhöhten Ab schnittes 24 vorgesehen. Die Sperrhebel 39 und 41 sind an einem Außen umfang der Sperrklinkenwelle 8 drehbar angebracht. Wie es in Fig. 23 ge zeigt ist, weist der Verriegelungskörper 5 an dessen hinterer Fläche einen einstückigen zweiten runden Vorsprung 42 auf, in den die Sperrklinken welle 8 eingesetzt ist. Durch den zweiten runden Vorsprung 42 zwischen dem inneren Sperrhebel 39 und dem Verriegelungskörper 5 ist ein vorbe stimmter Abstand L festgelegt. Ein unterer Arm 43 des inneren Sperrhe bels 39 weist einen Stift 44 und einen gekrümmten Schlitz 45 auf. Der Stift 44 steht verschiebbar mit einem an einem unteren Ende des Öff nungselements 34 gebildeten Schlitz 46 in Eingriff, und ein Vorsprung 47 des äußeren Sperrhebels 41 steht mit einem toten Gang mit einen ge krümmten Schlitz 45 des inneren Sperrhebels 39 in Eingriff.

Wenn der innere Sperrhebel 39 durch die Betätigung des Innensperr knopfes 38 um die Sperrklinkenwelle 8 herum gedreht wird, wird das Öff nungselement 34 um die Welle 35 herum geschwenkt und in eine ent sperrte Stellung oder eine gesperrte Stellung verschoben. Das in Fig. 4 ge zeigte Öffnungselement 34 befindet sich in der entsperrten Stellung, und der gebogene Abschnitt 37 des Öffnungselements 34 steht dem Sperrklin kenstift 16 eingreifbar gegenüber. Wenn das Öffnungselement 34 durch die Drehung des inneren Öffnungshebels 29 nach unten bewegt wird, wird der gebogene Abschnitt 37 mit dem Sperrklinkenstift 16 in Kontakt ge bracht, so daß dieser nach unten bewegt wird, und die Sperrklinke 4 wird dann gegen die Elastizität der Sperrklinkenfeder 10 gedreht und von der Verriegelung 3 freigegeben, wodurch die Verriegelung 3 in die entriegelte Stellung zurückgeführt wird, um die Tür zu öffnen.

In Fig. 4 wird, wenn der innere Sperrhebel 39 unter Verwendung des In nensperrknopfes 38 im Uhrzeigersinn gedreht wird, das Öffnungselement 34 im wesentlichen nach links verschoben und in die gesperrte Stellung versetzt, und dann kann der gebogene Abschnitt 37 von dem Sperrklin kenstift 16 außer Eingriff gebracht werden. Somit kann die Bewegung des Öffnungselements 34 nach unten die Tür im gesperrten Zustand nicht öffnen. Der innere Sperrhebel 39 wird auch durch den äußeren Sperrhebel 41 durch die Drehkraft des Schlüsselzylinders 40 im Uhrzeigersinn ge dreht. Der äußere Sperrhebel 41 ist unabhängig von dem inneren Sperr hebel 39 zu Zwecken einer Verbesserung der Anti-Diebstahl-Fähigkeit der Verriegelungsvorrichtung vorgesehen. Der äußere Sperrhebel 41 muß nicht vorgesehen sein, wenn der Schlüsselzylinder 40 mit einem toten Gang an den inneren Sperrhebel 39 angekoppelt ist.

Der innere Sperrhebel 39 ist durch die Elastizität einer Endlagenfeder 48 (Fig. 23) in einer der beiden Endlagenstellungen gehalten, um das Öff nungselement 34 entweder in der gesperrten Stellung oder der entsperrten Stellung zu halten. Die Feder 48 weist einen ersten Schenkelteil 49 auf, der mit dem Verriegelungskörper 5 in Eingriff steht, und einen zweiten Schenkelteil 50, der mit dem inneren Sperrhebel 39 in Eingriff steht. Ein Wicklungsabschnitt 48A der Feder 48 ist bis zum größten Ausmaß ver dreht, wenn der Sperrhebel 39 zu einer Mittelstellung (Totpunktstellung) zwischen den beiden Endlagenstellungen gelangt. Der Wicklungsabschnitt 48A weist eine ungespannte Länge auf, die länger als die Entfernung L zwischen dem Verriegelungskörper 5 und dem inneren Sperrhebel 39 im unbelasteten Zustand ist, so daß die Feder 48 in einer Längsrichtung zu sammengedrückt ist, wenn sie zwischen dem Verriegelungskörper 5 und dem inneren Sperrhebel 39 eingebaut ist. Diese Endlagenfeder 48 kann auch eine äußere Kraft in einer Druckrichtung der Sperrklinkenwelle 8 auf den inneren Sperrhebel 39 aufbringen, wodurch ein Spiel des inneren Sperrhebels 39 in der Druckrichtung verhindert ist.

Ferner kann die Rückstellfeder 31 zur Rückstellung des inneren Öff nungshebels 29 in die Anfangsstellung derart angeordnet sein, daß sie ei ne ungespannte Länge aufweist, die länger als ein Einbauraum zwischen der Rückplatte 21 und dem Verriegelungskörper 5 ist, wie im Fall der Endlagenfeder 48. Dies macht es möglich, ein Spiel des Öffnungshebels 29 in der Druckrichtung der Verriegelungswelle 7 zu verhindern.

Ein Ausgangshebel 52 ist an einer Ausgangswelle 51 der Betätigungsein richtung 22 befestigt. Der Ausgangshebel 52 ist an den inneren Sperrhe bel 39 derart angekoppelt, daß der Sperrhebel 39 durch die Kraft der Be tätigungseinrichtung 22 gedreht oder verschoben wird. Die Betätigungs einrichtung 22 ist durch mehrere Schrauben 53 sowohl an der Innenwin kelplatte 18B der Frontplatte 18 als auch an der Außenwinkelplatte 21 B der Rückplatte 21 befestigt. Fig. 21 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Dicke der Betätigungseinrichtung 22 gleich wie der Abstand zwischen den Winkelplatten 18B und 21B festgesetzt ist. Fig. 22 zeigt eine andere Ausführungsform, bei der die Dicke eines Teils der Betätigungseinrichtung 22 gleich wie der Abstand zwischen den Winkelplatten 18B und 21B fest gesetzt ist. Bei beiden Ausführungsformen ist eine Außenseitenfläche 22A der Betätigungseinrichtung 22 an einer Innenseitenfläche 21C der Au ßenwinkelplatte 21B befestigt, wohingegen eine Innenseitenfläche 22B der Betätigungseinrichtung 22 an einer Außenseitenfläche 18C der Innenwin kelplatte 18B befestigt ist. Im Vergleich mit der herkömmlichen Betäti gungseinrichtung, die nur an einer einzigen Winkelplatte der Rückplatte befestigt ist, weist die Betätigungseinrichtung 22 der vorliegenden Erfin dung, die an den beiden Winkelplatten 18B und 21B befestigt ist, die er höhte Einbaufestigkeit der Betätigungseinrichtung auf. Übrigens sind die beiden Seiten der Betätigungseinrichtung 22 jeweils an den jeweiligen Winkelplatten 18B, 21B befestigt, so daß die Einbaufestigkeit der Betäti gungseinrichtung der vorliegenden Erfindung weiter erhöht ist. Außerdem kann der Verriegelungsaufbau 1 der vorliegenden Erfindung leicht zu sammengebaut werden, weil die Winkelplatte 18B einstückig mit der Frontplatte 18 gebildet ist, die herkömmlich bei der Verriegelungsvor richtung verwendet wird, und kein von den herkömmlichen verschiedenen Bauteilen der Verriegelungsvorrichtung unabhängiges Verstärkungsele ment verwendet wird.

Ein aus Kunstharz hergestellter Schaltkasten oder ein aus Kunstharz her gestelltes Schaltgehäuse 54 ist durch Schrauben 55 am oberen Abschnitt des Verriegelungskörpers 5 befestigt. Wie es in Fig. 20 gezeigt ist, ist der Schaltkasten 54 dadurch genau an einer Stelle angebaut, daß Vorsprünge 56 des Schaltkastens 54 in Löcher 57 des Verriegelungskörpers 5 einge paßt sind. Der Schaltkasten 54 weist einen Vorderseitenabschnitt 54A auf, so daß die Oberseite des Verriegelungskörpers 5 im wesentlichen be deckt ist, und einen Rückseitenabschnitt 54B, der in bezug auf den Ver riegelungskörper 5 hinten angeordnet ist. Der Schaltkasten 54 ist zu ei nem im wesentlichen wasserdichten Zustand zusammengebaut. In dem Schaltkastens 54 sind zwei Schalter vorgesehen, das heißt, ein Offen standsschalter 58 (Fig. 18) zum Detektieren einer Stellung der Verriege lung 3 und ein Griffschalter 59 (Fig. 19) zum Detektieren einer Drehung des Öffnungshebels 29.

Ein beweglicher Anschluß 60 des Offenstandsschalters 58 erstreckt sich in Richtung von dem Vorderseitenabschnitt 54A des Schaltkastens 54 nach unten und ragt durch einen in dem Verriegelungskörper 5 gebildeten Schalterdurchgang 61 in die Ausnehmung 6 hinein. Der bewegliche An schluß 60 und die Verriegelung 3 sind zueinander bündig gelegt. Wie es in Fig. 1 gezeigt ist, gelangt der bewegliche Anschluß 60 nicht mit einer Flä che 62 mit kleinem Durchmesser der Verriegelung 3 in Kontakt, wenn sich die Verriegelung 3 in der entriegelten Stellung befindet. Wenn sich die Verriegelung 3 in der vollständig verriegelten Stellung befindet, wie es in Fig. 2 gezeigt ist, wird der bewegliche Anschluß 60 von einer Fläche 63 mit großem Durchmesser der Verriegelung 3 geschoben, und die vollständig verriegelte Stellung der Verriegelung 3 wird dann von dem Offenstands schalter 58 detektiert. Wenn ferner die Verriegelung 3 sich in der halb ver riegelten Stellung befindet, wird der bewegliche Anschluß 60 von einer Fläche 64 mit mittlerem Durchmesser der Verriegelung 3 geschoben, und die halb verriegelte Stellung der Verriegelung 3 wird dann von dem Offen standsschalter 58 detektiert. Der Offenstandsschalter 58 detektiert diese drei Stellungen der Verriegelung 3 und überträgt ein Steuersignal, um ei ne Innenbeleuchtung 65, eine Offenstandswarnlampe 66 und eine Zünd schlüssellampe 67 zur Beleuchtung des Schlüsselweges oder des Schlüs selloches eines Zündschlüsselzylinders einzuschalten.

Ein drehbeweglicher Anschluß 68 des Griffschalters 59 ist im Rückseiten abschnitt 54B des Schaltkastens 54 vorgesehen und ist im wesentlichen in einer Richtung von dem Rückseitenabschnitt 54B nach unten verlän gert, so daß er die hintere Fläche des Verriegelungskörpers 5 überlappt. Der drehbewegliche Anschluß 68 weist einen Stift 70 auf, der mit einem gegabelten Abschnitt 69 des inneren Öffnungshebels 29 in Eingriff steht. Der Griffschalter 59 detektiert die Drehung des inneren Öffnungshebels 29 durch die Betätigung der Öffnungsgriffe 25 und 27 und überträgt ein Steuersignal, um eine Türschlüssellampe 71 zur Beleuchtung des Schlüs selweges oder des Schlüsselloches des Türschlüsselzylinders 40 zu akti vieren und einen Schnarrwarnsummer 72 zur Straftatverhinderung zu aktivieren. An der Rückseite des Schaltkastens 54 ist eine Kopplungsein richtung 74 vorgesehen, die freiliegende Verbindungsanschlüsse 73 auf weist, die elektrisch an die Schalter 58 und 59 angekoppelt sind. Der Schaltkasten 54 mit einer derartigen Konstruktion oben gestattet eine ra tionelle Ankopplung zwischen dem Offenstandsschalter 58 und der Verrie gelung 3 und eine rationelle Ankopplung zwischen dem Griffschalter 59 und dem Öffnungshebel 29. Zusätzlich können die beiden Schalter 58 und 59 im voraus an den Schaltkasten 54 angebaut werden, um dadurch den Zusammenbauvorgang zu vereinfachen. Weil weiter der Griffschalter 59 in dem wasserdichten Schaltkasten 54 eingebaut sein kann, sind keine Ein richtungen erforderlich, um den Griffschalter 59 wasserdicht zu gestalten.

Der Vorderseitenabschnitt 54A des Schaltkastens 59 umfaßt schräge Ab schnitte 76 an seinen Innen- und Außenseiten und Flanschabschnitte 75, die an die schrägen Abschnitte 76 angekoppelt sind. Die Oberseite des Verriegelungskörpers 5 ist im wesentlichen von dem mit den Flanschab schnitten 75 versehenen Vorderseitenabschnitt 54A bedeckt, so daß ver hindert wird, daß Regenwasser, das durch den Spalt zwischen einem Tür rahmen und einer Türfensterscheibe in den Innenraum der Tür eintritt, direkt auf den Verriegelungskörper 5 fällt. Wie es durch die in Fig. 24 ge zeigten Pfeile angedeutet ist, wird das Regenwasser, das auf den Vorder seitenabschnitt 54A gefallen ist, durch die, schrägen Abschnitte 76 und die Flanschabschnitte 75 zur Innenseite und zur Außenseite gelenkt, so daß es nicht in die Ausnehmung 6 des Verriegelungskörpers 5 eintritt, wo durch verhindert wird, daß sich das Verhalten der Verriegelung 3 und der Sperrklinke 4 verschlechtert.

Ein Fenstergummi 77 ist an dem oberen vorderen Rand der Frontplatte 18 angebracht. Wenn der Verriegelungsaufbau 1 an der Tür angebracht ist, haftet der Fenstergummi 77 an der Türtafel an, so daß das Regenwasser nicht in die Vorderseite des Verriegelungskörpers 5 eintreten kann. Die Hebel, die an der Hinterseite des Verriegelungskörpers 5 vorgesehen sind, sind durch den Rückseitenabschnitt 54B des Schaltkastens 54 vor dem Regenwasser geschützt.

Zusammengefaßt umfaßt eine Verriegelungsvorrichtung für eine Fahr zeugtür einen Verriegelungskörper, der an seiner Vorderseite mit einer Ausnehmung versehen ist, um eine Verriegelung und eine Sperrklinke aufzunehmen, eine Metallfrontplatte, die an der Vorderseite des Verriege lungskörpers befestigt ist, eine Metallrückplatte, die an einer Hinterseite des Verriegelungskörpers befestigt ist, einen Sperrhebel, der durch eine erste Welle an dem Verriegelungskörper drehbar angebracht ist, und eine Betätigungseinrichtung, um den Sperrhebel zu drehen. Die Rückplatte umfaßt eine hintere Platte, die im wesentlichen parallel zu dem Verriege lungskörper liegt, und eine erste Winkelplatte, die von der hinteren Platte nach hinten vorsteht. Die Frontplatte umfaßt eine Abdeckplatte, so daß die Ausnehmung im wesentlichen bedeckt ist, und eine zweite Winkel platte, die von der Abdeckplatte nach hinten vorsteht. Die Betätigungsein richtung ist sowohl an der ersten als auch an der zweiten Winkelplatte befestigt.

Claims

1. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür, umfassend:
einen Verriegelungskörper, der an einer Fahrzeugtür befestigt wer den kann und an seiner Vorderseite mit einer Ausnehmung zur Aufnahme einer Verriegelung und einer Sperrklinke versehen ist,
eine Metallfrontplatte, die an der Vorderseite des Verriegelungs körpers befestigt ist,
eine Metallrückplatte, die an einer Hinterseite des Verriegelungs körpers befestigt ist, wobei die Metallrückplatte eine hintere Platte umfaßt, deren Fläche im wesentlichen parallel zu einer hinteren Fläche des Verriegelungskörpers liegt, und eine erste Winkelplatte umfaßt, die in einer Richtung von dem Verriegelungskörper nach hinten von der hinteren Platte vorsteht,
einen Sperrhebel, der, durch eine erste Welle an dem Verriegelungs körper drehbar angebracht ist und derart ausgebildet ist, daß er an einen Innensperrknopf der Tür angekoppelt werden kann, und
eine Betätigungseinrichtung, die an der ersten Winkelplatte befestigt ist und an den Sperrhebel angekoppelt ist, um den Sperrhebel zu drehen,
wobei die Frontplatte eine Abdeckplatte aufweist, so daß die Aus nehmung im wesentlichen bedeckt ist, und eine zweite Winkelplatte aufweist, die von der Abdeckplatte nach hinten in Richtung des Ver riegelungskörpers vorsteht, und
wobei die Betätigungseinrichtung auch an der zweiten Winkelplatte befestigt ist.

2. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil der Betätigungseinrichtung zwischen die erste Winkelplatte und die zweite Winkelplatte geschichtet ist.

3. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Winkelplatte in bezug auf die zweite Winkelplatte an einer Stelle nahe bei einer Außenseite des Verriegelungskörpers angeord net ist, eine Außenseitenfläche der Betätigungseinrichtung an einer Innenseitenfläche der ersten Winkelplatte befestigt ist, und daß eine Innenseitenfläche der Betätigungseinrichtung an einer Außenseiten fläche der zweiten Winkelplatte befestigt ist.

4. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Endlagenfeder umfaßt, die zwischen dem Verriegelungs körper und dem Sperrhebel vorgesehen ist, um den Sperrhebel in einer der beiden Endlagenstellungen zu halten, wobei die Endlagen feder eine ungespannte Länge aufweist, die länger als eine Länge ei nes Raumes zwischen dem Verriegelungskörper und dem Sperrhebel ist, so daß die Endlagenfeder in einer Druckrichtung der ersten Welle eine äußere Kraft auf den Sperrhebel aufbringt, wenn sie zwi schen dem Verriegelungskörper und dem Sperrhebel angebracht ist.

5. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie einer Öffnungshebel umfaßt, der durch eine zweite Welle an dem Verriegelungskörper drehbar angebracht ist und der derart ausge bildet ist, daß er an einen Öffnungsgriff der Tür angebracht werden kann, und eine Rückstellfeder umfaßt, um den Öffnungshebel in Richtung einer Anfangsstellung zu drücken, wobei die Rückstell feder eine ungespannte Länge aufweist, die länger als eine Länge ei nes Einbauraumes ist, so daß die Rückstellfeder in einer Druck richtung der zweiten Welle eine äußere Kraft auf den Öffnungshebel aufbringt.

6. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür, umfassend:
einen Verriegelungskörper, der an einer Fahrzeugtür befestigt wer den kann und an seiner Vorderseite mit einer Ausnehmung verse hen ist,
eine Verriegelung, die in der Ausnehmung aufgenommen ist und aus einer entriegelten Stellung in eine vollständig verriegelte Stel lung über eine halb verriegelte Stellung drehbar ist, indem sie mit einem Anschlagelement in Eingriff gebracht wird, das an einer Fahr zeugkarosserie befestigt ist,
eine Sperrklinke, die in der Ausnehmung drehbar aufgenommen ist, um die Verriegelung durch einen Eingriff mit der Verriegelung in der halb verriegelten Stellung oder der vollständig verriegelten Stellung zu halten,
einen Öffnungshebel, der durch eine erste Welle an einer Hinterseite des Verkegelungskörpers drehbar angebracht ist und derart ausge bildet ist, daß er an einen Außenöffnungsgriff der Tür angekoppelt werden kann, um die Sperrklinke von der Verriegelung freizugeben, wenn er gedreht wird,
einen im wesentlichen wasserdichten Schaltkasten, der an dem Ver riegelungskörper befestigt ist,
einen Offenstandsschalter, um zumindest die halb verriegelte Stel lung der Verriegelung zu detektieren, und
einen Griffschalter, um eine Drehung des Öffnungshebels zu detek tieren,
wobei der Offenstandsschalter und der Griffschalter in dem Schalt kasten aufgenommen sind.

7. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Bewegungsort eines beweglichen Anschlusses des Offenstands schalters bündig mit einer Rotationsebene der Verriegelung ist, und
daß ein beweglicher Anschluß des Griffschalters sich an einer Stelle hinter einer hinteren Fläche des Verriegelungskörpers befindet und an den Öffnungshebel angekoppelt ist.

8. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltkasten einen Vorderseitenabschnitt aufweist, der eine Oberseite des Verriegelungskörpers in einer vertikalen Richtung des Verriegelungskörpers überlappt, und einen Rückseitenabschnitt aufweist, der in bezug auf den Verriegelungskörper hinten angeord net ist, daß ein beweglicher Anschluß des Offenstandsschalters von dem Vorderseitenabschnitt in Richtung der Verriegelung hervorragt, und daß ein beweglicher Anschluß des Griffschalters von dem Rück seitenabschnitt in Richtung des Öffnungshebels hervorragt.

9. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorderseitenabschnitt groß genug ist, daß die Oberseite des Ver riegelungskörpers im wesentlichen bedeckt ist.

10. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine schräge Fläche an jeder Seite einer Innenseite und einer Au ßenseite des Vorderseitenabschnitts gebildet ist.

11. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Sperrhebel umfaßt, der durch eine zweite Welle an dem Verriegelungskörper drehbar angebracht ist und derart ausgebildet ist, daß er an einen Innensperrknopf der Tür angekoppelt werden kann, und eine Endlagenfeder umfaßt, die zwischen dem Verriege lungskörper und dem Sperrhebel vorgesehen ist, um den Sperrhebel in einer der beiden Endlagenstellungen zu halten, wobei die Endla genfeder eine ungespannte Länge aufweist; die länger als die Länge eines Raumes zwischen dem Verriegelungskörper und dem Sperr hebel ist, so daß die Endlagenfeder in einer Druckrichtung der er sten Welle eine äußere Kraft auf den Sperrhebel aufbringt, wenn sie zwischen dem Verriegelungskörper und dem Sperrhebel angebracht ist.

12. Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Rückstellfeder umfaßt, um den Öffnungshebel in Richtung einer Anfangsstellung zu drücken, wobei die Rückstellfeder eine un gespannte Länge aufweist, die länger als eine Länge eines Einbau raumes ist, so daß die Rückstellfeder in einer Druckrichtung der zweiten Welle eine äußere Kraft auf den Öffnungshebel aufbringt.