JP3121744B2 - 車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイッチ - Google Patents
車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイッチInfo
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- Lock And Its Accessories (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアロック装置に
おけるフルラッチ検出スイッチに関するものである。
おけるフルラッチ検出スイッチに関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の特公昭６１−４９４７１号公報
には、閉扉すると車体側のストライカと係合して開扉位
置からフルラッチ位置に回転するラッチと、該ラッチと
係合して該ラッチをフルラッチ位置に保持するラチェッ
トと、該ラチェットを前記ラッチから離脱させるオープ
ンレバーと、該オープンレバーによる前記ラチェットの
ラッチからの離脱を不能にするロック位置と可能にする
アンロック位置との各位置に切り替わるロックレバー
と、前記ラッチのフルラッチ位置を検出するスイッチと
を有し、前記ラッチおよび前記ラチェットはロックボデ
ィの正面側に形成した凹部内に回転自在に収納させた車
両ドアロック装置において、前記スイッチは前記ラッチ
およびラチェットを収納する凹部内に配設した車両ドア
ロック装置におけるフルラッチ検出スイッチについて記
載されている。また、従来公知の特開平２−２８５１８
２公報には、閉扉すると車体側のストライカと係合して
開扉位置からフルラッチ位置に回転するラッチと、該ラ
ッチと係合して該ラッチをフルラッチ位置に保持するラ
チェットと、該ラチェットを前記ラッチから離脱させる
オープンレバーと、該オープンレバーによるラチェット
のラッチからの離脱を不能にするロック位置と可能にす
るアンロック位置とに切り替わるロックレバーと、該ロ
ックレバーをモータの動力によりロック位置とアンロッ
ク位置との各位置に変位させるアクチュエータユニット
と、前記ラッチのフルラッチ位置を検出するスイッチと
を有し、前記ラッチおよび前記ラチェットはロックボデ
ィの正面側に形成した凹部内に回転自在に収納させた車
両ドアロック装置において、前記スイッチは前記ボディ
の背面側に形成したスイッチ収納部内に取付けた車両ド
アロック装置におけるフルラッチ検出スイッチについて
記載されている。
には、閉扉すると車体側のストライカと係合して開扉位
置からフルラッチ位置に回転するラッチと、該ラッチと
係合して該ラッチをフルラッチ位置に保持するラチェッ
トと、該ラチェットを前記ラッチから離脱させるオープ
ンレバーと、該オープンレバーによる前記ラチェットの
ラッチからの離脱を不能にするロック位置と可能にする
アンロック位置との各位置に切り替わるロックレバー
と、前記ラッチのフルラッチ位置を検出するスイッチと
を有し、前記ラッチおよび前記ラチェットはロックボデ
ィの正面側に形成した凹部内に回転自在に収納させた車
両ドアロック装置において、前記スイッチは前記ラッチ
およびラチェットを収納する凹部内に配設した車両ドア
ロック装置におけるフルラッチ検出スイッチについて記
載されている。また、従来公知の特開平２−２８５１８
２公報には、閉扉すると車体側のストライカと係合して
開扉位置からフルラッチ位置に回転するラッチと、該ラ
ッチと係合して該ラッチをフルラッチ位置に保持するラ
チェットと、該ラチェットを前記ラッチから離脱させる
オープンレバーと、該オープンレバーによるラチェット
のラッチからの離脱を不能にするロック位置と可能にす
るアンロック位置とに切り替わるロックレバーと、該ロ
ックレバーをモータの動力によりロック位置とアンロッ
ク位置との各位置に変位させるアクチュエータユニット
と、前記ラッチのフルラッチ位置を検出するスイッチと
を有し、前記ラッチおよび前記ラチェットはロックボデ
ィの正面側に形成した凹部内に回転自在に収納させた車
両ドアロック装置において、前記スイッチは前記ボディ
の背面側に形成したスイッチ収納部内に取付けた車両ド
アロック装置におけるフルラッチ検出スイッチについて
記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前者のものは、スイッ
チを、ラッチおよびラチェットを収納した凹部内に設け
ているが、該凹部には、ラッチと係合するストライカが
出入するストライカ進入溝が形成されているため気密性
に劣る。そのため、防水性防塵性の高い高価高級のスイ
ッチを使用する必要があり、コストアップの原因になっ
ていた。また、気密スイッチを前記凹部内に配設するか
ら、凹部自体も格段に大きくなり、ロック装置を大型化
させていた。また、後者のものは、ラッチおよびラチェ
ットを収納した凹部に比べれば、水滴や塵埃の浸入が少
ないボディの背面側にスイッチを設けているが、前者同
様にスイッチには防水性防塵性が求められると共に、ス
イッチを部品点数の多いいボディの背面側に取付けてい
るため、従来ラッチ若しくはラチェットを支持する軸に
軸支されているオープンレバーを別軸を用いて軸支する
ことになり、配置的な無理があった。
チを、ラッチおよびラチェットを収納した凹部内に設け
ているが、該凹部には、ラッチと係合するストライカが
出入するストライカ進入溝が形成されているため気密性
に劣る。そのため、防水性防塵性の高い高価高級のスイ
ッチを使用する必要があり、コストアップの原因になっ
ていた。また、気密スイッチを前記凹部内に配設するか
ら、凹部自体も格段に大きくなり、ロック装置を大型化
させていた。また、後者のものは、ラッチおよびラチェ
ットを収納した凹部に比べれば、水滴や塵埃の浸入が少
ないボディの背面側にスイッチを設けているが、前者同
様にスイッチには防水性防塵性が求められると共に、ス
イッチを部品点数の多いいボディの背面側に取付けてい
るため、従来ラッチ若しくはラチェットを支持する軸に
軸支されているオープンレバーを別軸を用いて軸支する
ことになり、配置的な無理があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、ロッ
クボディ１の正面側に形成した凹部２内に収納され閉扉
すると車体側のストライカ７と係合して開扉位置からフ
ルラッチ位置に回転するラッチ３と、前記凹部２内に収
納されフルラッチ位置に回転した前記ラッチ３と係合し
て該ラッチ３の逆転を防止するラチェット４と、ドアの
開扉ハンドル１１の開扉操作で回転して前記ラチェット
４を前記ラッチ３から離脱させるオープンレバー１０
と、該オープンレバー１０による前記ラチェット４の前
記ラッチ３からの離脱を不能にするロック位置と可能に
するアンロック位置とに切替わるロックレバー１４と、
該ロックレバー１４の前記切替をモータ２１の動力によ
り行なうアクチュエータユニット１７と、前記ラッチ３
のフルラッチ位置を検出するスイッチ３４とを有する車
両ドアロック装置において、前記ロックボディ１には前
記凹部２に隣接して区画壁３６により区画されるアクチ
ュエータ収納室２０を形成し、該収納室２０内に前記ア
クチュエータユニット１７及び前記スイッチ３４を夫々
設け、該スイッチ３４の可動端子３８は前記区画壁３６
に形成した連通孔３７より前記凹部２内に突出させて前
記ラッチ３のカム面３９に臨ませ、前記アクチュエータ
収納室２０は前記ロックボディ１と一体のベースケース
１８及び該ベースケース１８に蓋されるカバーケース１
９とにより形成した車両ドアロック装置におけるフルラ
ッチ検出スイッチとしたものである。
クボディ１の正面側に形成した凹部２内に収納され閉扉
すると車体側のストライカ７と係合して開扉位置からフ
ルラッチ位置に回転するラッチ３と、前記凹部２内に収
納されフルラッチ位置に回転した前記ラッチ３と係合し
て該ラッチ３の逆転を防止するラチェット４と、ドアの
開扉ハンドル１１の開扉操作で回転して前記ラチェット
４を前記ラッチ３から離脱させるオープンレバー１０
と、該オープンレバー１０による前記ラチェット４の前
記ラッチ３からの離脱を不能にするロック位置と可能に
するアンロック位置とに切替わるロックレバー１４と、
該ロックレバー１４の前記切替をモータ２１の動力によ
り行なうアクチュエータユニット１７と、前記ラッチ３
のフルラッチ位置を検出するスイッチ３４とを有する車
両ドアロック装置において、前記ロックボディ１には前
記凹部２に隣接して区画壁３６により区画されるアクチ
ュエータ収納室２０を形成し、該収納室２０内に前記ア
クチュエータユニット１７及び前記スイッチ３４を夫々
設け、該スイッチ３４の可動端子３８は前記区画壁３６
に形成した連通孔３７より前記凹部２内に突出させて前
記ラッチ３のカム面３９に臨ませ、前記アクチュエータ
収納室２０は前記ロックボディ１と一体のベースケース
１８及び該ベースケース１８に蓋されるカバーケース１
９とにより形成した車両ドアロック装置におけるフルラ
ッチ検出スイッチとしたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はドアロック装置の合成樹脂製ボディであり、ボディ
１の正面下部側には凹部２が形成され、該凹部２内にラ
ッチ３およびラチェット４を軸５、６によりそれぞれ回
転自在に支持させてある。前記ラッチ３は図示のないバ
ネにより図１、図５、図６において時計回転方向に付勢
されており、ドアを閉扉方向に移動させると車体側に固
定したストライカ７との係合により、図１の位置からラ
ッチ３のハーフラッチ段部８にラチェット４が係合する
ハーフラッチ位置（図５）を介して、ラッチ３のフルラ
ッチ段部９にラチェット４が係合するフルラッチ位置
（図６）まで反時計回転する。
１はドアロック装置の合成樹脂製ボディであり、ボディ
１の正面下部側には凹部２が形成され、該凹部２内にラ
ッチ３およびラチェット４を軸５、６によりそれぞれ回
転自在に支持させてある。前記ラッチ３は図示のないバ
ネにより図１、図５、図６において時計回転方向に付勢
されており、ドアを閉扉方向に移動させると車体側に固
定したストライカ７との係合により、図１の位置からラ
ッチ３のハーフラッチ段部８にラチェット４が係合する
ハーフラッチ位置（図５）を介して、ラッチ３のフルラ
ッチ段部９にラチェット４が係合するフルラッチ位置
（図６）まで反時計回転する。
【０００６】４５は前記ボディ１に設けたストライカ進
入溝、４６は前記ボディ１の正面側下部に前記凹部２を
覆うように取付けられるカバープレートであり、該カバ
ープレート４６にも前記ストライカ進入溝４５と重合す
る位置に略同一形状の切欠部４７が形成されている。し
たがって、凹部２はカバープレート４６で蓋されても、
ストライカ進入溝４５や切欠部４７を介して外部から相
当量の水や塵埃が浸入することになる。
入溝、４６は前記ボディ１の正面側下部に前記凹部２を
覆うように取付けられるカバープレートであり、該カバ
ープレート４６にも前記ストライカ進入溝４５と重合す
る位置に略同一形状の切欠部４７が形成されている。し
たがって、凹部２はカバープレート４６で蓋されても、
ストライカ進入溝４５や切欠部４７を介して外部から相
当量の水や塵埃が浸入することになる。
【０００７】図７はボディ１の背面側下部に設けられる
レバー群を示しており、１０はドアの開扉ハンドル１１
に連結されるオープンレバーであり前記ラチェット軸６
に軸支される。１２は前記ラチェット４に連結ピン１３
を介して連結されたラチェットレバー、１４は前記ラッ
チ軸５に軸支されロック位置とアンロック位置とに切り
替わるロックレバーであり、ドアのキーシリンダ又はシ
ルノブ（図示なし）に連結される。１５はロックリンク
であり、上端は前記ロックレバー１４に連結され、下端
には前記オープンレバー１０に形成した長孔１６に係合
するピン４４を形成してある。図７のロックレバー１４
はアンロック位置にあり、この状態では、ロックリンク
１５のピン４４によりオープンレバー１０とラチェット
レバー１２とは連結状態となり、開扉ハンドル１１の開
扉操作によりオープンレバー１０を反時計回転させると
ラチェットレバー１２もピン４４を介して反時計回転
し、これにより、ラチェット４は連結ピン１３を介して
回転してラッチ３から離脱し、ドアは開扉される。ロッ
クレバー１４は図７の位置から反時計回転させるとロッ
ク位置となり、この状態では、ロックリンク１５のピン
４４は長孔１６の下部に移動し、これにより、オープン
レバー１０とラチェットレバー１２との連結は解除さ
れ、したがって、開扉ハンドル１１の開扉操作は空振り
となって、開扉できなくなる。
レバー群を示しており、１０はドアの開扉ハンドル１１
に連結されるオープンレバーであり前記ラチェット軸６
に軸支される。１２は前記ラチェット４に連結ピン１３
を介して連結されたラチェットレバー、１４は前記ラッ
チ軸５に軸支されロック位置とアンロック位置とに切り
替わるロックレバーであり、ドアのキーシリンダ又はシ
ルノブ（図示なし）に連結される。１５はロックリンク
であり、上端は前記ロックレバー１４に連結され、下端
には前記オープンレバー１０に形成した長孔１６に係合
するピン４４を形成してある。図７のロックレバー１４
はアンロック位置にあり、この状態では、ロックリンク
１５のピン４４によりオープンレバー１０とラチェット
レバー１２とは連結状態となり、開扉ハンドル１１の開
扉操作によりオープンレバー１０を反時計回転させると
ラチェットレバー１２もピン４４を介して反時計回転
し、これにより、ラチェット４は連結ピン１３を介して
回転してラッチ３から離脱し、ドアは開扉される。ロッ
クレバー１４は図７の位置から反時計回転させるとロッ
ク位置となり、この状態では、ロックリンク１５のピン
４４は長孔１６の下部に移動し、これにより、オープン
レバー１０とラチェットレバー１２との連結は解除さ
れ、したがって、開扉ハンドル１１の開扉操作は空振り
となって、開扉できなくなる。
【０００８】図４において、１７は、前記ロックレバー
１４をロック位置とアンロック位置とに切り替えるアク
チュエータユニットである。アクチュエータユニット１
７は、前記ボディ１の上部に一体的に形成されたベース
ケース１８と、該ベースケース１８に止着される別体の
カバーケース１９とにより囲われるアクチュエータ収納
室２０内に収納される。
１４をロック位置とアンロック位置とに切り替えるアク
チュエータユニットである。アクチュエータユニット１
７は、前記ボディ１の上部に一体的に形成されたベース
ケース１８と、該ベースケース１８に止着される別体の
カバーケース１９とにより囲われるアクチュエータ収納
室２０内に収納される。
【０００９】前記アクチュエータユニット１７の概略
は、図２に示しており、モータ２１の回転軸に歯車２２
を固定し、該歯車２２にギア円盤２３を噛合させる。ギ
ア円盤２３には同軸上の小径ギア２４を形成し、該小径
ギア２４を軸２６に回転自在に軸支させたセクターギア
２５に噛合させてある。セクターギア２５は図示のない
バネにより中央のニュートラル位置に保持され、前記モ
ータ２１の正逆転により左右に回転する。２７は軸２６
に固定された切替レバーであり、切替レバー２７の先端
に形成された凸部２８は、セクターギア２５の幅広の凹
部２９にロストローションをもって係合させる。前記軸
２６の一端は前記カバーケース１９の軸孔３０を介して
外方（裏側）に突出し、その突出部には図７のように出
力ギア３１を固定する。該出力ギア３１は前記ロックレ
バー１４に形成したギア部３２に噛合させる。
は、図２に示しており、モータ２１の回転軸に歯車２２
を固定し、該歯車２２にギア円盤２３を噛合させる。ギ
ア円盤２３には同軸上の小径ギア２４を形成し、該小径
ギア２４を軸２６に回転自在に軸支させたセクターギア
２５に噛合させてある。セクターギア２５は図示のない
バネにより中央のニュートラル位置に保持され、前記モ
ータ２１の正逆転により左右に回転する。２７は軸２６
に固定された切替レバーであり、切替レバー２７の先端
に形成された凸部２８は、セクターギア２５の幅広の凹
部２９にロストローションをもって係合させる。前記軸
２６の一端は前記カバーケース１９の軸孔３０を介して
外方（裏側）に突出し、その突出部には図７のように出
力ギア３１を固定する。該出力ギア３１は前記ロックレ
バー１４に形成したギア部３２に噛合させる。
【００１０】図３のように、前記ベースケース１８の最
奥部（左側）には、前記凹部２の直上に位置するスイッ
チ収納部３３を形成する。スイッチ収納部３３に収納さ
れるスイッチ３４は、前記アクチュエータユニット１７
に予め止着させておき、ユニット１７をベースケース１
８内に挿入すると、スイッチ３４は収納部３３内にすっ
ぽり挟まって固定される。なお、３５は収納部３３を形
成するためにベースケース１８に一体的に形成した支持
部である。
奥部（左側）には、前記凹部２の直上に位置するスイッ
チ収納部３３を形成する。スイッチ収納部３３に収納さ
れるスイッチ３４は、前記アクチュエータユニット１７
に予め止着させておき、ユニット１７をベースケース１
８内に挿入すると、スイッチ３４は収納部３３内にすっ
ぽり挟まって固定される。なお、３５は収納部３３を形
成するためにベースケース１８に一体的に形成した支持
部である。
【００１１】３６は前記凹部２の上面とアクチュエータ
収納室３４との間に形成された区画壁である。区画壁３
６の一部には前記凹部２とスイッチ収納部３３とを連通
させる連通孔３７を形成し、該連通孔３７を介して前記
スイッチ３４の可動端子３８を前記凹部２内に臨ませ
る。可動端子３８は図１の開扉状態では前記ラッチ４と
は非接触であるが、図６のように閉扉によりラッチ４が
フルラッチ位置まで回転すると、ラッチ４の外周部に形
成したカム面３９により押圧されてスイッチ３４はオン
となり、スイッチ３４がオンになると、ドアが完全に閉
じたことが検出される。この検出信号は、シートベルト
の警告灯・室内灯のオンオフ等の制御に使用される。
収納室３４との間に形成された区画壁である。区画壁３
６の一部には前記凹部２とスイッチ収納部３３とを連通
させる連通孔３７を形成し、該連通孔３７を介して前記
スイッチ３４の可動端子３８を前記凹部２内に臨ませ
る。可動端子３８は図１の開扉状態では前記ラッチ４と
は非接触であるが、図６のように閉扉によりラッチ４が
フルラッチ位置まで回転すると、ラッチ４の外周部に形
成したカム面３９により押圧されてスイッチ３４はオン
となり、スイッチ３４がオンになると、ドアが完全に閉
じたことが検出される。この検出信号は、シートベルト
の警告灯・室内灯のオンオフ等の制御に使用される。
【００１２】前記ラッチ４のカム面３９は、前記スイッ
チ３４の可動端子３８を円滑に押圧できるように、可動
端子３８に対して略直交する角度若しくは後退角をもっ
て当接するように形成される。
チ３４の可動端子３８を円滑に押圧できるように、可動
端子３８に対して略直交する角度若しくは後退角をもっ
て当接するように形成される。
【００１３】しかして、ボディ１の背面側に形成された
ベースケース１８の周壁４０および凹部２の底壁４１の
前記連通孔３７と重合する部分には、切欠部４２、４３
を形成する。この切欠部４２、４３によりスイッチ３４
の可動端子３８は、ケース側に干渉されることなく止着
される。
ベースケース１８の周壁４０および凹部２の底壁４１の
前記連通孔３７と重合する部分には、切欠部４２、４３
を形成する。この切欠部４２、４３によりスイッチ３４
の可動端子３８は、ケース側に干渉されることなく止着
される。
【００１４】
【作用】予めスイッチ３４を止着したアクチュエータユ
ニット１７をベースケース１８内に挿入すると、スイッ
チ３４はベースケース１８に形成したスイッチ収納部３
３内にすっぽり挟まり、その後カバーケース１９をベー
スケース１８に取付けると、アクチュエータユニット１
７は両ケース１８、１９内に形成される略水密のアクチ
ュエータ収納室２０内に密閉される。
ニット１７をベースケース１８内に挿入すると、スイッ
チ３４はベースケース１８に形成したスイッチ収納部３
３内にすっぽり挟まり、その後カバーケース１９をベー
スケース１８に取付けると、アクチュエータユニット１
７は両ケース１８、１９内に形成される略水密のアクチ
ュエータ収納室２０内に密閉される。
【００１５】このようにしてアクチュエータ収納室２０
内に取付けられるスイッチ３４は、アクチュエータ収納
室２０がラッチ３およびラチェット４が収納される凹部
２に比べて格段に気密性が高いため、防水性・防塵性に
特別な配慮が不要になり、安価なスイッチを使用できる
ことになる。また、スイッチ３４の配線コードは、アク
チュエータユニット１７の配線コードと共に処理できる
ため、コード関係が嵩張らない。
内に取付けられるスイッチ３４は、アクチュエータ収納
室２０がラッチ３およびラチェット４が収納される凹部
２に比べて格段に気密性が高いため、防水性・防塵性に
特別な配慮が不要になり、安価なスイッチを使用できる
ことになる。また、スイッチ３４の配線コードは、アク
チュエータユニット１７の配線コードと共に処理できる
ため、コード関係が嵩張らない。
【００１６】また、スイッチ３４とラッチ３との関係
は、図５、図６に示したように、スイッチ３４の可動端
子３８の摺動方向に対してラッチ３のカム面３９は、略
直交する方向に形成されているため、ストライカ７との
係合により図５、図６においてラッチ３が反時計回転す
ると、可動端子３８は円滑に押圧されて、矢印Ｘ方向に
スライドし、良好にオンオフできる。
は、図５、図６に示したように、スイッチ３４の可動端
子３８の摺動方向に対してラッチ３のカム面３９は、略
直交する方向に形成されているため、ストライカ７との
係合により図５、図６においてラッチ３が反時計回転す
ると、可動端子３８は円滑に押圧されて、矢印Ｘ方向に
スライドし、良好にオンオフできる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明は、ロックボディ１
の正面側に形成した凹部２内に収納され閉扉すると車体
側のストライカ７と係合して開扉位置からフルラッチ位
置に回転するラッチ３と、前記凹部２内に収納されフル
ラッチ位置に回転した前記ラッチ３と係合して該ラッチ
３の逆転を防止するラチェット４と、ドアの開扉ハンド
ル１１の開扉操作で回転して前記ラチェット４を前記ラ
ッチ３から離脱させるオープンレバー１０と、該オープ
ンレバー１０による前記ラチェット４の前記ラッチ３か
らの離脱を不能にするロック位置と可能にするアンロッ
ク位置とに切替わるロックレバー１４と、該ロックレバ
ー１４の前記切替をモータ２１の動力により行なうアク
チュエータユニット１７と、前記ラッチ３のフルラッチ
位置を検出するスイッチ３４とを有する車両ドアロック
装置において、前記ロックボディ１には前記凹部２に隣
接して区画壁３６により区画されるアクチュエータ収納
室２０を形成し、該収納室２０内に前記アクチュエータ
ユニット１７及び前記スイッチ３４を夫々設け、該スイ
ッチ３４の可動端子３８は前記区画壁３６に形成した連
通孔３７より前記凹部２内に突出させて前記ラッチ３の
カム面３９に臨ませ、前記アクチュエータ収納室２０は
前記ロックボディ１と一体のベースケース１８及び該ベ
ースケース１８に蓋されるカバーケース１９とにより形
成した車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイ
ッチとし、ラッチ３およびラチェット４が収納される凹
部２に比べて格段に気密性が高いアクチュエータ収納室
２０にスイッチ３４を収納させてあるため、スイッチ３
４の防水性・防塵性に特別な配慮が不要になり、安価な
スイッチを使用できることになり、気密性の高いアクチ
ュエータ収納室２０が容易に得られる。また、本発明
は、前記において、前記ベースケース１８には前記凹部
２と同一平面上に位置するスイッチ収納部３３を設けた
車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイッチと
したため、ラッチ３の回転をスイッチ３４に容易に伝達
させることができる。また、本発明は、前記において、
前記カム面３９は前記可動端子３８の摺動方向に対して
略直交する角度若しくは後退角をもって前記可動端子３
８に当接するように構成した車両ドアロック装置におけ
るフルラッチ検出スイッチとしたため、可動端子３８は
ラッチ３のカム面３９により円滑に押圧されて、良好に
オンオフする。また、本発明は、前記において、前記ス
イッチ３４は前記アクチュエータ収納室２０内に収納さ
れる前記アクチュエータユニット１７に対し、所望の位
置に予め止着した車両ドアロック装置におけるフルラッ
チ検出スイッチとしたため、取り付けが簡単で、スイッ
チ３４の配線も容易に行える。
の正面側に形成した凹部２内に収納され閉扉すると車体
側のストライカ７と係合して開扉位置からフルラッチ位
置に回転するラッチ３と、前記凹部２内に収納されフル
ラッチ位置に回転した前記ラッチ３と係合して該ラッチ
３の逆転を防止するラチェット４と、ドアの開扉ハンド
ル１１の開扉操作で回転して前記ラチェット４を前記ラ
ッチ３から離脱させるオープンレバー１０と、該オープ
ンレバー１０による前記ラチェット４の前記ラッチ３か
らの離脱を不能にするロック位置と可能にするアンロッ
ク位置とに切替わるロックレバー１４と、該ロックレバ
ー１４の前記切替をモータ２１の動力により行なうアク
チュエータユニット１７と、前記ラッチ３のフルラッチ
位置を検出するスイッチ３４とを有する車両ドアロック
装置において、前記ロックボディ１には前記凹部２に隣
接して区画壁３６により区画されるアクチュエータ収納
室２０を形成し、該収納室２０内に前記アクチュエータ
ユニット１７及び前記スイッチ３４を夫々設け、該スイ
ッチ３４の可動端子３８は前記区画壁３６に形成した連
通孔３７より前記凹部２内に突出させて前記ラッチ３の
カム面３９に臨ませ、前記アクチュエータ収納室２０は
前記ロックボディ１と一体のベースケース１８及び該ベ
ースケース１８に蓋されるカバーケース１９とにより形
成した車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイ
ッチとし、ラッチ３およびラチェット４が収納される凹
部２に比べて格段に気密性が高いアクチュエータ収納室
２０にスイッチ３４を収納させてあるため、スイッチ３
４の防水性・防塵性に特別な配慮が不要になり、安価な
スイッチを使用できることになり、気密性の高いアクチ
ュエータ収納室２０が容易に得られる。また、本発明
は、前記において、前記ベースケース１８には前記凹部
２と同一平面上に位置するスイッチ収納部３３を設けた
車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイッチと
したため、ラッチ３の回転をスイッチ３４に容易に伝達
させることができる。また、本発明は、前記において、
前記カム面３９は前記可動端子３８の摺動方向に対して
略直交する角度若しくは後退角をもって前記可動端子３
８に当接するように構成した車両ドアロック装置におけ
るフルラッチ検出スイッチとしたため、可動端子３８は
ラッチ３のカム面３９により円滑に押圧されて、良好に
オンオフする。また、本発明は、前記において、前記ス
イッチ３４は前記アクチュエータ収納室２０内に収納さ
れる前記アクチュエータユニット１７に対し、所望の位
置に予め止着した車両ドアロック装置におけるフルラッ
チ検出スイッチとしたため、取り付けが簡単で、スイッ
チ３４の配線も容易に行える。
【図１】 ロック装置の一部縦断正面図。
【図２】 ロック装置の一部縦断背面図。
【図３】 ボディの縦断面図。
【図４】 ロック装置の分解斜視図。
【図５】 ハーフラッチ状態図。
【図６】 フルラッチ状態図。
【図７】 レバー郡の関係図。
１…ボディ、２…凹部、３…ラッチ、４…ラチェット、
５…ラッチ軸、６…ラチェット軸、７…ストライカ、８
…ハーフラッチ段部、９…フルラッチ段部、１０…オー
プンレバー、１１…開扉ハンドル、１２…ラチェットレ
バー、１３…連結ピン、１４…ロックレバー、１５…ロ
ックリンク、１６…長孔、１７…アクチュエータユニッ
ト、１８…ベースケース、１９…カバーケース、２０…
アクチュエータ収納室、２１…モータ、２２…歯車、２
３…ギア円盤、２４…小径ギア、２５…セクターギア、
２６…軸、２７…切替レバー、２８…凸部、２９…凹
部、３０…軸孔、３１…出力ギア、３２…ギア部、３３
…スイッチ収納部、３４…スイッチ、３５…支持部、３
６…区画壁、３７…連通孔、３８…可動端子、３９…カ
ム面、４０…周壁、４１…底壁、４２、４３…切欠部、
４４…ピン、４５…ストライカ進入溝、４６…カバープ
レート、４７…切欠部。
５…ラッチ軸、６…ラチェット軸、７…ストライカ、８
…ハーフラッチ段部、９…フルラッチ段部、１０…オー
プンレバー、１１…開扉ハンドル、１２…ラチェットレ
バー、１３…連結ピン、１４…ロックレバー、１５…ロ
ックリンク、１６…長孔、１７…アクチュエータユニッ
ト、１８…ベースケース、１９…カバーケース、２０…
アクチュエータ収納室、２１…モータ、２２…歯車、２
３…ギア円盤、２４…小径ギア、２５…セクターギア、
２６…軸、２７…切替レバー、２８…凸部、２９…凹
部、３０…軸孔、３１…出力ギア、３２…ギア部、３３
…スイッチ収納部、３４…スイッチ、３５…支持部、３
６…区画壁、３７…連通孔、３８…可動端子、３９…カ
ム面、４０…周壁、４１…底壁、４２、４３…切欠部、
４４…ピン、４５…ストライカ進入溝、４６…カバープ
レート、４７…切欠部。
Claims (4)
- 【請求項１】 ロックボディ１の正面側に形成した凹部
２内に収納され閉扉すると車体側のストライカ７と係合
して開扉位置からフルラッチ位置に回転するラッチ３
と、前記凹部２内に収納されフルラッチ位置に回転した
前記ラッチ３と係合して該ラッチ３の逆転を防止するラ
チェット４と、ドアの開扉ハンドル１１の開扉操作で回
転して前記ラチェット４を前記ラッチ３から離脱させる
オープンレバー１０と、該オープンレバー１０による前
記ラチェット４の前記ラッチ３からの離脱を不能にする
ロック位置と可能にするアンロック位置とに切替わるロ
ックレバー１４と、該ロックレバー１４の前記切替をモ
ータ２１の動力により行なうアクチュエータユニット１
７と、前記ラッチ３のフルラッチ位置を検出するスイッ
チ３４とを有する車両ドアロック装置において、前記ロ
ックボディ１には前記凹部２に隣接して区画壁３６によ
り区画されるアクチュエータ収納室２０を形成し、該収
納室２０内に前記アクチュエータユニット１７及び前記
スイッチ３４を夫々設け、該スイッチ３４の可動端子３
８は前記区画壁３６に形成した連通孔３７より前記凹部
２内に突出させて前記ラッチ３のカム面３９に臨ませ、
前記アクチュエータ収納室２０は前記ロックボディ１と
一体のベースケース１８及び該ベースケース１８に蓋さ
れるカバーケース１９とにより形成した車両ドアロック
装置におけるフルラッチ検出スイッチ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ベースケース１
８には前記凹部２と同一平面上に位置するスイッチ収納
部３３を設けた車両ドアロック装置におけるフルラッチ
検出スイッチ。 - 【請求項３】 請求項１において、前記カム面３９は前
記可動端子３８の摺動方向に対して略直交する角度若し
くは後退角をもって前記可動端子３８に当接するように
構成した車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出ス
イッチ。 - 【請求項４】 請求項１において、前記スイッチ３４は
前記アクチュエータ収納室２０内に収納される前記アク
チュエータユニット１７に対し、所望の位置に予め止着
した車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイッ
チ。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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Family
ID=15672932
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|---|---|---|---|
| JP15849295A Expired - Fee Related JP3121744B2 (ja) | 1995-06-01 | 1995-06-01 | 車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイッチ |
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|---|---|
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| DE (1) | DE19622028C2 (ja) |
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