JP3310914B2 - 車両ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ロック装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来技術】従来、表側に凹部を形成した合成樹脂ボデ
ィの表側には金属カバープレートを前記ボディの裏側に
は直角の屈曲部のある平行金属バックプレートを固定
し、前記凹部内にストライカと係合する係合溝及びラチ
ェットの爪が係合する係合段部を有するラッチを軸装
し、前記ボディの裏側にはオープンレバーと開扉杆とロ
ックレバーを設け、前記合成樹脂ボディの下部側にアク
チュエータを設けた車両ロック装置は公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車両ロック装置には、
公知のごとく、半ドア警告灯用スイッチと、キー孔照明
用スイッチが取付られている。しかし、従来のものは、
前記２個のスイッチをそれぞれ別個に取付けていたの
で、取付面倒であった。また、従来のものは、雨水とか
洗車の水がスイッチに付着し、接触不良になることがあ
った。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本願は、合成樹
脂ボディ１の表側に凹部２を形成し、該凹部２内の上部
にストライカ７と係合するラッチ４をラッチ軸３により
軸装し、前記凹部２内の下部に前記ラッチ４との係合に
より前記ラッチ４の逆転を防止するラチェット６をラチ
ェット軸５により軸装し、前記ボディ１の裏側には開扉
ハンドルの開扉操作で回転するオープンレバーと、該オ
ープンレバーの回転で前記ラチェット６と係合して前記
ラチェット６を前記ラッチ４より離脱させる開扉杆３０
と、該開扉杆３０と前記ラチェット６の係合を継脱させ
るロックレバーとを設け、前記ラッチ４の外周面の形状
で出入することでフルラッチの検出及び／またはハーフ
ラッチの検出を行う半ドア警告灯スイッチ４４と前記オ
ープンレバーの回転により作動して盗難警報の発信及び
／または室内灯の点灯を行うキー孔照明用スイッチ４５
とを有するものにおいて、前記半ドア警告灯スイッチ４
４と前記キー孔照明用スイッチ４５とは前記ボディ１の
上部位置にネジ４３で止着され一体的形成の電気配線用
カプラ４９を備えたスイッチボックス４２に設け、前記
半ドア警告灯スイッチ４４は前記スイッチボックス４２
より前記凹部２内に垂下させて前記ラッチ４の前記外周
面の形状で出入するようにし、前記キー孔照明用スイッ
チ４５は回動式であり先端に突起４７を一体的に有し、
該突起４７は前記オープンレバーの上面側に設けた２又
部４８に係合させた車両ロック装置としたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は合成樹脂ボディで、その表面側には凹部２が形成さ
れ、凹部２内の上部にラッチ軸３によりラッチ４が軸装
され、凹部２内の下部にラチェット軸５によりラチェッ
ト６が軸装され、前記ラッチ４の外周縁には、閉扉のと
き車体側に固定のストライカ７が係合する係合溝８と、
ハーフラッチ係合段部９とフルラッチ係合段部１０とが
形成され、前記ラチェット６の爪１１がハーフラッチ係
合段部９またはフルラッチ係合段部１０のいずれかに係
合して前記ラッチ４の逆転を防止する。１２はラッチ４
を逆転させるバネ、１３はラチェット６をラッチ４に弾
着させるバネ、１４はコ型のストライカ７の係合杆が通
る進入路である。前記ラチェット６には、合成樹脂ボデ
ィ１に形成した窓孔１５を通って裏側に直角に突き出る
係合ピン１６の基部が固定される。

【０００６】前記合成樹脂ボディ１はその表側に金属カ
バープレート１７が取付けられ、合成樹脂ボディ１の裏
側には、金属バックプレート１８が取付けられる。金属
バックプレート１８は図２のように合成樹脂ボディ１の
裏面側の中央部全体を覆う構成で、ボディ１と平行であ
る。前記合成樹脂ボディ１はその中央部に前記進入路１
４が設けられるので、進入路１４用の中央膨出部１９が
設けられ、表面側から挿入した２本の止めネジ５２で金
属カバープレート１７とボディ１と金属バックプレート
１８とを一緒に止着する。このように金属バックプレー
ト１８を止着すると、合成樹脂ボディ１の裏面の中央膨
出部１９の上面に上部空間２０と、合成樹脂ボディ１の
中央膨出部１９の下面に下部空間２１が形成される。

【０００７】前記上部空間２０には、開扉機構が設けら
れる。開扉機構ついて述べると、前記ラッチ４のラッチ
軸３は上部空間２０に設けられた合成樹脂ボディ１より
一体に突出すボス２２内に軸装されていて、ボス２２に
はアウタオープンレバー２３が軸装される（なお、アウ
タオープンレバーとインナオープンレバーを、一体化す
る場合もある）。アウタオープンレバー２３は図９のよ
うに、ボス２２より車外側に突出す形状で、車外端２４
には係合孔２５が形成され、係合孔２５にはアウタ開扉
ハンドルに至るロッドが連結され、アウタ開扉ハンドル
を開扉操作するとアウタオープンレバー２３の車外端２
４は下動する。アウタオープンレバー２３の長さ方向の
中間上部位置には係合突起２６が形成され、係合突起２
６に係合して回動するインナオープンレバー２７がボス
２２に軸装される。２８はインナオープンレバー２７の
車内端で、車内端２８にはインナ開扉ハンドルの開扉回
動で回転する回転レバー２９が係合する。前記インナオ
ープンレバー２７の車外端２８' には開扉杆３０の上端
が軸３１で軸止される。開扉杆３０は、アウタオープン
レバー２３が回動したときは係合突起２６を介してイン
ナオープンレバー２７が回動することにより、インナオ
ープンレバー２７のみが回動したときはその回動により
下動する。開扉杆３０の形状は上下に長い構造で（図１
１）、前記中央膨出部１９の車外側を垂下するように取
付けられ、その下端の長孔３２には第１ロックレバー３
３の突起３４が係合する。３５は第２ロックレバーであ
り、その係合孔３６にキーシリンダに至るロッドが係合
する。第２ロックレバー３５に設けた突起３７は、第１
ロックレバー３３に設けた係合長孔３８に係合し、キー
操作でキーシリンダをロック・アンロックすると、第２
ロックレバー３５を介して第１ロックレバー３３はロッ
ク・アンロックされる。

【０００８】前記開扉杆３０は、軸３１を中心に車内外
側に揺動する構造で、その上下中間位置の内側には係合
ピン１６が臨む係合凹部３９を形成し、開扉杆３０が車
内側に揺動して係合ピン１６と係合凹部３９が係合して
いる状態で、開扉ハンドルの開扉操作で開扉杆３０が下
降すると、係合凹部３９が係合ピン１６を下動させてラ
チェット６の爪１１をフルラッチ係合段部１０より外し
開扉できる。開扉杆３０が車外側に揺動して係合ピン１
６と係合凹部３９の係合が外れると、開扉ハンドル操作
で開扉しようとしても空振りであるから、開扉はできな
い。前記第１ロックレバー３３にはシルノブに至るロッ
ドが連結され、第２ロックレバー３５の車外側にはキー
シリンダに至るロッドが連結されており、第１ロックレ
バー３３はロック位置とアンロック位置の間回動自在で
ある。前記ロックレバー３３、３５は、下部空間２１内
に設けたラチェット６のラチェット軸５のボス４０に軸
装されており、第２ロックレバー３５は金属で形成さ
れ、第１ロックレバー３３は合成樹脂の射出成形により
形成されている。４１はアクチュエータである。アクチ
ュエータ４１はボディ１の下部位置に取付られる。

【０００９】しかして、ボディ１の上部位置には合成樹
脂製のスイッチボックス４２が取付られ、ボディ１に対
してネジ４３で止着される。スイッチボックス４２に
は、半ドア警告灯スイッチ４４（フルラッチ検出、ハー
フラッチ検出兼用）と、キー孔照明用スイッチ４５（盗
難警報発信用、室内灯点灯用兼用）の２つのスイッチ４
４、４５が設けられる。半ドア警告灯スイッチ４４はス
イッチボックス４２より前記凹部２内に向って垂下し、
ラッチ４が開扉位置に回動しているときは、押上げられ
ないが、ラッチ４が閉扉位置になると凸部４６で押上げ
られ、半ドアを警告し、またはフルラッチを検出する。
キー孔照明用スイッチ４５は、回動式であり、先端に突
起４７を一体的に有し、突起４７は図３のようにインナ
オープンレバー２７の上面側に設けた２又部４８に係合
し、アウタ開扉ハンドルかインナ開扉ハンドルを開扉操
作してインナオープンレバー２７を回動させると、スイ
ッチをオンにして扉のキーシリンダ及びイグニッション
キーシリンダを照明し、または盗難警報を発信させ、ま
たは室内灯を点灯させるように形成してある。４９は合
成樹脂のスイッチボックス４２に一体的に設けた合成樹
脂のカプラ、５０はアクチュエータ４１の出力軸、５１
は出力レバーである。

【００１０】

【作用】次に作用を述べる。 （開扉ハンドルによる開扉操作） キー操作で第２ロックレバー３５を介して第１ロックレ
バー３３を右回動させるか、または、シルノブ操作で出
力レバー５１を回転させて第１ロックレバー３３を右回
動させるか（出力軸５０は空まわり）、またはアクチュ
エータ４１に通電して出力軸５０により出力レバー５１
を右回転させて第１ロックレバー３３をロック状態にす
ると、図３の開扉杆３０はロックの方向に揺動して係合
凹部３９と係合ピン１６の係合は離脱しロック状態にな
る。この状態では、アウタオープンレバー２３を左回転
させ、アウタオープンレバー２３に形成されている突起
２６を介してインナオープンレバー２７を左転させ、開
扉杆３０を下動させても空振りであり、係合ピン１６は
下動しないので、ラチェット６の爪１１はフルラッチ係
合段部１０より外れず、開扉はできない。

【００１１】しかし、キー操作かシルノブ操作かアクチ
ュエータ４１操作により第１ロックレバー３３を図３の
状態に回転させると、開扉杆３０は車内側に揺動し、開
扉杆３０の係合凹部３９は係合ピン１６に係合する。こ
の状態で、アウタオープンレバー２３を左回転させ、ア
ウタオープンレバー２３に形成されている係合突起２６
を介してインナオープンレバー２７を左転させ、開扉杆
３０を下動させると、係合ピン１６は下動し、ラチェッ
ト６の爪１１はフルラッチ係合段部１０より外れ、開扉
できる。

【００１２】（本発明独自の作用） 本願の、ボディ１の上部位置には、合成樹脂製のスイッ
チボックス４２が取付られ、スイッチボックス４２に
は、フルラッチ検出またはハーフラッチ検出兼用の半ド
ア警告灯スイッチ４４と、盗難警報の発信または室内灯
の点灯兼用のキー孔照明用スイッチ４５の２つのスイッ
チ４４、４５が設けられ、半ドア警告灯スイッチ４４は
スイッチボックス４２より前記凹部２内に垂下させ、ラ
ッチ４が開扉位置にあるときは、押上げられないが、ラ
ッチ４が閉扉位置になると凸部４６で押上げられる構成
にしたから、半ドアのときは半ドアである旨警告し、ま
たはフルラッチではスイッチ４４を押してオフにしてフ
ルラッチであることを検出する。また、キー孔照明用ス
イッチ４５は回動式であり、先端に突起４７を一体的に
有し、突起４７は図３のようにインナオープンレバー２
７の上面側に設けた２又部４８に係合しているから、ア
ウタ開扉ハンドルかインナ開扉ハンドルを開扉操作して
インナオープンレバー２７を回動させると扉のキーシリ
ンダ及びイグニッションキーシリンダの照明回路をオン
にしてキーシリンダ及びイグニッションキーシリンダを
照明する。（または盗難警報を発信させ、または室内灯
を点灯させる。）また、合成樹脂のスイッチボックス４
２に一体的に設けた合成樹脂のカプラ４９を設けたの
で、電気配線が容易確実に行なえる。

【００１３】

【発明の効果】本願は、合成樹脂ボディ１の表側に凹部
２を形成し、該凹部２内の上部にストライカ７と係合す
るラッチ４をラッチ軸３により軸装し、前記凹部２内の
下部に前記ラッチ４との係合により前記ラッチ４の逆転
を防止するラチェット６をラチェット軸５により軸装
し、前記ボディ１の裏側には開扉ハンドルの開扉操作で
回転するオープンレバーと、該オープンレバーの回転で
前記ラチェット６と係合して前記ラチェット６を前記ラ
ッチ４より離脱させる開扉杆３０と、該開扉杆３０と前
記ラチェット６の係合を継脱させるロックレバーとを設
け、前記ラッチ４の外周面の形状で出入することでフル
ラッチの検出及び／またはハーフラッチの検出を行う半
ドア警告灯スイッチ４４と前記オープンレバーの回転に
より作動して盗難警報の発信及び／または室内灯の点灯
を行うキー孔照明用スイッチ４５とを有するものにおい
て、前記半ドア警告灯スイッチ４４と前記キー孔照明用
スイッチ４５とは前記ボディ１の上部位置にネジ４３で
止着され一体的形成の電気配線用カプラ４９を備えたス
イッチボックス４２に設け、前記半ドア警告灯スイッチ
４４は前記スイッチボックス４２より前記凹部２内に垂
下させて前記ラッチ４の前記外周面の形状で出入するよ
うにし、前記キー孔照明用スイッチ４５は回動式であり
先端に突起４７を一体的に有し、該突起４７は前記オー
プンレバーの上面側に設けた２又部４８に係合させた車
両ロック装置としたものであるから、半ドア警告灯スイ
ッチ４４とキー孔照明用スイッチ４５とを一体的に有す
るスイッチボックス４２としたので、取付容易であるば
かりでなく精度が向上する。また、スイッチの取付位置
の調整は不要である。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体の側面図。

【図２】全体の背面図。

【図３】各レバーの取付状態図。

【図４】ロック装置の表側よりみた開扉状態正面図。

【図５】ロック装置の表側よりみた閉扉状態正面図。

【図６】スイッチボックス正面図。

【図７】スイッチボックス側面図。

【図８】スイッチボックス背面図。

【図９】アウタオープンレバー背面図。

【図１０】インナオープンレバー背面図。

【図１１】開扉杆背面図。

【図１２】第１ロックレバー背面図。

【図１３】第２ロックレバー背面図。

【符号の説明】

１…合成樹脂ボディ、２…凹部、３…ラッチ軸、４…ラ
ッチ、５…ラチェット軸、６…ラチェット、７…ストラ
イカ、８…係合溝、９…ハーフラッチ係合段部、１０…
フルラッチ係合段部、１１…爪、１２、１３…バネ、１
４…進入路、１５…窓孔、１６…係合ピン、１７…金属
カバープレート、１８…金属バックプレート、１９…中
央膨出部、２０…上部空間、２１…下部空間、２２…ボ
ス、２３…アウタオープンレバー、２４…車外端、２５
…係合孔、２６…係合突起、２７…インナオープンレバ
ー、２８…車内端、２９…回転レバー、３０…開扉杆、
３１…軸、３２…長孔、３３…第１ロックレバー、３４
…突起、３５…第２ロックレバー、３６…係合孔、３７
…突起、３８…係合長孔、３９…係合凹部、４０…ボ
ス、４１…アクチュエータ、４２…スイッチボックス、
４３…ネジ、４４…半ドア警告灯スイッチ、４５…キー
孔照明用スイッチ、４６…凸部、４７…突起、４８…２
又部、４９…カプラ、５０…出力軸、５１…出力レバ
ー、５２…止めネジ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 B60J 5/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂ボディ１の表側に凹部２を形成
   し、該凹部２内の上部にストライカ７と係合するラッチ
   ４をラッチ軸３により軸装し、前記凹部２内の下部に前
   記ラッチ４との係合により前記ラッチ４の逆転を防止す
   るラチェット６をラチェット軸５により軸装し、前記ボ
   ディ１の裏側には開扉ハンドルの開扉操作で回転するオ
   ープンレバーと、該オープンレバーの回転で前記ラチェ
   ット６と係合して前記ラチェット６を前記ラッチ４より
   離脱させる開扉杆３０と、該開扉杆３０と前記ラチェッ
   ト６の係合を継脱させるロックレバーとを設け、前記ラ
   ッチ４の外周面の形状で出入することでフルラッチの検
   出及び／またはハーフラッチの検出を行う半ドア警告灯
   スイッチ４４と前記オープンレバーの回転により作動し
   て盗難警報の発信及び／または室内灯の点灯を行うキー
   孔照明用スイッチ４５とを有するものにおいて、前記半
   ドア警告灯スイッチ４４と前記キー孔照明用スイッチ４
   ５とは前記ボディ１の上部位置にネジ４３で止着され一
   体的形成の電気配線用カプラ４９を備えたスイッチボッ
   クス４２に設け、前記半ドア警告灯スイッチ４４は前記
   スイッチボックス４２より前記凹部２内に垂下させて前
   記ラッチ４の前記外周面の形状で出入するようにし、前
   記キー孔照明用スイッチ４５は回動式であり先端に突起
   ４７を一体的に有し、該突起４７は前記オープンレバー
   の上面側に設けた２又部４８に係合させた車両ロック装
   置。