DE10025675A1 - Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellvorrichtung - Google Patents

Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellvorrichtung

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Abstract

Ein Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzrahmen und einer Sitzhöhenverstellvorrichtung weist zwei karosseriefeste, schwenkbar um eine horizontale Achse gelagerte Lenker auf. Die Lenker sind zur Höhenverstellung des Sitzes in unterschiedliche Neigungsstellungen verschwenkbar und mit einer nur einfach vorgesehenen Antriebsvorrichtung für das Verschwenken eines Lenkers versehen, wobei die beiden Lenker mittels eines Verbindungsrohres drehfest miteinander verbunden sind. Auf der der Antriebsvorrichtung gegenüberliegenden Seite ist zwischen Sitzrahmen und benachbartem Lenker eine Verriegelungsvorrichtung mit einem trägheitssensitiven Element wirksam, wobei die Verriegelungsvorrichtung mittels einer auf das trägheitssensitive Element einwirkenden Feder im entriegelten Zustand gehalten wird. Das trägheitssensitive Element ist als Verriegelungselement zum Rasteingriff mit einem Blockierelement ausgebildet, das unter Vorspannung einer Feder steht, welche das Blockierelement im aus dem Rasteingriff mit dem Verriegelungselement gelösten Zustand in eine Blockierstellung bewegt, in der es den Lenker drehfest fixiert.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einem Kraftfahrzeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art (DE 198 41 197 A1) wird ein trägheitssensitives Element zum im Crashfall erfolgenden Fixieren eines der An­ triebsseite gegenüberliegenden Lenkers von einer Feder vor­ gespannt. Die Federkraft wird im Crashfall von der Träg­ heitskraft des Elements überwunden. Der Lenker bleibt also fixiert, wenn die Trägheitskraft die Federkraft übersteigt. Wenn die Federkraft wieder größer wird, ist die Verriege­ lung aufgehoben.
Bei Unfällen können mehrere Aufprallstöße kurz aufeinander­ folgen, sei es dadurch, daß das Kraftfahrzeug nach einem Unfall unkontrolliert schleudert oder mehrere Fahrzeuge nacheinander auffahren. In diesen Fällen kann bei der be­ kannten Verriegelungsvorrichtung nicht sichergestellt wer­ den, daß die nach dem ersten Aufprall gelöste Verriege­ lungsvorrichtung noch funktioniert und daß sie beim folgenden Aufprall erneut anspricht.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhen-Verstellvorrichtung der als bekannt vorausgesetz­ ten Art zu schaffen, deren Verriegelungswirkung nach der ersten Auslösung beibehalten wird.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.
Bei der vorgeschlagenen Verriegelungsvorrichtung bleibt die Sitzhöhenverstellung blockiert, bis sie nach dem Auslöse­ vorgang entriegelt wird. Da das Blockierelement und das Verriegelungselement von unterschiedlichen Federn beauf­ schlagt werden, kann deren Bemessung unterschiedlich sein. Dies hat zur Folge, daß der Blockiervorgang wegen hoher Fe­ derkraft extrem schnell erfolgt und gleichwohl die Auslöse­ kraft gering bemessen ist.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin­ dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Sitzrahmens mit einer Verriegelungsvorrichtung für eine Sitzhöhen­ verstellvorrichtung;
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Verriege­ lungsvorrichtung nach Fig. 1 im entriegelten Zustand;
Fig. 3 eine zu Fig. 2 analoge Darstellung der Verrie­ gelungsvorrichtung im verriegelten Zustand.
Von einem Kraftfahrzeugsitz ist in den Zeichnungen ledig­ lich ein Sitzrahmen 1 dargestellt, der durch je zwei paral­ lele vordere und hintere Lenker höhenverstellbar mit Längs­ verstellschienen 2 verbunden ist. Die am Sitzrahmen 1 ver­ schwenkbar gelagerte Rückenlehne ist nicht dargestellt. Es sind nur ein vorderer 4 und ein hinterer Lenker 5 auf der Seite des Sitzrahmens 1 gezeigt, an der auch ein Gurtschloß 8 eines Sicherheitsgurtes befestigt ist. Der nicht darge­ stellte Beschlag für die Höhenverstellung mit einer An­ triebsvorrichtung zum Verschwenken der hinteren Lenker ist auf der gegenüberliegenden Seite angeordnet. Der antreibba­ re Lenker ist mit dem zu ihm parallelen Lenker 5 über ein um eine Achse 3 drehbares Verbindungsrohr 6 drehfest ver­ bunden.
Der zur Höhenverstellung angetriebene Lenker wird in der gewählten Sitzhöhe festgehalten. Bei einem Crash wird eine große Kraft über das Gurtschloß 8 in die mit dem Gurtschloß verbundene Seite des Sitzrahmens 1 eingeleitet. Diese Kraft kann häufig nicht ohne unzulässige Verformungen über das Verbindungsrohr 6 zum durch den Antrieb fixierten Lenker übertragen werden. Deshalb ist an dem Lenker 5 eine im Crashfall aktivierbare Verriegelungsvorrichtung 7 vorgese­ hen.
Die Verriegelungsvorrichtung 7 weist ein trägheitssensiti­ ves Verriegelungselement 7a und ein Blockierelement 7c auf. Das Verriegelungselement 7a und das Blockierelement 7c sind als Hebel ausgebildet, die um parallel zueinander und zur Achse 3 verlaufende Achsen 7f und 7g verschwenkbar am Sitz­ rahmen 1 gelagert sind. Das Verriegelungselement 7a weist eine in Fig. 2 gekennzeichnete Rastfläche 7h auf, die eine Rastfläche 7i an dem Blockierelement 7c hintergreift. Die Rastfläche 7h wird von einer Feder 7b an der Rastfläche 7i anliegend gehalten. Das Blockierelement 7c besitzt eine als Sägeverzahnung ausgebildete Rastverzahnung 7e, die einer am Lenker 5 als konzentrisch zur Achse 3 verlaufende Bogenver­ zahnung ausgebildeten Gegenverzahnung 5a bei jeder Lenker­ schwenklage gegenüberliegt. Das Blockierelement 7c ist durch eine Feder 7d in Richtung der Gegenverzahnung 5a vor­ gespannt.
Bei einem Crash wird das Verriegelungselement 7a durch die Trägheitskraft im Uhrzeigersinn um die Achse 7f ver­ schwenkt, wie in Fig. 3 dargestellt ist. Die Rastfläche 7h gerät dabei außer Eingriff von der Rastfläche 7i und gibt das Blockierelement 7c frei. Das Blockierelement 7c wird durch die Feder 7d um die Achse 7g geschwenkt. Dabei greift die Rastverzahnung 7e in die Gegenverzahnung 5a ein. Der Zahneingriff von Rastverzahnung 7e und Gegenverzahnung 5a wird durch die Feder 7d aufrecht erhalten, auch wenn die Trägheitskraft verschwunden ist. Die Blockierung kann nur durch Zurückstellen des Blockierelements 7c und des Verrie­ gelungselements 7a bis zur gegenseitigen Verrastung aufge­ hoben werden.

Claims (7)

1. Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzrahmen (1) und einer Sitzhöhenverstellvorrichtung, die zwei karosseriefeste, schwenkbar um eine horizontale Achse (3) gelagerte Len­ ker aufweist, die zur Höhenverstellung des Sitzes in un­ terschiedliche Neigungsstellungen verschwenkbar sind, mit einer nur einfach vorgesehenen Antriebsvorrichtung für das Verschwenken eines Lenkers, wobei die beiden Lenker mittels eines Verbindungsrohres (6) drehfest mit­ einander verbunden sind, mit einer auf der der Antriebs­ vorrichtung gegenüberliegenden Seite zwischen Sitzrahmen (1) und benachbartem Lenker (5) wirksamen Verriegelungs­ vorrichtung (7) mit einem trägheitssensitiven Element, wobei die Verriegelungsvorrichtung (7) mittels einer auf das trägheitssensitive Element einwirkenden Feder (7b) im entriegelten Zustand gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß das trägheitssensitive Element als Verriegelungsele­ ment (7a) zum Rasteingriff mit einem Blockierelement (7c) ausgebildet ist, das unter Vorspannung einer Feder (7d) steht, welche das Blockierelement (7c) im aus dem Rasteingriff mit dem Verriegelungselement (7a) gelösten Zustand in eine Blockierstellung bewegt, in der es den Lenker (5) drehfest fixiert.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Blockierelement (7c) eine zum Eingriff mit einer lenkerfesten Gegenverzahnung (5a) ausgebildete Rastver­ zahnung (7e) aufweist.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Blockierelement (7c) und das Verriegelungsele­ ment (7a) als um parallele Achsen (7f; 7g) am Sitzteil (1) verschwenkbar gelagerte Hebel ausgebildet sind.
4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Blockierelement (7c) und das Verriegelungsele­ ment (7a) zum wechselseitigen Hintergreifen ausgebildete Rastflächen (7h; 7i) aufweisen.
5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenverzahnung (5a) als auf einer Flachseite des aus Flachmaterial gebildeten Lenkers (5) angeordnete Bogenverzahnung ausgebildet ist.
6. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bogenverzahnung mit konstantem Radius um die Achse (3) des Lenkers (5) am Sitzteil (1) verläuft.
7. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die ineinandergreifenden Verzahnungen (5a; 7e) als Sägeverzahnungen ausgebildet sind.
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