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Die
Erfindung betrifft ein Stoff-Faltverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug, mit
den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
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Ein
derartiges Stoff-Faltverdeck ist in dem Gebrauchsmuster
DE 92 14 821 U1 beschrieben,
bei dem der in eine schräge
Position zu verstellende zweite Teil des Verdeckbezuges lediglich
an einem Randbereich abgesenkt werden kann, der nicht näher angegeben
ist. Ein in den Figuren durch einen Pfeil dargestellter Entlüftungsstrom
durch die bei schräg
gestelltem zweiten Teil des Verdeckbezugs gebildete Dachöffnung legt
nahe, dass der vordere Randbereich des zweiten Teiles absenkbar
ist. Ein Ausstellen des hinteren Randbereiches des zweiten Teiles
des Verdeckbezugs über
das Fahrzeugdach hinaus ist nicht vorgesehen. Ist das zweite Teil
des Verdeckbezugs zur Bildung einer Dachöffnung vorne abgesenkt, kann
beispielsweise bei Regen auf das zweite Teil des Verdeckbezugs fallendes
Wasser von dem zweiten Teil nach vorne ablaufen und in den Fahrgastraum
gelangen. Der zum Verbinden und Trennen der beiden Teile des Verdeckbezugs
vorgesehene Reißverschluss
dürfte
nicht dauerhaft wasserdicht auszubilden sein. Der erste Teil des
Verdeckbezugs überlappt
zwar bei geschlossenem Reißverschluss
den zweiten Teil des Verdeckbezugs, er liegt jedoch lediglich unter
seiner geringen Gewichtskraft an dem zweiten Teil des Verdeckbezugs an.
Der überlappende
Bereich des ersten Teiles des Verdeckbezugs dürfte deshalb nicht über die
gesamte Breite des Verdeckbezugs lückenlos bzw. wasserdicht an
dem zweiten Teil des Verdeckbezugs anliegen. Beispielsweise Regenwasser
dürfte
deshalb zumindest nach einiger Zeit durch den überlappenden Bereich der beiden
Teile des Verdeckbezugs und den geschlossenen Reißverschluss
hindurch in das Fahrzeuginnere gelangen.
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Das
in der
DE 195 31 074
C1 beschriebene Fahrzeug mit Klappverdeck sieht zwar einen
mit seiner Hinterkante ausstellbaren Deckel vor, dieser ist jedoch
nicht von dem vorgesehenen Verdeckstoff überdeckt. Die Oberfläche des
Deckels ist somit technisch unterschiedlich zu dem Verdeckstoff
und kann auch optisch störend
wirken. Eine Dichteinrichtung oder eine Einrichtung, die durch die
Dachöffnung
eingedrungenes Wasser ableiten könnte,
sind nicht vorgesehen.
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Bei
dem in der
DE 196
46 240 A1 beschriebenen Verdeck ist im vorderen Dachbereich
ein Windschott vorgesehen, das durch einen Deckel gebildet sein
kann, der in seiner Nichtgebrauchslage eine Öffnung am vorderen, formsteifen
Verdeckabschnitt verschließt.
Ein Ausstellen des Windschotts bzw. Deckels bei geschlossenem Verdeck
ist nicht vorgesehen. Ist das Windschott bei geöffnetem Verdeck in seine Gebrauchslage
hochgeschwenkt, wird bei dem Ausführungsbeispiel die Öffnung im
vorderen Verdeckabschnitt automatisch geschlossen oder geschlossen
gehalten. Die Öffnung
dürfte
deshalb lediglich vorgesehen sein, um das Windschott in seiner Nichtgebrauchslage
bei geschlossenem Verdeck in der Öffnung versenkt und damit außenhautbündig anordnen
zu können.
Eine Dichteinrichtung zum Abdichten der Öffnung oder eine Ableiteinrichtung
für eventuell
durch die Öffnung
eingedrungenes Wasser ist nicht angegeben.
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Das
Faltverdeck des Gebrauchsmusters
DE 91 08 242 U1 sieht eine vordere formsteife
Verdeckschale vor, in der eine Öffnung
ausgebildet ist, die von einem mit der Hinterkante ausstellbaren
Sonnendach zu öffnen
und durch ein Einschwenken des Sonnendaches zu schließen ist.
Da der Verdeckstoff mit dem hinteren Rand der Verdeckschale verbunden ist,
sind das Sonnendach und die Verdeckschale nicht von dem Verdeckstoff überdeckt.
Die Oberflächen
des Sonnendaches und der Verdeckschale sind gegenüber dem
Verdeckstoff technisch anders und wirken eventuell einzeln oder
gemeinsam optisch störend.
Die Dichtkante ist nicht an dem in eine schräge Position bringbaren zweiten
Teil des Verdeckbezugs, sondern an dem hinteren Randbereich der
in der Verdeckschale gebildeten Öffnung
angeordnet. Die oben offene Rinne, die an ihrem vorderen, nach oben
gerichteten Schenkel die Dichtkante bildet, dürfte sich ebenfalls lediglich
in Fahrzeugquerrichtung erstrecken. Ob die Rinne als Wasserablaufrinne
ausgebildet ist, kann dem Gebrauchsmuster nicht entnommen werden.
Die Rinne dürfte
keine Wasserablaufrinne sein, da sonst von der Rinne gesammeltes
Wasser aufwändig
beispielsweise über das
Verdeckgestänge
oder die Verdeckschale und einen vorderen Windlauf über der
vorderen Windschutzscheibe bzw. die A-Säulen der Karosserie des Fahrzeugs
abzuleiten wäre.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Stoff-Faltverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug
mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben,
das eine intensive Be- und/oder Entlüftung des Fahrgastraumes ermöglicht und
auf einfache Weise ein Eindringen von Wasser durch die Dachöffnung in
den Fahrgastraum zumindest bei geschlossenem Faltverdeck vollständig oder
weitgehend verhindert.
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Diese
Aufgabe ist durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen
der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
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Die
Erfindung sieht vor, dass der zweite Teil des Verdeckbezuges gegenüber dem
in der geschlossenen Position des Stoff-Faltverdeckes befindlichen
ersten Teil in eine schräge,
hinten angehobene Position zu verstellen ist, in der die von dem
zweiten Teil des Verdeckbezugs verschließbare Dachöffnung geöffnet ist. In dieser schrägen Position
befindet sich der hintere Be reich des zweiten Teiles des Verdeckbezugs
im Fahrtwind und wird von diesem so überströmt, dass der Fahrgastraum je
nach der Ausstelllage des zweiten Teiles mehr oder weniger über die Dachöffnung intensiv
be- und/oder entlüftet wird.
Befindet sich der zweite Teil des Verdeckbezugs in seiner die Dachöffnung verschließenden Schließlage, kann
der zweite Teil des Verdeckbezugs so angeordnet sein, dass er die
Luftströmung
im Dachbereich in gleicher Weise beeinflusst, wie wenn das Verdeck
ein einziges von einem Verdeckbezug überzogenes Teil hätte. Das
erste und das zweite Teil des Verdeckbezugs können von demselben Verdeckstoff überzogen sein,
so dass bei geschlossenem zweiten Teil nicht oder nicht ohne weiteres
erkennbar ist, ob der Verdeckbezug einteilig oder mehrteilig ausgebildet
ist. Außerdem
weist der zweite Teil des Verdeckbezuges längs seiner hinteren Randkante
oder zusätzlich
seiner seitlichen Randkanten oder zusätzlich seiner vorderen Randkante
eine mit dem ersten Teil des Verdeckbezuges zusammenwirkende Dichtlippe
auf, die zuverlässig
oder zuverlässiger
ein Eindringen von Wasser in den unter dem zweiten Teil des Verdeckbezugs
befindlichen Raum verhindert, wenn sich der zweite Teil des Verdeckbezugs
in seiner die Dachöffnung
verschließenden
Schließlage
befindet. Sollte dennoch in der Schließlage des zweiten Teiles des Verdeckbezugs
Wasser durch den Randspalt zwischen der Dachöffnung und der betreffenden
Randkante des zweiten Teiles des Verdeckbezugs in den Raum unterhalb
des zweiten Teiles gelangen, so wird dieses Wasser von der im wesentlichen
U-förmigen Rinne
gesammelt und abgeleitet, die somit eine Wasserablaufrinne ist.
Ein Sammeln und Ableiten von eingedrungenem Wasser an der von der
U-förmigen Rinne
nicht geschützten
Randkante des zweiten Teiles des Verdeckbezugs kann entfallen, beispielsweise
wenn ein Eindringen von Wasser an dieser Stelle aus anderen, beispielsweise
konstruktiven Gründen nicht
erfolgen kann. An dieser Randkante kann aber auch eine separate
Rinne vorgesehen sein, die Wasser sammelt und ableitet bzw. in die
U-förmige
Rinne überleitet.
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Näher erläutert wird
die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles, welches teilweise
stark vereinfacht in den beigefügten
Figuren dargestellt ist. Im einzelnen zeigt
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1 eine
Teil-Seitenansicht eines Personenkraftwagens mit einem erfindungsgemäßen Stoff-Faltverdeck,
wobei der sog. zweite Teil des Verdeckbezuges gegenüber dem
sich in der geschlossenen Position befindenden ersten Teil ausgestellt
ist,
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2 die
Aufsicht auf diesen PKW,
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3 die
Heck-Ansicht dieses PKW's
mit ausgestelltem zweiten Verdeckbezug-Teil in zwei Varianten,
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4 die
Einzelheit X aus 1, sowie
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5 die
Einzelheit Y aus 4.
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Mit
der Bezugsziffer 1 ist ein Stoff-Faltverdeck 1 eines
Cabriolet-Fahrzeuges (PKW's)
bezeichnet, das einem Verdeckbezug 2 aufweist, der von
einem üblichen
unter anderem aus Spannbügeln 3 bestehenden
Verdeckgestänge
getragen wird. Die weiteren üblichen
Elemente des nicht näher
bezeichneten Verdeckgestänges,
wie diverse Spriegel und Lenker sind hier nicht dargestellt, nachdem
für das
Wesen der vorliegenden Erfindung im wesentlichen nur die beiden
bezüglich
der Fahrzeug-Längsachse 4 mittleren
und mit den Bezugsziffern 3a, 3b bezeichneten
Spannbügel,
die sich wie üblich
quer zur Fahrzeug-Längsachse 4 über die
gesamte Breite des Faltverdeckes 1 bzw. des Verdeckbezuges 2 erstrecken,
von Bedeutung sind.
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Der
Verdeckbezug 2 ist zweiteilig, d.h. geteilt ausgebildet
und besteht aus einem ersten Teil 2a, der vollständig vom
Verdeckgestänge
getragen wird bzw. dieses Verdeckgestänge im wesentlichen vollflächig überdeckt.
In sämtlichen
Figuren ist dieser erste Verdeckbezug-Teil 2a in der geschlossenen
Position dargestellt, d.h. das Cabriolet bzw. dessen Faltverdeck 1 ist
im wesentlichen geschlossen.
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Beim
zweiten Teil 2b des Verdeckbezuges 2 handelt es
sich um einen zwischen den beiden Spannbügeln 3a, 3b liegenden
flächigen
Ausschnitt des gesamten Verdeckbezuges 2, der nicht nur
zusammen mit dem ersten Ver deckbezug-Teil 2a in die hier
nicht dargestellte Offenposition des Faltverdeckes 1 bringbar
ist, sondern der auch unabhängig vom
ersten Verdeckbezug-Teil 2a positionierbar ist.
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Hierzu
ist der zweite Teil 2b des Verdeckbezuges 2 in
einer quer zur Fahrzeug-Längsachse 4 verlaufenden
hinteren Randkante 21, die im Bereich des Spannbügels 3a liegt,
vom ersten Teil 2a des Verdeckbezuges 2 trennbar.
Zusätzlich
kann der zweite Verdeckbezug-Teil 2b in zwei insbesondere
in Richtung der Fahrzeug-Längsachse 4 verlaufenden (seitlichen)
Randkanten 22, 23 vom ersten Teil 2a des
Verdeckbezuges 2 trennbar sein. Mit diesen beiden Ausgestaltungen
ist es möglich,
den zweiten Verdeckbezug-Teil 2b gegenüber dem sich in der geschlossenen
Position befindenden ersten Teil 2a insbesondere im Bereich
der hinteren Randkante 21 anzuheben, d.h. in die in den 1 und 3 dargestellte
schräg
angehobene Position zu bringen. Mit seiner vorderen, im Bereich
des Spannbügels 3b liegenden
Randkante 24 ist (und bleibt) der zweite Teil 2b des
Verdeckbezuges 2 dabei mit dem ersten Verdeckbezug-Teil 2a verbunden.
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In 3 sind
gleichzeitig zwei mit den römischen
Ziffern I, II bezeichnete Varianten des bevorzugten Ausführungsbeispieles
der vorliegenden Erfindung dargestellt.
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Nach
Variante I ist der zweite Verdeckbezug-Teil 2b lediglich
längs seiner
hinteren Randkante 21 vom ersten Teil 2a trennbar,
so daß die
beiden Verdeckbezug-Teile 2a, 2b auch in der ausgestellten, d.h.
schräg
angehobenen Position des zweiten Teiles 2b längs der
dann lediglich theoretisch vorhandenen seitlichen Randkanten 22 und 23 miteinander
verbunden bleiben.
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Nach
Variante II ist der zweite Verdeckbezug-Teil 2b zusätzlich längs seiner
beiden seitlichen Randkanten 22 und 23 vom ersten
Teil 2a trennbar, so daß die beiden Verdeckbezug-Teile 2a, 2b in
der ausgestellten, d.h. schräg
angehobenen Position des zweiten Teiles 2b längs der
dann tatsächlich
vor handenen seitlichen Randkanten 22 und 23 voneinander getrennt
sind. In einer alternativen Ausführungsform von
Variante II ist der zweite Verdeckbezug-Teil 2b im Bereich
der Randkanten 22, 23 mit einer Stoff-Falte versehen,
die sich bei einer Ausstellbewegung desselben spannt, d.h. in dieser
Ausführungsform
sind die beiden Verdeckbezug-Teile 2a, 2b längs der Randkanten 22, 23 nicht
voneinander getrennt, sondern stets über die besagte Stoff-Falte
(entweder im gefalteten oder gespannten Zustand) miteinander verbunden.
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Im
folgenden wird nurmehr die Variante I näher beschrieben, und zwar anhand
der 4 und 5, wobei 4 die Einzelheit
X aus 1 und 5 die Einzelheit Y aus 4 zeigt,
und wobei das zweite Verdeckbezug-Teil 2b jeweils sowohl
in seiner angehobenen, d.h. ausgestellten Position gestrichelt,
als auch in seiner abgesenkten, d.h. geschlossenen Position in durchgezogenen
Linien dargestellt ist.
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Stark
vereinfacht dargestellt ist in diesen 4, 5 ein
am zweiten Verdeckbezug-Teil 2b im Bereich seiner hinteren
Randkante 21 angreifender Hubmechanismus 5, mit
Hilfe dessen dieser zweite Teil 2b ausgehend von seiner
geschlossenen, mit dem ersten Verdeckbezug-Teil 2a bündigen Position
in die in gestrichelten Linien dargestellte ausgestellte und somit
gegenüber
dem ersten Teil 2a schräg
angehobene Position bringbar ist.
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Wie
ersichtlich ist der zweite Teil 2b des Verdeckbezuges 2 an
der hinteren Randkante 21, längs derer eine Trennung vom
ersten Teil 2a möglich
ist, mit einem verstärkenden
Einlegeteil 6 versehen. Dieses verleiht dem zweiten Verdeckbezug-Teil 2b in dessen
hinterem Randkanten-Bereich die für seine Ausstell-Positionierung
erforderliche Stabilität,
wobei der bereits genannte Hubmechanismus 5 bevorzugt an
diesem Einlegeteil 6 angreift. Ferner trägt der zweite
Teil 2b in diesem Bereich eine mit dem ersten Teil 2a des
Verdeckbezuges 2 zusammenwirkende Dichtlippe 7.
Diese Dichtlippe 7 kommt im geschlossenen Zustand des zweiten
Verdeckbezug-Teiles 2b mit einem am Spannbügel 3a vorgesehenen Randabsatz 8 zur
Anlage. Dabei ist dieser Spannbügel 3a am
ersten Verdeckbezug-Teil 2a befestigt und befindet sich
im wesentlichen im Bereich der sozusagen trennenden hinteren Randkante 21 des
zweiten Verdeckbezug-Teiles 2b.
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Aufgrund
der wie ersichtlich stufenartigen Gestaltung des über den
Spannbügel 3a am
ersten Verdeckbezug-Teil 2a befestigten Randabsatzes 8 ist das
Stoff-Faltverdeck 1 bzw. der gesamte Verdeckbezug 2 in
der geschlossenen, d.h. abgesenkten und somit mit dem ersten Teil 2a flächenbündigen Position
des zweiten Teiles 2b im wesentlichen sicher gegen das
Eindringen von Regenwasser abgedichtet. Eventuell dennoch durch
diesen sog. Randkanten-Bereich von außen in Richtung des Fahrzeug-Innenraumes
hindurchtretendes Kapillarwasser wird vom Spannbügel 3a aufgefangen,
der hierzu – wie
ersichtlich – als
im wesentliche U-förmige
Rinne ausgebildet ist und den Randkanten-Bereich des zweiten Verdeckbezug-Teiles 2b von
unten her überdeckt und
somit als Wasserablaufrinne fungiert. Über diese Wasserablaufrinne
bzw. über
diesen entsprechend gestalteten Spannbügel 3a wird evtl. über den
Randbereich der Dichtlippe 7 eintretendes Kapillarwasser somit
zu den Seitenkanten des Faltverdeckes 1 abgeführt und
kann von hier aus bei geeigneter (nicht gezeigter) Gestaltung des
Verdeckgestänges
in die Umgebung des Cabriolet-Fahrzeuges abgeleitet werden.
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Die 4 und 5 zeigen
weiterhin einen dem Fahrzeug-Innenraum zugewandten Innenhimmel 9,
der unterhalb des Verdeckgestänges
bzw. unterhalb der Spannbügel 3 angeordnet
und ebenfalls ein Bestandteil des Faltverdeckes 1 ist.
Um bei geöffneter
Position des zweiten Verdeckbezug-Teiles 2b einen dann gewünschten
Luftdurchtritt durch das Faltverdeck 1 zu ermöglichen,
kann dieser Innenhimmel 9 insbesondere im Bereich des zweiten
Verdeckbezug-Teiles 2b luftdurchlässig ausgebildet sein. Alternativ
oder zusätzlich
ist es jedoch auch möglich, den
Innenhimmel 9 wie hier ge zeigt ebenfalls geteilt auszubilden,
wobei ein dem zweiten Verdeckbezug-Teil 2b zugeordnetes Innenhimmelteil 9' gemeinsam mit
dem zweiten Teil 2b des Verdeckbezuges 2 ggf.
unter Vorsehen einer Bewegungs-Übersetzung ausstellbar
ist, und zwar bevorzugt mit Hilfe des gleichen nicht näher dargestellten
Hubmechanismus 5. Mit Hilfe der genannten nicht näher dargestellten
Bewegungs-Übersetzung
ergibt sich dann bei der schräg
angehobenen Position des zweiten Verdeckbezug-Teiles 2b die
im Hinblick hierauf noch schrägere
Ausstellposition des Innenhimmelteiles 9'.
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Zusammenfassend
bietet die vorliegende Erfindung somit eine zusätzliche Entlüftungsmöglichkeit
im Stoff-Faltverdeck eines Cabriolets, so daß auch bei (im wesentlichen)
geschlossenen Faltverdeck 1 eine Belüftung des Fahrzeug-Innenraumes über den
Dachbereich des Cabriolet-Fahrzeuges möglich ist. Indem das ausstellbare
zweite Verdeckbezug-Teil 2b ansonsten vollständig in
den gesamtem Verdeckbezug 2 integriert ist, ergibt sich
eine bauraumoptimierte Konstruktion, die nicht nur ohne aufwendige
Zusatzteile, sondern auch ohne spezielle Toleranzabstimmungen realisierbar
ist. Insbesondere wird die Faltbarkeit des gesamten Verdeckbezuges 2 nicht
eingeschränkt,
auch nicht durch die in besonders vorteilhafter Weise eine Abdichtung
im Bereich der Randkante 21 ergebende Dichtlippe 7 sowie
den damit zusammenwirkenden Randabsatz 8. Gleiches gilt
im übrigen
bezüglich
des Einlegeteiles 6. Dabei ist nicht nur der Montageaufwand
gering, sondern es liegt gleichzeitig eine optimal einfache Bedienbarkeit vor,
wobei der nur allgemein gezeigte Hubmechanismus 5 elektrisch
oder manuell angetrieben sein kann. Im übrigen können mit diesem Hubmechanismus 5 nicht
nur die beiden figürlich
dargestellten Extrempositionen des zweiten Verdeckbezug-Teiles 2b eingestellt
werden, sondern auch beliebige Zwischenpositionen.
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Selbstverständlich können eine
Vielzahl von Details insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend
vom gezeigten Ausführungsbeispiel
gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen. Beispielsweise
kann das unabhängig
vom ersten Verdeckbezug-Teil 2a in eine angehobene Position
bringbare zweite Teil 2b des Verdeckbezuges 2 auch
anders als dargestellt angehoben werden. Auch können die Abmessungen des zweiten
Teiles durchaus anders als dargestellt realisiert werden, wobei – bezogen
auf die Fahrzeug-Längsachse 4 – die Breite des
zweiten Verdeckbezug-Teiles 2b im wesentlichen frei wählbar ist
(sie muß lediglich
kleiner sein als die Gesamtbreite des Verdeckbezuges 2),
während die
Länge dieses
zweiten Teiles 2b im wesentlichen durch die Lage der Spannbügel 3a, 3b bestimmt
wird, wobei sich aus dem Zusammentreffen der hinteren Randkante 21 mit
einem bzw. dem Spannbügel 3a eine
stabile und insbesondere auch im Hinblick auf die Abdichtung vorteilhafte
Konstruktion ergibt, während
die vordere, mit dem ersten Verdeckbezug-Teil 2a unlösbar verbundene
Randkante 24 des zweiten Verdeckbezug-Teiles durchaus auch
abseits eines Spannbügels 3 vorgesehen
sein kann. Ferner sei noch darauf hingewiesen, daß das zweite
Verdeckbezug-Teil 2b selbstverständlich auch an anderen Randkanten
als hier gezeigt (nämlich
als an der Randkante 21) gegenüber dem geschlossenen ersten
Verdeckbezug-Teil 2a anhebbar konstruiert werden kann.
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- 1
- Stoff-Faltverdeck
- 2
- Verdeckbezug
- 2a
- erster
Verdeckbezug-Teil
- 2b
- zweiter
Verdeckbezug-Teil
- 21
- hintere
Randkante von 2b
- 22,
23
- seitliche
Randkante von 2b
- 24
- vordere
Randkante von 2b
- 3,
3a, 3b
- Spannbügel
- 4
- Fahrzeug-Längsachse
- 5
- Hubmechanismus
- 6
- Einlegeteil
- 7
- Dichtlippe
- 8
- Randabsatz
- 9
bzw. 9'
- Innenhimmel
bzw. Innenhimmelteil