DE19835466B4

DE19835466B4 - Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler für bewegliche Möbelteile

Info

Publication number: DE19835466B4
Application number: DE19835466A
Authority: DE
Inventors: Adolf Scheible
Original assignee: Grass Gesmbh Metallwarenfabrik Hochst; Grass GmbH
Current assignee: Grass Gesmbh Metallwarenfabrik Hochst; Grass GmbH
Priority date: 1998-08-06
Filing date: 1998-08-06
Publication date: 2004-08-05
Anticipated expiration: 2018-08-07
Also published as: US6340078B1; DE19835466A1; AT3620U1

Abstract

Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler für bewegliche Möbelteile, mit einem an einem festen oder dem bewegten Möbelteil angeordneten Gehäuse, in welchem eine Einzugsvorrichtung angeordnet ist, die einen mechanischen Energiespeicher und ein damit verbundenes, verschiebbar im Gehäuse geführtes Steuerelement umfasst, und einen Mitnehmerstift, der am jeweils anderen Möbelteil befestigt ist und mit dem Steuerelement zusammenwirkt, wobei im Gehäuse ein zwischen dem Energiespeicher und dem Steuerelement angeordnetes und mit diesen verbundenes Bremselement verschiebbar geführt ist, das als Reibungsbremse mit mindestens einer Bremsbacke ausgebildet ist; dadurch gekennzeichnet, dass das Bremselement (10) aus zwei sich gegenüberliegenden, voneinander beabstandeten, Bremsbacken (22, 23) besteht, zwischen welchen mindestens eine Rolle (20, 21) angeordnet ist, die bei Krafteinwirkung auf die Bremsbacken (22, 23) in deren Längsrichtung auf entsprechenden Schrägflächen (27, 28; 39, 40) der Bremsbacken abrollt und eine Veränderung des gegenseitigen Abstands der Bremsbacken (22, 23) bewirkt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler für bewegliche Möbelteile, wie Schubladen, Türen, Klappen und dgl., nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der AT 399 809 B ist eine Bremsvorrichtung für Schubladen bekannt mit einer am Möbelkorpus befestigten Bremsschiene. Zwei in oder an der Bremsschiene längsverschiebbare Bremsbacken werden von einem Anschlag an der Schublade aktiviert und die Bremsbacken dadurch entgegen der Wirkung einer Feder bewegt. Die Feder setzt einem etwa U-förmigen Bremsbackenträger einen Druck entgegen, so dass gleichzeitig die Bremsbacken durch entsprechende Schrägflächen an die Schenkel der Bremsschiene gedrückt werden. Die Schubladenbewegung wird dadurch durch die Federkraft und zusätzlich durch die Bremskraft abgebremst. Die Feder ist als Druckfeder ausgeführt, die in der Endstellung (Schließstellung) der Schublade am stärksten entgegen der Schließstellung gespannt ist. Eine Schließkraft zur Rückstellung der Schublade in eine definierte Endposition ist nicht vorhanden bzw. nicht möglich. Bei selbsthemmender Bremswirkung der Bremsvorrichtung bleibt die Schublade nach dem Schließstoß irgendwo in einer Position vor der Endstellung stehen. Bei nicht selbsthemmender Bremswirkung schiebt die gespannte Feder die Schublade wieder zurück in eine unkontrollierte geöffnete Stellung. Diese bekannte Bremsvorrichtung ist also geeignet, die Schublade abzubremsen, hat jedoch den Nachteil, dass nach dem Abbremsen der Schublade diese in einer willkürlichen Position stehen bleibt und von Hand vollständig geschlossen werden muss. Die Bremskraft wird vordem Erreichen der Schließstellung durch die Bremsreibung und Federkraft recht groß und muss von Hand überwunden werden, um die Schublade ganz zu schließen. Wird die Schublade wieder geöffnet, muss die Bremskraft solange überwunden werden, bis die Druckfeder entspannt ist. Die Bremsvorrichtung wirkt also der Schließbewegung entgegen.

Einzugsvorrichtungen für Schubladen und Schließvorrichtung für Scharniere sind bekannt.

Aus der EP 0 391 221 ist eine Einziehvorrichtung für Schubladen bekannt, die eine Schublade über eine längere Wegstrecke einzieht. Ein korpusseitig gelagertes, von einer Feder belastetes Kippelement und ein schubladenseitig befestigter Mitnehmerzapfen als Einzugsauslöser ziehen die Lade in ihre Schließstellung. Eine Bremsvorrichtung ist nicht vorgesehen.

Die AT 291 038 zeigt ein Scharnier für Möbeltüren, welches als zweiarmiges Lenker-Scharnier ausgebildet ist. Zur Erzielung einer Schließstellung ist einer der Lenker mit einer Steuerkurve ausgeführt, auf der eine federbelastete Rolle abrollt und dabei einen Schließdruck erzeugt. Auch hier ist die Schließbewegung ungebremst, so dass eine zu starke Schließbewegung nicht aufgefangen wird und die Möbeltür ungebremst zuschlägt.

Der Nachteil der bekannten Einzieh- oder Schließvorrichtungen ist die fehlende Bremsung beim Schließen des Möbelteils. Kräftig in den Möbelkorpus eingeschobene Schubladen oder fest geschlossene Möbeltüren erreichen ungebremst ihren Endanschlag, verursachen Schlaggeräusche und springen teilweise wieder auf. Als Endanschläge werden vielfach Gummipuffer o.ä. eingesetzt, welche die auftretenden kinetischen Energien nicht zufriedenstellend abbauen und zu unerwünscht hohen Kraftspitzen führen, unter welchen Möbel und Beschläge leiden und auf Dauer beschädigt werden können. Ein Zurückprallen des bewegten Möbelteils bei heftigem Schließen ist auch durch den Einsatz von Gummipuffern nicht sicher zu verhindern.

Die DE 26 44 854 A1 betrifft einen Schließregler, insbesondere für Türen, mit einer Bremsvorrichtung, wobei ein am Türrahmen angeordnetes Gehäuse vorgesehen ist, in welchem eine Einzugsvorrichtung angeordnet ist, die einen mechanischen Energiespeicher und ein damit verbundenes, verschiebbar im Gehäuse geführtes Steuerelement umfasst, und einen Mitnehmer, der am jeweils anderen Türflügel befestigt ist und mit dem Steuerelement zusammenwirkt, wobei im Gehäuse ein zwischen dem Energiespeicher und dem Steuerelement angeordnetes und mit diesen verbundenes Bremselement verschiebbar geführt ist, das als Reibungsbremse mit mindestens einer Bremsbacke ausgebildet ist. Aufgrund seiner Bauart ist dieser Schließregler nicht für den Einsatz in Möbelschubladen geeignet.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler für bewegliche Möbelteile zu gestalten, die eine sichere Verzögerung über einen längeren Bremsweg bewirkt und anschließend das bewegliche Möbelteil in seine Endstellung bringt und dort hält.

Eine weitere Aufgabe ist es, einen nahezu bremsfreien Öffnungsvorgang zu erreichen.

Eine zusätzliche Aufgabe stellt sich durch die Forderung, eine Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler als kompakte, kostengünstige und leicht zu montierende Konstruktion auszuführen.

Eine weitere Aufgabe ist es, eine Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler zu schaffen, die bewegte Möbelteile weich abbremst und von jeder abgebremsten Stellung übergangslos in Schießstellung bringt, ohne dass Einstellarbeiten notwendig sind.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung beruht darauf, dass im Gehäuse ein zwischen dem Energiespeicher und dem Steuerelement angeordnetes und mit diesen verbundenes Bremselement verschiebbar geführt ist.

Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Energie der Masse des bewegten Möbelteils auf einer bestimmten Strecke gleichmäßig abgebaut und somit das Möbelteil abgebremst wird. Die erforderliche Verzögerungskraft wirkt gleichmäßig über die gesamte Bremsstrecke. Dies geschieht im wesentlichen abhängig von der Schließgeschwindigkeit und der bewegten Masse. Treten niedrigere Massenkräfte auf, so wird das Möbelteil auf kürzerem Weg, also schneller, abgebremst. Bei hohen Massenkräften ist der Bremsweg länger und entsprechend länger die Bremszeit. Es ergibt sich dadurch eine selbsttätige und an die eingebrachte äußere Energie angepasste, weiche Abbremsung des Möbelteils, solange der Schub wirksam ist. Lässt am Ende der Bremsung der Schub nach, löst sich die Bremse. In diesem Moment setzt der Schließfolgeregler ein und bringt das bewegte Möbelteil in seine Endstellung (Schließstellung). Der Schließvorgang geschieht unabhängig von der Position, in welcher sich das Möbelteil nach dem Abbremsen befindet, d.h. der Schließfolgeregler arbeitet ebenfalls unabhängig von den Massenkräften. Es sind darum keine Einstell- und Abstimmvorgänge notwendig.

Ein weiterer Vorteil ist das ölfreie und pressluftfreie System. Das System arbeitet als reine Reibungsbremse und enthält keine elektrischen Regel- und Stellelemente.

Ein anderer Vorteil ist der bremsfreie Öffnungsvorgang. Wie obenstehend beschrieben wurde, löst sich die Bremswirkung bei Schubende bzw. beim Einsetzen der Schließkraft. Die Bremsvorrichtung ist nun solange nicht aktiv, bis neuerdings ein Schließschub erfolgt. Beim Öffnen ist nur die minimale Kraft der Schließfeder zu überwinden und diese vorzuspannen. Diese Energiespeicherung ist bekannt und unumgänglich, um einen Einzug zu ermöglichen. Die gespeicherte Energie in der Feder dient hier jedoch zusätzlich zum Lösen der Bremswirkung.

Ein weiterer, wesentlicher Vorteil ergibt sich aus der kompakten Bauform. Bremsvorrichtung und Schließfolgeregler sind in einem Gehäuse untergebracht und bilden eine Einheit. Zur Auslösung der Vorrichtung ist an einem der Möbelteile lediglich ein Betätigungsstift oder Mitnehmer in bekannter Weise vorzusehen. Die Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler ist vorteilhaft steckbar ausgeführt und kann am ortsfesten oder auch am beweglichen Möbelteil angebracht werden. Der Betätigungsstift ist demzufolge am jeweils anderen Möbelteil angeordnet. Bei Türen kann ein Betätigungshebel oder Hebelsystem vorgesehen sein.

Reibungsbremsen dämpfen zudem die Vibrationen der Rollenführungen und tragen dadurch zu einem geräuscharmen Lauf bei.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.

So ist z.B. das Steuerelement vorzugsweise als ein vom Mitnehmerstift betätigtes Rastelement ausgebildet, wobei dieses Rastelement eine Rastnase aufweist, die in gespanntem Zustand der Anordnung an der Stirnseite des Gehäuses einhängt.

Das Bremselement wirkt als reine Reibungsbremse und umfasst mindestens eine Bremsbacke, die an der Innenwand des Gehäuses anliegt. Dabei ist das Bremselement in einer zugeordneten Führungsbahn innerhalb des Gehäuses verschiebbar geführt.

Das Bremselement ist gelenkig mit dem Rastelement und dem Energiespeicher verbunden, wobei als Energiespeicher vorzugsweise eine Zugfeder eingesetzt wird.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Rastelement einen Kupplungszapfen auf, der in einer entsprechenden Nut der Bremsbacke gelenkig gehalten ist. Zudem sind am Rastelement vorzugsweise zwei pfeilförmige Schrägflächen vorgesehen, die an entsprechenden Schrägflächen der Bremsbacke anliegen, und bei Krafteinwirkung auf das Rastteil die Schrägflächen aneinander abgleiten und eine Spreizung dieses Teils der Bremsbacke bewirken.

Gemäß einer ersten Ausführungsform umfasst die Bremsvorrichtung zwei sich gegenüberliegende, voneinander beabstandete Bremsbacken, zwischen welchen mindestens eine Rolle angeordnet ist, die bei Krafteinwirkung auf die Bremsbacken in deren Längsrichtung auf entsprechenden Schrägflächen der Bremsbacken abrollt und eine Veränderung des Abstands der Bremsbacken bewirkt.

Dabei können die Schrägflächen im wesentlichen eben ausgebildet sein, aber auch als Radiusfläche mit festem oder veränderlichem Radius. Damit ist z.B. eine progressive Steuerung der Bremskraftmöglich.

Um eine gewisse Auslöseschwelle der Bremsvorrichtung zu erreichen, können die Schrägflächen eine Erhebung aufweisen, die bei der Auslösung der Bremse zunächst von der Rolle überwunden werden muss.

In dieser Ausführungsform ist die Zugfeder zwischen der Rückwand des Gehäuses und der Rolle befestigt.

Zur Positionierung gegenüber der Rolle weisen die Bremsbacken Nasen auf, die die Bremsbacken in einer definierten Ausgangsposition halten.

In einer zweiten Ausführungsform umfasst das Bremselement mehrere zueinander bewegliche, jedoch zusammenhängende Bremsbacken. Mindestens eine der Bremsbacken weist eine bombierte Gleitfläche auf, auf der zugeordnete Gleitflächen mindestens einer anderen Bremsbacke entlanggleiten, und bei Krafteinwirkung in Richtung der Längsachse des Bremselements eine Veränderung des Querschnitts des Bremselements bewirken.

Eine der Bremsbacken ist elastisch mit der Zugfeder verbunden, wobei bei Krafteinwirkung durch die Zugfeder auf die Bremsbacke diese sich innerhalb der Führungsbahn des Gehäuses verkantet und eine sanfte Bremsung während der Aktion der Einzugsvorrichtung einsetzt.

In einer weiteren Ausführung umfasst das Bremselement eine erste Bremsbacke und eine zweite Bremsbacke, wobei die zweite Bremsbacke als einstückiges, elastisch verformbares Teil ausgebildet ist, das seinen Querschnitt bei Krafteinwirkung in Richtung seiner Längsachse ändert.

Nachfolgend werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungsfiguren näher erläutert. Dabei gehen aus den Zeichnungen und ihrer Beschreibung weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung hervor.
1 zeigt die mögliche Anordnung der Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler am Beispiel einer Schubladenführung;
2 zeigt einen Querschnitt durch die Anordnung nach 1 entlang der Linie A-A;
3 zeigt in einer seitlichen Ansicht die wesentlichen Komponenten der Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler;
4 zeigt in einer seitlichen Ansicht ein erstes Ausführungsbeispiel der Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler im Zustand der geöffneten Schublade;
5 zeigt die Ansicht wie in 4 im Zustand der abgebremsten Schublade;
6 zeigt das Detail X aus 5;
7 zeigt das Detail Y aus 5;
8b-8d zeigen verschiedene Querschnitte der Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler entlang Linie B-B in 4;
9 zeigt eine Seitenansicht des Rastteils mit den Bremselementen gekoppelt und in Einzugsstellung;
10 zeigt eine Ansicht wie in 9 jedoch in Bremsstellung;
11 zeigt einen Ausschnitt von den Bremselementen gemäß Detail Z aus 9;
12 zeigt eine seitliche Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels der Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler in Einzugsstellung;
13 zeigt eine Seitenansicht des Rastteils mit den Bremselementen gekoppelt und in Einzugsstellung;
14 zeigt Detail X aus 13;
15 zeigt eine Seitenansicht des Rastteils mit den Bremselementen gekoppelt in Bremsstellung;
16 zeigt eine seitliche Ansicht eines dritten Ausführungsbeispiels der Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler in Einzugsstellung;
17 zeigt eine Seitenansicht des Rastteils mit den Bremselementen gekoppelt und in Einzugsstellung;
18 zeigt Detail Y aus 17;
19 zeigt eine Seitenansicht des Rastteils mit den Bremselementen gekoppelt in Bremsstellung;
20 zeigt eine seitliche Ansicht eines vierten Ausführungsbeispiels der Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler in Einzugsstellung;
21 zeigt eine Seitenansicht des Rastteils mit den Bremselementen gekoppelt und in Einzugsstellung;
22 zeigt eine Seitenansicht des Rastteils mit den Bremselementen gekoppelt in Bremsstellung;
23 zeigt eine seitliche Ansicht eines fünften Ausführungsbeispiels der Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler in Einzugsstellung;
24 zeigt eine Seitenansicht des Rastteils mit den Bremselementen gekoppelt und in Einzugsstellung;
25 zeigt eine Seitenansicht des Rastteils mit den Bremselementen gekoppelt in Bremsstellung.
Die 1 und 2 zeigen eine mögliche Anordnung der Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler am Beispiel einer Schubladenführung. Es ist eine Auszugsführung 1 für eine Schublade mit einer ersten einschubseitigen Führungsschiene 2, einer zweiten korpusseitigen Führungsschiene 3 und einer zwischen diesen Führungsschienen befindlichen Mittelschiene 4 dargestellt. In bekannter Weise sind in beiden Führungsschienen 2, 3, Käfige 5, 5' mit entsprechenden Wälzlageranordnungen 6, 6' vorhanden, zwischen denen entsprechende Abrollflächen der Mittelschiene 4 lastübertragend abrollen. Zwischen den beiden Führungsschienen 2, 3 ist nun die Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler z. B. an der korpusseitigen Führungsschiene 3 so befestigt, dass ein an der Schubladenschiene 2 angebrachter Mitnehmerstift 8 in die Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler 7 eingreifen kann, um durch Zusammenwirken mit einem Steuerteil 11 die Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler beim Schließen der Schublade zu aktivieren. Zunächst wird jedoch beim Öffnen der Schublade das Steuerteil bzw. Rastteil 11 durch den Mitnehmerstift 8 mitgenommen, so dass eine am Rastteil 11 angebrachte Rastnase am Gehäuse 13 der Vorrichtung in einer Wartestellung einrastet, wie es z. B. in 3 dargestellt ist. Gleichzeitig wird ein mechanischer Energiespeicher, der vorzugsweise als Zugfeder 9 ausgebildet ist, gespannt. Diese Funktion ist allein für eine Einziehvorrichtung bestehend aus dem Gehäuse 13 mit einer Führungsbahn 12, einem in der Führungsbahn 12 verschiebbaren Rastelement 11, einer zwischen der Gehäusestirnwand 14 und dem Rastelement 11 eingehängten Zugfeder 9 als Energiespeicher bekannt.
Wie in 3 dargestellt ist, ist nun erfindungsgemäß zwischen dem Rastelement 11 und der Zugfeder 9 ein Bremselement 10 in der selben Führungbahn 12 verschiebbar geführt. Das Rastelement 11 und das Bremselement 10 sind dabei beweglich aneinander gekoppelt. Die Zugfeder 9 als Energiespeicher für die Schließbewegung ist am anderen Ende des Bremselementes 10 gelenkig eingehängt.
Ist die Schublade geöffnet, ist das Rastelement 11 mit seiner Rastnase 15 an der vorderen Stirnseite des Gehäuses eingehängt, und die Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler befindet sich im Ausgangszustand, wie es in der 4 und 9 dargestellt ist. An der der Fangnase 17 gegenüberliegenden Seite ist am Rastelement 11 ein Kopplungszapfen 19 mit zwei pfeilförmigen Schrägflächen 31, 33 ausgebildet. Auf diesem Kupplungszapfen 19 ist eine obere Bremsbacke 22 mittels einer entsprechende Nut 47 formschlüssig aufgesteckt. Eine an der oberen Bremsbacke 22 angebrachte Mitnehmernase 34 rastet in einer passenden Nut 35 des Rastelementes 11 und gewährleistet die Mitnahme des Bremselementes 10 in die Öffnungsrichtung der Schublade und in die Zugrichtung (Schließrichtung) der Zugfeder 9, während zugeordnete Schrägflächen 30, 32 des oberen Bremsbackens 22 an den Schrägflächen 31, 33 des Rastelementes 11 anliegen. Es ist eine untere Bremsbacke 23 im Abstand von der oberen Bremsbacke 22 angeordnet, wobei zwischen den Bremsbacken mindestens eine Rolle 20, 21 angeordnet ist, die bei Krafteinwirkung auf die Bremsbacken 22, 23 in deren Längsrichtung auf entsprechende Schrägflächen 27, 28 der Bremsbacken abrollen und so eine Veränderung des Abstandes der Bremsbacken 22, 23 bewirken. In der ersten Ausführungsform besteht das Bremselement also aus 2 Bremsbacken 22, 23 zwischen denen Rollen 20, 21 angeordnet sind. Die Bremsbacken 22, 23 sind dabei in ihrer Längserstreckung so bemessen, dass sie mindestens eine jedoch vorzugsweise auch mehrere Rollen zwischen sich aufnehmen können.
Die Zugfeder 9 ist dabei zwischen der Gehäuserückwand 14 und der ersten Rolle 20 als Energiespeicher auf ihre maximale Länge ausgezogen, wie es in 4 dargestellt ist, die Schublade ist also geöffnet. Die gespannte Feder 9 übt eine gewisse Zugkraft auf die Rolle 20 aus und zieht diese um einen kleinen Betrag von einigen zehntel Millimeter zurück (11) und bewirkt damit eine bestimmte Grundreibung durch eine minimale Speizung der Bremsbacken 22, 23 durch Abrollen der Rolle 20 an den Schrägflächen 27, 28. Nach dieser kleinen axialen Bewegung liegt die Rolle 20 mit ihrem Außendurchmesser am oberen Bremsbacken 22 an, so dass keine stärkere Spreizung der Bremsbacken und damit Erhöhung der Reibung erfolgen kann. Diese Grundreibung regelt die gewünschte Einzuggeschwindigkeit nach dem Abbremsvorgang der eingeschobenen Schublade und sichert durch den Widerstand die einwandfreie Einleitung der Bremsfunktion. Die einwandfreie Bremseinleitung wird durch eine Startnase 26 sichergestellt, die dem oberen Bremsbacken 22 bei Einzugbewegung der Schublade einen plötzlichen Widerstand entgegensetzt, vergleiche 7.
Wird die Schublade nun eingeschoben, so löst der Mitnehmerstift 8 das Rastelement 11 aus seiner Raststellung, wie es in den 5 und 10 dargestellt ist. Der Mitnehmerstift 8 fährt über die Fangnase 17 des Rastelementes 11 in dessen Ausnehmung 16 und bringt das Rastelement 11 bzw. die Rastnase 15 ausser Eingriff mit dem Gehäuse 13. Das ausgehängte Rastelement 11 wird gegen die obere Bremsbacke 22 geschoben. Zunächst werden dadurch die Schrägflächen 30, 32 der oberen Bremsbacke 22 durch die korrespondierenden Schrägflächen 31, 33 des Rastelementes 11 auseinander gedrückt, wodurch sich bereits eine einleitende Bremswirkung ergibt. Gleichzeitig wird die obere Bremsbacke 22 in Pfeilrichtung 36 verschoben. Die Rollen 20, 21 rollen auf den Schrägflächen 27, 28 ab, so dass sich die Bremsbacken 22, 23 gegeneinander verschieben und gegeneinander gespreizt werden. Diese Spreizung der Bremsbacken erfolgt um so stärker, je schneller die Einschubgeschwindigkeit der Schublade und je größer die Einschubmasse der Schublade ist. Ist die Abbremsung der Schublade erfolgt, setzt die Zugwirkung der Zugfeder 9 ein, welche über die Rolle 20 die obere Bremsbacke 22 in Einschubrichtung 36 zieht. Dadurch gelangen die Bremsbacken 22, 23 in ihre Grundstellung, wie es in 9 dargestellt ist, und die Bremswirkung lässt nach, so dass durch die Zugfeder 9 die Schublade in ihre Schließstellung gezogen wird. Damit ist der Brems- und Schließvorgang abgeschlossen.
Wie in 6 gezeigt ist, kann eine Freistellung 25 im Gehäuse 13 im Einzugsbereich der Zugfeder 9 den Federeinzug erleichtern, dadurch, dass durch die Verbreiterung der Führungsbahn 12 im Bereich der Freistellung 25 dem Bremselement 10 ein reduzierter Widerstand entgegengesetzt wird. Die durch die Rolle 20 erzeugte Bremskraft wird gelöst, und die Einziehvorrichfung kann ungehindert wirken.
Wie die 11 zeigt, ist der Abstand d zwischen der ersten Rolle 2O und dem Anfang der Schrägfläche 27 wesentlich geringer als der Abstand D zwischen dem Zentrum der nachfolgenden Rolle 21 und dem Anfang der nachfolgenden Schrägfläche 27. Damit wird erreicht, dass die Rolle 20 früher in den Wirkungsbereich der Schrägfläche 27 gelangt als vergleichsweise die Rolle 21, so dass bei Einleitung des Bremsvorganges zunächst durch die Rolle 20 eine Bremsung bewirkt wird, bevor nachfolgend die Rolle 21 eine zusätzliche Bremswirkung ausübt.
Die Führungsbahn 12 im Gehäuse 13 ist vorzugsweise C-förmig ausgeführt, so dass das Bremselement 10 und das Rastelement 11 sicher im Schiebesitz geführt sind. Vorzugsweise besteht das Gehäuse 13, aus rostfreiem Stahl, welcher durch eine entsprechende Profilierung die Führungsbahn 12 ausbildet. In den 8a bis 8d sind Beispiele verschiedener Profilierungen des Gehäuses 13 gezeigt. Konische Führungsbahnen, wie sie in den 8b bis 8d gezeigt sind, ergeben größere Führungs- und Angriffsflächen für die Bremsbacken 22, 23. Auch die Rollen 20, 21 sind vorteilhaft zur Vergrößerung Ihrer Linienberührung und zur Sicherung gegen Herausfallen ballig oder konisch ausgeführt. Mit diesem profilierten, schienenartigen Gehäuse 13 ist eine kleine, kompakte und daher zweckmäßige Bauform geschaffen, welche mit einfachen Mitteln an der jeweiligen beweglichen bzw. festen Führungsschiene des Schubladenauszuges 1 befestigt werden kann.
Ein zweites Ausführungsbeispiel der Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler ist in den 12 bis 15 dargestellt. Im wesentlichen entspricht die Ausbildung der Vorrichtung der beschriebenen Ausführungen gemäß der 4 bis 11, jedoch sind die Schrägflächen an den Bremsbacken 22, 23 nicht eben, also gerade, sondern gekrümmt ausgebildet. Es sind also Radiusflächen 39, 40 vorgesehen, die entweder einen festen oder einen veränderlichen Radius aufweisen. Vorteil dieser Ausführungsform ist, dass eine progressive Steuerung der Bremswirkung durch entsprechende Ausbildung des Radius R der Schrägflächen 39, 40 erzielt werden. Ein drittes Ausführungsbeispiel ist in den 16 bis 19 dargestellt. Hierbei sind die Schrägflächen 27, 28 an den Bremsbacken 22, 23 im wesentlichen gerade ausgeführt, weisen jedoch im Bereich der Ruheposition der Rollen 20, 21 Erhebungen 41 auf, die den Rollen 20, 21 beim Abrollen zunächst einen definierten Widerstand entgegensetzen. Die Anordnung der Erhebung 41 ist insbesondere in 18 ersichtlich. Diese Erhebungen bewirken, dass eine Bremswirkung des Bremselementes 10 erst dann eingeleitet wird, wenn die Schublade mit einer bestimmten Kraft bzw. mit einer bestimmten Geschwindigkeit geschlossen wird, die so groß sein muss, dass die Rolle den Widerstand, der durch die Erhebungen 41 hier entgegengesetzt wird, überwindet und erst dann auf den Schrägflächen 27, 28 abrollt, so dass sich die Bremsbacken 22, 23 entsprechend von einander beabstanden und eine Bremswirkung hervorrufen.
Gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel nach den 20 bis 22 besteht das Bremselement 10 nun aus mehreren zueinander beweglichen, jedoch zusammenhängenden Bremsbacken 43 bis 46. Das Rastelement 11 greift in bekannter Weise mit seinem Kupplungszapfen 19 in eine entsprechende Nut 47 der ersten Bremsbacke 43, wobei die Bremsbacke 43 bzw. das Rastelement 11 die oben beschriebenen Schrägflächen 30 bis 33 ausbilden, durch die eine entsprechende Bremswirkung erzielt werden kann. Über entsprechende Nasen 50, 55 und zugeordnete Nuten 56, 57 sind die Bremsbacken 43 und 45 in Längsrichtung verschiebbar miteinander verbunden. Eine weitere Bremsbacke 44 ist unterhalb der Bremsbacken 43 und 45 angeordnet und weist eine bombierte Gleitfläche 53 auf, auf der entsprechende Gleitschuhe 49 und 67 der Bremsbacken 43 und 45 entlang gleiten. Entsprechende Nasen 51 und 52 an der Bremsbacke 44 verhindern, dass die Gleitschuhe 49, 67 aus dem Eingriff mit der Gleitfäche gelangen bzw. sichern eine Verbindung zwischen den Bremsbacken 43, 45. Wird nun in Pfeilrichtung 36 eine Kraft auf das Rastelement 11 ausgeübt, so verschieben sich die Bremsbacken 43 bis 45 gegeneinander, wobei die Gleitschuhe 49, 67 auf Gleitfläche 53 entlang gleiten. Durch die bombierte Ausbildung der Gleitfläche 53 versehieben sich die Bremsbacken 43 bis 45 jedoch nicht nur in Längsrichtung, sondern es erfolgt auch eine Verschiebung in Querrichtung, d. h. das gesamte Bremselement 10 wird gespreizt und bewirkt eine Bremsung innerhalb des Gehäuses 13. Die Bremsbacke 45 ist mittels eines abgekröpften Schenkels 58 in einer Nut 59 einer weiteren Bremsbacke 46 gehalten, wobei die Bremsbacke ebenfalls einen abgekröpften Schenkel aufweist, der in einer entsprechenden Nut 62 der Bremsbacke 45 eingreift. Die Zugfeder 9 weist ein flexibles Federende 61 auf, welches in einer Nut 60, der Bremsbacke 46 gehalten ist. Nach dem Bremsvorgang, also wenn die Schublade nahezu still steht, setzt in bekannter Weise die Federwirkung der Zugfeder 9 ein; um die endgültige Schließrichtung zu ziehen. Dadurch, dass die Nut 60 in der Bremsbacke 46 außermittig angeordnet ist, verkantet sich die Bremsbacke 46 bei Zug durch die Feder 9 leicht und bewirkt dadurch eine leichte Bremswirkung, so dass die Schublade gleichmäßig und satt in ihre Schließstellung gezogen wird.
Schließlich ist in den 23 bis 25 ein fünftes Ausführungsbeispiel eines Bremselementes 10 dargestellt. Das Rastelement 11 sowie die Bremsbacke 46 und die Befestigung der Zugfeder 9 entspricht der Ausbildung, wie sie im Zusammenhang mit den 20 bis 22 beschrieben wurde. Es ist nun lediglich eine weitere Bremsbacke 64 vorgesehen, die aus einem einstückigen, elastisch verformbaren Teil besteht. Dieses Teil weist am vorderen Ende wiederum eine entsprechende Nut 47 zur Aufnahme des Kupplungszapfen 19 des Rastelementes 11 auf. Am hinteren Ende weist das Teil 64 einen abgekröpften Schenkel 65 auf, der in eine entsprechende Nut 59 der Bremsbacke 46 eingreift, wobei wiederum die Bremsbacke 46 mit einem abgekröpften Schenkel 63 in eine entsprechende Nut 68 der Bremsbacke 64 eingreift. Die durch den Druck des Rastelementes 11 hervorgerufene Spreizwirkung im Bereich den Kupplungszapfen, sowie die Bremswirkung durch Verkanten der Bremsbacke 46, hervorgerufen durch die Zugwirkung der Feder 9, wurde bereits oben beschrieben. Die Bremsbacke 64 besteht aus einem elastisch verformbaren Teil, welches entsprechende Freiräume 66 aufweist, die so gestaltet sind, dass sich bei Zug auf diese Bremsbacke der Querschnitt der Bremsbacke verringert und bei Kraftwirkung in Pfeilrichtung 36 der Querschnitt in Pfeilrichtung 37 vergrößert. Je nachdem, wie groß die in Längsrichtung 36 ausgeübte Kraft ist, wird die Bremsbacke 64 also gespreizt und übt auf die Führungsbahn 12 im Gehäuse 13 eine entsprechende Bremsreibung aus. Vorteil dieser Anordnung ist, dass sich das Bremselement 10 sehr einfach gestaltet und jeglich aus zwei Teilen 64 und 46 besteht, die geringen Montageaufwand bedeuten.

1: Auszugsführung
2: Führungsschiene
3: Führungsschiene
4: Mittelschiene
5: Käfig 5'
6: Wälzlager 6'
7: Bremsvorrichtung mit Schließfolgerregler
8: Mitnehmerstift
9: Zugfeder
10: Bremselement
11: Rastelement
12: Führungsbahn
13: Gehäuse
14: Gehäusestirnwand
15: Rastnase
16: Ausnehmung
17: Fangnase
18: Pfeilrichtung
19: Kupplungszapfen
20: Rolle
21: Rolle
22: Bremsbacke
23: Bremsbacke
24: Schenkel
25: Freistellung
26: Startnase
27: Schrägfläche
28: Schrägfläche
29: Nase 29'
30: Schrägfläche
31: Schrägfläche
32: Schrägfläche
33: Schrägfläche
34: Mitnehmernase
35: Nut
36: Kraftrichtung
37: Pfeilrichtung
38: Schmutzrille
39: Schrägfläche
40: Schrägfläche
41: Erhebung
42: Erhebung
43: Bremsbacke
44: Bremsbacke
45: Bremsbacke
46: Bremsbacke
47: Nut
48: Pfeilrichtung
49: Gleitschuh
50: Schenkel
51: Nase
52: Nase
53: Bombierte Gleitfläche
54: Nut
55: Schenkel
56: Nut
57: Nut
58: Schenkel
59: Nut
60: Nut
61: Federende
62: Nut
63: Schenkel
64: Bremsbacke
65: Schenkel
66: Freiraum
67: Gleitschuh

Claims

Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler für bewegliche Möbelteile, mit einem an einem festen oder dem bewegten Möbelteil angeordneten Gehäuse, in welchem eine Einzugsvorrichtung angeordnet ist, die einen mechanischen Energiespeicher und ein damit verbundenes, verschiebbar im Gehäuse geführtes Steuerelement umfasst, und einen Mitnehmerstift, der am jeweils anderen Möbelteil befestigt ist und mit dem Steuerelement zusammenwirkt, wobei im Gehäuse ein zwischen dem Energiespeicher und dem Steuerelement angeordnetes und mit diesen verbundenes Bremselement verschiebbar geführt ist, das als Reibungsbremse mit mindestens einer Bremsbacke ausgebildet ist; dadurch gekennzeichnet, dass das Bremselement (10) aus zwei sich gegenüberliegenden, voneinander beabstandeten, Bremsbacken (22, 23) besteht, zwischen welchen mindestens eine Rolle (20, 21) angeordnet ist, die bei Krafteinwirkung auf die Bremsbacken (22, 23) in deren Längsrichtung auf entsprechenden Schrägflächen (27, 28; 39, 40) der Bremsbacken abrollt und eine Veränderung des gegenseitigen Abstands der Bremsbacken (22, 23) bewirkt.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägflächen (27, 28) im wesentlichen eben ausgebildet sind.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägflächen (39, 40) als Radiusfläche ausgebildet sind.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägflächen (27, 28) eine Erhebung (41) aufweisen.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugfeder (9) zwischen der Rückwand (14) des Gehäuses (13) und der Rolle (20) befestigt ist.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbacken (22, 23) zur Positionierung gegenüber der Rolle (20, 21) Nasen (29, 29') aufweisen.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler für bewegliche Möbelteile, mit einem an einem festen oder dem bewegten Möbelteil angeordneten Gehäuse, in welchem eine Einzugsvorrichtung angeordnet ist, die einen mechanischen Energiespeicher und ein damit verbundenes, verschiebbar im Gehäuse geführtes, Steuerelement umfasst, und einen Mitnehmerstift, der am jeweils anderen Möbelteil befestigt ist und mit dem Steuerelement zusammenwirkt, wobei im Gehäuse ein zwischen dem Energiespeicher und dem Steuerelement angeordnetes und mit diesen verbundenes Bremselement verschiebbar geführt ist, das als Reibungsbremse mit mindestens einer Bremsbacke ausgebildet ist; dadurch gekennzeichnet, dass das Bremselement (10) aus mehreren zueinander beweglichen, ineinander verschiebbaren und zusammenhängenden Bremsbacken (43-46) besteht.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Bremsbacken (44) eine bombierte Gleitfläche (53) aufweist, auf der zugeordnete Gleitflächen mindestens einer anderen Bremsbacke (43, 45) entlanggleiten, und bei Krafteinwirkung in Richtung der Längsachse des Bremselements eine Veränderung des Querschnitts des Bremselements (10) erfolgt.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler für bewegliche Möbelteile, mit einem an einem festen oder dem bewegten Möbelteil angeordneten Gehäuse, in welchem eine Einzugsvorrichtung angeordnet ist, die einen mechanischen Energiespeicher und ein damit verbundenes, verschiebbar im Gehäuse geführtes Steuerelement umfasst, und einen Mitnehmerstift, der am jeweils anderen Möbelteil befestigt ist und mit dem Steuerelement zusammenwirkt, wobei im Gehäuse ein zwischen dem Energiespeicher und dem Steuerelement angeordnetes und mit diesen verbundenes Bremselement verschiebbar geführt ist, das als Reibungsbremse mit mindestens einer Bremsbacke ausgebildet ist; dadurch gekennzeichnet, dass das Bremselement (10) eine erste Bremsbacke (46) und eine zweite Bremsbacke (64) umfasst, wobei die zweite Bremsbacke (64) als einstückiges, elastisch verformbares Teil ausgebildet ist, das seinen Querschnitt bei Krafteinwirkung in Richtung seiner Längsachse ändert.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Bremsbacken (46) elastisch mit der Zugfeder (9) verbunden ist, wobei bei Krafteinwirkung durch die Zugfeder (9) auf die Bremsbacke (46) diese sich innerhalb der Führungsbahn (12) des Gehäuses (13) verkantet.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement als ein vom Mitnehmerstift (8) betätigtes Rastelement (11) ausgebildet ist.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastelement (11) eine Rastnase (15) aufweist, die in gespanntem Zustand der Anordnung an der Stirnseite des Gehäuses (13) einhängt.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbacken (22; 23; 43-46; 64) ganz oder teilweise an der Innenwand des Gehäuses (13) anliegen.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremselement (10) in einer zugeordneten Führungsbahn (12) innerhalb des Gehäuses (13) verschiebbar geführt ist.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremselement (10) gelenkig mit dem Rastelement (11) und dem Energiespeicher (9) verbunden ist.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher eine Zugfeder (9) ist.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastelement (11) einen Kupplungszapfen (16) aufweist, der in einer entsprechenden Nut (47) einer Bremsbacke (22; 43; 64) gelenkig gehalten ist.
Bremsvorrichtung mit Schließfolgeregler nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastelement (11) zwei pfeilförmige Schrägflächen (31, 33) aufweist, die an entsprechenden Schrägflächen (30, 32) der Bremsbacke (22; 43; 64) anliegen, wobei bei Krafteinwirkung auf das Rastteil die Schrägflächen (30-33) aneinander abgleiten und eine Spreizung dieses Teils der Bremsbacke (22; 43; 64) bewirken.