DE19822694A1 - Verstaubarer Klapptisch - Google Patents
Verstaubarer KlapptischInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Klapptisch (12), insbesondere für Land-, Wasser- oder Luftfahrzeuge, mit einer Tischplatte (38), die aus einer Verstaustellung mit vertikaler oder steil geneigter Tischoberfläche in eine Gebrauchsstellung mit horizontaler Tischoberfläche bewegbar ist, indem sie zuerst aus ihrer Verstaustellung nach oben gezogen und dann um eine horizontale Schwenkachse nach unten in die Gebrauchsstellung geklappt wird, in der sie über eine die Tischplatte (38) tragende Halterung (1) übersteht. Um den Klapptisch (12) in der Verstaustellung weitgehend unsichtbar unterzubringen, ist gemäß einer ersten Erfindungsvariante die Tischplatte (38) in der Verstaustellung in einem in der Halterung (1) ausgebildeten Staufach (10) versenkt, das an seinem oberen Ende eine Öffnung (32) zum Herausziehen der Tischplatte (38) hat. Eine zweite Erfindungsvariante sieht vor, daß die Tischplatte (38) in mindestens zwei Tischsegmenten (40, 42) unterteilt ist, von denen sich eines in der Gebrauchsstellung auf der Halterung (1) abstützt, während ein weiteres Tischplattensegment (40) mit dem überwiegenden Teil der Tischoberfläche vom abgestützten Tischplattensegment (42) weg ausziehbar ist, um den Benutzerkomfort zu verbessern.
Description
Die Erfindung betrifft einen Klapptisch, insbesondere für Land-, Wasser- oder
Luftfahrzeuge, mit einer Tischplatte, die aus einer Verstaustellung mit vertikaler oder steil
geneigter Tischoberfläche in eine Gebrauchsstellung mit horizontaler Tischoberfläche
bewegbar ist, indem sie zuerst aus ihrer Verstaustellung nach oben gezogen und dann um
eine horizontale Schwenkachse nach unten in die Gebrauchsstellung geklappt wird, in der
sie über eine die Tischplatte tragende Halterung übersteht.
Während in Reisebussen oder Flugzeugen zumeist an den Rücken lehnen der Sitze
Klapptische angebracht sind, die sich aus ihrer Verstaustellung in einer in die Rückseite der
Rückenlehne eingeformten Mulde nach unten klappen lassen, um sie in ihre horizontale
Gebrauchsstellung zu bringen, sind in älteren Abteilwagen der Deutschen Bundesbahn
Klapptische der eingangs genannten Art installiert, die paarweise zwischen zwei
Fensterplätzen angebracht sind, wobei sie über eine von der Wand des Abteilwagens
gebildete Halterung ins Innere des Abteils überstehen. Die bekannten Klapptische weisen
eine kleine Tischplatte auf, die in der Verstaustellung mit ihrer vertikal ausgerichteten
Tischoberfläche gegen die Wandverkleidung anliegt. Auf der zum Abteil hin gerichteten
Unterseite der Tischplatte ist eine Griffmulde ausgespart, an der sich die Tischplatte zum
Auf- und Abklappen ergreifen läßt. Im Unterschied zu den zuvor genannten Klapptischen an
den Rücken lehnen einer Reisebus- oder Flugzeugbestuhlung lassen sich die
beschriebenen Klapptische auch in der Nähe von Sitzplätzen anbringen, vor denen sich
keine Rückenlehne eines weiteren Sitzes befindet. Jedoch weisen auch diese Klapptische
einige Nachteile auf, die einer Verwendung in Kraftfahrzeugen entgegenstehen. Zum einen
kann die Wandverkleidung durch eine mit Essensresten oder dergleichen verschmutzte
Tischplatte verunreinigt werden, wenn diese ohne eine vorherige Reinigung in die
Verstaustellung bewegt wird. Während dies bei Kunststoffverkleidungen relativ
unproblematisch ist, lassen sich Flecken und insbesondere Fettflecken aus
Stoffverkleidungen nur schlecht entfernen. Da die Tischplatte in der Verstaustellung gegen
einen Teil der Wandverkleidung anliegt, ist dieser außerdem im Unterschied zu der übrigen
Wandverkleidung keinem Lichteinfall ausgesetzt. Während dies bei
Kunststoffverkleidungen gewöhnlich ebenfalls unproblematisch ist, bewirkt ein Lichteinfall
bei Stoffverkleidungen zumeist ein leichtes Ausbleichen der Verkleidung, wovon der von
der Tischplatte verdeckte Teil der Wandverkleidung unberührt bleibt, so daß er sich nach
einiger Zeit beim Ausklappen der Tischplatte als dunkler Fleck von der umgebenden
Wandverkleidung abhebt. Ein weiterer Nachteil der bekannten Klapptische besteht darin,
daß sie einerseits in der Verstaustellung über die Wandverkleidung überstehen, wodurch
einen bei Unfällen die Verletzungsgefahr vergrößert und das optische
Gesamterscheinungsbild nicht unerheblich beeinträchtigt wird, während sie andererseits in
der Gebrauchsstellung nicht weit genug überstehen, damit sich die Tischplatte unmittelbar
vor dem Benutzer befindet. Durch eine seitlich versetzte Tischplatte wird jedoch der
Benutzerkomfort verringert.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Klapptisch der eingangs
genannten Art dahingehend zu verbessern, daß er sich auch in Personenkraftfahrzeugen,
Bussen, Yachten oder Flugzeugen anbringen läßt, wobei zumindest die meisten der
vorstehend genannten Nachteile vermieden werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Tischplatte in der
Verstaustellung in einem in der Halterung ausgebildeten Staufach versenkt ist, das an
seinem oberen Ende eine Öffnung aufweist, durch die sich die Tischplatte nach oben aus
dem Staufach herausziehen läßt, bevor sie in die Gebrauchsstellung abgeklappt wird. Der
Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, daß zum einen ein Staufach für einen Klapptisch
der eingangs genannten Art in einer Richtung entsprechend der Dicke der versenkten
Tischplatte nur sehr wenig Raum beansprucht und sich daher sehr gut im Inneren einer Tür-
oder Innenraumverkleidung eines Kraftfahrzeugs oder einer Sitzrückenlehne unterbringen
läßt. Zum anderen muß dieses Staufach nur an seinem oberen Ende mit einer sehr
schmalen Öffnung versehen werden, die gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der
Erfindung sowohl in der Verstaustellung als auch in der Gebrauchsstellung durch die
Tischplatte selbst verschlossen oder verdeckt wird, so daß sie auch ohne einen
Verschlußdeckel weitgehend unsichtbar ist.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, den vorderen, von der Halterung
abgewandten Rand der Öffnung in der Gebrauchsstellung als Auflage zum Abstützen der
Tischplatte zu nutzen, und vorzugsweise ein Abklappen der von der Halterung weg über die
Auflage überstehenden Tischplatte über die Gebrauchsstellung hinaus durch zwei an der
Tischplatte bzw. an der Halterung angebrachte Anschläge zu verhindern, die in der
Gebrauchsstellung in Anschlageingriff treten und bevorzugt unsichtbar im Inneren des
Staufachs oder im Bereich seiner Öffnung angeordnet sind.
Da die meisten Benutzer eine Tischoberfläche bevorzugen, die sich unmittelbar vor ihnen
befindet, ist die Tischplatte gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung und
gegebenenfalls selbständig patentbegründenden Variante der Erfindung in zwei
Tischplattensegmente unterteilt, wobei zweckmäßig das kleinere, in der Gebrauchsstellung
zur Halterung benachbarte Segment zur Abstützung dient, während das größere Segment
mit dem überwiegenden Teil der Tischoberfläche ausziehbar ist. Diese Variante ist
insbesondere bei einem seitlich von einem Fahrzeugsitz, zum Beispiel in einer Tür- oder
Wandverkleidung eines Personenkraftwagens untergebrachten Klapptisch sehr vorteilhaft,
weil sich der Klapptisch nicht nur platzsparend unterbringen sondern auch mit dem
überwiegenden Teil der Tischoberfläche in eine bequem zugängliche Stellung vor dem
Benutzer verlagern läßt und damit im Vergleich zu den bekannten Klapptischen für einen
größeren Benutzerkomfort sorgt.
Um das Herausziehen der Tischplatte aus dem Staufach zu erleichtern, ist dessen Öffnung
gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung im Bereich eines Simses
oder Absatzes der Verkleidung einer zur Unterbringung des Staufachs dienenden Türe,
Innenwand oder Rückenlehne angeordnet, so daß sich der freie Rand der Tischplatte in der
Verstaustellung leicht ergreifen und nach oben ziehen läßt.
Zweckmäßig weisen der freie Rand der Tischplatte und der in der Gebrauchsstellung als
Auflage für die Tischplatte dienende vordere Rand der Öffnung Konturen auf, die
aneinander und an die Kontur des Simses oder Absatzes angepaßt sind, so daß sie sich
weitgehend stufenlos in ihre Umgebung einfügen lassen.
Um die Tischplatte in der Verstaustellung zu halten, in der die Öffnung des Staufachs durch
den freien Rand der Tischplatte verschlossen wird, kann dieser freie Rand mit einem
wulstartigen Vorsprung versehen werden, der in der Verstaustellung auf dem vorderen
Rand der Öffnung aufliegt. Dadurch wird zum einen verhindert, daß sich die Tischplatte
über ein vorgegebenes Maß hinaus in das Staufach bewegt. Zum anderen kann das
Auftreten von sichtbaren Fugen zwischen dem freien Rand der Tischplatte und dem
vorderen Rand der Öffnung vermieden werden.
Alternativ dazu kann ein sogenannter Tip-Mechanismus im Staufach vorgesehen werden,
der so ausgebildet ist, daß sich die Tischplatte in der Verstaustellung entgegen der Kraft
einer Feder etwas nach unten drücken läßt und sich beim Loslassen anschließend durch
die Kraft der Feder über die Verstaustellung hinaus nach oben bewegt, um das Ergreifen
des freien oberen Randes und das Herausziehen der Tischplatte aus dem Staufach zu
erleichtern. Eine mit einem Tip-Mechanismus versehene Tischplatte hat den Vorteil, daß
sich ihr freier Rand in der Verstaustellung besser in die Kontur der Halterung einfügen läßt,
weil der freie Rand bzw. eine am freien Rand vorgesehene Griffmulde in der
Verstaustellung nicht zugänglich sein brauchen. Tip-Mechanismen der beschriebenen Art
finden in kleinerem Maßstab beispielsweise bei Druckkugelschreibern Verwendung, um den
Betätigungsknopf nach dem Drücken nach oben zu bewegen.
Da das Staufach in einer Richtung entsprechend der Dicke des Staufachs nur sehr kleinen
Abmessungen aufweist, ist es insbesondere bei einer Unterbringung im Inneren einer
Kraftfahrzeugtüre oder Sitzrückenlehne ohne weiteres möglich, das Staufach hinter einer
verschließbaren Ablage anzuordnen, deren Rückwand das Staufach nach vorne zu
begrenzt. Nach vorne zu kann die Ablage durch ein Netz oder alternativ durch einen
verschiebbaren Verschlußdeckel begrenzt werden, der bei verschlossener Ablage
zweckmäßig von unten gegen einen den vorderen Rand der Öffnung des Staufachs
bildenden Zuziehbügel anschlägt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Türinnenverkleidung eines Perso
nenkraftwagens mit einer Zeitschriften- oder Kartenablage und einem
nicht sichtbar in einem Staufach hinter der Ablage verstauten Klapptisch;
Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1, jedoch nach Betätigung eines Tip-
Mechanismus des Klapptischs;
Fig. 3 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 und 2, jedoch mit ausgeklappter
Tischplatte;
Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 3, jedoch mit ausgezogener Tischplatte;
Fig. 5 eine teilweise geschnittene Vorderseitenansicht eines Teils des Staufachs,
des Klapptischs und des unter dem Klapptisch im Staufach angeordneten
Tip-Mechanismus;
Fig. 6 eine teilweise geschnittene Ansicht des Tip-Mechanismus nach Ausüben
einer Druckkraft von oben auf die Tischplatte und nach einer anschließenden
Kraftentlastung;
Fig. 7 eine Ansicht des Tip-Mechanismus in der Stellung aus Fig. 6, jedoch bei
Betrachtung aus einer um 90 Grad versetzten Richtung.
Die in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Türinnenverkleidung 2 für den unteren Teil einer nur
teilweise dargestellten Türe 1 eines Personenkraftwagens umfaßt zwei in Fahrtrichtung im
Abstand voneinander angeordnete Teile 4, 6, zwischen denen eine Karten- oder
Zeitschriftenablage 8 und ein in einem Staufach 10 hinter der Ablage 8 verstaubarer
Klapptisch 12 untergebracht sind.
Die Teile 4, 6 der Türinnenverkleidung links und rechts der Ablage 8 bestehen jeweils aus
einem im wesentlichen ebenen Paneel 14, das lösbar befestigt ist und einen Zugang zu
einem hinter der Verkleidung angeordneten Türöffnungsmechanismus oder Fensterheber
(nicht dargestellt) gestattet, sowie jeweils einem oberhalb des Paneels 14 angeordneten
simsartigen vorspringenden Türverkleidungselement 16. Über den Verkleidungselementen
16 ist ein weiters, über die gesamte Türinnenseite durchgehendes Verkleidungsteil 18
befestigt.
Die zwischen den beiden Paneelen 14 angeordnete Ablage 8 besteht im wesentlichen aus
einer nach vorne, d. h. zum Fahrgastraum hin offenen Kunststoffwanne 20, welche die
Wände der Ablage 8 bildet und mit einem vertikal verschiebbaren Verschlußdeckel 22
versehen ist. Der Verschlußdeckel 22 ist in zwei seitlichen Führungen 24 zwischen einer in
Fig. 1 und 2 dargestellten Öffnungsposition und einer in Fig. 3 und 4 dargestellten
Schließposition vertikal verschiebbar. Die beiden Führungen 24 weisen einander
zugewandte Längsnuten 26 auf, in denen die entgegengesetzten Seitenränder des
Verschlußdeckels 22 geführt sind. Der obere Rand des aus Metall bestehenden
Verschlußdeckels 22 ist nach vorne umgebogen und bildet ein Griffteil 28.
Oberhalb der Ablage 8 ist zwischen den vorspringenden Türverkleidungselementen 16 ein
Zuziehbügel 30 angebracht, der das Zuziehen des Deckels 22 erleichtert, wenn sich dieser
beispielsweise wegen einer Überfüllung der Ablage 8 schwer schließen läßt. Der stabile
Zuziehbügel 30, dessen Enden starr mit gegenüberliegenden Stirnseiten der Elemente 16
verbunden sind, weist fahrgastraumseitig eine an die gerundete Kontur der Elemente 16
angepaßte teilzylindrische Kontur auf.
Das hinter der Ablage 8 angeordnete Staufach 10 wird nach vorne zu durch die von der
Wanne 20 gebildete Rückwand der Ablage 8 begrenzt und kann zusammen mit der Ablage
8 als vormontiertes Bauteil hergestellt werden, das zweckmäßig vor der Montage der
Paneele 14 zwischen die beiden Teile 4, 6 der Türinnenverkleidung 2 eingesetzt wird. Das
Staufach 10 besteht im wesentlichen aus einem schmalen, den Klapptisch 12
aufnehmenden Gehäuse, dessen oberes, hinter dem Zuziehbügel 30 angeordnetes Ende
offen ist, so daß der Zuziehbügel 30 den vorderen Rand einer Öffnung 32 des Staufachs
10 bildet und diese nach vorne zu begrenzt. Türseitig kann das Gehäuse offen oder
geschlossen sein, wobei die offene Version wegen des einfacheren Zugangs ins Innere des
Staufachs 10 während der Montage sowie wegen des geringeren Gewichts bevorzugt wird.
Der Klapptisch 12 ist mit einem Tip-Mechanismus 34 (Fig. 5 bis 7) versehen, mit dessen
Hilfe er aus einer vertikalen Verstaustellung innerhalb des Staufachs 10 durch eine
Druckkraft auf den oberen, in der Verstaustellung innerhalb der Öffnung 32 des Staufachs
10 angeordneten freien Rand 36 seiner Tischplatte 38 (Fig. 1) und eine anschließende
Kraftentlastung etwas nach oben bewegt werden kann, so daß der freie Rand 38 ein Stück
weit über die Oberseite des vorspringenden Türverkleidungselements 16 übersteht (Fig. 2).
Dadurch kann die Tischplatte 38 an ihrem freien Rand 36 leicht ergriffen werden, um sie
anschließend nach oben durch die Öffnung 32 des Staufachs 10 herauszuziehen und nach
vorne, d. h. zum Fahrgastraum, hin abzuklappen (Fig. 3), wobei ihre ebene Tischoberfläche
in eine horizontale Gebrauchsstellung gebracht wird.
Die Tischplatte 38 des Klapptischs 12 ist parallel zu ihrem freien Rand 36 in zwei Teile oder
Segmente unterteilt, wobei das an den Rand 36 angrenzende Tischplattensegment 40
erheblich größer ist als das andere Tischplattensegment 42, das in der Gebrauchsstellung
die Öffnung 32 verschließt (Fig. 2 und 3) und zur Abstützung der Tischplatte 38 dient.
Zwischen den beiden Segmenten 40, 42 sind zwei zu den Seitenrändern der Tischplatte 38
parallele zylindrische Ausziehstangen 44 angeordnet, die starr mit dem Segment 42
verbunden sind und in entsprechenden Bohrungen des Segments 40 verschiebbar sind. An
den Ausziehstangen 44 bzw. innerhalb des Segments 40 im Bereich der Bohrungen
vorgesehene komplementäre Anschläge (nicht dargestellt) treten bei voll ausgezogenem
Segment 40 miteinander in Anschlageingriff und verhindern eine Trennung der beiden
Segmente 40, 42.
Wie am besten in Fig. 5 dargestellt, ist der Klapptisch 12 angrenzend an den zum freien
Rand 36 entgegengesetzten unteren Rand 46 der Tischplatte 38 mit zwei seitlich
überstehenden Zapfen 48 (nur einer dargestellt) versehen, die in vertikalen
Führungsschienen 50 an den entgegengesetzten Schmalseiten des Stauraums 10
verschiebbar sind, nach dem Herausziehen der Tischplatte 38 aus dem Staufach 10 das
Abklappen derselben ermöglichen und in der Gebrauchsstellung ein Verschwenken der
Tischplatte 38 über die Horizontale hinaus verhindern.
Die Zapfen 48 stehen in seitlicher Richtung über zwei zylindrische Beschlagelemente 54
über, die starr in Aussparungen 56 an den unteren Ecken der Tischplatte 38 eingesetzt
sind. Die einstückig mit den Beschlagelementen 54 ausgebildeten Zapfen 48 weisen eine
zur Mittelachse 52 der beiden Beschlagelemente 54 konzentrische Gestalt mit einem in
einem Führungskanal der Führungsschiene 50 gleitenden dickeren Kopfteil 58 und einem
dünneren Halsteil 60 auf, das einen der Tischplatte 38 zugewandten schmaleren
Öffnungsschlitz 62 der Führungsschiene 50 durchsetzt. Zur Befestigung der
Beschlagelemente 54 an der Tischplatte 38 dienen zwei radial über einen zylindrischen
Körper der Beschlagelemente 54 überstehende parallele Stifte 64, die in
Aufnahmebohrungen 66 der Tischplatte 38 eingreifen.
Der zwischen dem unteren Rand 46 der Tischplatte 38 und einem Boden 67 des Staufachs
10 angeordnete Tip-Mechanismus 34 besteht im wesentlichen aus einer nach oben
überstehend auf dem Boden 67 des Staufachs 10 befestigten zylindrischen Hülse 68 mit
einem offenen oberen Ende, einem in das obere Ende der Hülse 68 eingesetzten
zylindrischen Betätigungselement 70, das axial in der Hülse 68 verschiebbar ist und durch
eine Schraubendruckfeder 72 nach oben gedrückt wird, sowie einer in der Umfangsfläche
des Betätigungselements 70 ausgesparten geschlossenen herzförmigen Kulissenkurve 74,
in der ein bewegliches Gleitelement 76 verschiebbar ist. Das Gleitelement 76 wird von der
umgebogenen Spitze eines am Boden der Hülse 68 befestigten, nach oben überstehenden
Drahts 78 gebildet, der durch ein nach oben umgebogenes Ende 80 einer zwischen dem
Staufachboden 67 und der Hülse 68 befestigten Blattfeder 82 in Richtung des Umfangs des
Betätigungselements 70 vorgespannt wird, so daß seine Spitze stets gegen den Grund der
Kulissenkurve 74 gedrückt wird (vgl. Fig. 7). Die Kulissenkurve 74 weist
aufeinanderfolgende Abschnitte I bis IV auf, zwischen denen Stufen A, B, C, D angeordnet
sind. Die Kulissenkurve 74 besitzt eine in der gewünschten Bewegungsrichtung (Pfeil E)
des Gleitelements 76 zu den Stufen A, B, C, D hin allmählich abnehmende und an den
Stufen schlagartig zunehmende Tiefe, so daß das in die Kulissenkurve 74 gedrückte
vorgespannte Gleitelement 76 die Stufen A, B, C, D nur in der gewünschten
Bewegungsrichtung überwinden kann.
Wenn in der Verstaustellung (Fig. 1) eine Druckkraft auf den sichtbaren oberen Rand 36
der Tischplatte 38 ausgeübt wird, wird diese etwas nach unten in das Staufach 10 gedrückt,
wobei das Betätigungselement 70 aus der in Fig. 5 dargestellten Stellung entgegen der
Kraft der Feder 72 ebenfalls etwas nach unten in die Hülse 68 gedrückt wird. Dabei
verschiebt sich das Gleitelement 76 in Richtung des Pfeils E durch den Abschnitt III der
Kulissenkurve 74 und gelangt über die zwischen den Abschnitten III und IV angeordnete
Stufe C in den Abschnitt IV. Wenn anschließend der Druck auf den oberen Rand 36 der
Tischplatte 38 entlastet wird, verschiebt sich das Betätigungselement 70 infolge der von der
Schraubendruckfeder 72 aufgebrachten Federkraft nach oben, wobei sich das Gleitelement
76 nach dem Passieren des Abschnitts IV über die zwischen den Abschnitten IV und I
angeordneten Stufe D in die in Fig. 6 dargestellte Position bewegt. Bei diesem Vorgang
wird die Tischplatte 38 ein Stück weit nach oben geschoben, wobei ihr freier Rand 36
soweit aus der Öffnung 32 austritt, daß er sich leicht ergreifen läßt (Fig. 2), um die
Tischplatte 38 ganz nach oben aus dem Staufach 10 herauszuziehen.
Um das Ergreifen der Tischplatte 38 zu erleichtern, ist ihr freier Rand 36 mit einem in der
Gebrauchsstellung über die Unterseite der Tischplatte 38 überstehenden wulstförmigen
Vorsprung 84 versehen, der in seiner Mitte eine als Griffmulde dienende Aussparung 86
aufweist. In der Verstaustellung wird der Vorsprung 84 mit der Aussparung 86 vom
Zuziehbügel 30 verdeckt, so daß die Griffmulde in dieser Stellung nicht sichtbar ist, und sich
der Rand 36 gut an die Kontur des umgebenden Randes der Öffnung 32 anpassen läßt
(Fig. 1).
Wenn die Tischplatte 38 ganz nach oben aus dem Staufach 10 herausgezogen ist, läßt sie
sich um eine von der Mittelachse 52 der Zapfen 48 gebildete horizontale Schwenkachse in
den Führungsschienen 50 bis in die horizontale Gebrauchsstellung verschwenken. In dieser
Stellung liegt das Tischplattensegment 42 mit seiner Unterseite auf dem vom Zuziehbügel
30 gebildeten vorderen Rand der Öffnung 32 des Staufachs 10 auf, wobei die beiden
Zapfen 48 jeweils gegen ein geschlossenes oberes Ende (nicht dargestellt) der
Führungsschienen 50 anschlagen und das Abklappen der Tischplatte 38 über die
Gebrauchsstellung hinaus verhindern.
Wenn die Tischplatte 38 nach dem Gebrauch des Klapptischs wieder hochgeklappt und im
Staufach versenkt wird, trifft der untere Rand 46 der Tischplatte 38 kurz vor Erreichen der
Verstaustellung auf das Betätigungselement 70, das dann durch eine Druckkraft auf den
freien oberen Rand 36 entgegen der Kraft der Schraubendruckfeder 72 wieder aus der in
Fig. 6 dargestellten ausgefahrenen Position nach unten in die Hülse 68 gedrückt wird.
Dabei verschiebt sich Gleitelement 76 am Betätigungselement 70 entlang nach oben (Pfeil
E) durch den Abschnitt I der Kulissenkurve, bis es zuerst über die zwischen den
Abschnitten I und II angeordnete Stufe A rutscht und dann nach Entlastung der Druckkraft
über die Stufe B in den Abschnitt III gelangt (Fig. 5). In dieser Stellung wird das
Betätigungselement 70 vom Gleitelement 72 festgehalten und kann nur durch erneuten
Druck auf den oberen freien Rand 36 der Tischplatte 36 gelöst werden, wie oben bereits
beschrieben.
Claims (23)
1. Klapptisch, insbesondere für Land-, Wasser- oder Luftfahrzeuge, mit einer
Tischplatte, die aus einer Verstaustellung mit vertikaler oder steil geneigter
Tischoberfläche in eine Gebrauchsstellung mit horizontaler Tischoberfläche bewegbar
ist, indem sie zuerst aus ihrer Verstaustellung nach oben gezogen und dann um eine
horizontale Schwenkachse in die Gebrauchsstellung abgeklappt wird, in der sie über
eine die Tischplatte tragende Halterung übersteht, dadurch gekennzeichnet, daß die
Tischplatte (38) in der Verstaustellung in einem in der Halterung (1) ausgebildeten
Staufach (10) versenkt ist, das an seinem oberen Ende eine Öffnung (32) aufweist,
durch die sich die Tischplatte (38) nach oben aus dem Staufach (10) herausziehen
läßt, bevor sie in die Gebrauchsstellung abgeklappt wird.
2. Klapptisch nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (32) sowohl in
der Verstaustellung als auch in der Gebrauchsstellung durch die Tischplatte (38)
verschlossen wird.
3. Klapptisch nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tischplatte (38)
in der Gebrauchsstellung auf einem von der Halterung (1) abgewandten vorderen
Rand der Öffnung (32) aufliegt.
4. Klapptisch nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch mindestens zwei
an der Tischplatte (38) bzw. an der Halterung (1) angebrachte Anschläge (48, 50), die
in der Gebrauchsstellung im Anschlageingriff stehen und ein Abklappen der
Tischplatte (38) über die Gebrauchsstellung hinaus verhindern.
5. Klapptisch, insbesondere für Land-, Wasser- oder Luftfahrzeuge, mit einer
Tischplatte, die aus einer Verstaustellung mit vertikaler oder steil geneigter
Tischoberfläche in eine Gebrauchsstellung mit horizontaler Tischoberfläche bewegbar
ist, indem sie zuerst aus ihrer Verstaustellung nach oben gezogen und dann um eine
horizontale Schwenkachse in die Gebrauchsstellung abgeklappt wird, in der sie über
eine die Tischplatte tragende Halterung übersteht, insbesondere nach einem der
vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tischplatte (38) in
mindestens zwei Tischplattensegmente (40, 42) unterteilt ist, daß sich ein
Tischplattensegment (42) in der Gebrauchsstellung auf der Halterung (1) abstützt,
und daß ein weiteres Tischplattensegment (40) mit dem überwiegenden Teil der
Tischoberfläche von dem auf der Halterung (1) abgestützten Tischplattensegment
(42) weg ausziehbar ist.
6. Klapptisch nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch mindestens ein die
Tischplattensegmente (40, 42) verbindendes Tragelement (44), das über das auf der
Halterung (1) abgestützte Tischplattensegment (42) übersteht, wobei das ausziehbare
Tischplattensegment (40) gegenüber dem Tragelement (44) verschiebbar ist.
7. Klapptisch nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei im
Abstand angeordnete parallele Tragelemente vorgesehen sind, die von zylindrischen
Ausziehstangen (44) gebildet werden, welche verschiebbar in Zylinderbohrungen des
ausziehbaren Tischplattensegments (40) eingreifen.
8. Klapptisch nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Halterung (1) von einer Rückenlehne eines Sitzes mit einem darin integrierten
Staufach (10) gebildet wird.
9. Klapptisch nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Halterung (1) von einer Türe oder Wand eines Fahrzeugs mit einem in eine Tür- oder
Wandverkleidung (2) integrierten Staufach (10) gebildet wird.
10. Klapptisch nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Öffnung (32) des Staufachs (10) auf der Oberseite eines Simses oder Absatzes (16)
der Halterung (1) angeordnet ist.
11. Klapptisch nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein in der
Gebrauchsstellung als Auflage für die Tischplatte (38) dienender Rand (30) der
Öffnung (32) eine an die Kontur des Simses oder Absatzes angepaßte Kontur
aufweist.
12. Klapptisch nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß ein in
der Verstaustellung die Öffnung (32) des Staufachs (10) verschließender freier Rand
(36) der Tischplatte (38) eine an die Kontur der Umgebung der Öffnung (32)
angepaßte Kontur aufweist.
13. Klapptisch nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die
Tischplatte (38) in der Nähe ihres freien Randes (36) einen Vorsprung (84) und/oder
eine Griffmulde (86) aufweist.
14. Klapptisch nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (84)
und/oder die Griffmulde (86) in der Verstaustellung unsichtbar sind.
15. Klapptisch nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß sich die
Tischplatte (38) in der Verstaustellung entgegen der Kraft einer Feder (72) im
Staufach (10) nach unten drücken läßt und sich anschließend durch die Kraft der
Feder (72) über die Verstaustellung hinaus nach oben bewegt.
16. Klapptisch nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch einen innerhalb des Staufachs
(10) angeordneten, mit der Tischplatte (38) zusammenwirkenden Tip-Mechanismus
(34), der zwei in Bezug zueinander in Richtung der Tischplattenbewegung bewegliche
Elemente (68, 70), eine zwischen den Elementen (68, 70) angeordnete geschlossene
Kulissenkurve (74) und ein in die Kulissenkurve (74) eingreifendes Element (76)
aufweist, das sich in der Kulissenkurve (74) nur in einer Umlaufrichtung (Pfeil E)
bewegen kann.
17. Klapptisch nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das
Staufach (10) seitliche Führungen (50) für zwei Zapfen (48) aufweist, die über
entgegengesetzte Schmalseiten der Tischplatte (38) überstehen und deren
Abklappen in die Gebrauchsstellung ermöglichen.
18. Klapptisch nach Anspruch 4 und 17, dadurch gekennzeichnet, daß die gerundeten
oberen Enden der Führungen (50) und zylindrische Umfangsflächen der Zapfen (48)
die Anschläge bilden.
19. Klapptisch nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das
Staufach (10) hinter einer verschließbaren Ablage (8) angeordnet ist, deren
Rückwand das Staufach (10) nach vorne zu begrenzt.
20. Klapptisch nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablage (8) einen
vertikal verschiebbaren Verschlußdeckel (22) aufweist, der in seiner Schließstellung
von unten gegen einen den vorderen Rand der Staufachöffnung (32) bildenden
Zuziehbügel (30) anschlägt.
21. Fahrzeug, gekennzeichnet durch einen Klapptisch (12) nach einem der
vorangehenden Ansprüche.
22. Fahrzeug nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß es ein Kraftfahrzeug ist.
23. Fahrzeug nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß es ein
Personenkraftwagen ist.
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