DE19804743A1

DE19804743A1 - Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur

Info

Publication number: DE19804743A1
Application number: DE19804743A
Authority: DE
Inventors: Yoshiki Kawasaki
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-02-06
Filing date: 1998-02-06
Publication date: 1998-08-13
Anticipated expiration: 2018-02-07
Also published as: KR100273867B1; GB2322105A; GB9802500D0; KR19980071152A; KR19980071151A; US6049288A; KR100309545B1; GB2322105B; US6012785A; DE19804743B4

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeuganzeige-An ordnungsstruktur, die in einem Kraftfahrzeug instal liert ist und beispielsweise für ein Navigationssystem oder dergleichen verwendet wird.

Die Inhalte der Anmeldungen JP 9-23968-A und der JP 9-23982-A, beide eingereicht am 6. Februar 1997, sind hier durch Literaturhinweis eingefügt.

Beispielsweise ist aus der JP 6-183284-A oder aus der JP 6-144081-A eine Fahrzeuganzeigevorrichtung etwa für ein Navigationssystem, ein Fernsehgerät oder dergleichen bekannt, die in einer Instrumententafel angeordnet ist, wobei ein auf dem Bildschirm des Navigationssystems, des Fernsehgeräts oder dergleichen angezeigtes Bild auf einen Reflektor projiziert wird, der vom Fahrer oder dem Bei fahrer betrachtet wird; bei dieser Anzeigevorrichtung handelt es sich um eine sogenannte Überkopf-Anzeigevor richtung. Der genannte Reflektor ist entweder im oberen Bereich der Windschutzscheibe oder an der Instrumententa fel des Fahrzeugs angebracht.

Diese Überkopf-Anzeigevorrichtung befindet sich direkt vor dem Fahrersitz, so daß der Reflektor gelegentlich das Blickfeld des Fahrers stört. Daher ist im Stand der Technik die Anzeigevorrichtung oftmals in einem Bereich seitlich vor dem Fahrersitz angeordnet worden.

Bei der Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur des Standes der Technik bestehen jedoch die folgenden Probleme. Bei einem Automatikgetriebe mit Lenkradwählhebel, bei dem der Wählhebel an der Lenkwelle angebracht ist, kann der Fahrer die Anzeige nicht ohne weiteres betrachten, selbst wenn die Anzeige in einem Bereich seitlich vor dem Fah rersitz angeordnet ist, da sich der Wählhebel wenigstens zum Teil vor der Anzeigevorrichtung befindet, wenn der Fahrer auf den Bildschirm blickt.

Ferner steigt die Temperatur der Instrumententafel durch die Strahlungswärme des Sonnenlichts an, das durch die Windschutzscheibe eindringt (in manchen Fällen bat diese Temperatur im Sommer 100°C überstiegen). Die Flüssigkri stalltafeln, die für Fahrzeuganzeigen im großen Umfang verwendet werden, besitzen jedoch eine niedrige Tempera turbeständigkeit. Daher ist der Entwurf solcher Flüssig kristalltafeln auf der oberen Fläche der Instrumententa fel verschiedenen Einschränkungen unterworfen. Dies hat zur Folge, daß der Entwurfsspielraum eingeengt ist.

Wenn jedoch andererseits die Anzeigevorrichtung einfach auf der Instrumententafel angeordnet ist, stört sie die Sicht des Fahrers.

Die vorliegende Erfindung ist angesichts der obigen Probleme des Standes der Technik gemacht worden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeug anzeige-Anordnungsstruktur zu schaffen, die dem Fahrer oder dem Beifahrer ermöglicht, den Bildschirm der Anzei gevorrichtung selbst bei einem an der Lenkwelle befindli chen Wählhebel für ein Automatikgetriebe ohne Behinderung zu betrachten, die die Sicht des Fahrers niemals beein trächtigt und mit der eine Zerstörung oder Beschädigung der Anzeigevorrichtung aufgrund einer Wärmeeinwirkung selbst dann sicher verhindert werden kann, wenn die Temperatur der Instrumententafel bis zu einer sehr hohen Temperatur ansteigt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur, die die in einem der unabhängigen Ansprüche angegebenen Merkmale besitzt. Die abhängigen Ansprüche sind auf zweckmäßige Ausführungen der Erfindung gerichtet.

Bei der Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 1 ist die Anzeigevorrichtung so angeordnet, daß sie bei in der Fahrstellung befindlichem Lenksäulenwählhebel des Automatikgetriebes und bei in der Parkstellung befindli chem Wählhebel des Automatikgetriebes aus der Sicht des Fahrers oder des Beifahrers nicht durch diesen Wählhebel verdeckt ist. Daher behindert der Wählhebel in keiner Weise den Blick auf den Bildschirm der Anzeigevorrich tung, so daß die Betrachtung des Bildschirms einfach ist.

Da bei der Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach An spruch 2 die Anzeigevorrichtung bei Nichtgebrauch in dem Gehäuse untergebracht werden kann und daraus nicht her vorsteht, stört sie niemals die Sicht des Fahrers nach vorn. Da weiterhin die Haube unterhalb der Linie angeord net werden kann, die den Augpunkt des Fahrers mit der Motorhaube verbindet, befinden sich weder die Haube noch die durch die Haube abgedeckte Anzeigevorrichtung jemals oberhalb dieser Linie. Daher kann die Anzeigevorrichtung die Sicht des Fahrers nach vorn niemals behindern.

Da in der Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach einem der Ansprüche 3 oder 4 die Anzeigetafel mit der Luft in der Fahrgastzelle über das Belüftungsloch im Gehäuse in Kontakt gelangen kann, wird die Temperatur der Anzeigeta fel aufgrund einer eventuell hohen Temperatur der Instru mententafel nicht auf einen derart hohen Wert erhöht. Daher wird die Anzeigetafel nicht durch Wärme zerstört oder beschädigt, selbst wenn eine Flüssigkristalltafel mit geringer Wärmebeständigkeit verwendet wird.

Da in der Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach An spruch 5 durch die Durchgangsbohrung in der Instrumenten tafel die Luft in der Fahrgastzelle in das Belüftungsloch geleitet werden kann, kann die Anzeigevorrichtung sicher mit der Luft in der Fahrgastzelle in Kontakt gebracht werden.

Da in der Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach An spruch 6 die Haube aus zwei aneinander angelenkten Teilen gebildet ist, kann sicher verhindert werden, daß sie in die Linie ragt, die das Auge des Fahrers mit der Motor haube verbindet.

Da sich in der Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 7 die zweite Haube vom oberen Ende der stehenden Anzeige wie eine Sonnenblende erstrecken kann, reflek tiert die Anzeige niemals das Sonnenlicht, so daß selbst bei durch die Windschutzscheibe in die Fahrgastzelle scheinendem Sonnenlicht klare Bilder betrachtet werden können.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deut lich beim Lesen der folgenden Beschreibung zweckmäßiger Ausführungen, die auf die beigefügte Zeichnung Bezug nimmt; es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der Gestaltung der Vorderseite einer Fahrgastzelle einschließlich einer einfahrbaren Aufstellstruktur für eine An zeigevorrichtung gemäß einer ersten Ausführung der Erfindung;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Gehäuses nach Fig. 1, in das die Anzeigevorrichtung eingesetzt ist;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer Instrumenten tafel nach Fig. 1, bevor sie in die Fahrgastzelle eingesetzt wird;

Fig. 4 eine Schnittansicht der einfahrbaren Aufstell struktur für die Anzeigevorrichtung nach Fig. 1, die in das Gehäuse eingefahren ist;

Fig. 5 eine Schnittansicht der einfahrbaren Aufstell struktur der Anzeigevorrichtung nach Fig. 1, die in den stehenden Zustand aufgestellt ist und aus dem Gehäuse ragt;

Fig. 6 eine Seitenansicht einer Anordnung der Anzeige vorrichtung nach Fig. 1 zusammen mit einer Linie, die den Augpunkt des Fahrers mit der Motorhaube verbindet;

Fig. 7 eine Draufsicht zur Erläuterung der Anordnung der Anzeigevorrichtung nach Fig. 1 in bezug auf eine Fahrzeugkarosserie;

Fig. 8 eine vergrößerte Teildraufsicht zur Erläuterung der Anordnung der Anzeigevorrichtung nach Fig. 7;

Fig. 9 eine Draufsicht der einfahrbaren Aufstellstruktur für eine Anzeigevorrichtung gemäß einer zweiten Ausführung der Erfindung;

Fig. 10 eine Schnittansicht längs der Linie X-X in Fig. 9, die die Form der einfahrbaren Aufstell struktur für die Anzeigevorrichtung nach Fig. 9 im Schnitt zeigt;

Fig. 11 eine Schnittansicht längs der Linie XI-XI in Fig. 9, die eine weitere Form der einfahrbaren Aufstellstruktur für die Anzeigevorrichtung nach Fig. 9 im Schnitt zeigt; und

Fig. 12 eine Schnittansicht von vorn (in bezug auf das Fahrzeug), die die einfahrbare Aufstellstruktur für die Anzeigevorrichtung nach Fig. 9 zeigt.

Erste Ausführung

Fig. 1 zeigt die Gestaltung der Vorderseite einer Fahr gastzelle einschließlich einer einfahrbaren Aufstell struktur für eine Anzeigevorrichtung gemäß einer ersten Ausführung der Erfindung. Vor einem Lenkrad 3 sind in einer Instrumententafel 1 Anzeigevorrichtungen 4 wie etwa ein Geschwindigkeitsmesser und ein Drehzahlmesser ange ordnet, ferner sind beiderseits der Anzeigevorrichtungen 4 Luftauslässe 5 angeordnet.

Unterhalb der Luftauslässe 5 im Mittelbereich (linke Seite in Fig. 1) in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie ist ein Audiogerät 6 angeordnet. Unter dem Audiogerät 6 ist eine feste Anzeigevorrichtung 7 für einen Mehrfach funkempfänger oder dergleichen angeordnet.

Ein Gehäuse 8, das einen Teil der Instrumententafel 1 bildet, ist an der oberen Fläche der Instrumententafel 1 im Mittelbereich (linke Seite in Fig. 1) befestigt. In dem Gehäuse 8 ist eine Anzeigevorrichtung 9, die durch eine später im einzelnen beschriebene Struktur einfahrbar aufgestellt werden kann, vorgesehen.

Die Anzeigevorrichtung 9 umfaßt eine Flüssigkristalltafel 10, mit der Bilder etwa zur Verwendung in Verbindung mit einem Navigationssystem angezeigt werden können. Die Anzeigevorrichtung 9 steht vom Gehäuse 8 vor, wenn sie aufgestellt ist.

Ein Wählhebel 11, der für den Wechsel von Schaltbereichen eines Automatikgetriebes verwendet wird, ist so angeord net, daß er sich von einer Lenkwellenabdeckung 12 zur Mitte der Fahrgastzelle (linke Seite in Fig. 1) er streckt. Die Lenkwellenabdeckung 12 ist koaxial zur (nicht gezeigten) Lenkwelle des Fahrzeugs vorgesehen.

Der Wählhebel 11 kann vom Fahrer im wesentlichen in vertikaler Richtung verschoben werden. Die Bereiche des Wählhebels 11 sind in dieser Reihenfolge von oben nach unten folgendermaßen festgelegt: Parkstellung P, Rück wärtsstellung R, Neutralstellung N, Fahrstellung D, sowie Lastantriebsstellungen D1 und D2.

Die Anzeigevorrichtung 9 ist auf der oberen Fläche der Instrumententafel 1 angeordnet. Es wird jedoch darauf hingewiesen, daß die Anzeigevorrichtung 9 in einer zu rückgezogenen Position angeordnet ist, derart, daß der Bildschirm der Anzeigevorrichtung 9 dann, wenn der Fahrer vom Fahrersitz aus auf den Bildschirm blickt, die Anzei gevorrichtung 9 nicht durch den Wählhebel 11 bedeckt wird, wenn dieser entweder in der Parkstellung P oder in der Normalfahrtstellung D angeordnet ist.

Die Parkstellung P wird gewählt, wenn das Fahrzeug ge parkt wird. Falls der Fahrer von seinem Fahrersitz aus auf den Bildschirm der Anzeigevorrichtung 9 blickt, um während des Parkens das Fahrziel des Fahrzeugs zu prüfen, behindert der in der Parkstellung P befindliche Wählhebel 11 den Blick des auf die Navigationsbilder blickenden Fahrers nicht, welche beispielsweise auf den Bildschirm der Flüssigkristalltafel 10 der Anzeigevorrichtung 9 angezeigt werden, da sich der Wählhebel 11 nicht im Blick des auf die Anzeigevorrichtung 9 blickenden Fahrers befindet.

Die Fahrstellung D ist die normale Schaltstellung, wenn das Fahrzeug fährt. Falls der Fahrer von seinem Fahrer sitz aus auf den Bildschirm der Anzeigevorrichtung 9 blickt, um den momentanen Ort des Fahrzeugs oder derglei chen während der Fahrt zu überprüfen, behindert der Wählhebel 11 in dieser Fahrstellung D den Blick des auf die Navigationsbilder blickenden Fahrers nicht, welche beispielsweise auf dem Bildschirm der Flüssigkristallta fel 10 der Anzeigevorrichtung 9 angezeigt werden, da sich der Wählhebel 11 nicht im Blick des auf die Anzeigevor richtung 9 blickenden Fahrers befindet.

Hingegen ist die Rückwärtsstellung R eine Schaltstellung, in der das Fahrzeug rückwärts fährt, während die Lastan triebsstellungen D1 und D2 Stellungen sind, in denen das Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit fährt. Wenn diese Schaltstellungen R, D1 oder D2 eingestellt sind, braucht der Fahrer nicht auf Navigationsbilder zu blicken, die beispielsweise auf der Flüssigkristalltafel 10 der Anzei gevorrichtung 9 angezeigt werden. Selbst wenn daher der Wählhebel 11 aus Sicht des Fahrers vor der Flüssigkri stalltafel 10 der Anzeigevorrichtung 9 positioniert ist, wenn eine dieser relativ seltenen Schaltstellungen einge stellt ist, entsteht für den Fahrer kein Problem.

Wenn sich somit der Wählhebel 11 entweder in der Park stellung P oder in der Fahrstellung D befindet, was bei stillstehendem Fahrzeug bzw. während der Fahrt des Fahr zeugs meist der Fall ist, befindet sich die Anzeigevor richtung 9 an einer zurückgezogenen Position, in der der Wählhebel 11 und die Anzeigevorrichtung 9 aus Sicht des auf dem Fahrersitz sitzenden Fahrzeugs nicht überlappen. Selbst wenn daher die Anzeigevorrichtung 9 auf der oberen Fläche der Instrumententafel 1 angeordnet ist, stört der Wählhebel 11 den Blick des auf die Anzeigevorrichtung 9 blickenden Fahrers nicht, so daß der Bildschirm der Anzeigevorrichtung 9 vom Fahrer ohne weiteres betrachtet werden kann.

Nun wird mit Bezug auf die Fig. 2 bis 5 eine Anzeigebefe stigungsstruktur und eine einfahrbare Aufstellstruktur für eine Anzeigevorrichtung 9 erläutert.

Fig. 2 zeigt ein Gehäuse 8, in dem die Anzeigevorrichtung 9 befestigt ist. In der oberen Fläche des Gehäuses 8 ist ein offener Abschnitt 13 ausgebildet, aus dem die Anzei gevorrichtung 9 vorsteht. Dieser offene Abschnitt 13 ist normalerweise durch eine Haube 17 verschlossen, er kann jedoch durch Drehen der Haube 17 nach oben geöffnet werden, wenn die Anzeigevorrichtung 9 aus dem Gehäuse 8 vorstehen soll. Das Bezugszeichen 22 bezeichnet ein erstes Haubenelement, während das Bezugszeichen 23 ein zweites Haubenelement bezeichnet.

Wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt ist, ist im Gehäuse 8 eine drehbare Platte 18 angeordnet. Die drehbare Platte 18 ist im Gehäuse 8 an einer Unterstützungsachse 19, die zwischen den beiden Seitenflächen des Gehäuses 8 ver läuft, drehbar unterstützt. Die Anzeigevorrichtung 9 und die drehbare Platte 18 sind über Verbindungsstifte 37 miteinander verbunden.

In den Basisendabschnitten (Endabschnitte auf seiten der Unterstützungsachse 19) der Anzeigevorrichtung 9 sind Stifte 20 befestigt. Die Stifte 20 sind mit Nockenrillen 21, die am Gehäuse 8 ausgebildet sind, in gleitendem Eingriff.

Die Nockenrillen 21 sind so geformt, daß sie zur hinteren Seite des Fahrzeugs (rechte Seite in Fig. 4) allmählich ansteigen. Wenn die Stifte 20 an der Vorderseite der Nockenrillen 21 positioniert sind, kann die Anzeigevor richtung 9 in liegendem Zustand, der in Fig. 5 durch die Zweipunkt-Strichlinie angegeben ist, im Gehäuse 8 ver staut werden. Wenn jedoch die Stifte 20 an der Rückseite der Nockenrillen 21 positioniert sind, kann die Anzeige vorrichtung 9 in ihrem stehenden Zustand, der in Fig. 5 durch eine durchgezogene Linie gezeigt ist, aufgestellt werden, in dem sie vom Gehäuse 8 vorsteht. Mit anderen Worten, wenn die Stifte 20 längs der Nockenrillen 21 hin und her bewegt werden, kann die Anzeigevorrichtung 9 zwischen ihrem liegenden Zustand und ihrem stehenden Zustand verschoben werden.

Die Stifte 20 sind mit einem (nicht gezeigten) Motor über einen (nicht gezeigten) Zahnstangenmechanismus gekoppelt. Eine Drehbewegung des Motors wird durch den Zahnstangen mechanismus in eine geradlinige Hin- und Herbewegung umgesetzt, so daß die Stifte 20 gleiten können.

Wenn die Anzeigevorrichtung 9 in ihrem liegenden Zustand im Gehäuse 8 verstaut ist, ist die Flüssigkristalltafel 10 der Anzeigevorrichtung 9 so angeordnet, daß sie der Bodenfläche 8a des Gehäuses 8 gegenüberliegt.

In der Bodenfläche 8a des Gehäuses 8 ist ein Belüftungs loch 16 ausgebildet, das sich daher gegenüber der Flüs sigkristalltafel 10 der Anzeigevorrichtung 9 befindet, die sich in ihrem liegenden Zustand befindet.

Wie wiederum in Fig. 3 gezeigt ist, ist in der oberen Fläche der Instrumententafel 1 mit konkaver Form ein Einsetzaussparungsabschnitt 14 ausgebildet. Wenn das Gehäuse in den Einsetzaussparungsabschnitt 14 eingesetzt wird, kann das Gehäuse zu einer Baueinheit mit der In strumententafel 1 kombiniert werden. In dem Einsetzaus sparungsabschnitt 14 ist ein Durchgangsloch 15 ausgebil det. Wie in Fig. 4 gezeigt ist, ist das Durchgangsloch 15 im wesentlichen deckungsgleich mit dem Belüftungsloch 16 ausgebildet.

Da wie erwähnt das Durchgangsloch 15 und das Belüftungs loch 16 räumlich im wesentlichen zusammenfallen, kann die Luft in der Fahrgastzelle über das Durchgangsloch 15 und das Belüftungsloch 16 in das Gehäuse 8 eingeleitet wer den. Die Luft in der Fahrgastzelle kann, wenn sie in das Gehäuse 8 eingeleitet wird, mit der Flüssigkristalltafel 10 der Anzeigevorrichtung 9 in Kontakt gebracht werden, wodurch die Flüssigkristalltafel 10 gekühlt wird. Selbst wenn sich daher die Instrumententafel 1 aufgrund der Wärmestrahlung des Sonnenlichts auf eine hohe Temperatur erwärmt, kann ein übermäßiger Temperaturanstieg der Flüssigkristalltafel 10 unterdrückt werden, so daß die Flüssigkristalltafel 10 nicht durch die Wärme zerstört oder beschädigt wird.

Daher kann der Nachteil, daß die Anzeigevorrichtung 9 aufgrund ihrer Anordnung auf der oberen Fläche der In strumententafel 1 zu stark erwärmt werden könnte, besei tigt werden.

Nun wird mit Bezug auf die Fig. 4 und 5 die Haube 17 beschrieben. Die Haube 17 ist aus zwei Elementen gebil det, d. h. aus einem ersten Haubenelement 22 und aus einem zweiten Haubenelement 23. Der offene Abschnitt 13 des Gehäuses 8 kann durch diese Haubenelemente 22 und 23 verschlossen werden.

Wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt ist, besitzt das erste Haubenelement 22 an seinem Basisende (auf seiten der Unterstützungsachse 19) einen Paßstift 24. Das erste Haubenelement 22 kann am Gehäuse 8 drehbar unterstützt sein, wenn der Paßstift 24 in das Gehäuse 8 eingeschoben ist.

Am Paßstift 24 sind Schließfedern 26 in der Weise ange bracht, daß sie um ihn gewunden sind. Das erste Hau benelement 22 wird durch die Schließfedern 26 in Schließ richtung bewegt, um den offenen Abschnitt 13 zu ver schließen.

Das zweite Haubenelement 23 ist am oberen Ende des ersten Haubenelements 22 durch einen Verbindungsstift 25 drehbar unterstützt. Am Verbindungsstift 25 sind Schließfedern 27 in der Weise angebracht, daß sie um ihn gewunden sind. Das zweite Haubenelement 23 wird durch die Schließfedern 27 in Schließrichtung bewegt.

Die Schließfedern 26 und 27, die um den Paßstift 24 bzw. um den Verbindungsstift 25 des ersten Haubenelements 22 bzw. des zweiten Haubenelements 23 gewunden sind, sind so beschaffen, daß die Schließfeder 26 eine größere Feder kraft als die Schließfeder 27 besitzt.

Da die Federkräfte der beiden Schließfedern 26 und 27 so gewählt sind, daß die obige Anforderung erfüllt ist, werden das erste Haubenelement 22 und das zweite Hau benelement 23 stets in ihren geschlossenen Zuständen gehalten, wenn sich die Anzeigevorrichtung 9 in ihrem liegenden Zustand befindet. Im geschlossenen Zustand sind das erste Haubenelement 22 und das zweite Haubenelement 23 am Verbindungsabschnitt zwischen dem zweiten Hau benelement 23 und dem ersten Haubenelement 22, d. h. am Verbindungsstift 25, nicht relativ zueinander angewin kelt. Daher ist das erste Haubenelement 22 im wesentli chen koplanar zum zweiten Haubenelement 23, wodurch das äußere Erscheinungsbild der Haube 17 verbessert wird.

Eine Rückseite des ersten Haubenelements 22 ist mit einem folienähnlichen, wärmeisolierenden Material 28 verklei det. In den Fig. 4 und 5 ist das wärmeisolierende Mate rial 28 an der Rückseite des ersten Haubenelements 22 befestigt, dieses wärmeisolierende Material 28 kann jedoch an mehreren Abschnitten des ersten Haubenelements 22 vorgesehen sein. Ebenso kann das wärmeisolierende Material 28 an geeigneten Abschnitten der Rückseite des zweiten Haubenelements 23 vorgesehen sein.

Als wärmeisolierendes Material 28 wird zweckmäßig ein wärmeisolierendes Material, in das Luftschichten einge schlossen sind, verwendet. Beispielsweise können als wärmeisolierendes Material Urethanschaum, Vlies aus Polypropylen und Polyethylen oder dergleichen verwendet werden. Selbst wenn daher die Temperatur der Haube 17 durch das Sonnenlicht ansteigt, wird nur eine geringe Wärmemenge in das Gehäuse 8 übertragen, wenn auf der Rückseite der Haube 17 das wärmeisolierende Material 28 vorgesehen ist. Daher kann die Anzeigevorrichtung 9, die im Gehäuse 8 verstaut ist, vor einer Erwärmung durch das Sonnenlicht geschützt werden.

Die Anzeigevorrichtung 9 kann im wesentlichen aufrecht aufgestellt werden, indem die Haube 17 durch Gleiten der Stifte 20 längs der Nockenrillen 21 aufgestellt wird. Während dieses Aufstellvorgangs wird die Rückseite der Anzeigevorrichtung 9 mit der Rückseite der Haube 17 in Kontakt gebracht, wodurch die Haube 17 aufgestellt wird, so daß die Haube 17 den Abschnitt 13 öffnet. Damit dieses Gleiten gleichmäßig erfolgt, sind am oberen Endabschnitt der Rückseite der Anzeigevorrichtung 9 Rollen 29 ange bracht, ferner sind an den Rückseiten des ersten Hau benelements 22 und des zweiten Haubenelements 23 Rippen 30 bzw. 31 vorgesehen, die sich gegenüber den Rollen 29 befinden.

Wenn die Anzeigevorrichtung 9 aufgestellt wird, gelangen zunächst die Rollen 29 mit den Rippen 31 des zweiten Haubenelements 23 in Kontakt, anschließend rollen sie längs der Rippen 31 nach oben, wodurch die Anzeigevor richtung 9 allmählich geneigt wird. Wenn anschließend die Anzeigevorrichtung 9 weiter nach oben geneigt wird, gelangen die Rollen 29 mit den Rippen 30 des ersten Haubenelements 22 in Kontakt, woraufhin sie längs der Rippen 30 rollen, wodurch das erste Haubenelement 22 nach oben geschoben wird. Daher kann das erste Haubenelement 22 entgegen der Federkraft der Schließfeder 26 geschoben und nach oben gedreht werden, so daß die gesamte Haube 17 von dem Öffnungsabschnitt 13 getrennt werden kann und der Öffnungsabschnitt 13 geöffnet wird.

Da die Rollen 29 und die Rippen 30, 31 vorgesehen sind, kann die Reibung zwischen der Anzeigevorrichtung 9 und der Haube 17 auf einen kleinen Wert reduziert werden, weshalb ein gleichmäßiger Betrieb der einfahrbaren Auf stellstruktur sichergestellt ist. Da weiterhin die Rollen 29 und die Rippen 30, 31 geringe Kontaktflächen aufwei sen, kann die Erzeugung eines unangenehmen Geräusches zwischen ihnen beim Aufstellen der Anzeigevorrichtung 9 verhindert werden.

Wie in Fig. 5 gezeigt ist, kann die Anzeigevorrichtung 9 aus dem Öffnungsabschnitt 13 vorstehen und in ihren Gebrauchszustand (ihren stehenden Zustand) versetzt werden. In diesem stehenden Zustand der Anzeigevorrich tung 9 kann das zweite Haubenelement 23 durch die Feder kraft der Schließfeder 27 vom ersten Haubenelement 22 in Richtung zur Anzeigevorrichtung 9 umgeklappt werden, so daß sie vom oberen Endabschnitt der Anzeigevorrichtung 9 wie eine Sonnenblende vorsteht. Daher kann das von der Windschutzscheibe 2 auf die Fahrgastzelle auftreffende Sonnenlicht nicht auf den Bildschirm der Anzeigevorrich tung 9 fallen, so daß der Bildschirm der Anzeigevorrich tung 9 das Sonnenlicht nicht reflektiert und klare Bilder erzeugt werden.

Wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt ist, ist die Aufstellhöhe der Haube 17 so bemessen, daß das obere Ende der Haube 17 sich unterhalb einer Linie zwischen dem Augpunkt 32 und der Motorhaube 33 der Fahrzeugkarosserie befindet.

Der Augpunkt 32 hat die Bedeutung der Höhe des Auges des auf dem Fahrersitz in der hintersten Sitzstellung sitzen den Fahrers. Wie in Fig. 6 gezeigt ist, ist die aufge stellte Haube 17 so beschaffen daß sie sich unterhalb der Linie 34 befindet, die zwischen der Motorhaube 33 und dem Augpunkt 32 des Fahrers verläuft. Da somit die Haube 17, d. h. die Anzeigevorrichtung 9, unterhalb der Untergrenze des Blickfeldes des Fahrers angeordnet ist, wenn der Fahrer das Fahrzeug fährt, beeinträchtigt die Anzeigevor richtung 9 niemals das Blickfeld des Fahrers, so daß ein weites Blickfeld des Fahrers erzielt werden kann. Obwohl die Anzeigevorrichtung 9 auf der oberen Fläche der In strumententafel 1 angeordnet ist, stört somit die Anzei gevorrichtung 9 niemals die Führung des Fahrzeugs.

Die Fig. 7 und 8 zeigen eine einfahrbare Aufstellstruktur für eine Anzeigevorrichtung gemäß einer Abwandlung der ersten Ausführung der Erfindung. Die Fig. 7 und 8 zeigen eine Anordnung der Anzeigevorrichtung 9 in bezug auf die Fahrzeugkarosserie 35. In dieser Abwandlung ist die auf der oberen Fläche der Instrumententafel 1 vorgesehene Anzeigevorrichtung 9 schräg in bezug auf eine longitudi nale Mittellinie 36 der Fahrzeugkarosserie 35 angeordnet. Mit anderen Worten, die Anzeigevorrichtung 9 ist stets schräg in bezug auf das Blickfeld des Fahrers angeordnet, so daß der Fahrer das Fahrzeug ohne Beeinträchtigung seines Blickfeldes führen kann. Wie oben kann nicht die Situation entstehen, daß die Anzeigevorrichtung 9 die Führung des Fahrzeugs behindert.

Zweite Ausführung

Nun wird mit Bezug auf die Fig. 9 bis 12 eine zweite Ausführung der Erfindung beschrieben.

In der zweiten Ausführung sind lediglich Einzelheiten einer Anzeigevorrichtung-Befestigungsstruktur und einer einfahrbaren Aufstellstruktur für eine Anzeigevorrichtung von der obigen ersten Ausführung der Erfindung verschie den. Daher bezeichnen in den Fig. 9 bis 12 die gleichen Bezugszeichen gleiche konstitutive Elemente wie in der ersten Ausführung, ferner wird eine nochmalige Erläute rung hiervon weggelassen.

Fig. 9 ist eine Draufsicht, die eine Struktur zum Auf stellen/Einfahren der Anzeigevorrichtung 9 aus dem Ge häuse 8 bzw. in das Gehäuse 8 gemäß der zweiten Ausfüh rung der Erfindung zeigt. Fig. 10 ist eine Schnittan sicht, die die Struktur längs der Linie X-X in Fig. 9 zeigt. Fig. 11 ist eine Schnittansicht, die die Struktur längs der Linie XI-XI in Fig. 9 zeigt. Fig. 12 ist eine Schnittansicht, die die in Fig. 9 gezeigte Struktur bei Betrachtung von vorn (in bezug auf das Fahrzeug) zeigt. Ein Block 41 und die Anzeigevorrichtung 9 sind im Gehäuse 8 angeordnet. Die Anzeigevorrichtung 9 ist im Gehäuse 8 in der Weise verstaut, daß die Flüssigkristalltafel 10 der Bodenfläche 8a des Gehäuses 8 zugewandt ist.

An der Bodenfläche 8a des Gehäuses 8 sind eine rechte und eine linke Zahnstange 42 vorgesehen. Die beiden Zahnstan gen 42 sind so angeordnet, daß sie sich in Längsrichtung des Gehäuses 8, d. h. in vertikaler Richtung in Fig. 9, erstrecken. Der Block 41 ist so installiert, daß er längs der Zahnstangen 42 vertikal bewegt werden kann.

Im Block 41 sind ein als Rotationsantriebsquelle dienen der Motor 43 sowie ein rechtes und ein linkes Zahnrad 44, die mit dem Motor 43 verbunden sind, installiert. Die beiden Zahnräder 44 sind mit einer Zahnwelle 46, die im Block 41 quer, d. h. von links nach rechts, verläuft, drehbar verbunden und außerdem mit den Zahnstangen 42 in Eingriff.

Eines der Zahnräder 44 ist mit dem Motor 43 über eine Drehachse 43a des Motors 43 verbunden, wobei zwischen dem Zahnrad 44 und der Drehachse 43a mehrere Untersetzungs zahnräder 45 vorgesehen sind. Wenn sich der Motor 43 dreht, werden auch die Zahnräder 44 über die Unterset zungszahnräder 45 gedreht. Wenn die Zahnräder 44 gedreht werden, bewegen sie sich längs der Zahnstangen 42, so daß der Block 41 in vertikaler Richtung, d. h. in Längsrich tung des Gehäuses 8, hin und her bewegt werden kann.

Die Anzeigevorrichtung 9 ist mit dem Block 41 verbunden und vor ihm angeordnet. Die Verbindung zwischen der Anzeigevorrichtung 9 und dem Block 41 erfolgt durch Stifte 47, die von den hinteren Abschnitten der Seiten flächen der Anzeigevorrichtung 9 vorstehen. Mit anderen Worten, die Stifte 47 sind so vorgesehen, daß sie in vordere Endabschnitte der beiden Seitenwände des Blocks 41 eindringen, mit dem Ergebnis, daß die Anzeigevorrich tung 9 durch den Block 41 drehbar unterstützt werden kann.

An der rechten und an der linken inneren Seitenfläche des Gehäuses 8 sind Gleitschienen 48 mit Nockenrillen 49 vorgesehen. Die Stifte 47 sind jeweils in die Nockenril len 49 der Gleitschienen eingesetzt. Genauer sind die Stifte 47 eng in die Nockenrillen 49 eingesetzt, so daß sie längs der Nockenrillen 49 bei Ausübung einer entspre chenden Reibungskraft gleiten können.

Wie in den Fig. 10 und 11 gezeigt ist, enthalten die Nockenrillen 49 der Gleitschienen 48 liegende Halteab schnitte 50, die an der Rückseite des Gehäuses 8 horizon tal ausgebildet sind und die Anzeigevorrichtung 9 im liegenden Zustand mittels der Stifte 47 halten, stehende Halteabschnitte 51, die an der Vorderseite des Gehäuses 8 horizontal ausgebildet sind und die Anzeigevorrichtung 9 im stehenden Zustand mittels der Stifte 47 halten, sowie Führungsabschnitte 52, die so ausgebildet sind, daß sie die liegenden Halteabschnitte 50 und die stehenden Halte abschnitte 51 verbinden, wobei längs der Führungsab schnitte 52 die Stifte 47 entsprechend ihrer seitlichen Bewegung nach oben und nach unten verschoben werden.

Die stehenden Halteabschnitte 51 sind oberhalb der lie genden Halteabschnitte 50 angeordnet. Die Führungsab schnitte 52 sind von der Rückseite zur Vorderseite des Gehäuses schräg nach oben geneigt, um die liegenden Halteabschnitte 50 und die stehenden Halteabschnitte 51 miteinander zu verbinden. Daher werden die Stifte 47, die in die Nockenrillen 49 eingesetzt sind, längs der Füh rungsabschnitte 52 nach oben verschoben, wenn der Block 41 zur Vorderseite des Gehäuses 8 bewegt wird, in ähnli cher Weise werden die Stifte 47 längs der Führungsab schnitte 52 nach unten verschoben, wenn der Block 41 zur Rückseite des Gehäuses 8 bewegt wird.

Zu diesem Zeitpunkt werden die Stifte 47 auch in bezug auf den Block 41 nach oben oder nach unten verschoben. Um die Aufwärts- bzw. Abwärtsbewegung der Stifte 47 in bezug auf den Block 41 sicherzustellen, sind an beiden Seiten flächen des Blocks 41 vertikale Führungsrillen 53 ausge bildet. Die Stifte 47 durchqueren die vertikalen Füh rungsrillen 53.

Die Anzeigevorrichtung 9 ist mit dem Gehäuse 8 über Verbindungsglieder 54 verbunden. Die Verbindungsglieder 54 können die Anzeigevorrichtung 9 in bezug auf das Gehäuse 8 in der Weise verschieben, daß die Anzeigevor richtung 9 in ihren liegenden Zustand gebracht wird, wenn sich der Block 41 an der Rückseite des Gehäuses 8 befin det, während die Anzeigevorrichtung 9 in ihren stehenden Zustand gebracht wird, wenn der Block 41, d. h. die Anzeigevorrichtung 9, zur Vorderseite des Gehäuses 8 bewegt wird.

Von der rechten und von der linken Seitenfläche des Blocks 41 stehen horizontale Achsen 55 vor. Die horizon talen Achsen 55 sind in die horizontalen Rillen 56 einge setzt, die an entsprechenden Positionen an den jeweiligen Innenflächen des Gehäuses 8 ausgebildet sind. Die hori zontalen Rillen 56 erstrecken sich in vertikaler Richtung des Gehäuses 8. Bei einer Bewegung des Blocks 41 können die horizontalen Achsen 55 in den horizontalen Rillen 56 nach vorn und nach hinten bewegt werden.

Da in dieser Weise die horizontalen Achsen 55 in die horizontalen Rillen 56 eingesetzt sind, kann sich der Block 41 nicht in vertikaler Richtung, sondern nur nach vorn und nach hinten bewegen. Im Ergebnis kann ein Anhe ben des Blocks 41 verhindert werden. Mit anderen Worten, die horizontalen Achsen 55 und die horizontalen Rillen 56 wirken als Anhebeverhinderungsmechanismus, der ein Anhe ben des Blocks 41 verhindert. Daher kann das Aufstellen der Anzeigevorrichtung 9 gleichmäßig erfolgen, da der Block 41 nicht angehoben wird, wenn die Anzeigevorrich tung 9 aufrecht aufgestellt wird.

Nun wird die Funktionsweise der obigen Struktur beschrie ben.

Eine durchgezogene Linie in Fig. 10 zeigt den Zustand, in dem die Anzeige 9 im Gehäuse 8 verstaut ist. In diesem Zustand befindet sich der Block 41 an der Rückseite des Gehäuses 8. Die Stifte 47 sind an den liegenden Halteab schnitten 50 der Nockenrillen 49 der Gleitschienen 48 angeordnet. Zu diesem Zeitpunkt kann eine unerwartete Bewegung der Stifte 47 durch die Reibkräfte, die zwischen den liegenden Halteabschnitten 50 und den Stiften 47 erzeugt werden, verhindert werden. Daher kann ein Spiel der Stifte 47 in den liegenden Halteabschnitten 50 besei tigt werden, so daß die Anzeigevorrichtung 9 über die Stifte 47 stabil in ihrem liegenden Zustand gehalten wird.

Wenn der Motor 43 angetrieben wird, werden die Zahnräder 44 gedreht, wobei sie mit den Zahnstangen 42 in Eingriff sind. Somit kann der gesamte Block 41 im Gehäuse 8 ent sprechend der Drehung der Zahnräder 44 vorwärtsbewegt werden.

Entsprechend der Bewegung des Blocks 41 wird die Anzeige vorrichtung 9 nach vorn geschoben, außerdem können die Stifte 47 in den Nockenrillen 49 der Gleitschienen 48 gleiten. Mit anderen Worten, die Stifte 47 können von den liegenden Halteabschnitten 50 zu den Führungsabschnitten 52 gleiten.

Hierbei werden die Stifte 47 allmählich hochgeschoben, da die Führungsabschnitte 52 nach oben geneigt sind. Zu diesem Zeitpunkt kann ein oberer Endabschnitt 9a der Anzeigevorrichtung 9 in der Weise verschoben werden, daß er gleichzeitig nach oben und nach hinten gedreht wird, da die Stellung der Anzeigevorrichtung 9 durch die Ver bindungsglieder 54 eingestellt werden kann. Im Ergebnis kann der obere Endabschnitt 9a der Anzeigevorrichtung 9 aus dem Gehäuse 8 geschoben werden, so daß die Anzeige vorrichtung 9 allmählich in ihren stehenden Zustand auf gestellt werden kann. Wenn die Stifte 47 die oberen Enden der Führungsabschnitte 52 erreichen, kann die Anzeigevor richtung 9 vollständig aus dem Gehäuse geschoben und aufrecht auf dem Gehäuse 8 angeordnet werden, wie durch eine Strichpunktlinie gezeigt ist. Im stehenden Zustand der Anzeigevorrichtung 9 kann der Block 41 durch die horizontalen Achsen 55 und die horizontalen Rillen 56 im horizontalen Zustand gehalten werden, um die gleichmäßige Aufstellung der Anzeigevorrichtung 9 zu unterstützen.

Wenn der Motor 43 weiterhin angetrieben wird, können die Stifte 47 in die stehenden Halteabschnitte 51 der Nocken rillen 49 bewegt werden. Da die Stifte 47 aufgrund der Reibkräfte nicht unabsichtlich in die stehenden Halteab schnitte 51 bewegt werden können, kann die Anzeigevor richtung 9 stabil im stehenden Zustand gehalten werden.

Der Motor 43 muß in Gegenrichtung angetrieben werden, wenn die Anzeigevorrichtung 9 im Gehäuse 8 verstaut werden soll. Hierbei werden die obenerwähnten entspre chenden Mechanismen in umgekehrter Reihenfolge betätigt, so daß die Anzeigevorrichtung 9 einfach verstaut werden kann.

Claims

1. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur für Fahrzeuge, mit
einem Wählhebel (11), der in bezug auf die Anzei gevorrichtung (9) auf seiten eines Lenkrades (3) zwischen dem Lenkrad und der Anzeigevorrichtung (9) angeordnet und im wesentlichen in vertikaler Richtung verschiebbar ist,
gekennzeichnet durch
eine Anzeigevorrichtung (9), die in einem in Querrichtung des Fahrzeugs im wesentlichen mittigen Bereich einer oberen Fläche einer Instrumententafel (1) angeordnet und in der Weise angeordnet ist, daß sich der Wählhebel (11) wenigstens in einer Fahrstellung (D) und in einer Parkstellung (P) in einer zurückgezogenen Posi tion außerhalb einer den Augpunkt (32) des Fahrers mit der Anzeigevorrichtung (9) verbindenden Linie befindet.

2. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch
ein Gehäuse (8), das an der oberen Fläche einer Instrumententafel (1) angebracht ist und in seiner oberen Fläche einen Öffnungsabschnitt (13) enthält, und eine Anzeigevorrichtung (9), die in einen liegen den Zustand und in einen stehenden Zustand gebracht werden kann, wobei die Anzeigevorrichtung (9) im liegen den Zustand im Gehäuse (8) liegt und im stehenden Zustand durch den Öffnungsabschnitt (13) aufrecht aus dem Gehäuse (8) vorsteht,
wobei dann, wenn sich die Anzeigevorrichtung (9) im liegenden Zustand befindet, über dem Öffnungsabschnitt (13) des Gehäuses (8) eine Haube (17) liegt, die diesen verschließt,
die Haube (17) im stehenden Zustand der Anzeige vorrichtung (9) aufrechtsteht, dabei den Öffnungsab schnitt (13) freigibt und sich unterhalb einer den Aug punkt (32) eines Fahrers mit der Motorhaube (33) verbin denden Linie befindet, und
die Haube (17) einen Abschnitt (23) aufweist, der sich im stehenden Zustand der Anzeigevorrichtung (9) von einem oberen Ende der Anzeigevorrichtung (9) erstreckt.

3. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigevorrichtung (9) eine Anzeigetafel enthält, die zum Boden (8a) des Gehäuses (8) weist, wenn sich die Anzeigevorrichtung (9) im liegenden Zustand befindet.

4. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (8) ein Belüftungsloch (16) enthält, das durch seinen Boden (8a) verläuft, und die Anzeigetafel der Anzeigevorrichtung (9) mit der Luft in Kontakt gelangt, die durch das Belüftungsloch (16) strömt, wenn sich die Anzeigevorrichtung (9) im liegenden Zustand befindet.

5. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Instrumententafel (1) ein Durchgangsloch (15) enthält, durch das in der Fahrgastzelle befindliche Luft in das Belüftungsloch (16) strömen kann.

6. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Haube (17) aus zwei Elementen, einem ersten Haubenelement (22) und einem zweiten Haubenelement (23), gebildet ist, um die Höhe der aus dem Öffnungsabschnitt (13) vorstehenden Haube (17) zu reduzieren, wenn sich die Anzeigevorrichtung (9), im stehenden Zustand befindet, und
das erste Haubenelement (22) und das zweite Haubenelement (23) drehbar in der Weise miteinander verbunden sind, daß die Rückseiten des ersten Haubenele ments (22) bzw. des zweiten Haubenelements (23) einander zugewandt sind, wenn sich die Anzeigevorrichtung (9) im stehenden Zustand befindet.

7. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
das erste Haubenelement (22) und das zweite Haubenelement (23) aneinander angelenkt und in Längsrich tung des Fahrzeugs hintereinander angeordnet sind, wenn sich die Anzeigevorrichtung (9) im stehenden Zustand befindet, und
das zweite Haubenelement (23), das an der Rück seite der Haube (17) angeordnet ist, nach unten geklappt ist, sich von einem oberen Ende (9a) der Anzeigevorrich tung (9) erstreckt und auf die Anzeigetafel auffallendes Licht abfängt, wenn sich die Anzeigevorrichtung (9) im stehenden Zustand befindet.

8. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das vordere Ende der Anzeigevorrichtung (9) im liegenden Zustand durch ein Stiftelement (20) unterstützt ist, das drehbar ist und vorwärts und rückwärts gleiten kann, und
die Anzeigevorrichtung (9) durch eine Drehplatte (18) unterstützt ist, wovon ein Ende am Gehäuse (8) drehbar unterstützt ist.

9. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
das Stiftelement (20) längs eines im Gehäuse (8) vorgesehenen Führungselements (21) vorwärts und rückwärts gleitet,
das Führungselement (21) nach vorne und nach untengeneigt ist, so daß sich sein vorderes Ende unter halb seines hinteren Endes befindet, und
ein unteres Ende der Anzeigevorrichtung (9) während des Aufstellvorgangs allmählich nach oben zum Öffnungsabschnitt (13) des Gehäuses (8) geschoben wird.

10. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Ende der Drehplatte (18) an einer Achse an der Vorderseite des Gehäuses (8) drehbar unterstützt ist und das andere Ende der Drehplatte an einer im liegenden Zustand oberen Fläche der Anzeigevorrichtung (9) drehbar unterstützt ist und
das untere Ende der Anzeigevorrichtung (9) wäh rend des Aufstellvorgangs allmählich zum hinteren Ende des Öffnungsabschnitts (13) geschoben wird.

11. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
das erste Haubenelement (22) durch ein erstes Vorbelastungselement (26) in einer Richtung vorbelastet wird, in der der Öffnungsabschnitt (13) geschlossen wird,
das zweite Haubenelement (23) durch ein zweites Vorbelastungselement (27) ebenfalls in einer Richtung vorbelastet wird, in der der Öffnungsabschnitt (13) geschlossen wird, und
die Vorbelastungskraft des zweiten Vorbelastungs elements (27) kleiner als die Vorbelastungskraft des ersten Vorbelastungselements (26) ist.

12. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
am hinteren oberen Endabschnitt der im liegenden Zustand befindlichen Anzeigevorrichtung (9) ein Drehele ment (29) angebracht ist, das von der oberen Fläche der Anzeigevorrichtung (9) vorsteht, und
das Drehelement (29) mit einer Rückseite der Haube (17) in Kontakt gelangt und die Haube (17) während des Aufstellvorgangs der Anzeigevorrichtung (9) in der Weise anschiebt, daß der Öffnungsabschnitt (13) geöffnet wird.

13. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rückseite der Haube (17) gegenüber dem Drehelement (29) eine Rippe (30, 31) angebracht ist und das Drehelement (29) der Anzeigevorrichtung (9) auf der Rippe (30, 31) der Haube (17) gleitet.

14. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Ende der Haube (17) sich unterhalb einer Linie befindet, die den Augpunkt (32) des Fahrers mit der Motorhaube (33) verbindet, wenn die Anzeigevor richtung (9) aufgestellt ist.

15. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
im Fahrzeug relativ zur Anzeigevorrichtung (9) auf der Fahrerseite ein Lenkrad (3) angeordnet ist,
ein Wählhebel, der im wesentlichen in vertikaler Richtung bewegt wird, zwischen der Anzeigevorrichtung (9) und dem Lenkrad (3) angeordnet ist und
eine Anzeigetafel der Anzeigevorrichtung (9) im aufgestellten Zustand in der Weise angeordnet ist, daß sich der Wählhebel (11) wenigstens in der Fahrstellung (D) und in der Parkstellung (P) an einer zurückgezogenen Position außerhalb einer den Augpunkt (32) des Fahrers mit der Anzeigevorrichtung (9) verbindenden Linie befin det.

16. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch
ein Gehäuse (8), das auf einer oberen Fläche einer Instrumententafel (1) des Fahrzeugs angebracht ist und in seiner oberen Fläche einen Öffnungsabschnitt (13) aufweist,
eine Anzeigevorrichtung (9), die in einen liegen den Zustand und in einen stehenden Zustand gebracht werden kann, wobei die Anzeigevorrichtung (9) im liegen den Zustand (8) im Gehäuse (8) liegt und im stehenden Zustand durch den Öffnungsabschnitt (13) aus dem Gehäuse (8) aufrecht vorsteht, und
eine Haube (17), die dann, wenn sich die Anzeige vorrichtung (9) im liegenden Zustand befindet, über dem Öffnungsabschnitt (13) des Gehäuses (8) liegt und diesen verschließt, und dann, wenn die Anzeigevorrichtung (9) aufrechtsteht, ebenfalls aufrechtsteht und den Öffnungs abschnitt (13) freigibt, wobei die Haube (17) unterhalb einer den Augpunkt (32) des Fahrers mit einer Motorhaube verbindenden Linie angeordnet ist, wenn die Anzeigevor richtung (9) aufgestellt ist, und einen Abschnitt (23) enthält, der sich vom oberen Ende der Anzeigevorrichtung (9) erstreckt, wenn die Anzeigevorrichtung (9) aufrecht steht,
wobei die Haube (17) aus einem ersten Haubenele ment (22) und aus einem zweiten Haubenelement (23) gebil det ist, um die Höhe der vom Öffnungsabschnitt (13) vorstehenden Haube (17) zu reduzieren, wenn die Anzeige vorrichtung (9) aufgestellt ist, und
das erste Haubenelement (22) und das zweite Haubenelement (23) aneinander in der Weise angelenkt sind, daß die Rückseiten des ersten Haubenelements (22) bzw. des zweiten Haubenelements (23) einander zugewandt sind, wenn die Anzeigevorrichtung (9) aufrechtsteht.

17. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß
das erste Haubenelement (22) und das zweite Haubenelement (23) in Längsrichtung des Fahrzeugs hinter einander angelenkt sind, wenn die Anzeigevorrichtung (9) aufrechtsteht, und
das zweite Haubenelement (23), das an der Rück seite der ersten Haube (22) angeordnet ist, dann, wenn die Anzeigevorrichtung (9) aufrechtsteht, nach unten geklappt ist, sich von einem oberen Ende der Anzeigevor richtung (9) erstreckt und auf die Anzeigetafel auffal lendes Licht abfängt.

18. Fahrzeuganzeige-Anordnungsstruktur nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß
ein vorderes Ende der Anzeigevorrichtung (9) im liegenden Zustand durch ein Stiftelement (20) unterstützt ist, das am Gehäuse (8) vorgesehen ist, drehbar ist und längs eines Führungselements (21) vorwärts und rückwärts gleiten kann,
ein oberer Flächenabschnitt der Anzeigevorrich tung (9) durch eine Drehplatte (18) unterstützt ist, wovon ein Ende am Gehäuse (8) drehbar unterstützt ist,
das zweite Haubenelement (23) durch ein Vorbela stungselement (27) in bezug auf das erste Haubenelement (22) in der Weise vorbelastet ist, daß es unter der Vorbelastungskraft den Öffnungsabschnitt (13) ver schließt,
ein im liegenden Zustand vorderer Endabschnitt der Anzeigevorrichtung (9) sich während des Aufstellvor gangs der Anzeigevorrichtung (9) allmählich zum hinteren Ende des Öffnungsabschnitts (13) verschiebt,
ein im liegenden Zustand hinterer oberer Endab schnitt der Anzeigevorrichtung (9) während des Aufstell vorgangs der Anzeigevorrichtung (9) nach vorn und nach oben verschoben wird, um zunächst mit einer Rückseite des zweiten Haubenelements (23) und dann mit einer Rückseite des ersten Haubenelements (22) in Kontakt zu gelangen,
das erste Haubenelement (22) und das zweite Haubenelement (23) gemeinsam nach oben geschoben werden, wenn der hintere Endabschnitt der Anzeigevorrichtung (9) mit dem zweiten Haubenelement (23) in Kontakt ist, und
das zweite Haubenelement (23) durch das Vorbela stungselement (27) nach unten geklappt wird, wenn der hintere obere Endabschnitt der Anzeigevorrichtung (9) mit dem ersten Haubenelement (22) in Kontakt ist.