DE19803196A1 - Klimaanlage - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimaanlage, die mit einer Vorrichtung zur Ermittlung von Kühlmittelleckage aus einem Wärmetauscher, wie etwa einem Verdampfer, versehen ist, der in einem Raum angeordnet ist, der einer Klimatisierung ausgesetzt ist. Die vorliegende Erfindung ist insbesondere für eine Klimaanlage geeignet, bei welcher als Kühlmittel ein brennbares Fluid, wie etwa Propan oder Butan, oder ein toxisches Fluid, wie etwa Kohlendioxid oder Ammoniak, verwen­ det wird.

Eine Klimaanlage, die mit einem Mittel zur Verhinderung von Kühlmittelleckage versehen ist, ist beispielsweise aus der japanischen ungeprüften Gebrauchsmusterdruckschrift Nr. 54-62137 bekannt. Bei diesem Stand der Technik erfolgt die Kühl­ mittelleckageermittlung auf Grundlage einer Druckänderung auf der Hochdruckseite des Kühlsystems, welches die Klimaanlage bildet.

Bei einer derartigen Klimaanlage, die als Kühlmittel ein brennbares Fluid oder Kohlendioxid verwendet, ist es erfor­ derlich, daß jegliche Kühlmittelleckage aus Wärmetauschteilen in der Fahrgastzelle, wie etwa einem Verdampfer rasch ermit­ telt wird. Eine rasche Ermittlung der Kühlmittelleckage aus Teilen in der Kabine kann jedoch beim Stand der Technik nicht erfolgen, weil die Kühlmittelleckageermittlung durch Druckän­ derung im Hochdruckteil (Verdichter) es schwierig macht, einen bestimmten Teil zu identifizieren, bei welchem Kühlmit­ telleckage tatsächlich auftritt.

Die japanische ungeprüfte Gebrauchsmusterdruckschrift Nr. 58-54904 offenbart einen Gassensor zum Ermitteln von Gasleckage, der in einer Fahrgastzelle bzw. einen Raum oder einer Klima­ anlage angeordnet ist. Dieser Stand der Technik ist jedoch ebenfalls mit dem Nachteil behaftet, daß eine rasche Ermitt­ lung einer Kühlmittelleckage aus folgendem Grund nicht mög­ lich ist. Obwohl in der vorstehend genannten Veröffentlichung '904 nicht im einzelnen erläutert, ist der Gassensor übli­ cherweise vom Kontaktverbrennungs-Typ, demnach die Anwesen­ heit von Gas in Übereinstimmung mit einer Oxidation des zu ermittelnden Gases ermittelt wird. Bei diesem Kontaktverbren­ nungsgassensor ist es erforderlich, die Temperatur des Sen­ sorteils auf eine Temperatur zu erhöhen, die für eine Oxida­ tion des Gases geeignet ist, und die in einem Bereich zwi­ schen 250 bis 300°C im Fall eines brennbaren Fluids liegt. Jegliche Ermittlung des Vorhandenseins von Gas, d. h. das Auf­ treten einer Gasleckage, kann demnach nicht erfolgen, bis die Gastemperatur auf eine Temperatur im vorstehend genannten Be­ reich erhöht ist.

Darüber hinaus muß die Stelle des Gassensors in geeigneter Weise ermittelt werden, während zahlreiche Situationen in Be­ tracht gezogen werden müssen, wie etwa die Dichtedifferenz zwischen dem Kühlmittel und der Luft und der Luftdurchsatz. Eine nicht geeignete Stelle für den Gassensor kann ungeachtet der Tatsache, daß eine Gasleckage tatsächlich aufgetreten ist, dazu führen, daß der Sensor das Auftreten der Gasleckage in akzeptabler Zeit nicht ermitteln kann.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Klimaanlage zu schaffen, welche die vorstehend genannten, beim Stand der Technik auftretenden Probleme überwindet und insbesondere das Auftreten einer Gasleckage an einem Gerät rasch ermitteln kann, das sich in Kontakt mit Luft befindet, die in eine Kabine bzw. Fahrgastzelle bzw. einem geschlosse­ nen Raum ausgetragen wird.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen angegeben.

Mit anderen Worten sieht die Erfindung ein erstes Ventilmit­ tel zum Schließen eines Kühlmitteldurchlasses an einer Stelle stromaufwärts vom Einlaß des Kühlmittels zum Wärmetauscher während einer Stillstandzeit des Verdichters vor, ein zweites Ventilmittel zum Schließen des Kühlmitteldurchlasses an einer Stelle stromabwärts vom Auslaß des Wärmetauschers während eines Stillstands des Verdichters, und eine Druckermittlungs­ einrichtung zum Ermitteln des Drucks des Kühlmittels, welches Mittel in dem Kühlmitteldurchlaß an einer Stelle zwischen den ersten und zweiten Ventilmitteln angeordnet ist.

Während des Stillstands des Verdichters, wird Kühlmittel ge­ mäß diesem Aufbau in Teilen des Kühlmittelsystems in dem Raum, der klimatisiert werden soll, einschließlich dem Wärme­ tauscher, unter dichtend verschlossenem Zustand gehalten, und der Drucksensor ermittelt den Druck des dichtend eingeschlos­ senen Kühlmittels. Infolge davon wird eine Druckänderung des dichtend eingeschlossenen Kühlmittels so ermittelt, daß jeg­ liche Kühlmittelleckage aus Teilen des Kühlsystems in dem zu klimatisierenden Raum zwangsweise und rasch ermittelt wird.

Bevorzugt wird der Verdichter in den Stillstand überführt, wenn der durch das Druckermittlungsmittel ermittelte Druck kleiner als ein vorbestimmter Wert ist. Das Druckermittlungs­ mittel umfaßt bevorzugt einen Druckschalter mit Kontakten, die durch mechanisches Ermitteln des Kühlmitteldrucks selek­ tiv betätigt werden. Infolge dieses Aufbaus ist im Gegensatz zu einem elektrischen Sensor keine Zufuhr von Strom erforder­ lich, um den Druck zu ermitteln. Eine positive Kühlmittel­ leckageermittlung ist deshalb unterbrechungsfrei möglich. In­ folge davon kann ein zuverlässiger Druckermittlungsvorgang gewährleistet werden.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispiel­ haft näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Fahrzeugklimaanlage gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 eine schematische Ansicht eines in der Klimaanlage von Fig. 1 verwendeten Kühlsystems,

Fig. 3 ein Flußdiagramm zur Erläuterung der Arbeitsweise der Anlage von Fig. 1,

Fig. 4 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1, jedoch von einer mo­ difizierten Klimaanlage gemäß der vorliegenden Erfindung.

Fig. 1 zeigt eine schematische Gesamtansicht einer Fahrzeug­ klimaanlage gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Bezugszif­ fer 1 bezeichnet ein Gehäuse, das einen Durchlaß 1a für einen Luftstrom zur Klimatisierung aufweist. Das Gehäuse 1 ist an seinem stromaufwärtigen Ende mit einem Innenlufteinlaß 2 zum Einleiten von Luft aus der Fahrgastzelle und einem Außen­ lufteinlaß 3 zum Einleiten eines Luftstroms aus der Umge­ bungsatmosphäre gebildet. Eine Umschaltklappe 5 ist innerhalb des Gehäuses 1 so angeordnet, daß die Klappe 5 zwischen einer ersten Position, in welcher der Innenlufteinlaß 2 geöffnet ist, während der Außenlufteinlaß 3 geschlossen ist, und einer zweiten Position bewegt werden kann, in welcher der Innen­ lufteinlaß 2 geschlossen ist, während der Außenlufteinlaß 3 geöffnet ist. Die Umschaltklappe 5 ist mit einem Antriebsmit­ tel 6, wie etwa einem Servomotor, zum Erzielen einer Bewegung der Umschaltklappe zwischen den ersten und zweiten Positionen verbunden.

Die Bezugsziffer 7 bezeichnet ein Gebläse, das durch einen Scirocco-Lüfter 7a gebildet ist, der im Luftdurchlaß 1a an einer Stelle stromabwärts von der Umschaltklappe 5 angeordnet ist, und einen Elektromotor 7b als Antriebsmittel, der mit dem Lüfter 7a derart antriebsmäßig verbunden ist, daß der Lüfter 7a in Drehung versetzt wird. Die Drehzahl des Lüfters 7a wird in Übereinstimmung mit der an den Gebläsemotor 7b an­ gelegten Spannung gesteuert.

Ein Verdampfer 8 als Wärmetauscher, der mit einem Kühlsystem verbunden ist, das nachfolgend näher erläutert ist, ist im Luftdurchlaß 1a an einer Stelle stromabwärts vom Lüfter 7a derart angeordnet, daß Wärmeaustausch zwischen Kühlmittel, das durch den Verdampfer 8 tritt und der Luft in dem Durchlaß 1a auftreten kann, der in Kontakt mit dem Wärmetauscher 8 steht. Ein Ablaufrohr 32 ist an einem Ende mit dem Gehäuse 1 so verbunden, daß das Rohr 32 in den Luftdurchlaß 1a an einer Stelle stromabwärts vom Verdampfer 8 mündet. Das andere Ende des Ablaufrohrs 32 mündet in die Atmosphäre außerhalb der Fahrgastzelle. Ein Heizerkern 9 ist in dem Luftdurchlaß 1a an einer Stelle stromab vom Ablaufrohr 32 zum Erhitzen der Luft angeordnet, die im Luftdurchlaß 1a strömt. In an sich bekann­ ter Weise ist der Heizerkern 9 mit einem System zum Umwälzen von Kühlwasser von einem Verbrennungsmotor als Heizquelle verbunden. Ein Umgehungsdurchlaß 10 zum Umgehen des Heizer­ kerns 9 ist auf einer Seite des Heizerkerns 9 gebildet.

Eine Luftmischklappe 11 ist in dem Luftdurchlaß 11a an einer Stelle stromaufwärts vom Heizerkern 9 angeordnet. Die Luft­ mischklappe 11 vermag sich zwischen einer ersten Position, in welcher der Heizerkern 9 geöffnet ist, während der Umgehungs­ durchlaß 10 geschlossen ist, und einer zweiten Position be­ weglich, in welcher der Umgehungsdurchlaß 10 geschlossen ist, während der Heizerkern 9 geöffnet ist. Außerdem ist die Luft­ mischklappe 11 in der Lage, eine gewünschte Position zwischen den ersten und zweiten Positionen derart einzunehmen, daß ein Verhältnis zwischen der vollen Luftstrommenge, die durch den Heizerkern 9 tritt, und der vollen Luftstrommenge, die durch den Umgehungsdurchlaß 10 tritt, variiert werden kann. Um den Öffnungsgrad der Luftmischklappe 11 einzustellen, d. h. den Wert des Luftdurchsatzverhältnisses, ist die Luftmischklappe 11 antriebsmäßig mit einem Antriebsmittel 12, wie etwa einem Servomotor verbunden.

Das Gehäuse 1 ist an seinem stromabwärtigen Ende mit einem Hochniveauauslaß 13 (Gesichtsauslaß) zum Austragen eines Luftstroms in Richtung auf einen oberen Teil eines Fahrgasts bzw. Fahrers in der Fahrgastzelle, einem Tiefniveauauslaß 14 (Fußauslaß) zum Austragen eines Luftstroms in Richtung auf den unteren Teil eines Fahrgasts bzw. Fahrers in der Fahr­ gastzelle und einem Entfrosterauslaß 15 zum Austragen eines Luftstroms in Richtung auf die Innenseite einer Windschutz­ scheibe in der Fahrgastzelle gebildet. Klappen 16, 17 und 18 sind derart angeordnet, daß die Auslässe 13, 14 und 15 unab­ hängig geöffnet oder geschlossen werden. Antriebsmittel 19, 20 und 21 sind antriebsmäßig mit den Klappen 16, 17 und 18 verbunden. Die Klappen 16, 17 und 18 dienen als Luftdurchlaß­ öffnungs- und -schließmittel zum selektiven Verbinden des Luftdurchlasses 1a mit den oberen, unteren und Entfrosteraus­ lässen 13, 14 und 15.

Der Verdampfer 8 ist auf bzw. an einem Kühldurchlaß angeord­ net, in welchem ein elektromagnetisches Ventil (erstes Ven­ tilmittel) 28 und ein Absperrventil (zweites Ventilmittel) 29 angeordnet sind, deren Konstruktionen nachfolgend im einzel­ nen erläutert sind. Ein Sensor (Druckermittlungsmittel) 22 ist in einem Kühldurchlaß an einer Stelle zwischen dem elek­ tromagnetischen Ventil und dem Verdampfer 8 angeordnet, um den Druck des Kühlmittels zu ermitteln, welches den Verdamp­ fer 8 durchsetzt. Der Drucksensor 22 arbeitet in Zusammenwir­ kung mit einer Steuereinheit 23, um den Druck des Kühlmittels derart kontinuierlich zu überwachen, daß dann, wenn der Druck des Kühlmittels unter einen vorbestimmten Wert abfällt bzw. erniedrigt wird, eine Leckageermittlung des Kühlmittels er­ folgt, die dazu führt, daß eine Warnvorrichtung 24, wie etwa ein Summer oder eine Warnlampe, betätigt wird, wodurch die Kühlmittelleckage dem Fahrer mitgeteilt wird. Die Warnvor­ richtung 24 ist an einer Stelle in der Fahrgastzelle, wie etwa dem Instrumentenbrett, angeordnet, welche Stelle es dem Fahrer erleichtert, die Warnvorrichtung 24 zu überwachen bzw. zu beobachten.

Nunmehr wird die Konstruktion bzw. der Aufbau des Kühlsystems unter Bezugnahme auf Fig. 2 erläutert. Das Kühlsystem in Fig. 2 ist vom Dampfkompressions-Typ, der als Kühlmittel ein brennbares Gemisch, wie etwa Propangas, verwendet und einen Verdichter 25 umfaßt, der sich in Antriebsverbindung mit einer (nicht gezeigten) Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors über eine (nicht gezeigte) Kupplung befindet. Das Einrücken der Kupplung führt deshalb dazu, daß die Drehbewegung der Kurbelwelle auf den Verdichter 8 übertragen wird, was zur Kompression bzw. Verdichtung des Kühlmittels führt. Ein Ver­ flüssiger 26 ist stromabwärts vom Verdichter 25 angeordnet. Der Verflüssiger 26 ist im vorderen Teil des Motorraums des Fahrzeugs angeordnet. In dem Fall, daß Kohlendioxid als Kühl­ mittel verwendet wird, ist das Kühlmittel nicht verflüssig­ bar. In diesem Fall wird anstelle des Verflüssigers ein Wär­ meemitter verwendet.

Ein Hochdruckschalter 31 ist in dem Kühlmittelumwälzdurchlaß angeordnet, um den Druck des Kühlmittels an einer Stelle stromabwärts vom Verflüssiger 26 zu ermitteln. Der Schalter 31 dient dazu, zu verhindern, daß der Kondensatdruck anormal erhöht wird, was anderweitig dazu führen würde, daß der Ver­ flüssiger beschädigt wird. Der Schalter 31 ermittelt einen Zustand, demnach der Druck innerhalb des Verflüssigers 26 anormal erhöht ist, und er entregt die elektromagnetische Kupplung, die zwischen der Kurbelwelle des (nicht gezeigten) Verbrennungsmotors und dem Verdichter 25 angeordnet ist, wo­ durch der Verdichter 25 veranlaßt wird, stilzustehen, wo­ durch verhindert wird, daß der Druck in dem Verflüssiger 26 anormal erhöht wird. Der Hochdruckschalter 31 ist von einem an sich bekannten Typ, welcher den Druck des Kühlmittels me­ chanisch ermittelt und Kontakte öffnet bzw. schließt.

In Fig. 2 ist ein Expansionsventil 27 in dem Kühldurchlaß bzw. Kühlmitteldurchlaß an einer Stelle stromabwärts vom Ver­ flüssiger 26 angeordnet. In an sich bekannter Weise dient das Expansionsventil 27 als Druckreduziermittel zum Reduzieren des Drucks des Kühlmittels von dem Verflüssiger 26. Das Kühl­ mittel verringerten Drucks am Expansionsventil 27 wird in dem Verdampfer 8 einer Verdampfung unterworfen, welche im Luft­ durchlaß 1a in Fig. 1 angeordnet ist. Aufgrund der Latent­ wärme der Verdampfung wird der Luftstrom im Luftdurchlaß 1, welcher in Kontakt mit dem Verdampfer 8 steht, einem Kühlvor­ gang unterworfen.

In Fig. 2 ist ein elektromagnetisches Ventil 28 in dem Kühl­ mittelumwälzdurchlaß an einer Stelle stromabwärts vom Expan­ sionsventil 27 sowie stromaufwärts vom Einlaß 8a des Verdamp­ fers 8 angeordnet, während das Ventil 28 außerhalb der Fahr­ gastzelle angeordnet ist. Ein Absperrventil 29 ist auf bzw. an dem Kühlmittelumwälzdurchlaß an einer Stelle stromabwärts vom Auslaß 8b des Verdampfers 8 so angeordnet, daß ein umge­ kehrter bzw. umgekehrt gerichteter Strom des Kühlmittels zum Verdampfer 8 verhindert wird. Das elektromagnetische Ventil 28 ist von einem Typ, der normalerweise geschlossen ist. Wäh­ rend des Stillstands der Klimaanlage, d. h. bei stillstehendem Verdichter 26, aufgrund des AUS-Zustands der elektromagneti­ schen Kupplung, entregt deshalb die Steuerschaltung 23 das elektromagnetische Ventil 28. Außerdem weist das Absperrven­ til 29 eine (nicht gezeigte) Feder auf, welche das Ventilele­ ment in einen geschlossenen Zustand drängt. Während des Stillstands der Klimaanlage befindet sich deshalb das Ab­ sperrventil 29 aufgrund der Federkraft in seiner geschlosse­ nen Position.

In an sich bekannter Weise ist die Steuerschaltung 23 durch einen Mikrocomputer gebildet, der unterschiedliche Einheiten, wie etwa eine zentrale Prozessoreinheit (CPU), einen Nur-Le­ sespeicher (ROM) und einen Direktzugriffspeicher (FAM) um­ faßt. Wie in Fig. 1 gezeigt, sind außerdem ein Drucksensor 22, ein Startschalter 30 für die Klimaanlage und ein Zünd­ schalter 33 mit dem Mikrocomputer verbunden, so daß die Si­ gnale von dem Sensor in den Mikrocomputer eingegeben werden. Auf Grundlage der Signale von den Sensoren führt die Steuer­ schaltung 23 eine Routine zum Betreiben bzw. Betätigen der Antriebsmittel 6, 12, 19 und 20, des Gebläsemotors 7b, des Warnmittels 24 und des elektromagnetischen Ventils 28 durch. Der Klimaanlagenstartschalter 30 ist nicht EIN-geschaltet, solange der (nicht gezeigte) Schalter für das Gebläse 7 sich nicht in einem Zustand zum Erzeugen eines Luftstroms befin­ det.

Nunmehr wird die Arbeitsweise der Steuervorrichtung 23 unter Bezugnahme auf das Flußdiagramm von Fig. 3 erläutert.

Beim Schritt 100 wird ermittelt, ob der Zündschlüsselschalter 33 durch einen Fahrgast bzw. den Fahrer im Fahrzeug EIN-ge­ schaltet worden ist. Wenn der Zündschalter im Schritt 100 eingeschaltet ist, schreitet die Routine zum Schritt 110 wei­ ter, wo ermittelt wird, ob der Druck P1 des Kühlmittels, er­ mittelt durch den Drucksensor 22 am Einlaß des Verdampfers 8 kleiner als ein vorbestimmter Wert P0 ist. Wenn ermittelt wird, daß der ermittelte Druck P1 kleiner als der vorbe­ stimmte Druck P0 ist, zeigt dies an, daß eine Kühlmittel­ leckage im Verdampfer 8 aufgetreten ist. In diesem Fall schreitet die Routine zum Schritt 120 weiter, wo eine Warnung durch das Warnmittel 24 ausgegeben wird, d. h. es wird bei­ spielsweise eine Warnlampe zum Leuchten gebracht. Daraufhin schreitet die Routine zum Schritt 130 weiter, wo der ausge­ rückte Zustand der elektromagnetischen Kupplung (nicht ge­ zeigt) beibehalten ist, was den Verdichter 26 veranlaßt, außer Betrieb gesetzt zu werden.

Wenn ermittelt wird, daß der ermittelte Druck P1 gleich oder größer als der vorbestimmte Wert P0 ist, zeigt dies an, daß keine Kühlmittelleckage im Verdampfer 8 aufgetreten ist. In diesem Fall schreitet die Routine zum Schritt 140 weiter, wo ermittelt wird, ob der Klimaanlagenschalter EIN-geschaltet ist. Wenn ermittelt wird, daß der Klimaanlagenschalter EIN- geschaltet ist, schreitet die Routine zum Schritt 150 weiter, wo das elektromagnetische Ventil 28 geöffnet wird und die elektromagnetische Kupplung an der Kurbelwelle des (nicht ge­ zeigten) Verbrennungsmotors eingerückt wird, was dazu führt, daß die Klimaanlage in Betrieb versetzt wird. Die Routine schreitet daraufhin zum Schritt 160 weiter, wo ermittelt wird, ob der ermittelte Druck P2, der durch den Drucksensor 22 ermittelt wird, kleiner ist als ein vorbestimmter Wert PQ. Wenn ermittelt wird, daß der ermittelte Druck P2 kleiner als der vorbestimmte Wert P0 ist, zeigt dies an, daß eine Kühl­ mittelleckage im Verdampfer 8 aufgetreten ist. In diesem Fall schreitet die Routine zum Schritt 170 weiter, wo eine Warnung durch das Warnmittel 24 ausgegeben wird. Daraufhin schreitet die Routine zum Schritt 180 weiter, wo die elektromagnetische Kupplung entregt bzw. ausgekuppelt wird, was dazu führt, daß der Verdichter 26 außer Betrieb gesetzt wird.

Wenn bei dem vorstehend genannten Betriebsablauf ermittelt wird, daß der Druck P2 kleiner als der Druck P0 ist, und zwar beim Schritt 160, wird ermittelt, daß eine Kühlmittelleckage an einer Stelle des Kühlmittelsystems aufgetreten ist, die nicht den Verdampfer 8 betrifft, da ermittelt wurde, daß der Druck P1 gleich oder größer als P0 im vorausgehenden Schritt 110 war, d. h. es wurde ermittelt, daß keine Kühlmittelleckage im Verdampfer 8 aufgetreten ist.

Die vorteilhaften Wirkungen dieser Ausführungsformen werden nunmehr erläutert. Beim erfindungsgemäßen Betriebsablauf wird als erstes aufgrund dessen, daß das elektromagnetische Ventil 28 und das Absperrventil 29 geschlossen sind, das Kühlmittel in denjenigen Teilen des Kühlsystems in der Fahrgastzelle, einschließlich dem Verdampfer 8, in einen eingeschlossenen bzw. eingedämmten Zustand gebracht. Eine Ermittlung, demnach eine Kühlmittelleckage aufgetreten ist, erfolgt durch Ermit­ teln des Drucks des Kühlmittels in dem eingedämmten bzw. ein­ gegrenzten Zustand. Infolge davon wird eine positive und ra­ sche Ermittlung der Kühlmittelleckage in den Teilen verwirk­ licht, die in der Fahrgastzelle angeordnet sind.

Während des Stillstands der Klimaanlage für das Fahrzeug wird der Verdichter 25 im stillgesetzten Zustand gehalten. Die Klimaanlage wird dadurch daran gehindert, irrtümlich betätigt zu werden, wenn das Kühlmittel ausleckt. Eine Vergrößerung der Leckmenge des Kühlmittels wird dadurch verhindert.

Bei einer anderen Ausführungsform kann anstelle der Anordnung des elektromagnetischen Ventils 28 an einer Stelle stromab­ wärts vom Expansionsventil 27 das elektromagnetische Ventil 28 an einer Stelle stromaufwärts vom Expansionsventil 27 an­ geordnet sein. In diesem Fall kann der Drucksensor 22 eben­ falls an einer Stelle stromaufwärts vom Expansionsventil 27 angeordnet sein. Infolge dieser Anordnung ermittelt der Drucksensor 22 den Verflüssigungsdruck während des Betriebs der Klimaanlage für das Fahrzeug. Der Drucksensor 22 ermit­ telt den Druck im Verdampfer 8 während der Stillsetzung der Klimaanlage. Diese Ausführungsform hat damit den Vorteil, daß der Schalter 31 auf der Hochdruckseite entfallen kann.

Anstelle des Absperrventils 29 kann ein elektromagnetisches Ventil verwendet werden, das in Zusammenwirkung mit dem elek­ tromagnetischen Ventil 28 betätigt wird.

Anstelle des Drucksensors 22 kann außerdem ein Druckschalter desselben Typs verwendet werden, wie derjenige, der dem Schalter 31 auf der Hochdruckseite entspricht. Bei dieser Mo­ difikation muß der Schalter im Gegensatz zum Drucksensor 22 nicht mit elektrischem Strom versorgt werden, was insofern vorteilhaft ist, als die Kühlmittelleckagenermittlung zwangs­ weise ohne Unterbrechung erfolgt, wodurch die Druckermittlung noch zuverlässiger ist. Es ist wünschenswert, daß ein Druck­ schalter, der an einer Stelle stromaufwärts von der Expansion angeordnet ist, als Doppeldruckschalter aufgebaut ist, der an sich bekannt ist.

Bei den vorstehend angeführten Ausführungsformen kann der vorbestimmte Wert P0 dadurch ermittelt werden, daß eine Druckänderung aufgrund einer Temperaturänderung des Kühlmit­ tels in Betracht gezogen wird. Als Alternative hierzu kann ein Temperatursensor zum Ermitteln der Temperatur des Kühl­ mittels an einer Stelle, an welcher die Ermittlung des Drucks des Kühlmittels durch den Drucksensor ausgeführt wird, ver­ wendet werden, und die ermittelte Temperatur wird verwendet, um den vorbestimmten Wert P0 des Kühlmittels zu korrigieren.

Das Stillsetzen des Verdichters 25 veranlaßt das Kühlmittel dazu, im Verdichter 25 nahezu blockiert zu werden. Infolge davon kann das Vorsehen des Absperrventils 29 (des zweiten Ventilmittels) entfallen.

Die Anwendung der vorliegenden Erfindung ist außerdem nicht notwendigerweise auf die Anwendung in einer Klimaanlage für ein Fahrzeug beschränkt. Insbesondere ist die vorliegende Er­ findung auf eine Klimaanlage zur Verwendung in einem Gebäude anwendbar.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist der Verdampfer 8 in der Fahrgastzelle angeordnet. Die vorliegende Erfindung kann jedoch auch auf eine Konstruktion angewendet werden, bei wel­ cher der Verdampfer 8 außerhalb der Fahrgastzelle angeordnet ist.

Außerdem ist bei der dargestellten Ausführungsform als Wärme­ tauscher, durch welchen Kühlmittel geleitet wird, lediglich der Verdampfer 8 im Gehäuse 1 der Klimaanlage vorgesehen bzw. angeordnet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch auch in einer Klimaanlage, bei welcher anstelle eines Heizerkerns 9 ein Verflüssiger verwendet wird, anwendbar.

Schließlich kann als Kühlmittel Ammoniak eingesetzt werden.

Claims (3)

1. Klimaanlage unter Verwendung eines flüssigen Kühlmit­ tels, das für Menschen schädlich ist, wobei die Anlage aufweist:
ein Gehäuse, welches einen Luftdurchlaß zum Strömenlas­ sen von Luft zu einem Raum bildet, der einer Klimatisie­ rung unterworfen werden soll,
einen Wärmetauscher, der in einem Kühlmitteldurchlaß an­ geordnet ist, durch welchen Kühlmittel geleitet ist, wo­ bei der Wärmetauscher derart angeordnet ist, daß zwi­ schen dem Kühlmittel und dem Luftstrom in dem Luftdurch­ laß Wärmetausch auftritt,
einen Verdichter an bzw. in dem Kühlmitteldurchlaß zum Verdichten des Kühlmittels,
ein erstes Ventilmittel, welches dem Kühlmitteldurchlaß an einer Stelle stromaufwärts vom Einlaß des Kühlmittels zum Wärmetauscher während eines Stillstands des Verdich­ ters verschließt,
ein zweites Ventilmittel, welches den Kühlmitteldurchlaß an einer Stelle stromabwärts vom Auslaß des Wärmetau­ schers während eines Stillstands des Verdichters ver­ schließt, und
eine Druckermittlungseinrichtung zum Ermitteln des Drucks des Kühlmittels, angeordnet im Kühlmitteldurchlaß an einer Stelle zwischen den ersten und zweiten Ventil­ mitteln.

2. Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei der Verdichter in einen stillgesetzten Zustand überführt ist, wenn der durch das Druckermittlungsmittel ermittelte Druck klei­ ner als ein vorbestimmter Wert ist.

3. Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Drucker­ mittlungsmittel einen Druckschalter mit Kontakten auf­ weist, die selektiv betätigt werden, indem der Druck des Kühlmittels mechanisch ermittelt ist.