DE19801655A1 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
KraftfahrzeugsitzInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugsitz, dessen Sitzrahmen über we
nigstens eine Steckverbindung mit dem Fahrzeugaufbau in Verbindung steht, der im
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE 31 06 821 A1
(Fig. 3 bis 5) hervorgehenden Art.
Bei der in den Fig. 3 bis 5 dieser Druckschrift dargestellten Ausführungsart hat
der Sitzrahmen des Fahrzeugsitzes beispielsweise zwei, von seinem vorderen Rand
nach vorne abstehende Fortsätze, die jeweils in eine am Fahrzeugboden ange
brachte Einstecktasche eingreifen. Ferner ist der Sitzrahmen an seinem gegenüber
liegenden Randbereich durch Klemmkeile am Fahrzeugboden festgespannt. Die
eine Auswölbung aufweisende Einstecktasche ist jedoch verhältnismäßig kompliziert
gestaltet und daher teuer herzustellen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Aufnahme für einen Fortsatz der im Ober
begriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, daß die Aufnahme
kostengünstig herstellbar und in einfacher Weise zu befestigen ist.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor
gesehen.
Da die Aufnahme erfindungsgemäß zumindest als ein den Fortsatz umgebender
Haltebügel ausgebildet ist, wobei dieser etwa rechtwinklig zur Ebene des Sitzrah
mens an einem fahrzeugaufbaufesten Teil angebracht ist, ist vorteilhafterweise eine
sehr kostengünstig herstellbare und in einfacher Weise an einem fahrzeugaufbaufe
stem Teil anbringbare Einrichtung geschaffen (Merkmale der Patentansprüche 1
und 2).
Ferner kann auch als Aufnahme eine Aufnahmeplatte dienen, die mit einer Wand
öffnung versehen ist. In diese greift der am Sitzrahmen vorgesehene Fortsatz ein,
wobei am freien Endabschnitt des Fortsatzes ein sich zur Rückenlehne hin er
streckender sowie schräg nach oben verlaufender Anschlag ausgebildet ist. Durch
diesen ist gewährleistet, daß der Fortsatz und die Aufnahme stets in Verbindung
miteinander stehen. Dabei ist die Aufnahmeplatte am Sitzquerträger durch eine
Schraubverbindung festgelegt; ferner kann auch die Aufnahmeplatte mit dem
Sitzquerträger über mindestens eine Abwinkelung oder dergleichen in formschlüssi
ger Verbindung stehen (Merkmale der Patentansprüche 3 bis 5).
Gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 6 stehen vom Sitzquerträger zwei, im
Abstand voneinander liegende Aufnahmeplatten nach oben ab, von denen eine eine
Wandöffnung mit einem V-förmigen oder dergleichen profilierten Querschnitt auf
weist, wodurch beim Eingriff des entsprechen profiliert ausgebildeten Fortsatzes der
Fahrzeugsitz in einer Fahrzeugquerebene schubfest festgelegt ist, während die
Wandöffnung der anderen Aufnahmeplatte in bezug auf den eingreifenden Fortsatz
beidseits ein seitliches Spiel aufweist. Gleichermaßen kann auch ein Fortsatz mit
seitlichem Ruhesitz in die Wandöffnung einer Aufnahmeplatte eingreifen.
An den Fortsatz schließt sich jeweils ein zum rückwärtigen Rand des Fahrzeug
sitzes verlaufendes Distanzelement mit etwa U-förmigem Querschnittsprofil an, wo
bei die beiden Schenke des Distanzelements an der Sitzschiene angebracht sind,
während der Steg auf dem Sitzquerträger unter Bildung einer Vorspannung im Dis
tanzelement aufliegt. Hierdurch wird der Sitzrahmen an seinem rückwärtigen Rand
bereich mit dem dortigen Sitzquerträger durch Schraubverbindungen oder derglei
chen festgelegt, wobei bei deren Festziehen die Vorspannung im Distanzelement
entsteht (Merkmale der Patentansprüche 8 und 9).
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im
folgenden erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Kraftfahrzeugsitz, dessen Sitzrahmen über die erfindungsgemäße
Steckverbindung festgelegt ist,
Fig. 2 einen Sitzrahmen, dessen Fortsatz durch einen Haltebügel festgelegt ist
in größerer Darstellung,
Fig. 3 eine Teilansicht in Pfeilrichtung A von Fig. 2,
Fig. 4 und 5 jeweils abgewandelte Ausführungsarten von Fig. 2,
Fig. 6 eine Teilansicht in Pfeilrichtung B von Fig. 5.
Der in Fig. 1 in Gesamtansicht dargestellte Kraftfahrzeugsitz 1 besteht aus einem
Sitzteil 1' und einer Rückenlehne 1'', wobei das Sitzteil 1' über mindestens zwei, im
Abstand voneinander liegende Schwenkhebel 2 an einem Sitzrahmen 3 angelenkt
ist. Dieser liegt unter Zwischenlage zweier, im Abstand voneinander liegender
Distanzelemente 4 mit U-förmigem Querschnittsprofil auf einem vorderen Sitzquer
träger 6 auf. Dabei sind die beiden Schenkel der U-förmigen Distanzelemente 4 am
Sitzrahmen 3 lösbar oder unlösbar befestigt. Die Distanzelemente 4 können auch
am Sitzquerträger 6 befestigt sein und mit dem Steg am Sitzrahmen 3 aufliegen.
Ferner ist der Sitzrahmen 3 an seinem rückwärtigen Endbereich über Schraubver
bindungen 8 mit dem hinteren Sitzquerträger 7 verbunden, wobei beim Festziehen
der Schraubverbindungen 8 unter Auflage des Steges 4' der U-förmigen Distanzele
mente 4 auf dem vorderen Sitzquerträger 6 in das U-förmige Distanzelement 4 eine
Vorspannung eingeleitet wird. Die Sitzquerträger 6 und 7 sind fahrzeugaufbaufest
angebracht.
Wie in den Fig. 2, 4 und 5 ersichtlich, schließt sich an die beiden U-förmigen
Distanzelemente 4 jeweils ein zum vorderen, freien Ende des Sitzrahmens 3 ver
laufender Fortsatz 10 einstückig an; dieser ist somit über das Distanzelement 4 am
Sitzrahmen 3 befestigt. Vom freien Endabschnitt des Fortsatzes 10 steht ein An
schlag 10' widerhakenartig schräg nach oben und zum Distanzelement 4 hin ver
laufend ab. Wie die Fig. 2 und 3 zeigen, ist an der Frontseite des vorderen
Sitzquerträgers 6 jeweils ein U-förmiger Haltebügel 11 durch Schweißen oder der
gleichen befestigt, in den der Fortsatz 10 eingreift, wobei dessen schräg nach oben
abstehender Anschlag 10' am Steg 11' des Haltebügels 11 anliegt. Hierdurch steht
der Sitzrahmen 3 und damit der Fahrzeugsitz 1 über den Fortsatz 10 und dessen
Anschlag 10' mit den fahrzeugaufbaufesten Sitzquerträgern 6 und 7 in schubfester
Verbindung. Ferner ist durch diese Ausbildung der Teile gewährleistet, daß sich
diese bei einem Fahrzeugcrash verformen können. Dabei sind die Haltebügel 11
und die im folgenden erläuterten Aufnahmeplatten 12 und 12' etwa in der Ebene der
in diese Teile über den Fortsatz 10 eingeleiteten Kraftwirkrichtung (etwa Pfeil
richtung b) am Sitzquerträger 6 angebracht.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 sind am vorderen Sitzquerträger 6 zwei Auf
nahmeplatten 12 befestigt, die an ihrem oberen Endbereich jeweils eine rechteck
förmige Wandöffnung 13 aufweisen, in die jeweils ein Fortsatz 10 eingreift. Dabei ist
am oberen Randbereich der Wandöffnung 13 eine Abwinkelung 13' ausgebildet
(Fig. 5 und 6), mit der der Anschlag 10' des Fortsatzes 10 zusammenwirkt. Zur
Festlegung der Aufnahmeplatten 12 am vorderen Sitzquerträger 6 können diese
auch jeweils eine Abwinkelung oder dergleichen aufweisen, die in eine zugeordnete
Ausnehmung am vorderen Sitzquerträger 6 formschlüssig eingreift.
Das in den Fig. 5 und 6 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich vom
Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 lediglich dadurch, daß die in den Aufnahmeplatten
12 vorgesehenen Wandöffnungen 13 und die in diese eingreifenden Fortsätze 10
unterschiedlich voneinander gestaltet sind. Dabei hat die erste Aufnahmeplatte 12
eine gleichermaßen wie in Fig. 4 gestaltete, rechteckförmige Wandöffnung 13, in
die ein ebenfalls gleichartig ausgebildeter Fortsatz 10 mit U-förmigem Querschnitts
profil eingreift. Wie Fig. 6 zeigt, ist zwischen den Schenkeln des Fortsatzes 10 und
den zugewandten Schmalseiten der rechteckförmigen Wandöffnung 13 beidseits ein
seitliches Spiel a vorgesehen, das zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen und für
eine unkomplizierte Sitzmontage dient. Dagegen hat die Abwinkelung 13' der
Wandöffnung 13 der zweiten Aufnahmeplatte 12' im Mittelbereich ihrer Breitener
streckung einen firstförmigen Vorsprung 13'', in den eine entsprechend ausgebildete
firstförmige Vertiefung 10'' am Fortsatz 10 eingreift. Hierdurch ist gewährleistet, daß
der Fahrzeugsitz 1 bei Montage auch in einer Fahrzeugquerebene schubfest fest
gelegt ist.
Bei sämtlichen Ausführungsbeispielen werden zur Montage des den Kraftfahrzeug
sitz 1 tragenden Sitzrahmens 3 mit den fahrzeugaufbaufesten Sitzquerträgern 6 und
7 zuerst die Fortsätze 10 in die von den Haltebügeln 11 umschlossene mittige Öff
nung bzw. in die Wandöffnungen 13 der Aufnahmeplatten 12 und 12' eingeführt und
sodann der rückwärtige Bereich des Sitzrahmens 3 über die Schraubverbindungen
8 am hinteren Sitzquerträger 7 festgeschraubt, wobei die Höhe der Distanzelemente
4 derart bemessen ist, daß in diese hierbei eine Vorspannung eingeleitet wird.
Durch diese ist gewährleistet, daß der Sitzrahmen 3 und damit der Kraftfahrzeugsitz
1 sowohl auf dem vorderen Sitzquerträger 6 als auch auf dem hinteren Sitzquerträ
ger 7 rüttelfest festgelegt ist.
Claims (9)
1. Kraftfahrzeugsitz, dessen Sitzrahmen über wenigstens eine Steckverbindung
mit dem Fahrzeugaufbau in Verbindung steht, wobei vom Sitzrahmen wenig
stens ein Fortsatz absteht, der in eine fahrzeugaufbaufeste Aufnahme ein
steckbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme zumindest als ein
den Fortsatz (10) umgebender Haltebügel (11) ausgebildet ist.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auf
nahme etwa in der Ebene der in sie über den Fortsatz (10) eingeleiteten
Kraftwirkrichtung (etwa Pfeilrichtung b) fahrzeugaufbaufest angebracht ist.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auf
nahme als eine Aufnahmeplatte (12, 12') gestaltet ist, die eine Wandöffnung
(13) aufweist, in die der Fortsatz (10) eingreift.
4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die an
einem vorderen Sitzquerträger (6) festgelegte Aufnahmeplatte (12, 12') mit
diesem über mindestens eine Abwinkelung oder dergleichen in
formschlüssiger Verbindung steht.
5. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am freien
Endabschnitt des Fortsatzes (10) ein schräg nach oben stehender sowie zu
einem Distanzelement (4) verlaufender Anschlag (10') ausgebildet ist.
6. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von einem
vorderen Sitzquerträger (6) zwei, im Abstand voneinander liegende Aufnah
meplatten (12 und 12') nach oben abstehen, von denen die erste
Aufnahmeplatte (12) eine rechteckförmige Wandöffnung (13) mit derart
bemessener Breitseite hat, daß der in die Wandöffnung eingreifende Fortsatz
(10) beidseits ein seitliches Spiel (a) hat, während die Wandöffnung (13) der
zweiten Aufnahmeplatte (12') eine derart profilierte Wandöffnung (firstförmiger
Vorsprung 13'') aufweist, daß bei Eingriff des entsprechend profiliert
(firstförmige Vertiefung 10'') ausgebildeten Fortsatzes (10) der Fahrzeugsitz
(1) in einer Fahrzeugquerebene schubfest festgelegt ist.
7. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich der
Fortsatz (10) einstückig an ein an der Unterseite des Sitzrahmens (3) lösbar
oder unlösbar angebrachtes und von diesem nach unten abstehendes Dis
tanzelement (4) anschließt.
8. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Dis
tanzelement (4) etwa U-förmig gestaltet ist, wobei die beiden Schenkel am
Sitzrahmen (3) angebracht sind und der Steg (4') des U-förmigen Distanzele
ments auf dem vorderen Sitzquerträger (6) unter Erzeugung einer in das Dis
tanzelement eingeleiteten Vorspannung aufliegt.
9. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sitzrahmen (3) an seinem rückwärtigen Randbereich mit dem hinteren
Sitzquerträger (7) durch Schraubverbindungen (8) oder dergleichen befestigt
ist, wobei bei deren Festziehen die Vorspannung in das Distanzelement (4)
eingeleitet wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998101655 DE19801655A1 (de) | 1998-01-15 | 1998-01-15 | Kraftfahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998101655 DE19801655A1 (de) | 1998-01-15 | 1998-01-15 | Kraftfahrzeugsitz |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19801655A1 true DE19801655A1 (de) | 1999-07-22 |
Family
ID=7854921
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998101655 Withdrawn DE19801655A1 (de) | 1998-01-15 | 1998-01-15 | Kraftfahrzeugsitz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19801655A1 (de) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3106821A1 (de) * | 1981-02-24 | 1982-09-02 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | In einem personenkraftwagen angeordneter sitz |
DE4330869A1 (de) * | 1993-09-11 | 1995-03-23 | Keiper Recaro Gmbh Co | Verbindungsvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze |
DE4404935A1 (de) * | 1994-02-11 | 1995-08-17 | Brose Fahrzeugteile | Vorrichtung zum Verbinden eines Fahrzeugsitzes mit einem Fahrzeugboden |
-
1998
- 1998-01-15 DE DE1998101655 patent/DE19801655A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3106821A1 (de) * | 1981-02-24 | 1982-09-02 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | In einem personenkraftwagen angeordneter sitz |
DE4330869A1 (de) * | 1993-09-11 | 1995-03-23 | Keiper Recaro Gmbh Co | Verbindungsvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze |
DE4404935A1 (de) * | 1994-02-11 | 1995-08-17 | Brose Fahrzeugteile | Vorrichtung zum Verbinden eines Fahrzeugsitzes mit einem Fahrzeugboden |
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