DE19748952A1 - Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten - Google Patents
Lastaufnahmemittel für normierte LadungseinheitenInfo
- Publication number
- DE19748952A1 DE19748952A1 DE1997148952 DE19748952A DE19748952A1 DE 19748952 A1 DE19748952 A1 DE 19748952A1 DE 1997148952 DE1997148952 DE 1997148952 DE 19748952 A DE19748952 A DE 19748952A DE 19748952 A1 DE19748952 A1 DE 19748952A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- load
- standardized
- support frame
- units
- suspension device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
- B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
- B66C1/62—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled
- B66C1/66—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for engaging holes, recesses, or abutments on articles specially provided for facilitating handling thereof
- B66C1/663—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for engaging holes, recesses, or abutments on articles specially provided for facilitating handling thereof for containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C19/00—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries
- B66C19/007—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries for containers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Pallets (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten,
insbesondere im ISO-Container und Wechselbehälter, mit an einem horizontalen
Tragrahmen angeordneten Befestigungsmitteln für die Ladungseinheiten.
Zum Handling genormter Ladungseinheiten, wie Containern und Transportbehälter,
insbesondere zum Umschlag von einem Verkehrsmittel zum anderen, werden Schiffs-
oder Hafenkrane, Portalkrane und Portalfahrzeuge sowie Frontlader oder dergleichen
eingesetzt. Zur Aufnahme der Ladungseinheiten dienen als Lastaufnahmemittel
sogenannte Spreader, das sind unterschiedlich gestaltete Tragrahmen, an denen die
Befestigungsmittel für die Ladungseinheiten vorgesehen sind, die teilweise
automatisch mit festgelegten Befestigungspunkten an den Ladungseinheiten
koppelbar sind.
Die Abmaße der Lastaufnahmemittel sind so festgelegt, daß sie für Container
unterschiedlicher Abmessungen verwendbar sind. Diese sind nach ihrer Länge in 20,
30, 40 und 45 ft Abmessungen eingeteilt.
Zum Be- und Entladen von Lastkraftwagen werden häufig Portalhubwagen
eingesetzt das sind Fahrzeuge die innerhalb von Container-Terminals den Transport
der Ladungseinheiten, übernehmen. Die Portalhubwagen sind mit einem
konventionellen Spreader ausgerüstet, der in dem Portal des Hubwagens heb- und
senkbar angeordnet ist und nach Absenken auf die zu transportierende Ladeeinheit
mit dieser gekoppelt wird. Die Spreader, d. h. die Tragrahmen mit den daran
angeordneten Befestigungsmitteln, sind mit unterschiedlichen, häufig sehr
komplizierten Einrichtungen zum Aufgreifen und Fixieren der Ladungseinheiten
versehen; sie sind dadurch oft aufwendig und schwer. Außerdem sind nicht alle diese
Lastaufnahmemittel für das automatische schnelle Aufnehmen und Absetzen von
Ladungseinheiten, geeignet. Eine Vereinfachung und Erleichterung der Lastaufnahme
und des Lastabsetzens und eine hohe Umschlaggeschwindigkeit werden möglich,
wenn die Transporteinheit, z. B. der Portalhubwagen fahrerlos seine Aufgabe erfüllen
kann, wozu ein automatisches Aufnehmen und Absetzen der Ladungseinheiten eine
Voraussetzung ist.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, ein Lastaufnahmemittel zum automatischen
Aufnehmen und Absetzen der Ladungseinheiten zu entwickeln, das - neben dem
Einsatz als konventioneller Spreader - insbesondere zum Einsatz in einem fahrerlosen
Portalhubwagen geeignet ist, wobei sich das Lastaufnahmemittel vor der
Lastaufnahme schwimmend lastorientiert automatisch auf die Ladungseinheit, z. B.
den ISO-Container aufsetzt und nach der Lastaufnahme die Last schwingungsarm
transportiert.
Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Tragrahmen
an seinen voneinander beabstandeten Längsholmen beidseitig und parallel zu seiner
Längsachse mit Führungsbahnen versehen ist, an denen zwei sich quer zur
Längsachse des Tragrahmens erstreckende und zueinander parallele Lastträger
gleitend und parallel zu sich selbst verstellbar geführt sind, wobei die
Befestigungsmittel zum Ankoppeln des Lastaufnahmemittels an die Ladungseinheit
an den Lastträgern vorgesehen sind. Der Kern der vorliegenden Erfindung besteht in
den zwei voneinander unabhängigen und zueinander verstellbaren Lastträgern, die
auf den Führungsbahnen verschiebbar die Einstellung des Lastaufnahmemittels auf
unterschiedliche Längen der Ladungseinheiten ermöglicht.
Besonders günstig ist der erfindungsgemäße Tragrahmen an einem aus Fahr- und
Hubwerk bestehenden fahrerlosen Portalhubwagen heb- und senkbar angeordnet,
dessen Hubwerk aus vertikal auf dem Fahrwerk angeordneten Hubstützen gebildet
wird, in denen mit dem Tragrahmen verbundene Hubantriebe vorgesehen sind. Die
Erfindung benutzt also einen relativ einfachen, für die unterschiedlichsten
Containergrößen verstellbar ausgebilden Rahmen, der in dem Portalhubwagen heb-
und senkbar so geführt ist, daß die aufgenommene Last pendelfrei transportiert
werden kann.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß vier Hubstützen jeweils
paarweise den Tragrahmen beidseitig im Bereich der Längsholme tragen, wobei die
die Führungsbahnen aufnehmenden Teile der Längsholme in Fahrzeuglängsrichtung
beidseitig der Hubstützen auskragen und die Lastträger symmetrisch zur Mitte des
Portalhubwagens einstellbar tragen. Der Tragrahmen ist vorzugsweise in der
Draufsicht im wesentlichen H-förmig gestaltet. Durch die balkenförmigen Lastträger
und deren Verstellbarkeit auf den Führungsbahnen wird ein Lastaufnahmemittel
geschaffen, das deutlich weniger Gewicht aufweist, als ein konventioneller Spreader.
Der Tragrahmen ist mit Kolben-Zylindereinheiten gekoppelt, die den Hubantrieb der
Hubstützen bilden und den Tragrahmen pendelfrei heben und senken.
Die Lastträger werden nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch verstellt,
daß an den Führungsbahnen Zahnstangen vorgesehen sind, in die die zur
Verstellung des Abstandes der beiden Lastträger voneinander beidendig an den
Lastträgem vorgesehenen synchron antreibbaren Ritzel eingreifen. Über einen
Drehantrieb getrieben bewirken die Ritzel ein Abrollen derselben auf den
Zahnstangen und damit ein Verschieben der Lastträger parallel zueinander auf die
jeweils gewünschte Länge der Ladeeinheit bzw. Containergröße.
Die Führungsbahnen sind in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung als
Gleitbahnen ausgebildet, auf denen an den Enden der Lastträger vorgesehene
federnd gegen den Lastträger abgestützte Gleitschuhe bei der Aufnahme der
Ladungseinheit auflegbar sind. Durch die Ausbildung der Führungsbahnen als
Gleitbahnen gepaart mit den die Lastträger abstützenden Gleitschuhen wird eine
äußerst stabile und solide Auflage für die Ladungseinheit geschaffen, die es
ermöglicht, die hohen Gewichte der Ladungseinheiten sicher aufzunehmen.
Vorzugsweise sind als Befestigungsmittel für die Ladungseinheiten unterhalb jedes
Lastträgers zwei seitlich in die Öffnungen der Eckbeschläge einhakbare, im Abstand
zueinander veränderbare, in einer Riegelführung verschiebbare hakenförmige Riegel
vorgesehen. Anders als bei herkömmlichen Spreadern erfolgt die Befestigung nicht
mit Hilfe der von oben in die genormten Aufnahmeöffnungen eingreifenden
Twist-Lock-Verriegelungen, sondern durch vier hakenförmige Riegel, die sich in die
seitlichen Öffnungen der vier Eckbeschläge der normierten Ladungseinheiten
einhaken. Zu diesem Zweck sind die hakenförmigen Riegel in ihrem Abstand
veränderbar, wozu erfindungsgemäß Kolben-Zylindereinheiten zwischen den
hakenförmigen Riegeln vorgesehen sind.
Die die hakenförmigen Riegel aufnehmende Riegelführung ist darüber hinaus in
Längsrichtung des Lastträgers begrenzt verschiebbar an diesem geführt, so daß auch
Schrägstellungen der aufzunehmenden Ladungseinheit in Grenzen ausgleichbar sind.
Um ein automatisiertes und einfaches Ankoppeln der Befestigungsmittel an die
Ladungseinheit zu ermöglichen, ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung
vorgesehen, daß oberhalb und im Bereich der oberen stirnseitigen Ecken der
Ladungseinheit an den Riegelführungen Auflagen bzw. Anschläge vorgesehen sind,
die auf die Ladungseinheit auf- und an diese anlegbar sind und den Tragrahmen zur
Ladungseinheit ausrichten. Diese Auflagen bzw. Anschläge führen die
Befestigungsmittel zu den vorgesehenen Befestigungspunkten der Ladungseinheit,
ohne daß eine manuelle Ausrichtung erforderlich ist.
Wenn auch der Schwerpunkt der Erfindung die Verwendung des Lastträgers in einem
Portalhubwagen vorsieht, so ist es dennoch denkbar, den erfindungsgemäß
beschriebenen Tragrahmen als konventionellen Spreader zur Befestigung an
verschiedenen anderen Hubeinrichtungen auszubilden.
Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung ist darin zu sehen, daß die Kosten des
neuartigen Lastaufnahmemittels um ca. 50% niedriger als im Vergleich zu
herkömmlichen Spreadern liegen. Das um die Hälfte leichtere Lastaufnahmemittel,
gepaart mit dem geringen Transportgewicht des Portalhubwagens erhöht deutlich das
Ladegewicht des Gerätes. Das Lastaufnahmemittel ist einfach in der Konstruktion,
funktionssicher und preiswert herstellbar.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird
nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 einen Portalhubwagen mit dem erfindungsgemäßen
Lastaufnahmemittel in Seiten- und Vorderansicht bei Leerfahrt,
Fig. 2 den Portalhubwagen in Aufnahmestellung oberhalb eines
ISO-Containers,
Fig. 3 die Seiten- und Vorderansicht des Portalhubwagens nach Fig. 1
und 2 in der Lastfahrt mit ISO-Container,
Fig. 4 die Seiten- und Vorderansicht des Portalhubwagens nach den Fig.
1 bis 3 bei der Positionierfahrt über einem LKW-Chassis,
Fig. 5 die Draufsicht auf den Portalhubwagen nach Fig. 1 bis 4,
Fig. 6 eine schematische Darstellung von Lagerung und Antrieb des
Lastträgers in zwei Ansichten,
Fig. 7 Lagerung und Antrieb des Lastträgers nach der Aufnahme der Last,
Fig. 8 die detaillierte Darstellung des Lastträgers mit dem Befestigungsmittel
vor Aufnahme der Last,
Fig. 9 das Absenken des Lastträgers auf die Last,
Fig. 10 das Verriegeln des Befestigungsmittels an der Last, und
Fig. 11 eine Ausbildungsvariante des erfindungsgemäßen Tragrahmens beim
Einsatz als Spreader.
In der Zeichnungsfigur 1 ist der erfindungsgemäße Portalhubwagen mit 1 bezeichnet
und in der Transportstellung "Leerfahrt" dargestellt. Der Portalhubwagen besteht aus
zwei Teilen, dem Fahrwerk 1a und dem Hubwerk 1b. Das Niveau des
Portalhubwagens 1 verändert sich, abgesehen von der Einfederung der Reifen, durch
unterschiedliche Beladungszustände nicht. Auf dem Fahrwerk 1a ist das aus vier
Hubstützen 2 bestehende Hubwerk erkennbar, an dem der horizontale Tragrahmen 3
heb- und senkbar befestigt ist. Zum Heben und Senken des Tragrahmens 3 dienen
die Kolben-Zylindereinheiten 4, die mit dem Tragrahmen 3 in nicht dargestellter Weise
gekoppelt sind und dessen Anheben und Absenken ermöglichen.
An dem im wesentlichen H-förmig ausgebildeten Tragrahmen 3 (Fig. 5) sind
Führungsbahnen 5 für die Lastträger 6 vorgesehen, die in Fig. 1 an beiden Enden
des Tragrahmens 3 angeordnet sind.
Wie in Zeichnungsfigur 2 erkennbar ist, ist der Abstand der Lastträger 6 voneinander
auf die Länge eines 45 ft ISO-Containers 7 eingestellt, der unterhalb des
Tragrahmens 3 am Boden abgestellt ist. Wie in der rechten Hälfte der
Zeichnungsfigur 2 erkennbar ist, wurde der Portalhubwagen 1 über den ISO-
Container 7 gefahren, so daß die Lastträger 6 im Bereich der Längskanten 8 des
ISO-Containers 7 positioniert sind. An den Lastträgem 6 sind die Befestigungsmittel 9
für den ISO-Container 7 angeordnet, wie später noch beschrieben wird.
In Fig. 3 ist schematisch dargestellt, wie nach dem Absenken der Lastträger 6
zusammen mit dem Tragrahmen 3 an den Hubstützen 2 des Hubwerkes die
Befestigungsmittel 9 den ISO-Container 7 aufgenommen und vom Boden angehoben
haben. In dieser Position kann der Portalhubwagen 1 den ISO-Container 7 pendelfrei
transportieren und zu seinem Bestimmungsort bringen.
In der Zeichnungsfigur 4 ist verdeutlicht, daß die Lastträger 6 durch Verschieben auf
den Führungsbahnen 5 der Längsholme des Tragrahmens 3 auf die
unterschiedlichsten Containerabmessungen einstellbar sind; im Beispiel kann durch
die verschiedenen Stellungen der Lastträger 6 im engsten Abstand ein 20 ft-ISO-
Container 7 ebenso aufgenommen werden, wie in der weitesten Stellung der
Lastträger ein 45 ft- ISO-Container 7. Wie strichpunktiert eingezeichnet kann auch
ebensogut ein 40 ft- ISO-Container 7 aufgenommen werden. In der rechten Hälfte der
Zeichnungsfigur 4 ist erkennbar der ISO-Container 7 über das Fahrgestell 10 eines
Lastkraftwagens gehoben, um auf dieses abgesenkt zu werden.
Die Zeichnungsfigur 5 zeigt in einer Draufsicht auf den Portalhubwagen 1 die
Führungsbahnen 5, auf denen die beiden Lastträger 6 verschiebbar sind. Um eine
Verschiebung der Lastträger 6 aufeinanderzu und voneinanderweg in stets
zueinander paralleler Stellung zu gewährleisten, sind den Führungsbahnen 5
Zahnstangen 11 zugeordnet, in die an den Enden der Lastträger 6 angeordnete Ritzel
12 eingreifen und ein synchrones Verschieben der Lastträger 6 ermöglichen. Dazu
sind, wie in Fig. 6 dargestellt, die Ritzel 12 auf einer gemeinsamen Welle 13
angeordnet, die in nicht dargestellter Weise drehangetrieben wird.
Wie in Fig. 6 ebenfalls erkennbar, sind die Lastträger 6 an beiden Seiten auf
Gleitschuhen 14 federnd gelagert, wobei die Federelemente 15 eine Federkennlinie
erhalten, die so gestaltet ist, daß nach dem Einfedern durch das Eigengewicht des
Lastträgers 6 dieser noch frei horizontal verschiebbar bleibt. Dabei treibt der
(hydraulische oder elektrische) Drehantrieb über die Welle 13 die beiden Ritzel 12, die
in die Zahnstangen 11 eingreifen und bewirken somit den Horizontalversatz des
Lastträgers 6. Arretierungspunkte 16, welche die Position nach genormter
Containergröße (z. B. 20 ft, 30 ft, 40 ft, 45 ft) markieren, treten dabei noch nicht in
Aktion. Erst nach dem Aufnehmen der Last, wie in Fig. 7 schematisch dargestellt,
federn die Elemente 15 soweit ein, daß die Arretierungspunkte 16, die durch die
Lastgrößenerfassung ermittelte Position fixieren. Die Gleitschuhe 14 übernehmen nun
die Last und leiten die daraus resultierenden Kräfte in die Führungsbahnen der
Seitenholme des Tragrahmens 3 ein.
In Fig. 8, 9 und 10 wird nun detailliert der Funktionsablauf bei einer zur
Fahrzeuglängsachse symmetrischen Lastaufnahme erläutert. In Fig. 8, linkes Bild,
befindet sich der Lastträger 6 oberhalb der Containerstirnseite 8 quer zur
Fahrzeuglängsrichtung auf der Führungsbahn 5 in einer Endposition und quer zum
Fahrzeug in einer Mittelposition (Fig. 8, rechte Darstellung). Mittels elektronischer
Lageerfassung wird die Position des Portalhubwagens 1 zum ISO-Container 7
ermittelt.
In Fig. 9 wird der Tragrahmen 3 zusammen mit den Lastträgern 6 und daran
angeordneten Befestigungsmitteln 9 für den ISO-Container 7 abgesenkt, und zwar
durch Einfahren der in den Hubstützen 2 angeordneten Kolben-Zylindereinheiten 4.
Das Absenken erfolgt soweit, bis die Auflageflächen 17 der Befestigungseinheiten 9
auf den Eckbeschlägen der ISO-Container 7 aufliegen. Gleichzeitig werden die
Lastträger 6 horizontal in Richtung des ISO-Containers 7 auf der Führungsbahn 5
soweit verschoben, bis der Anschlag 18 seitlich am ISO-Container 7 zur Anlage
kommt. Ein Winkelversatz von 2° bis 3° kann über die selbsttätig einstellbare drehbar
gelagerte Riegelführung 19 kompensiert werden.
In Zeichnungsfigur 10, rechte Hälfte, ist erkennbar, daß die Riegel 20 hydraulisch
mittels Zylindern 21 zangenförmig horizontal in Richtung des ISO-Containers 7
gezogen worden sind, wobei die hakenförmigen Enden 22 der Riegel 20 in die
seitlichen Öffnungen des Containereckbeschlages eingedrungen sind. Die Kolben-
Zylindereinheiten 4 in den Hubstützen 2 werden ausgefahren und heben den
Tragrahmen 3 mit dem an den Lastträgem 6 über die Befestigungsmittel 9
angeschlagenen ISO-Container 7 bis zur operativen Höhe an. Durch Betätigung des
Zylinders 23 kann die Riegelführung 19 horizontal um ein bestimmtes Maß
verschoben werden. Auf diese Weise kann auch eine zur Fahrzeuglängsachse
asymmetrische Lastaufnahme in Grenzen erfolgen, die sich auch aus einer
diagonalen Stellung des ISO-Containers 7 ergeben kann.
In der Zeichnungsfigur 11 ist nur schematisch dargestellt, daß der erfindungsgemäße
Tragrahmen 3 auch wie ein herkömmlicher Spreader mit hier vier
Befestigungspunkten 24 für Hubseile 26 eingesetzt werden kann. Die Aufhängung an
verschiedenen Umschlaggeräten ist unverändert zum konventionellen Spreader,
damit ein problemloser Austausch möglich ist. Ein Aggregat 25 ist im Zentrum des
Tragrahmens angeordnet, das die Antriebsenergie für die Kolben-Zylindereinheiten
und den Drehantrieb der Ritzel liefert. Neben den hier gezeigten
Vierpunktaufhängungen sind andere Befestigungsarten zwischen Hubgerät und
Spreader möglich, wie z. B. Drehverbindungen oder Zentralhaken.
1
Portalhubwagen
1
a Fahrwerk
1
b Hubwerk
2
Hubstütze
3
Tragrahmen
4
Kolben-Zylindereinheit
5
Führungsbahn
6
Lastträger
7
ISO-Container
8
Längskanten
9
Befestigungsmittel
10
Fahrgestell
11
Zahnstange
12
Ritzel
13
Welle
14
Gleitschuh
15
Federelement
16
Arretierungspunkte
17
Auflagefläche
18
Anschlag
19
Riegelführung
20
Riegel
21
Kolben-Zylindereinheit
22
hakenförmige Enden
23
Zylinder
24
Befestigungspunkte
25
Aggregat
Claims (12)
1. Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten, insbesondere ISO-
Container und Wechselbehälter mit an einem horizontalen Tragrahmen
angeordneten Befestigungsmitteln für die Ladungseinheiten,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Tragrahmen (3) an seinen voneinander beabstandeten Längsholmen
beidseitig und parallel zu seiner Längsachse mit Führungsbahnen (5) versehen
ist, an denen zwei sich quer zur Längsachse des Tragrahmens (3)
erstreckende und zueinander parallele Lastträger (6) gleitend und parallel zu
sich selbst verstellbar geführt sind, wobei an den Lastträgern (6) die
Befestigungsmittel (9) zum Ankoppeln des Lastaufnahmemittels an die
Ladungseinheit (ISO-Container 7) vorgesehen sind.
2. Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Tragrahmen (3) an einem aus Fahr- und Hubwerk (1a, 1b)
bestehenden fahrerlosen Portalhubwagen (1) heb- und senkbar angeordnet ist,
dessen Hubwerk aus vertikal auf dem Fahrwerk (1a) angeordneten Hubstützen
(2) gebildet wird, in denen mit dem Tragrahmen (6) verbundene Hubantriebe
(Kolben-Zylindereinheiten 4) vorgesehen sind.
3. Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß vier Hubstützen (2) jeweils paarweise den Tragrahmen (3) beidseitig im
Bereich der Längsholme tragen, wobei die die Führungsbahnen (5)
aufnehmenden Teile der Längsholme in Fahrzeuglängsrichtung beidseitig der
Hubstützen (2) auskragen und die Lastträger (6) symmetrisch zur Mitte des
Portalhubwagens (1) einstellbar tragen.
4. Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hubantriebe der Hubstützen (2) aus mit dem Tragrahmen (3)
gekoppelten Kolben-Zylindereinheiten (4) bestehen.
5. Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten nach einem der
Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß den Führungsbahnen (5) Zahnstangen (11) zugeordnet sind, in die zur
Verstellung des Abstandes der beiden Lastträger (6) voneinander beidendig an
den Lastträgem (6) vorgesehene synchron angetriebene Ritzel (12) eingreifen.
6. Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsbahnen (5) als Gleitbahnen ausgebildet sind, auf denen bei
der Aufnahme der Ladungseinheit (ISO-Container 7) an den Enden der
Lastträger (6) vorgesehene federnd gegen den Lastträger abgestützte
Gleitschuhe (14) auflegbar sind.
7. Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten nach einem der
Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Befestigungsmittel (9) für die Ladungseinheiten (ISO-Container 7)
unterhalb jedes Lastträgers (6) zwei seitlich in die Öffnungen der Eckbeschläge
einhakbare im Abstand zueinander veränderbare in einer Riegelführung (19)
verschiebbare hakenförmige Riegel (20) vorgesehen sind.
8. Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß zur Veränderung des Abstandes zwischen den hakenförmigen Riegeln
(20) Kolben-Zylindereinheiten (21) vorgesehen sind.
9. Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten nach Anspruch 7 und 8,
dadurch gekennzeichnet
daß jede Riegelführung (19) in Längsrichtung des Lastträgers (6) begrenzt
verschiebbar an diesem geführt ist.
10. Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten nach einem der
Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß oberhalb und im Bereich der oberen stirnseitigen Ecken der
Ladungseinheit (ISO-Container 7) an den Riegelführungen (19) Auflagen bzw.
Anschläge (17, 18) vorgesehen sind, die auf die Ladungseinheit (ISO-
Container 7) auf- und an diese anlegbar sind und den Tragrahmen (6) zur
Ladungseinheit (ISO-Container 7) ausrichten.
11. Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten nach einem der
Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Tragrahmen (6) als Spreader mit Befestigungsmitteln an
verschiedensten Hubeinrichtungen ausgebildet ist.
12. Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten nach einem der
Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Antriebsaggregat (25) zur Versorgung der Antriebseinheiten auf dem
Tragrahmen (3) angeordnet ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997148952 DE19748952A1 (de) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten |
EP98250338A EP0913355A3 (de) | 1997-10-29 | 1998-09-22 | Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten |
JP30648898A JPH11222377A (ja) | 1997-10-29 | 1998-10-28 | 規格化された積載ユニットのための吊り具 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997148952 DE19748952A1 (de) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19748952A1 true DE19748952A1 (de) | 1999-05-06 |
Family
ID=7847734
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997148952 Withdrawn DE19748952A1 (de) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0913355A3 (de) |
JP (1) | JPH11222377A (de) |
DE (1) | DE19748952A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004042869A1 (de) * | 2004-09-04 | 2006-03-23 | Rheinmetall Landsysteme Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Transport schwerer Fahrzeuge |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10023076C2 (de) * | 2000-05-05 | 2002-06-13 | Mannesmann Ag | Portalhubwagen für ISO-Container |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1949965A1 (de) * | 1968-10-07 | 1970-04-23 | Midland Ross Corp | Greifvorrichtung fuer Frachtbehaelter |
US3547478A (en) * | 1968-02-20 | 1970-12-15 | Jacques Pradon | Lifting frame for carrying freight containers of varying lengths |
DE2357566A1 (de) * | 1972-11-20 | 1974-05-22 | Clark Equipment Co | Ausziehbarer, bzw. ausfahrbarer bzw. in seiner laenge veraenderlicher lastheberahmen |
DE4430717A1 (de) * | 1994-08-30 | 1996-03-07 | Ima Industriemaschinen Handels | Lasthebemittel für Container oder Wechselbehälter |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3396858A (en) * | 1965-10-23 | 1968-08-13 | Royal Industries | Load handling apparatus having retractable stabilizing arm |
SE449091B (sv) * | 1984-11-19 | 1987-04-06 | Hadar Jansson | Kombinationstruck av typen grensletruck |
-
1997
- 1997-10-29 DE DE1997148952 patent/DE19748952A1/de not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-09-22 EP EP98250338A patent/EP0913355A3/de not_active Withdrawn
- 1998-10-28 JP JP30648898A patent/JPH11222377A/ja active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3547478A (en) * | 1968-02-20 | 1970-12-15 | Jacques Pradon | Lifting frame for carrying freight containers of varying lengths |
DE1949965A1 (de) * | 1968-10-07 | 1970-04-23 | Midland Ross Corp | Greifvorrichtung fuer Frachtbehaelter |
DE2357566A1 (de) * | 1972-11-20 | 1974-05-22 | Clark Equipment Co | Ausziehbarer, bzw. ausfahrbarer bzw. in seiner laenge veraenderlicher lastheberahmen |
DE4430717A1 (de) * | 1994-08-30 | 1996-03-07 | Ima Industriemaschinen Handels | Lasthebemittel für Container oder Wechselbehälter |
Non-Patent Citations (5)
Title |
---|
DE-Z.: dhf 4/1971, S. 42 * |
DE-Z.: dhf 4/1971, S. 43 * |
DE-Z.: f+h fördern und heben 30(1980)Nr.4, S.332 * |
DE-Z.: Schiff & Hafen/Kommandobrücke, H. 6, 1982, 34. Jahrg., S. 66 * |
DE-Z.: VDI-Z. 111(1969)Nr.14, Juli II, S. 886 * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004042869A1 (de) * | 2004-09-04 | 2006-03-23 | Rheinmetall Landsysteme Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Transport schwerer Fahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0913355A2 (de) | 1999-05-06 |
EP0913355A3 (de) | 2001-11-07 |
JPH11222377A (ja) | 1999-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0389516B1 (de) | Lagersystem mit einer fördereinrichtung, insbesondere parksystem für fahrzeuge | |
EP2079607B1 (de) | Flurgebundenes transportfahrzeug, insbesondere für den transport von containern | |
DE1292577B (de) | Portallader mit Hubtraverse | |
DE1807061A1 (de) | Fahrzeug zum Handhaben grossvolumiger Behaelter,wie Container | |
EP0733003B1 (de) | Fahrzeug mit einem aufbau | |
WO1995006613A1 (de) | Umschlaggerät für grossbehälter | |
DE2125241C3 (de) | Fahrzeug für den Transport von Stahlbetonraumzellen, insbesondere Garagen mit einer stirnseitigen Öffnung | |
DE2944289A1 (de) | Hebefahrzeug | |
EP1840056A1 (de) | Einrichtung zum Auf- und Abladen einer Befülleinrichtung quer zu deren Transportrichtung | |
DE3042739A1 (de) | Eisenbahngueterwagen fuer den doppel-stoeckigen transport von strassenfahrzeugen | |
EP0623498A1 (de) | Ladevorrichtung für Lastträger | |
EP1640309B1 (de) | Hubwerk, insbesondere dessen Seilanordnung | |
DE19748952A1 (de) | Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten | |
EP1506127A1 (de) | Hubeinrichtung für container | |
EP0438650B1 (de) | Einrichtung zum Heben und Transportieren schwerer Gegenstände | |
DE3201041C2 (de) | "Einrichtung zum Umsetzen von Behältern" | |
DE10254680B4 (de) | Portalhubwagen | |
CH687147A5 (de) | Antrieb eines Regalbediengeraetes fuer Hochregallager. | |
DE3040515A1 (de) | Transportanhaenger fuer unfallbeschaedigte fahrzeuge | |
DE19604970C1 (de) | Vorrichtung zur Aufgabe von auf dem Boden abgestelltem Stückgut auf eine angrenzende Förderbahn | |
DE102008003459B4 (de) | Schienentransportfahrzeug mit Abstützvorrichtung und Verfahren zur Be- und Entladung eines Schienentransportfahrzeugs | |
DE2308914C3 (de) | Ladeeinrichtung für schwere Lasten | |
DE202004012815U1 (de) | Umsetzeinrichtung für Transportbehälter zum kombinierten Be- und Entladen von Schienen- und Straßenfahrzeugen | |
DE2138699C3 (de) | Fahrbares Hebezeug für Container | |
DE3446059A1 (de) | Ladeaufbau fuer ein strassentransportfahrzeug und mit einem derartigen aufbau ausgeruestetes strassentransportfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GOTTWALD PORT TECHNOLOGY GMBH, 40597 DUESSELDORF, D |
|
8130 | Withdrawal |