DE19744274A1 - Stoßfänger für ein Fahrzeug - Google Patents
Stoßfänger für ein FahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für ein Fahrzeug
mit einem Stoßfängerträger aus einem gebogenen Strangpreßprofil,
der an seinen Enden mit Längsträgern des Fahrzeuges jeweils zu
verbinden ist.
Es gibt im wesentlichen zwei unterschiedliche Ausbildungs
formen bekannter Stoßfänger für ein Fahrzeug.
Die erste Ausbildungsform umfaßt einen Stoßfängerträger in
Form eines Biegeträgers und ein energieabsorbierendes Element,
das zwischen dem Stoßfängerträger und dem Längsträger des Fahr
zeuges angeordnet ist. Diese Anordnung ist insgesamt durch einen
Kunststoffüberzug verklebt.
Die zweite Ausbildungsform umfaßt ein Kunststoffschaumteil,
das in einem Querträger sitzt, der einem Stoßfängerträger ähn
lich ist, wobei der Querträger in der Regel mit dem Längsträger
des Fahrzeuges verschweißt wird.
Bei den Versuchen gemäß EWG 96/76 EG, die ab 1. Oktober
1998 für alle Fahrzeugneuzulassungen gelten, werden die Fahr
zeuge gegen eine deformierbare Wand gefahren. Durch die Weichheit
der Wand treten dabei Aktions- bzw. Reaktionskräfte auf, die
nicht unbedingt in der Bewegungsrichtung liegen, da sie durch
die in die Wand eindringende Fahrzeugfläche in Kombination mit
der Steifigkeit der Wand hervorgerufen werden.
Für diese Versuche ist die oben beschriebene erste Ausbil
dungsform wenig geeignet, da energieabsorbierende Elemente eine
bevorzugte Verformungsrichtung aufweisen und bei starker Abwei
chung der auftretenden Kräfte von dieser bevorzugten Verfor
mungsrichtung keine Verformungsenergie aufnehmen können und sich
nur infolge von Querkräften verbiegen. Durch dieses Verbiegen
tritt eine undefinierte Krafteinleitung in den Längsträger des
Fahrzeuges auf, so daß dieser im ersten Verformungsschritt nicht
durch Faltenbeulen sondern durch einen Biegekollaps versagt.
Die zweite Ausbildungsform stellt hingegen eine funktions
fähige Anordnung dar, die bei derartigen Versuchen mit verform
barer Wand oder Barriere verwandt werden kann.
Beim Typschadencrash des Allianzzentrums für Technik wird
hingegen ein Fahrzeug mit 40% Überdeckung geradeaus gegen eine
feststehende Wand mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h gefah
ren. Für diesen Belastungsfall ist umgekehrt die erste Ausbil
dungsform optimal, während die zweite Ausbildungsform einen
Längsträgerschaden erleidet, der nur mit entsprechend hohen
Reparaturkosten behoben werden kann.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht daher
darin, einen Stoßfänger der eingangs genannten Art so auszubil
den, daß er für beide Versuchsarten geeignet ist. Der erfin
dungsgemäße Stoßfängerträger soll darüber hinaus mit geringen
Kosten verbunden sein.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß
das Strangpreßprofil an seinen Ende aufgetrennt und mit einem
Schenkel in Richtung auf den jeweiligen Längsträger abgebogen
ist und ein Stützteil zwischen dem anderen Schenkel am Ende des
aufgetrennten Strangpreßprofils und dem abgebogenen Schenkel
angeordnet und mit dem abgebogenen Schenkel zusammengesetzt ist,
wobei die längsträgerseitigen Enden des abgebogenen Schenkels
und Stützteils mit einer Platte zum Montieren des Stoßfängers am
Längsträger des Fahrzeuges verschlossen sind.
Durch den bei dem erfindungsgemäßen Stoßfänger vorgesehenen
Gesamtverbund wird einerseits eine momentensteife Ecke erzielt,
die für den Versuch nach EWG 96/76 EG günstig ist. Wenn anderer
seits die Platte zum Montieren des Stoßfängerträgers am Längs
träger mit dem Längsträger verschraubt ist, ergibt sich beim
Typschadencrash praktisch eine geschraubte Längsträgerverlänge
rung, die als Deformationszone dient. Dadurch kann nach einem
Crash mit Geschwindigkeiten von bis zu 15 km/h das Fahrzeug
repariert werden, indem lediglich der angeschraubte Stoßfäng
erträger ausgetauscht wird, ohne daß der Längsträger beschädigt
ist. Das ist mit geringen Reparaturkosten möglich.
Im folgenden werden anhand der zugehörigen Zeichnung beson
ders bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher be
schrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel,
Fig. 2 eine Schnittansicht längs der Linie a-a in Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittansicht längs der Linie b-b in Fig. 1
und
Fig. 4 bis 6 Draufsichten auf weitere Ausführungsbeispiele.
Der in Fig. 1 bis 3 dargestellt Stoßfänger für ein Fahrzeug
umfaßt einen Stoßfängerträger aus einem gebogenen Strangpreß
profil 1 aus Aluminium, der an seinen Enden mit den Längsträgern
2 des Fahrzeuges jeweils zu verbinden ist.
Das Strangpreßprofil 1 ist an seinen Enden aufgetrennt,
beispielsweise aufgeschnitten, wobei der innenseitige Teil oder
Schenkel 3 in Richtung auf den Längsträger 2 abgebogen ist. Ein
Stützteil in Form eines zweiten gebogenen Strangpreßprofilteils
5 ist zwischen dem anderen d. h. äußeren Schenkel 4 des aufge
trennten Bereiches an den Enden des Strangpreßprofils 1 und dem
abgebogenen Schenkel 3 angeordnet. Wie es in Fig. 1 dargestellt
ist, ist das weitere Strangpreßprofil 5 insbesondere kreisförmig
gebogen ausgebildet.
Am Anfang der Trennlinie ist das Strangpreßprofil 1 mit
kreisrunden Ausnehmungen versehen, die dazu dienen, Spannungs
spitzen infolge von Kerbwirkungen zu reduzieren.
Fig. 3 zeigt in einer Querschnittsansicht die Ausbildung
des Strangpreßprofils 1 etwa in seiner Mitte, d. h. an der
Schnittfläche b-b in Fig. 1. Wie es in Fig. 2 dargestellt ist,
die eine Schnittansicht längs der Linie a-a in Fig. 1 zeigt, ist
an dieser Stelle vom Strangpreßprofil 1 nur der abgebogene
Schenkel 3 übrig geblieben, der durch das weitere Strangpreß
profil 5 zu einem Vollprofil an dieser Stelle ergänzt ist. Zu
diesem Zweck weist das weitere Strangpreßprofil 5 Aufnahmenuten
7 auf, in die der abgebogene Schenkel 3 am Ende des Strangpreß
profilteils 1 eingesetzt ist. Beide Bauteile sind in den Auf
nahmenuten 7 miteinander verschweißt.
Wie es weiterhin in Fig. 1 dargestellt ist, ist die Anord
nung aus dem abgebogenen Schenkel 3 des Strangpreßprofils 1 und
dem weiteren Strangpreßprofil 5 an dem längsträgerseitigen Ende,
d. h. an der Anbindungsstelle zum Längsträger 2 mit einer Platte
6 beispielsweise einer Blechplatte verschlossen, über die die
gesamte Stoßfängeranordnung mit dem Längsträger 2 verschraubt
werden kann.
In den Fig. 4 bis 6 sind weitere Ausführungsbeispiele dar
gestellt, bei denen das Stützteil 5 gitterartig (Fig. 4), in
Form eines Aluminiumschaumklotzes 8 (Fig. 5) und als Deforma
tionselement 9 mit wabenartigem Aufbau (Fig. 6) ausgebildet ist.
Claims (4)
- Stoßfänger für ein Fahrzeug mit einem Stoßfängerträger aus einem gebogenen Strangpreßprofil, der an seinen Enden mit Längs trägern des Fahrzeuges jeweils zu verbinden ist, dadurch gekenn zeichnet, daß
- - das Strangpreßprofil (1) an seinen Enden aufgetrennt und mit einem Schenkel (3) in Richtung auf den jeweiligen Längsträ ger (2) abgebogen ist und
- - ein Stützteil (5, 8, 9) zwischen dem anderen Schenkel (4) am Ende des aufgetrennten Strangpreßprofils (1) und dem abgebo genen Schenkel (3) angeordnet und mit dem abgebogenen Schenkel (3) zusammengesetzt ist, wobei
- - die längsträgerseitigen Enden des abgebogenen Schenkels (3) und des Stützteils (5, 8, 9) mit einer Platte (6) zum Mon tieren des Stoßfängers an den Längsträgern (2) verschlossen sind.
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