DE19736606A1 - Kühlsystem für einen wassergekühlten Motor - Google Patents
Kühlsystem für einen wassergekühlten MotorInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für einen wassergekühlten Motor
mit einer verbesserten Heiz- oder Aufwärmcharakteristik des Kraftfahr
zeugmotors nach dem Anlassen bei Kälte und eine Funktion zum Verhin
dern des Vereisens eines Drosselkörpers.
Im allgemeinen ist das Kühlsystem einer wassergekühlten Maschine in ei
nem Automobil so aufgebaut, wie in Fig. 3 gezeigt, um die Maschine bzw.
den Motor 100 durch zirkulierendes Kühlwasser zu kühlen. Die Zirkula
tion des Kühlwassers wird durch den Pumpbetrieb einer Wasserpumpe
104 erreicht, die an der Einlaßseite eines Wassermantels 103 angebracht
ist, der am Zylinderblock 101 und Zylinderkopf 102 des Motors 100 ausge
bildet ist. Da die Kühlwasserzirkulation durch den Wassermantel 103
während einer Anfangszeit nach dem Starten des Motors in einem Zustand
ist, in dem das Kühlwasser nicht auf eine angemessene Temperatur (mehr
oder weniger als 80°C) aufgeheizt ist, ist das System so aufgebaut, daß ein
Thermostat 106 einer Wassertemperatursteuervorrichtung 105 den Fluß
von Kühlwasser zu einem Drosselkörper 107 und einem Heizkern 108 her
bei führt, um den Drosselkörper 107 und den Heizkern 108 vorzuheizen.
Wenn eine vorbestimmte Zeit nach dem Starten abgelaufen und das Kühl
wasser dann auf eine angemessene Temperatur aufgeheizt ist, bewirkt der
Thermostat 106, daß das Kühlwasser zu einem Kühler 109 fließt, so daß
das geheizte Kühlwasser durch einen Wärmeaustauschbetrieb gekühlt
wird und zum Motor zurück fließt.
Da die Vorheizmittel von Drosselkörper und Heizkern nur von der Heiz- oder
Wärmequelle des Kühlwassers abhängen, besteht jedoch bei der her
kömmlichen Technik das Problem, daß beim Starten bei Kälte der Vorheiz
effekt nicht erhalten werden kann, wenn das Kühlwasser des Motors nicht
geheizt ist, und da der Drosselkörper nach dem Starten bei Kälte nicht vor
geheizt ist, wird dem Motor kalte Luft zugeführt, wodurch eine Verschlech
terung des Verbrennungswirkungsgrades bewirkt und die Heiz- oder Auf
wärmeigenschaft verringert wird. Diese Probleme treten vermehrt im Win
ter, also in der sehr kalten Jahreszeit auf.
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Kühl
system für einen Motor zu schaffen, das insbesondere eine Verbesserung
der Heizkapazität nach dem Starten in der Kälte der sehr kalten Jahreszeit
zusammen mit einer Verbesserung des Verbrennungswirkungsgrades er
möglicht.
Diese Aufgabe wird durch das Kühlsystem nach Anspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird also unter Benutzung von Vorheizmitteln des
Drosselkörpers und Heizkerns mit Hochtemperaturabgas vom Motor als
Wärmequelle ein Vereisen des Drosselkörpers verhindert, ohne nur vom
Kühlwasser als Wärmequelle abhängig zu sein.
Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung
näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kühlsystems,
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Darstellung einer Heizvorrichtung, die
ein wesentlicher Teil der vorliegenden Erfindung ist, und
Fig. 3 eine schematische Ansicht eines Kühlsystems mit herkömmlicher
Technik.
In Fig. 1 bezeichnet das Bezugszeichen 1 eine Zylinderkopf, der mit einem
Zylinderblock zusammengebaut und mit einem Wassermantel ausgebildet
ist, welcher mit einer Wassertemperatursteuervorrichtung 4 versehen mit
einer Wasserpumpe 2 auf der Einlaßseite und einem Thermostat 3 auf der
Auslaßseite versehen ist.
Eine erste Kühlwasserzuführleitung 7 zum Zuführen von Kühlwasser zu
einem Drosselkörper 5 und einem Heizkern 6 und eine zweite Kühlwasser
zuführleitung 9 zum Zirkulieren des Kühlwassers zu einem Kühler 8 sind
an der Wassertemperatursteuervorrichtung 4 vorgesehen. Der Drossel
körper 5 und der Heizkern 6 sind mittels einer ersten bzw. einer zweiten
Rücklaufleitung 10, 11 mit der Wasserpumpe 2 verbunden, während eine
dritte Kühlwasserrücklaufleitung 12 von Kühler 8 ebenfalls mit der Was
serpumpe 2 verbunden ist.
Eine mittels eines ersten Gehäuses 131 und eines zweiten Gehäuses 132
als eine Vorrichtung aufgebaute Heizvorrichtung 13 ist an der ersten
Kühlwasserzuführleitung 7 vorgesehen. Das zweite Gehäuse 132 umgibt
dabei das erste Gehäuse 131, und die Heizvorrichtung ist so zusammenge
baut, daß sie mit einem Auspuffdurchlaß 133 ausgebildet ist.
Ein mit der ersten Kühlwasserzuführleitung 7 verbundener Strömungs
einlaß 134 und mit dem Drosselkörper 5 und dem Heizkern 6 verbundene
Strömungsauslässe 135, 136 sind an dem ersten Gehäuse 131 vorgese
hen, während ein Strömungseinlaß 137 und ein Strömungsauslaß 138
zum Ein- bzw. Ausströmen von Auspuffgas an dem zweiten Gehäuse 132
vorgesehen sind.
Ein Saugrohr 14 zum Zuführen von Luft zum Zylinderkopf 1 und ein Aus
puffkrümmer 15 zum Auslassen von Auspuff- oder Abgas sind vorgesehen.
Ein Katalysator 17 und ein Auspufftopf 18 sind in einer Auspuffleitung 16
des Auspuffkrümmers 15 vorgesehen. Eine mit einem Umschaltventil 19
versehene Abgasflußsteuervorrichtung 20 ist zwischen dem Auspuff
krümmer 15 und dem Katalysator 17 vorgesehen, um Auspuffgas zu dem
zweiten Gehäuse 132 der Heizvorrichtung 13 durch die Bypass- oder
Nebenleitung 21 zuführen zu können.
Andererseits ist ein Wassertemperaturfühler 22 zum Feststellen einer
Kühlwassertemperatur nach dem Starten des Motors bei Kälte und zum
Senden eines Signals zu einer elektronischen Steuereinheit (ECU) an der
Wassertemperatursteuervorrichtung 4 vorgesehen. Die ECU, die das Was
sertemperatursignal empfängt, ist so ausgebildet, daß sie die Abgasfluß
steuervorrichtung 20 und ein Magnetventil 23 steuern kann, die in der
Auspuffleitung 16 bzw. der Nebenleitung 21 vorgesehen sind.
Nun wird der Betrieb des erfindungsgemäßen Kühlsystems mit dem be
schriebenen Aufbau erläutert.
Da das Kühlwasser beim Starten des Motors anfangs noch nicht geheizt
ist, d. h., zur Zeit des Startens bei Kälte, wird die Wassertemperatur des
durch einen Pumpbetrieb der Wasserpumpe 2 zum Auslaß des Zylinder
kopfes 1 zirkulierenden Kühlwassers festgestellt, wodurch das Ventil des
Thermostaten 3 zur ersten Kühlwasserzuführleitung 7 hin geöffnet wird.
Dadurch zirkuliert das Kühlwasser durch die erste Kühlwasserzuführlei
tung 7 zum ersten Gehäuse 131 der Heizvorrichtung 13. Gleichzeitig dazu
sendet die ECU ein Ausgangssignal zur Abgasflußsteuervorrichtung 20
und zum Magnetventil 23, wenn der Wassertemperaturfühler 22 die Tem
peratur des zu der ersten Kühlwasserzuführleitung 7 zirkulierenden
Kühlwassers feststellt und ein Signal zur ECU sendet, wodurch das
Schaltventil 19 so betrieben wird, daß das Abgas durch die Nebenleitung
21 fließt. Zur gleichen Zeit wird das Magnetventil 23 geöffnet (siehe Fig. 1),
so daß das aus dem Auspuffkrümmer 15 ausgelassene Abgas hoher Tem
peratur in das zweite Gehäuse 132 der Heizvorrichtung 13 durch die Ne
benleitung 21 strömt, wodurch das erste Gehäuse 31 vom heißen Auspuff
gas geheizt wird, das durch den Auspuffdurchlaß 133 zum Ausströmaus
laß 138 ausströmt.
Somit heizt das den Abgasdurchlaß 133 der Heizvorrichtung 13 durchströ
mende Abgas das Kühlwasser. Um die Heizwirkung für das erste Gehäuse
131 zu verbessern, ist das erste Gehäuse 131 wendelförmig aufgebaut.
Hierdurch wird der Abgasfluß verzögert und gleichzeitig ein Kontaktflä
chenbereich zwischen dem durch das Innere des ersten Gehäuses 131 hin
durchfließenden Kühlwasser und dem Abgas außerhalb des ersten Gehäu
ses vergrößert, wodurch das als Wärmequelle dienende Abgas das Kühl
wasser schneller heizen kann.
Dementsprechend wird das Kühlwasser, das durch einen Betrieb des
Thermostats 3 der Heizvorrichtung 13 nach dem Starten bei Kälte durch
das erste Gehäuse 31 hindurchgeht durch das Hochtemperaturabgas ge
heizt, das zu dem Abgasdurchlaß 133 fließt, der einen wendelförmigen
Strömungsraum zwischen dem ersten und zweiten Gehäuse 131, 132 bil
det und einen Wärmetauschbetrieb gewährleistet. Das Kühlwasser geht
durch den Drosselkörper 5 und den Heizkern 6 hindurch und zirkuliert
durch die erste und die zweite Kühlwasserrücklaufleitung 10, 9 zur Was
serpumpe 2. Das somit durch die Heizvorrichtung 13 geheizte Kühlwasser
heizt den Drosselkörper 5 und den Heizkern 6 vor, so daß der Drosselkör
per 5 der Verbrennungskammer genügend vorgeheizte Luft zuführt, wo
durch der Verbrennungswirkungsgrad vergrößert wird. Der Heizkern 6
wird ebenfalls in der Heizwirkung verbessert.
Wenn andererseits das durch den Zylinderkopf 1 zirkulierende Kühlwas
ser eine angemessene Temperatur erreicht, wird der Thermostat 3 betä
tigt, wodurch bewirkt wird, daß zum Auslaß fließendes Kühlwasser zu der
zweiten Kühlwasserzuführleitung 9 zirkuliert. Zu dieser Zeit arbeitet die
ECU, die ein die Wassertemperatur feststellendes Signal des Wassertem
peraturfühlers 22 empfängt so, daß das Umschaltventil 19 der Abgasfluß
steuervorrichtung 20 die Nebenleitung 21 schließt. Zur selben Zeit wird
das Magnetventil 23 geschlossen, wodurch das vom Auspuffkrümmer 15
ausströmende Abgas durch die Auspuffleitung 16 zum Katalysator 17
fließt. Nach dem Anlassen bei Kälte fließen das Kühlwasser und das Abgas
nicht mehr zu der Heizvorrichtung 13.
Entsprechend der vorliegenden Erfindung wird beim Kaltstart eines Mo
tors, insbesondere beim Anlassen eines Motors bei großer Kälte die Auf
wärmzeit des Motors reduziert indem das durch den Zylinderblock und
den Zylinderkopf zirkulierende Kühlwasser schneller auf eine ange
messene Temperatur angehoben wird. Dies geschieht durch Mittel welche
die Zirkulation des Kühlwasser zu der Heizvorrichtung bewirken, wobei
gleichzeitig vom Auspuffkrümmer kommendes Hochtemperaturabgas die
Heizvorrichtung heizt und ausgelassen wird. Das von der Heizvorrichtung
geheizte Kühlwasser heizt den Drosselkörper und den Heizkern vor, so daß
eine Verbesserung des Verbrennungswirkungsgrades und einer Aufwärm
charakteristik gegeben wird. Dadurch wird eine Charakteristik gegeben,
die die allgemeine Kapazität eines Motors verbessert und die die Erzeu
gung von Motorproblemen unmittelbar der Anfangszeit des Anlassens
minimiert.
Claims (5)
1. Kühlsystem für einen wassergekühlten Motor, bei dem
- - eine Wasserpumpe (2) auf einer Einlaßseite eines Wassermantels ei nes Zylinderkopfs (1) und eine Wassertemperatursteuervorrichtung (4) mit einem Thermostaten auf einer Auslaßseite vorgesehen sind,
- - eine erste Kühlwasserzuführleitung (7) zum Zuführen von Kühlwas ser zu einem Drosselkörper (5) und einem Heizkern (6) und eine zweite mit einem Kühler (8) verbundene Kühlwasserleitung (9) mit der Wassertempe ratursteuervorrichtung (4) verbunden sind,
- - eine erste Kühlwasserrücklaufleitung (10) und eine zweite Kühl wasserrücklaufleitung (11) der Wasserpumpe (2) mit dem Drosselkörper (5) und dem Heizkern (6) verbunden sind,
- - eine dritte Kühlwasserrücklaufleitung (12) mit dem Kühler (8) ver bunden ist, und
- - eine Auspuffleitung (16) eines Auspuffkrümmers (15) vorgesehen ist, der auf einer einem Ansaugrohr (14) gegenüberliegenden Seite von Zy lindern angebracht ist,
wobei ein Wassertemperaturfühler (22) zum Feststellen der Wassertempe
ratur des in die Wassertemperatursteuervorrichtung (4) fließenden Kühl
wassers und zum Senden eines Signals an eine elektronische Steuerein
heit (ECU) vorgesehen ist,
- - ein erstes Gehäuse (131) mit einer ersten Auslaßleitung (135) und einer zweiten Auslaßleitung (136) vorgesehen ist, die mit der ersten Kühl wasserzuführleitung (7) verbunden sind, um Kühlwasser zum Drosselkör per (5) und zum Heizkern (6) zuzuführen,
- - eine Abgasflußsteuervorrichtung (20) mit einem Schaltventil (19) an der Auspuffleitung (16) angebracht ist, um den Abgasfluß zu schalten,
- - ein Magnetventil (23) in einer Nebenleitung (21) angeordnet ist, die mit der Abgasflußsteuervorrichtung (20) verbunden ist, und deren Öff nungs- und Schließbetrieb durch die elektronische Steuereinheit (ECU) gesteuert wird,
- - ein zweites Gehäuse (132), das mit einem Strömungseinlaß (137) mit der Nebenleitung (21) und mit einem Ausströmauslaß (138) mit einer Auslaßleitung verbunden ist, um Abgas zu der Auspuffleitung (16) abzu lassen, und das das erste Gehäuse (131) umgibt, um so einen Auspuff durchlaß (133) zwischen dem ersten und zweiten Gehäuse (131, 132) zu bilden, und
- - eine Heizvorrichtung (13) vorgesehen ist, die das durch das erste Gehäuse (131) hindurchfließende Kühlwasser durch das durch das zweite Gehäuse (132) hindurch strömende Abgas heizt,
- - so daß das Kühlwasser durch eine Wärmequelle des Abgases nach dem Anlassen, insbesondere bei Kälte, geheizt wird.
2. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Schaltventil (19) und das Magnetventil (23) der Abgasflußsteuervorrich
tung (20), die in der Abgasleitung (16) und der Bypassleitung (21) vorgese
hen sind, so aufgebaut sind, daß die elektronische Steuereinheit (ECU) sie
durch den Wassertemperaturfühler (22) steuern kann.
3. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Kühlwasser, das durch das erste Gehäuse (131) der Heizvorrichtung (13)
hindurchfließt, durch Abgas geheizt wird, welches in das zweite Gehäuse
(132) durch die Nebenleitung (21) strömt und durch den Auspuffdurchlaß
(133) abströmt, um die Drosselklappe (5) und den Heizkern (6) vorzuhei
zen.
4. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste
Gehäuse (131) der Heizvorrichtung (13) wendelförmig ist.
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