DE19736160A1 - Pumpenanordnung zur Kraftstoffhochdruckversorgung bei Kraftstoffeinspritzsystemen von Brennkraftmaschinen - Google Patents
Pumpenanordnung zur Kraftstoffhochdruckversorgung bei Kraftstoffeinspritzsystemen von BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Pumpenanordnung zur
Kraftstoffhochdruckversorgung bei Kraftstoffeinspritzsystemen
von Brennkraftmaschinen, insbesondere bei einem Common-Rail-
Einspritzsystem, umfassend eine Radialkolbenpumpe mit einer in
einem Pumpengehäuse gelagerten Antriebswelle, die exzentrisch
ausgebildet ist oder in Umfangsrichtung nockenartige
Erhebungen aufweist, und mit vorzugsweise mehreren bezüglich
der Antriebswelle radial in einem jeweiligen Zylinderraum
angeordneten Kolben, die bei Umdrehen der Antriebswelle in dem
Zylinderraum hin- und herbewegbar sind, und mit einem
ansaugseitigen und einem hochdruckseitigen Rückschlagventil,
und eine der Radialkolbenpumpe vorgeschaltete
Niederdruckpumpe.
Die Zuführung des Kraftstoffs zur Radialkolbenpumpe, welche
den Hochdruck bereitstellt, erfolgt in bekannter Weise durch
eine Niederdruckpumpe als Vorförderpumpe.
Bei bekannten Pumpenanordnungen ist die Niederdruckpumpe
räumlich getrennt von der Radialkolbenpumpe angeordnet. Die
Niederdruckpumpe ist üblicherweise als Einzelpumpe ausgebildet
und von einer Welle der Brennkraftmaschine angetrieben, oder
sie ist als Elektropumpe ausgeführt.
Um zwei voneinander räumlich getrennte Pumpen unterzubringen,
ist ein entsprechender Bauraum erforderlich und es müssen
zusätzliche Befestigungsstellen für die Pumpengehäuse
bereitgestellt werden. Zudem bedarf es zusätzlicher
Kraftstoffleitungen, um die Niederdruckpumpe mit der
Radialkolbenpumpe zu verbinden. Hierdurch besteht eine erhöhte
Gefahr, daß Leckagestellen auftreten.
Hiervon ausgehend liegt der vorstehenden Erfindung die Aufgabe
zugrunde, eine Pumpenanordnung der eingangs beschriebenen Art
zu schaffen, bei der die vorstehend geschilderten Nachteile
nicht auftreten. Es soll insbesondere eine bauraumsparende
kostengünstig herstellbare kompakte Pumpenanordnung
bereitgestellt werden.
Diese Aufgabe wird durch eine Pumpenanordnung der eingangs
angegebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Niederdruckpumpe am oder im Pumpengehäuse aber
Radialkolbenpumpe auf der der Antriebsseite abgewandten Seite
vorgesehen und von der Antriebswelle der Radialkolbenpumpe
antreibbar ist.
Hierdurch wird die Zahl und Länge der kraftstofführenden
Leitungen außerhalb des Pumpengehäuses und damit die Gefahr
der Ausbildung externer Leckagestellen reduziert. Es kann
ferner eine sehr kompakte Bauweise der Pumpenanordnung
erreicht werden. Die Pumpe wird aufgrund der Einsparung von
Gehäuseteilen und der Realisierung eines gemeinsamen
Antriebsstrangs auch kostengünstiger herstellbar.
In bevorzugter Weise ist zwischen der Antriebswelle der
Radialkolbenpumpe und einer Welle der Niederdruckpumpe eine
Kupplung zwischengeschaltet. Hierdurch können Montage- oder
Fertigungsungenauigkeiten der Bauteile der Radialkolbenpumpe
und der Niederdruckpumpe, insbesondere Fluchtungsabweichungen
der Antriebswelle der Radialkolbenpumpe und der Welle oder
eines korrespondierenden Ansatzes in der Niederdruckpumpe
ausgeglichen werden.
Es hat sich die Verwendung einer Kreuzscheibenkupplung als
zweckmäßig erwiesen, insbesondere bei Ausbildung der
Niederdruckpumpe als verhältnismäßig flach bauende
Zahnradpumpe.
In besonders bevorzugter Weise ist das Gehäuse der
Niederdruckpumpe im wesentlichen scheibenförmig ausgebildet,
wofür sich eine Zahnradpumpe als ganz besonders zweckmäßig
erwiesen hat.
Das Gehäuse der Niederdruckpumpe ist vorzugsweise über ein
Zentriermittel am Pumpengehäuse der Radialkolbenpumpe
montierbar. Hierfür erweist es sich als vorteilhaft, wenn am
Pumpengehäuse der Radialkolbenpumpe ein in Richtung auf das
Gehäuse der Niederdruckpumpe vorspringender Zentrierflansch
vorgesehen ist, mit dem das Gehäuse der Niederdruckpumpe
positionierbar ist. Es versteht sich, daß auch eine
umgekehrte Ausbildung des Zentrierflanschs am Gehäuse der
Niederdruckpumpe von diesem Erfindungsgedanken erfaßt wird.
Zum Abdichten der Niederdruckpumpe und der Radialkolbenpumpe
nach außen hat es sich als hinreichend und vorteilhaft
erwiesen, ein elastomeres Dichtmittel vorzusehen, das
vorteilhafterweise zwischen dem Zentrierflansch der
Radialkolbenpumpe und dem Gehäuse oder einem Gegenflansch oder
-bund der Niederdruckpumpe angeordnet ist.
Zur Definition der statischen Anlage der beiden Pumpen
aneinander hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn sich der
Zentrierflansch mit seiner Stirnseite gegen eine plane
Stirnseite des Gehäuses der Niederdruckpumpe abstützt.
Es besteht aber auch die Möglichkeit, daß die
Radialkolbenpumpe und die Niederdruckpumpe mit planen
Stirnseiten gegeneinander abgestützt sind. Solchenfalls können
Zentriermittel in Form von vorzugsweise mehreren Paßbohrungen
und darin eingreifenden Paßstiften oder auch von
Gewindebohrungen und darin eingeschraubten Paßschrauben
gebildet sein.
Die Förderseite der Niederdruckpumpe könnte in an sich
beliebiger Weise zur Ansaugseite der Radialkolbenpumpe führen,
beispielsweise kannte ein verhältnismäßig kurzes externes
Leitungsstück vorgesehen sein. Indessen wird eine
Ausführungsform bevorzugt, bei der von einer Druckkammer der
Niederdruckpumpe ein Kraftstoffzuführkanal wegführt und mit
einer Kraftstoffansaugöffnung im Pumpengehäuse der
Radialkolbenpumpe kommuniziert, d. h. daß die Öffnungen in den
aneinander anliegenden Gehäusebauteilen miteinander fluchtend
münden.
Je nach dem, ob die Radialkolbenpumpe kraftstoffgeschmiert
oder vom Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine geschmiert
ist, erweist es sich als vorteilhaft, wenn im Bereich des
Antriebsstrangs ein zusätzliches Dichtmittel zur Verhinderung
von Leckage aus der Niederdruckpumpe in das Pumpengehäuse der
Radialkolbenpumpe eingespart werden kann oder
vorteilhafterweise vorgesehen wird, um eine derartige Leckage
im letztgenannten Fall zu verhindern. Wird im letztgenannten
Fall ein zusätzliches Dichtelement vorgesehen, so erweist es
sich des weiteren als vorteilhaft, wenn zwischen dem
Wellenbereich der Niederdruckpumpe und dem Saugraum eine
Kommunikation besteht, um die auftretende Leckageflüssigkeit
abzuziehen und zur Ansaugseite der Radialkolbenpumpe zu
fördern.
Es wird des weiteren darauf hingewiesen, daß es sich als
besonders vorteilhaft erweist, wenn die Radialkolbenpumpe ein
massives monoblockartiges Bauteil aufweist, in dem die
Zylinderräume für die Kolben bildende Bohrungen sowie
sämtliche Kraftstoffansaugöffnungen sowie Hochdruck führende
Förderöffnungen vorgesehen sind. Die Niederdruckpumpe kann
dann direkt an dieses Bauteil angefügt werden.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung
ergeben sich aus der zeichnerischen Darstellung und
nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der
erfindungsgemäßen Pumpenanordnung. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1a-1d drei Ansichten sowie eine vergrößerte
ausschnittsweise Schnittansicht einer
erfindungsgemäßen Pumpenanordnung;
Fig. 1e, f den Fig. 1c, d entsprechende Ansichten mit
abweichender Kraftstoffzuführung;
Fig. 2 eine Seitenansicht, teilweise aufgerissen und im
Längsschnitt dargestellt, einer zweiten
Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Pumpenanordnung;
Fig. 3a-3d drei Ansichten sowie eine vergrößerte
ausschnittsweise Schnittansicht einer
erfindungsgemäßen Pumpenanordnung gemäß einer
dritten Ausführungsform; und
Fig. 3e, f den Fig. 2c, d entsprechende Ansichten mit
geringfügigen Abweichungen.
Die Fig. 1a bis 1d zeigen eine erste Ausführungsform einer
Pumpenanordnung bestehend aus einer Radialkolbenpumpe 2 und
einer Niederdruckpumpe 4 in Form einer Zahnradpumpe 6, welche
der Radialkolbenpumpe 2 als Vorförderpumpe vorgeschaltet ist.
Die Zahnradpumpe 6 ist mit ihrem Pumpengehäuse 8 auf der der
Antriebsseite 10 der Radialkolbenpumpe 2 abgewandten Seite an
eine Stirnseite 12 eines Pumpengehäuses 14 der
Radialkolbenpumpe 2 anliegend vorgesehen. Von der Stirnseite
12 des Pumpengehäuses 14 der Radialkolbenpumpe 2 steht ein
Zentriermittel 16 in Form eines Zentrierflanschs 18 vor. In
den Zentrierflansch 18 greift ein Zentrierbund 20 eines
scheibenförmigen Gehäuseteils 22 der Zahnradpumpe 6 ein.
Zwischen den zu einem Antriebsstrang 24 konzentrischen
Anlageflächen des Zentrierflanschs 18 und des Zentrierbunds 20
ist in einer ringnutförmigen Ausnehmung ein elastomeres
Dichtringelement 26 vorgesehen, welches die Zahnradpumpe 6 und
die Radialkolbenpumpe 2 nach außen abdichtet. Der
Zentrierflansch 18 liegt mit seiner axialen Stirnseite 19
gegen einen planen stirnseitigen Abschnitt des
scheibenförmigen Gehäuseteils 22 an. In dem scheibenförmigen
Gehäuseteil 22 der Zahnradpumpe 6 sind die miteinander
kämmenden Zahnräder 28, 30 drehfest auf einer Welle 32 sitzend
untergebracht, wobei die Welle 32 in dem scheibenförmigen
Gehäuseteil 22 umdrehbar gelagert ist. Gegen die von der
Radialkolbenpumpe 2 abgewandte Stirnseite des scheibenförmigen
Gehäuseteils 22 ist eine Abschlußplatte 34 unter
Zwischenordnung eines elastomeren Dichtelements 36 dichtend
angezogen.
Die Welle 32 der Zahnradpumpe 6 ist fluchtend zu einer
Antriebswelle 38 der Radialkolbenpumpe 2 angeordnet und über
eine Kreuzscheibenkupplung 40 mit dieser antriebsverbunden,
wobei sowohl die Antriebswelle 38 als auch die Welle 32 der
Zahnradpumpe 6 zur Kupplung hin mit einer Zunge 42 bzw. 44
versehen sind.
Die Zuführung des Kraftstoffs zur Zahnradpumpe 6 erfolgt über
einen Ansaugstutzen 46 zu einem Saugraum 48, der von dem
scheibenförmigen Gehäuseteil 22 gebildet ist. Von einer
Druckkammer 50 der Zahnradpumpe 6 führt eine Bohrung 52 weg,
die zur Längsachse des Antriebsstrangs 24 parallel verläuft
und in der gegen den Zentrierflansch 18 anliegenden Stirnseite
54 des scheibenförmigen Gehäuseteils 22 mündet. Die Mündung
fluchtet mit einer Kraftstoffzuführöffnung 56 in dem
Pumpengehäuse 14 der Radialkolbenpumpe 2, welche die
Ansaugseite der Radialkolbenpumpe 2 bildet. In der
Dichtfläche, um die miteinander fluchtenden Mündungen herum
ist ein elastomeres Dichtelement 58 vorgesehen.
Die Zuführung des Kraftstoffs kann aber auch über eine Bohrung
47 aus dem Pumpengehäuse (Monoblock) erfolgen. Der
Ansaugstutzen 46a befindet sich dann am Pumpengehäuse; dies
ist in den Fig. 1e und 1f dargestellt.
Die Abdichtung zwischen der Zahnradpumpe 6 und der
Radialkolbenpumpe 2 nach außen erfolgt über die Dichtringe 26
und 36. Eine zusätzliche Abdichtung im Bereich des
Antriebsstrangs 24 zwischen der Zahnradpumpe 6 und der
Radialkolbenpumpe 2 ist nicht erforderlich, da die interne
Schmierung der Radialkolbenpumpe 2 über das geförderte Medium
Kraftstoff erfolgt. Es ist daher unschädlich, wenn eine
Leckage im Bereich des Antriebsstrangs 24 aus der Zahnradpumpe
6 in das Innere der Radialkolbenpumpe 2 erfolgen kann.
Im Unterschied hierzu ist bei der Ausführungsform nach Fig. 2
die Schmierung der Radialkolbenpumpe 68 über einen nicht
dargestellten Schmierkreislauf der Brennkraftmaschine
vorgesehen. Deshalb ist konzentrisch zur Welle 70 der
Niederdruckpumpe 71 ein Dichtelement 72 vorgesehen, welches
ein Eindringen von Kraftstoff aus dem nicht zu verhindernden
Leckagebereich um die drehbare Antriebswelle 70 der
Niederdruckpumpe 71 herum in den durch Motoröl geschmierten
Bereich der Antriebswelle 74 der Radialkolbenpumpe 68
verhindert. Zur Rückführung des Kraftstoffs ist eine
Kommunikationsöffnung 76 zwischen einem Wellenbereich 78 und
der in der Fig. 2 nicht darstellbaren Saugkammer der
Niederdruckpumpe vorgesehen.
Die Fig. 3a bis 3f zeigen eine weitere Ausführungsform
einer Pumpenanordnung in sehr kompakter Ausführung, wobei die
Radialkolbenpumpe 80 wiederum kraftstoffgeschmiert ist. Die
nachstehend zu beschreibende Ausführungsform unterscheidet
sich von der Ausführungsform nach Fig. 1 dadurch, daß
Radialkolbenpumpe 80 und Zahnradpumpe 82 über ebene
Anlageflächen 84 bzw. 86 aneinander anliegen. In der
Anlagefläche 86 ist eine geschlossene Ringnut zur Aufnahme
eines elastomeren Dichtelements 87 vorgesehen. Ein
scheibenförmiges Gehäuseteil 88 der Zahnradpumpe 82 ist dabei
zur Anlagefläche 86 der Radialkolbenpumpe 80 hin offen. Nach
dem Einsetzen der Zahnräder 90, 92 nebst Antriebswelle 94 wird
gegen die der Anlagefläche 86 zugewandte Seite des
scheibenförmigen Gehäuseteils 88 eine Flanschplatte 96 unter
Zwischenordnung eines elastomeren Dichtrings 98 angelegt. Die
Flanschplatte 96 weist mit Paßbohrungen 98, 100 fluchtende
Durchgangsöffnungen 102 auf, durch welche Paßstifte 104 als
Zentriermittel durchgreifen. Des weiteren sind Paßschrauben
106 vorgesehen, welche durch Schraubendurchgangsöffnungen 108
in der Flanschplatte 96 durchgreifen und in damit fluchtende
Gewindebohrungen 110 im Gehäuse der Radialkolbenpumpe 80
eingeschraubt sind, wodurch einerseits eine Zentrierung bzw.
Positionierung der Zahnradpumpe 82 erreicht wird und
andererseits das Gehäuse der Zahnradpumpe 82 gegen die
Anlagefläche 86 der Radialkolbenpumpe 80 angezogen wird. Gemäß
Fig. 3e kann an der Flanschplatte 96a aber auch ein
Zentrierbund 111 vorgesehen sein, der in den Zentrierflansch
des Pumpengehäuses eingreift. Des weiteren kann das
Dichtelement 87 auch als Dichtplatte 87a ausgeführt sein
(Fig. 3f). Der Antrieb der Zahnradpumpe 82 erfolgt wiederum
über eine Kupplung 112 durch die Antriebswelle 114 der
Radialkolbenpumpe 80. Die Antriebswelle 114 ist mit einem
Innenprofil 116 ausgebildet, das als 6-Rund ausgeführt ist.
Die Kupplung 112 weist ein komplementär ausgebildetes
Gegenprofil 118 auf, das eine formschlüssige Drehmitnahme
bewirkt. Niederdruckpumpenseitig ist das angetriebene Zahnrad
120 über ein formschlüssiges eine Drehmitnahme bewirkendes
Profil 122 mit dem abtriebsseitigen Kupplungsteil 126
verbunden. Über das Spiel der beiden Profilpaarungen werden
Fluchtungsabweichungen zwischen der Antriebswelle 114 und dem
Zahnrad 120 ausgeglichen. Die Führung des Kraftstoffs erfolgt
wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 über miteinander
fluchtende Förderöffnungen 128 und 130.
Claims (14)
1. Pumpenanordnung zur Kraftstoffhochdruckversorgung bei
Kraftstoffeinspritzsystemen von Brennkraftmaschinen,
insbesondere bei einem Common-Rail-Einspritzsystem, umfassend
eine Radialkolbenpumpe (2, 68, 80) mit einer in einem
Pumpengehäuse (14) gelagerten Antriebswelle (38, 74, 114), die
exzentrisch ausgebildet ist oder in Umfangsrichtung
nockenartige Erhebungen aufweist, und mit vorzugsweise
mehreren bezüglich der Antriebswelle radial in einem
jeweiligen Zylinderraum angeordneten Kolben, die bei Umdrehen
der Antriebswelle in dem Zylinderraum hin- und her bewegbar
sind, und mit einem ansaugseitigen und einem hochdruckseitigen
Rückschlagventil, und eine der Radialkolbenpumpe
vorgeschaltete Niederdruckpumpe (4, 71, 82), dadurch
gekennzeichnet, daß die Niederdruckpumpe (4, 71, 82) am oder
im Pumpengehäuse (14) der Radialkolbenpumpe (2, 68, 80) auf
der der Antriebsseite (10) abgewandten Seite vorgesehen und
von der Antriebswelle (38, 74, 114) der Radialkolbenpumpe
antreibbar ist.
2. Pumpenanordnung nach 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen der Antriebswelle (38, 74, 114) der Radialkolbenpumpe
und einer Welle (32, 70, 94) der Niederdruckpumpe eine
Kupplung (40, 112) zwischengeschaltet ist.
3. Pumpenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gehäuse (8) der Niederdruckpumpe über
ein Zentriermittel (16) am Pumpengehäuse (14) der
Radialkolbenpumpe montiert ist.
4. Pumpenanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß am Pumpengehäuse (14) der Radialkolbenpumpe (2) ein in
Richtung auf das Gehäuse (8) der Niederdruckpumpe (4)
vorspringender Zentrierflansch (18) vorgesehen ist, mit dem
das Gehäuse der Niederdruckpumpe positionierbar ist.
5. Pumpenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Zentrierflansch (18) der Radialkolbenpumpe
(2) und dem Gehäuse (8) der Niederdruckpumpe (4) ein
elastomeres Dichtmittel (26) zum Abdichten nach außen
vorgesehen ist.
6. Pumpenanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Zentrierflansch (18) sich mit seiner
Stirnseite (19) gegen eine plane Stirnseite des Gehäuses (8)
der Niederdruckpumpe abstützt.
7. Pumpenanordnung nach einem oder mehreren der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Radialkolbenpumpe
und die Hochdruckpumpe mit planen Stirnseiten aneinander
anliegen.
8. Pumpenanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das Zentriermittel von vorzugsweise
mehreren Paßbohrungen (98, 100, 102) und darin eingreifenden
Paßstiften (104) gebildet ist.
9. Pumpenanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß das Zentriermittel von vorzugsweise
mehreren Gewindebohrungen (110) und darin eingeschraubten
Paßschrauben (106) gebildet ist.
10. Pumpenanordnung nach einem oder mehreren der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von einer Druckkammer
(50) der Niederdruckpumpe (4) ein Kraftstoffzuführkanal (52)
wegführt und mit einer Kraftstoffzuführöffnung (56) im
Pumpengehäuse (14) der Radialkolbenpumpe (2) kommuniziert.
11. Pumpenanordnung nach einem oder mehreren der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zu einer Saugkammer
(48) der Niederdrückpumpe (4) ein Kanal führt, der mit einem
Kanal im Pumpengehäuse (14) der Radialkolbenpumpe (2)
kommuniziert, aus dem der Kraftstoff der Saugseite der
Niederdruckpumpe (4) zugeführt wird.
12. Pumpenanordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Radialkolbenpumpe (2, 80)
kraftstoffgeschmiert ist und im Bereich des Antriebsstrangs
(24) keine zusätzlichen Dichtmittel zur Verhinderung von
Leckage aus der Niederdruckpumpe (4) in das Pumpengehäuse (14)
der Radialkolbenpumpe (2) vorgesehen sind.
13. Pumpenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die Radialkolbenpumpe (68) von
einem Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine geschmiert ist
und daß konzentrisch zum Antriebsstrang ein Dichtelement (72)
vorgesehen ist, um Leckage aus der Niederdruckpumpe (71) in
das Pumpengehäuse der Radialkolbenpumpe (68) zu verhindern.
14. Pumpenanordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Kommunikation zwischen dem Wellenbereich (78) und
dem Saugraum der Niederdruckpumpe (71) besteht, um
Leckageflüssigkeit abzuziehen.
Priority Applications (5)
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DE19736160A DE19736160A1 (de) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | Pumpenanordnung zur Kraftstoffhochdruckversorgung bei Kraftstoffeinspritzsystemen von Brennkraftmaschinen |
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