DE19736132A1 - Klemmvorrichtung für ein axial bewegliches Bauteil - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Klemmvorrichtung für ein
axial bewegliches Bauteil.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Klemmvorrichtung für ein
axial bewegliches Bauteil bereitzustellen, die selbsttätig in
ihre Klemm- bzw. Rastposition gebracht sowie mit einfachen Mit
teln wieder gelöst werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Klemmvorrichtung
mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bei dieser Klemm
vorrichtung kann ein Keilelement durch das Verschieben des axial
beweglichen Bauteils so weit mitgenommen werden, bis es in eine
Rastposition gelangt, in der es sich automatisch mit einem wei
teren Keilelement verspannt. Dabei ist einerseits bei Realisie
rung einer Mitnahmeanordnung eine Ankopplung der Keilelemente an
das axial bewegliche Bauteil möglich, während bei Realisierung
einer Blockieranordnung durch Ankopplung der Keilelemente an ein
festes Bauteil das axial bewegliche Bauteil blockiert werden
kann. Durch zugehörige Entriegelungsmittel ist je nach Bedarf
ein automatisierbares Lösen der Kopplung der Keilelemente oder
ein Unterbinden einer derartigen Kopplung realisierbar. Im letz
teren Fall kann dann gegebenenfalls eine Verschiebung des axial
beweglichen Bauteils vorgenommen werden, ohne daß dies zu einer
Verspannung der Keilelemente führt.
Eine nach Anspruch 2 weitergebildete Klemmvorrichtung ist mit
besonders einfachen Mitteln so ausgeführt, daß sie bei Bedarf in
Anwendungen mit rotierendem axial beweglichem Bauteil eingesetzt
werden kann.
Eine Klemmvorrichtung nach Anspruch 3 ermöglicht unabhängig von
der Position der Keilelemente und des axial beweglichen Bauteils
eine zuverlässige Entriegelung der Keilelemente.
Mit einer nach Anspruch 4 weitergebildeten Klemmvorrichtung läßt
sich in vorteilhafter Weise eine Nockenwellenverstellung reali
sieren.
Eine nach Anspruch 5 weitergebildete Klemmvorrichtung dient bei
einem Bremskraftverstärker zur Ankopplung einer Rückstellfeder
einheit an die Betätigungsschubstange zwecks Ausübung einer
bremskraftsimulierenden Rückwirkungskraft bei aktivem Bremsver
stärkerbetrieb.
Vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den
Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.
Hierzu zeigen:
Fig. 1 eine teilweise Längsschnittansicht einer Betätigungsein
richtung für einen Bremskraftverstärker mit einer erfin
dungsgemäßen Klemmvorrichtung in Rastposition,
Fig. 2 eine Schnittansicht entsprechend Fig. 1, jedoch mit
entrasteter Klemmvorrichtung, und
Fig. 3 eine teilweise Längsschnittansicht einer Nockenwellenver
stelleinrichtung mit einer erfindungsgemäßen Klemmvor
richtung.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Betätigungseinrichtung für einen
Bremskraftverstärker einer Kraftfahrzeugbremse in zwei unter
schiedlichen Funktionsstellungen. Die Betätigungseinrichtung be
inhaltet ein axial bewegliches Bauteil in Form einer Schubstange
1, die innerhalb eines Gehäuses 2 gelagert und fest mit einem
nicht dargestellten, durch den Fahrzeugführer zu betätigenden
Bremspedal verbunden ist. Die Schubstange 1 trägt ein erstes,
inneres Keilelement in Form von drei Keilringsegmenten 4. Die
drei Keilringsegmente 4 sind identisch ausgeführt und in einem
Winkelabstand von 120° am Umfang der Schubstange 1 angeordnet.
Sie weisen gegenüber der Schubstange 1 eine insgesamt zylindri
sche Innenfläche 4a sowie gegenüber einem zweiten, äußeren Keil
element in Form eines die Segmente 4 umgebenden, eineiligen
Keilringes 3 mit einer kegeligen Innenfläche 3a eine korrespon
dierende kegelige Außenfläche 4b auf. Die Ringsegmente 4 werden
durch eine entlang ihres Umfanges angeordnete Feder 5 über der
Schubstange 1 zusammengehalten. Einstückig mit dem Keilring 3
ist eine ringförmige Aufnahme 6 für mehrere, in einem Abstand
rings um die Schubstange 1 angeordnete Rückstell-Druckfedern 7
vorgesehen, die zusammen mit der Aufnahme 6 einen Gegenkraftsi
mulator bilden.
Ausgehend von einer nicht dargestellten Ausgangsposition ist bei
normalem Betrieb des Bremskraftverstärkers die Schubstange 1 in
Richtung des Pfeiles 8 bewegbar, wobei sie die Ringsegmente 4
mittels Haftreibung und eines Absatzes 1a am Schubstangenumfang
mitnimmt. Bei ausreichender Haftreibung kann der Absatz 1a ggf.
entfallen. Bei normalem Bremskraftverstärkerbetrieb wird durch
die Betätigung der Schubstange 1 nach kurzem Betätigungsweg eine
Bremskraftverstärkerhydraulik aktiviert, wodurch sich, wie in
Fig. 1 dargestellt, ein Verstärkerkolben 9 ebenfalls in Richtung
des Pfeiles 8 bewegt und ein nicht weiter dargestellter Haupt
bremszylinder druckbeaufschlagt wird. Ein als Entriegelungsmit
tel dienender Steuerring 10, der einstückig mit dem Verstärker
kolben 9 ausgeführt ist, wird in diesem Fall in Richtung des
Pfeiles 8 mitbewegt und gibt dadurch die axiale Bewegung der
Ringsegmente 4 frei.
Nach Überwindung einer kurzen Wegstrecke in Richtung des Pfeiles
8 laufen die Ringsegmente 4 gegen die kegelige Innenfläche 3a
des Keilringes 3 an, der sich zunächst gemeinsam mit der Aufnah
me 6 in seiner in Fig. 2 zu erkennenden Ausgangsposition befin
det. Durch die Kräfte der vorgespannten Federn 7 einerseits und
der Mitnehmerkraft seitens der Schubstange 1 andererseits werden
die korrespondierenden kegeligen Flächen 3a und 4b gegeneinander
gedrückt, wodurch sich eine radiale Verspannung zwischen den ge
nannten Bauteilen ergibt, die verhindert, daß die Ringsegmente 4
über den Absatz 1a hinweggleiten können. Die verspannten Keil
elemente 3, 4 bilden in dieser Rastposition eine Mitnahmeanord
nung, über welche der Gegenkraftsimulator 6, 7 an die Schubstan
ge 1 angekoppelt wird, wodurch somit seine Federn 7 eine brems
kraftsimulierende Gegenkraft auf die Schubstange 1 entgegen de
ren Betätigungsrichtung ausüben können.
Der Schrägwinkel der zusammenwirkenden Keilflächen 3a bzw. 4b
bezüglich der axialen Verschiebungsrichtung, die Federn 7 sowie
die Reibungsverhältnisse zwischen den kegeligen Keilflächen 3a,
4b und zwischen Schubstange 1 und der zugehörigen Kontaktfläche
4a der Ringsegmente 4 sind zur Bewirkung dieser Funktion geeig
net aufeinander abgestimmt. Eine zuverlässige Übertragung der
axialen Mitnehmerkraft zwischen Schubstange 1 und Ringsegmenten
4 wird durch den Absatz 1a gewährleistet, der im vorliegenden
Ausführungsbeispiel 0,1mm bis 0,2mm hoch und mit einem Winkel
von 15° zur axialen Verschiebungsrichtung ausgeführt ist. Durch
diese Schrägung läßt sich die Schubstange 1 mit ihrem Absatz 1a
in einem nachfolgend zu Fig. 2 geschilderten Fall unter den
Ringsegmenten 4 hindurchbewegen.
In Fig. 2 ist ein Betriebsfall dargestellt, in dem die Brems
kraftverstärkerfunktion reduziert bzw. ausgefallen ist. Dabei
befindet sich der Verstärkerkolben 9 wegen fehlenden Hydraulik
drucks des Verstärkers in seiner maximal ausgefahrenen Position.
Er hält dadurch mit dem Steuerring 10 die Ringsegmente 4 in ih
rer Ausgangsposition und verhindert, daß diese von der axial be
weglichen Schubstange 1 mitgenommen werden. Bei Betätigung der
Schubstange 1 gleitet diese mit ihrem Absatz 1a unter den Ring
segmenten 4 hindurch, wobei die Ringsegmente 4 radial nach außen
gedrückt werden, und wirkt dann direkt auf den Hauptbremszylin
der, wodurch sie einen Notbetrieb gewährleistet. Der Gegen
kraftsimulator 6, 7 bleibt in diesem Betriebsfall außer Funkti
on, indem die Keilelemente 3 und 4 außer Eingriff bleiben.
In Fig. 3 ist eine Verstelleinrichtung für die Nockenwelle eines
Kraftfahrzeugverbrennungsmotors dargestellt, die ein zweites
Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Klemmvorrichtung ent
hält. Ein axial bewegliches Bauteil in Form eines Stellkolbens
11 ist dabei auf einer drehfest mit der nicht dargestellten Noc
kenwelle verbundenen Flanschwelle 12 gelagert. Stellkolben 11
und Flanschwelle 12 stehen über eine Schrägverzahnung 13 in
Wirkverbindung, wobei die Flanschwelle 12 in axialer Richtung
fixiert ist. Andererseits ist der Stellkolben 11 in nicht weiter
gezeigter Weise über eine außenliegende Schrägverzahnung mit ei
nem Kegelrad gekoppelt, das zwecks Antrieb der Nockenwelle mit
der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verbunden ist. Eine axia
le Verschiebung des Stellkolbens 11 in Richtung des Pfeiles 18
bewirkt somit eine relative Verdrehung von Kegelrad und Flansch
welle und damit eine für bestimmte Betriebssituationen gewünsch
te Nockenwellenverstellung.
Auf dem Umfang der Flanschwelle 12 sitzen drei identische Ring
segmente 14, die als ein erstes, inneres Keilelement dienen und
eine kegelige Außenfläche 14a besitzen. Sie werden durch eine
Ringfeder 15 zusammengehalten und gegen die Flanschwelle 12 an
gedrückt. Die Flanschwelle 12 wird ferner von einem einteiligen
Außenring 16 umgeben, der als ein zweites, äußeres Keilelement
dient. Er weist eine kegelige Innenfläche 16a auf und ist axial
beweglich in einem zylindrischen Gehäuse 19 gelagert. Mehrere um
die Rotationsachse der Flanschwelle 12 angeordnete Druckfedern
17, die sich in nicht dargestellter Weise gegen einen Flansch
der Flanschwelle 12 abstützen, drücken den Außenring 16 gegen
die Ringsegmente 14.
Wie aus Fig. 3 erkennbar, hat eine axiale Krafteinwirkung auf
den Stellkolben 11, z. B. verursacht von einem rückwirkenden Noc
kenwellenmoment, ein Andrücken der Keilringsegmente 14 mit ihren
Keilflächen 14a gegen die korrespondierende Keilfläche 16a des
Außenrings 16 und damit eine radiale Verspannung des Außenrings
16, der Ringsegmente 16 und der axial fixierten Flanschwelle 12
zur Folge. Die zusammenwirkenden Keilelemente 14, 16 nehmen so
ihre Rastposition ein und wirken durch die Verklemmung auf die
Flanschwelle 12 als Blockieranordnung, die den Stellkolben 11
gegen axiales Wegbewegen sichert. Die Blockierung wird zusätz
lich von einem Absatz 12a am Flanschwellenumfang gesichert.
Der in Fig. 3 dargestellte Blockadeeffekt hinsichtlich der axia
len Verschiebung des Stellkolbens 11 kann mit Hilfe eines Ent
riegelungsmittels in Form eines Stößels 21 gelöst werden, der
von einem hydraulischen, axial beweglich geführten Steuerkolben
20 mit einer ausreichenden axialen Druckkraft beaufschlagt wer
den kann. Vom druckbeaufschlagten Steuerkolben 20 wird der Stö
ßel 21 gegen den Außenring 16 gedrückt, wobei dieser gegen die
Kraft der Federn 17 aus der in Fig. 3 dargestellten Rastposition
herausbewegt wird. Dies löst die radiale Verspannung der Ring
segmente 14 gegen die Flanschwelle 12, so daß der Stellkolben 11
mit den Ringsegmenten 14, die nunmehr über den Absatz 12a hin
weggleiten können, axial in Richtung des Pfeiles 18 verschoben
werden kann, bis der Stellkolben 11 an einem nicht näher gezeig
ten axialen Endanschlag zur Anlage kommt. Durch die Stellkol
benaxialbewegung wird eine Nockenwellenverstellung von z. B. etwa
100 bewirkt. Wird der Druck auf den Steuerkolben 20 samt Stößel
21 wieder gelöst, drücken die Federn 17 die Keilelemente 14, 16
und damit den Stellkolben 11 zurück, bis der Stellkolben 11 wie
der seine gezeigte andere Endlage erreicht, wonach sich die
Keilelemente erneut radial verspannen und ihre Blockierfunktion
für den Stellkolben 11 erfüllen.
Die erfindungsgemäße Klemmvorrichtung ermöglicht, wie in den
beiden erläuterten Ausführungsbeispielen dargestellt, ein
selbsttätiges Verbringen korrespondierender Keilelemente in eine
Rastposition, in der sie miteinander und mit einem weiteren Bau
teil verspannt sind. Dadurch läßt sich, wie im ersten Ausfüh
rungsbeispiel dargestellt, eine Mitnahmeanordnung realisieren,
bei der das axial bewegliche Bauteil über die miteinander und
mit ihm selbst verrasteten Keilelemente ein weiteres Bauteil
mitnimmt. Alternativ können die Keilelemente durch Verspannen
mit einem axial fixierten Bauteil als Blockieranordnung wirken,
in der sie als Anschlag für das axial bewegliche Bauteil dienen.
Den Keilelementen ist ein Entriegelungsmittel zugeordnet, das
beispielsweise mit Hilfe von Hydraulikdruck eine Lösekraft auf
eines der Keilelemente ausüben und so die reibschlüssige Verbin
dung zwischen den Keilelementen untereinander und dem weiteren
Bauteil unterbinden bzw. aufheben kann.
Claims (5)
1. Klemmvorrichtung für ein axial bewegliches Bauteil,
gekennzeichnet durch
- - wenigstens zwei einander zugeordnete Keilelemente (3, 4, 14, 16), die bei Verschieben des axial beweglichen Bauteils (1, 11) in einer ersten Axialrichtung (18) eine Rastposition einnehmen können, in der sie quer verspannt zum einen miteinander und zum anderen als Mitnahmeanordnung mit dem axial beweglichen Bauteil (1, 11) oder als Blockieranordnung mit einem axial fixierten Bauteil (12) gekoppelt sind und
- - Entriegelungsmittel (10, 20, 21) zur Ausübung einer axialen Lösekraft auf eines der Keilelemente (4, 16).
2. Klemmvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
ein erstes, äußeres Keilelement (3, 16) als Ring mit einer kege
ligen Innenfläche (3a, 16a) und ein zweites, inneres Keilelement
(4, 14) als Ring mit einer kegeligen Außenfläche (4b, 14a) aus
geführt sind, der in mittels eines umgebenden Federringes (5,
15) radial nachgebend zusammengehaltene Segmente aufgeteilt ist,
wobei die beiden Ringe das axial bewegliche Bauteil und/oder das
axial fixierte Bauteil (12) koaxial umgreifen.
3. Klemmvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Entriegelungsmittel ein mit einem hydraulisch oder pneuma
tisch betätigbaren Kolben (9, 20) verbundenes Steuerstück (10,
21) umfassen.
4. Klemmvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
das axial bewegliche Bauteil ein Stellkolben (11) einer Nocken
wellenverstelleinrichtung, insbesondere eines Kraftfahrzeugver
brennungsmotors, ist, der über eine Schrägverzahnung (13) mit
einer das axial fixierte Bauteil bildenden, mit der zugehörigen
Nockenwelle gekoppelten Flanschwelle (12) in Verbindung steht,
wobei die Keilelemente (14, 16) in ihrer Rastposition als Bloc
kieranordnung für den Stellkolben dienen und dazu mit der
Flanschwelle gekoppelt sind.
5. Klemmvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
das axial bewegliche Bauteil eine Schubstange (1) eines Brems
kraftverstärkers, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, ist, die
einen Bremszylinder ansteuert, wobei die Entriegelungsmittel
(10) derart mit einem Hydraulikkolben (9) des Bremskraftverstär
kers in Verbindung stehen, daß sie bei ausgefallener Bremskraft
verstärkerfunktion eine axiale Lösekraft auf eines der Keil
elemente (4) ausüben, während im normalen Bremskraftverstärker
betrieb die Ausübung einer axialen Lösekraft auf das Keilelement
(4) unterbleibt und die Keilelemente in ihrer Rastposition einen
axial beweglichen Gegenkraftsimulator (6, 7) an die Schubstange
(1) ankoppeln.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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DE (1) | DE19736132A1 (de) |
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